บริษัท Hughes Aircraft เป็นหนึ่งในบริษัทด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศหลายแห่งที่เจริญรุ่งเรืองในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ในช่วงและหลังสงครามโลกครั้งที่สองและครั้งหนึ่งเคยเป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดในพื้นที่ อย่างไรก็ตาม จำนวนพนักงานลดลงเหลือ 800 คนในปี 1947 ในช่วงฤดูร้อนปี 1947 นักการเมืองบางคนเริ่มกังวลเกี่ยวกับการบริหารจัดการที่ไม่เหมาะสมของ Hughes ในโครงการเครื่องบิน Spruce Goose และ เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ XF-11พวกเขาจึงจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษเพื่อสอบสวน Hughes ซึ่งนำไปสู่การสอบสวนของวุฒิสภาที่ได้รับความสนใจอย่างมาก ซึ่งเป็นหนึ่งในการสอบสวนครั้งแรกๆ ที่ออกอากาศทางโทรทัศน์สู่สาธารณชน แม้ว่ารายงานของคณะกรรมการจะวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก แต่ Hughes ก็ได้รับการยกเว้นความผิด^{[ 16 ] : 198–207, 259}

จากนั้นบริษัทได้ขยายธุรกิจเข้าสู่สาขาอิเล็กทรอนิกส์ที่กำลังเฟื่องฟู โดยในที่สุดก็จ้างผู้จบปริญญาเอกถึง 3,300 คน ฮิวส์ได้ว่าจ้างไอรา อีเกอร์ , ฮาโรลด์ แอล. จอร์จและเท็กซ์ ธอร์นตันให้บริหารบริษัท ในปี 1953 บริษัทมีพนักงาน 17,000 คน และมีสัญญากับรัฐบาลมูลค่า 600 ล้านดอลลาร์^{[ 16 ] : 259–269}

ในปี 1948 ฮิวส์ได้ก่อตั้งแผนกใหม่ของบริษัทขึ้นมา คือ กลุ่มการบินและอวกาศ (Aerospace Group) วิศวกรของฮิวส์สองคน คือไซมอน ราโมและดีน วูลดริดจ์มีแนวคิดใหม่เกี่ยวกับการจัดวางชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสร้างระบบควบคุมการยิง ที่สมบูรณ์ ระบบ MA-1ของพวกเขา รวมสัญญาณจาก เรดาร์ของเครื่องบินเข้ากับคอมพิวเตอร์ดิจิทัลเพื่อนำทางเครื่องบินสกัดกั้นไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมสำหรับการยิงขีปนาวุธโดยอัตโนมัติ ในขณะเดียวกัน ทีมอื่นๆ ก็กำลังทำงานร่วมกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ในการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ โดยส่งมอบAIM-4 Falconซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ F-98 ชุดระบบ MA-1/Falcon พร้อมการปรับปรุงหลายครั้ง เป็นระบบอาวุธสกัดกั้นหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นเวลาหลายปี ต่อเนื่องมาจนถึงทศวรรษ 1980 เนื่องจากไม่สามารถบรรลุข้อตกลงกับ Howard Hughes เกี่ยวกับปัญหาการจัดการ Ramo และ Wooldridge จึงลาออกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 และก่อตั้งRamo-Wooldridge Corporationซึ่งต่อมาได้รวมกับThompson Productsเพื่อก่อตั้งThompson-Ramo-Wooldridgeซึ่งตั้งอยู่ในCanoga Parkโดย Hughes เช่าพื้นที่สำหรับ โครงการ วิจัยนิวเคลียร์ (ปัจจุบันคือWest Hills ) ^{[ 17 ]} บริษัทนี้กลายเป็นTRWในปี พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นบริษัทด้านการบินและอวกาศอีกแห่งหนึ่งและเป็นคู่แข่งสำคัญของ Hughes Aircraft

ในปี พ.ศ. 2494 บริษัท Hughes Aircraft ได้สร้างโรงงานผลิตขีปนาวุธขึ้นที่เมืองทูซอน รัฐแอริโซนาเนื่องจากความกังวลของ Howard Hughes ที่ว่าโรงงาน Culver City ของเขาอาจถูกโจมตี ในช่วงปลายปีนั้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ซื้อที่ดินดังกล่าวและทำสัญญากับ Hughes (และต่อมาคือRaytheon ^{[ 18 ]} ) เพื่อดำเนินการโรงงานดังกล่าวในฐานะ โรงงานหมายเลข 44 ของกองทัพอากาศ

ในปี พ.ศ. 2496 โฮเวิร์ด ฮิวส์ ได้บริจาคเครื่องบินฮิวส์ให้กับสถาบันการแพทย์โฮเวิร์ด ฮิวส์ (HHMI) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ โดยอ้างว่าเป็นวิธีหลีกเลี่ยงภาษีจากรายได้มหาศาล^{[ 19 ]}ในปีต่อมา ลอว์เรนซ์ เอ. "แพท" ไฮแลนด์ได้รับการว่าจ้างให้ดำรงตำแหน่งรองประธานและผู้จัดการทั่วไปของเครื่องบินฮิวส์ ซึ่งในที่สุดเขาก็ได้เป็นประธานและซีอีโอของบริษัทหลังจากที่โฮเวิร์ด ฮิวส์ เสียชีวิตในปี พ.ศ. 2519

ภายใต้การนำของไฮแลนด์ กลุ่มการบินและอวกาศยังคงขยายธุรกิจและทำกำไรได้อย่างมหาศาล และกลายเป็นจุดสนใจหลักของบริษัท โดยได้พัฒนา ระบบ เรดาร์ระบบอิเล็กโทรออปติก เลเซอร์ที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรก ระบบ คอมพิวเตอร์สำหรับเครื่องบิน ระบบขีปนาวุธเครื่องยนต์ขับเคลื่อนไอออน (สำหรับการเดินทางในอวกาศ) และเทคโนโลยีขั้นสูงอื่นๆ อีกมากมาย ศูนย์ข้อมูลคุณสมบัติอิเล็กทรอนิกส์ (EPIC) ของสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ที่ห้องสมุดฮิวจ์ส คัลเวอร์ซิตี้ในช่วงทศวรรษ 1970 EPIC ได้ตีพิมพ์คู่มือวัสดุอิเล็กทรอนิกส์ หลายเล่ม เป็นเอกสารสาธารณะ^{[ 20 ]}

นักวิทยาศาสตร์รางวัลโนเบลอย่าง ริชาร์ด ไฟน์แมนและเมอร์เรย์ เกลล์-แมนน์ ต่างก็มีความเกี่ยวข้องกับบริษัทฮิวส์ โดยไฟน์แมนจะจัดสัมมนาประจำสัปดาห์ที่ห้องปฏิบัติการวิจัยของฮิวส์และเกลล์-แมนน์ใช้ห้องทำงานร่วมกับมัลคอล์ม อาร์. เคอร์รีซึ่งต่อมาดำรงตำแหน่งประธานกรรมการและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทฮิวส์ แอร์คราฟต์ นอกจากนี้เกร็ก จาร์วิสและโรนัลด์ แม็กแนร์สองนักบินอวกาศในเที่ยวบินสุดท้ายของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ก็เป็นศิษย์เก่าของฮิวส์เช่นกัน

กลุ่มระบบภาคพื้นดินของฮิวจ์ส (Hughes Aircraft Ground Systems Group) ตั้งอยู่ที่เมืองฟุลเลอร์ตัน รัฐแคลิฟอร์เนียโรงงานมีพื้นที่ 3 ล้านตารางฟุต ประกอบด้วยโรงงานผลิต ห้องปฏิบัติการ สำนักงาน และสนามทดสอบถนนมันสัน กลุ่มนี้ออกแบบ พัฒนา และผลิตระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เข้ามาแทนที่ระบบป้องกันภัยภาคพื้นดินแบบกึ่งอัตโนมัติ (SAGE)ในสหรัฐอเมริกาด้วยระบบเฝ้าระวังร่วม (JSS) AN/FYQ-93รวมถึงระบบ NORADพร้อมระบบกระจายข้อมูลทางยุทธวิธีร่วม (JTIDS)และยังจัดหาระบบป้องกันและระบบควบคุมการจราจรทางอากาศทั่วโลก ระบบเหล่านี้มีขนาดใหญ่มาก และในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด กลุ่มระบบภาคพื้นดินมีพนักงานถึง 15,000 คน และสร้างรายได้มากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปี

ระบบเหล่านี้ประกอบด้วยระบบย่อยของกลุ่มระบบภาคพื้นดินดังต่อไปนี้: คอมพิวเตอร์ H5118, คอนโซล HMD-22 และ HMD-44, จอแสดงผลจอใหญ่คริสตัลเหลว และซอฟต์แวร์ที่กำหนดมาตรฐานสำหรับการพัฒนาซอฟต์แวร์^{[ 21 ]}โดยอิงจากวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม โดยเริ่มจากระบบ Combat Grande กลุ่มระบบภาคพื้นดินเป็นที่รู้จักในด้านการผลักดันขีดจำกัดทางเทคโนโลยีในคอมพิวเตอร์ จอแสดงผล เครือข่ายท้องถิ่น อินเทอร์เฟซผู้ใช้ และซอฟต์แวร์ในระบบของพวกเขา พวกเขายังบุกเบิกเส้นทางไปสู่ระบบที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลางแบบกระจายศูนย์อย่างมากอีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2506 บริษัท Hughes Space and Communications Group และ Hughes Space Systems Division ได้สร้างดาวเทียมสื่อสาร วงโคจรค้างฟ้าดวงแรก ของ โลก Syncomตามมาด้วยดาวเทียมพยากรณ์อากาศวงโคจรค้างฟ้าดวงแรก ATS-1 ในปี พ.ศ. 2509 ต่อมาในปีเดียวกันนั้นยาน Surveyor 1 ของพวกเขาได้ลงจอดบน ดวงจันทร์อย่างนุ่มนวลเป็นครั้งแรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการสำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์ในโครงการ Apolloนอกจากนี้ Hughes ยังได้สร้างยานPioneer Venusในปี พ.ศ. 2521 ซึ่งทำการสำรวจแผนที่ดาวศุกร์ ด้วยเรดาร์อย่างละเอียดเป็นครั้งแรก และยานสำรวจGalileoที่บินไปยังดาวพฤหัสบดีในช่วงปี พ.ศ. 2533 ^{[ 14 ]}บริษัทได้สร้างดาวเทียมเชิงพาณิชย์เกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ที่ใช้งานอยู่ทั่วโลกในปี พ.ศ. 2543 ^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 โฮเวิร์ด ฮิวส์ ได้เปลี่ยนทิศทางความพยายามของฮิวส์ แอร์คราฟต์ จากเครื่องบินไปเป็นเฮลิคอปเตอร์ความพยายามนี้เริ่มต้นอย่างจริงจังในปี พ.ศ. 2491 เมื่อบริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ เคลเลตต์ แอร์คราฟต์ จำกัด ขายแบบล่าสุดให้กับฮิวส์เพื่อผลิต เฮลิคอปเตอร์ XH-17 "Flying Crane"บินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 แต่ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ในปี พ.ศ. 2498 โฮเวิร์ด ฮิวส์ ได้แยกหน่วยการผลิตเฮลิคอปเตอร์ออกจากบริษัทฮิวส์ แอร์คราฟต์ และจัดตั้งใหม่ร่วมกับบริษัทฮิวส์ ทูล โดยตั้งชื่อว่า แผนกอากาศยานของบริษัทฮิวส์ ทูล แผนกอากาศยานมุ่งเน้นการผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเป็นหลัก ได้แก่Hughes 269/300และOH -6 Cayuse / Hughes 500 ^{[ 23 ]}

ฮิวส์ไม่ได้ทำพินัยกรรมไว้ และหลังจากที่เขาเสียชีวิตในปี 1976 ก็มีการเรียกร้องสิทธิ์ในทรัพย์สินของเขามากมายผู้บริหารของฮิวส์และทนายความของฮิวส์อ้างว่าพวกเขามีสิทธิ์จัดตั้ง "คณะกรรมการบริหาร" เพื่อเข้าควบคุมการดำเนินงานของ HHMI และบริษัทลูก Hughes Aircraft อัยการสูงสุดของเดลาแวร์Richard R. Wier Jr. ^{[ 24 ]}ได้ท้าทายเรื่องนี้และยื่นฟ้องในปี 1978 Charles M. Oberlyดำเนินการต่อเมื่อเขากลายเป็นอัยการสูงสุดในปี 1983 Oberly ระบุว่าเขาต้องการเห็นคณะกรรมการอิสระเพื่อให้แน่ใจว่าสถาบันจะปฏิบัติตามภารกิจการกุศลและไม่ดำเนินการต่อไปในฐานะแหล่งหลบเลี่ยงภาษี^{[ 25 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 ผู้พิพากษาโกรเวอร์ ซี. บราวน์ ตัดสินว่าศาลชานเซอรีควรแต่งตั้งผู้ดูแลทรัพย์สิน เนื่องจากฮิวส์ไม่ได้ทิ้งแผนการสืบทอดตำแหน่งไว้ บราวน์ขอให้คณะกรรมการบริหารและสำนักงานอัยการสูงสุดส่งรายชื่อคำแนะนำที่เขาสามารถอนุมัติได้ บราวน์อนุมัติรายชื่อในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 ^{[ 25 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 คณะกรรมการผู้ดูแลทรัพย์สินชุดใหม่ของ HHMI ประกาศว่าจะขาย Hughes Aircraft ไม่ว่าจะโดยการขายส่วนตัวหรือการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะ^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2528 บริษัท General Motorsได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการประมูลแบบปิดซองที่เป็นความลับเป็นเวลาห้าเดือน ผู้เสนอราคารายอื่น ๆ ได้แก่^{บริษัท} Ford Motor CompanyและBoeing ^{[ 27} ] การซื้อกิจการเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2528 ด้วยมูลค่าประมาณ 5.2 พันล้านดอลลาร์ โดยเป็นเงินสด 2.7 พันล้านดอลลาร์ และส่วนที่เหลือเป็นหุ้น GM Class H จำนวน 50 ล้านหุ้น^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2528 บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้ควบรวมกิจการระหว่าง ฮิวส์ แอร์คราฟท์ กับเดลโค อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่ง เป็นหน่วยงานในเครือ เพื่อก่อตั้งบริษัท ฮิวส์ อิเล็กทรอนิกส์ คอร์ปอเรชั่นซึ่งเป็นบริษัทย่อยอิสระ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 Hughes Aircraft ได้ทำการซื้อกิจการขีปนาวุธของGeneral Dynamicsในราคา 450 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 29 ]}การซื้อกิจการครั้งนี้ทำให้ขีปนาวุธนำวิถี Tomahawk , ขีปนาวุธนำวิถีขั้นสูง , ขีปนาวุธมาตรฐาน , ขีปนาวุธ Stinger , ระบบอาวุธระยะประชิดPhalanx และขีปนาวุธ Rolling Airframeเข้ามาอยู่ในพอร์ตโฟลิโอของ Hughes

ในปี 1994 ฮิวส์ อิเล็กทรอนิกส์ ได้เปิดตัวDirecTV ซึ่ง เป็นบริการดาวเทียมแบบกระจายสัญญาณ (DBS)ประสิทธิภาพสูงแห่งแรกของโลก ในปี 1995 แผนก Hughes Space and Communications ของบริษัทได้กลายเป็นผู้จัดหาดาวเทียมเชิงพาณิชย์รายใหญ่ที่สุด ในปีเดียวกันนั้น กลุ่มบริษัทได้ซื้อกิจการ Magnavox Electronic Systemsจากกลุ่มบริษัท Carlyleในปี 1996 ฮิวส์ อิเล็กทรอนิกส์ และPanAmSatตกลงที่จะรวมบริการดาวเทียมแบบประจำที่เข้าด้วยกันเป็นบริษัทมหาชนแห่งใหม่ ซึ่งมีชื่อว่า PanAmSat เช่นกัน โดยมีฮิวส์ อิเล็กทรอนิกส์ เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่

ในปี พ.ศ. 2538 Hughes Aircraft ได้ขายแผนกผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี (เครื่องเชื่อมลวดและแม่พิมพ์อัตโนมัติ) ให้กับกลุ่มนักลงทุนที่นำโดยCiticorpและได้จัดตั้งแผนกดังกล่าวขึ้นใหม่ในชื่อ Palomar Technologies ^{[ 30 ]}ในปี พ.ศ. 2551 Citicorp ได้ขายแผนกเครื่องเชื่อมให้กับทีมผู้บริหารปัจจุบันของ Palomar Technologies ^{[ 31 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 GM ได้โอน Delco Electronics ไปยัง ธุรกิจ Delphi Automotive Systems ของตน ต่อมาในปีเดียวกันนั้น สินทรัพย์ของ Hughes Aircraft ถูกขายให้กับRaytheonในราคา 9.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 32 ]}บริษัทที่เหลือยังคงอยู่ภายใต้ชื่อ Hughes Electronics และอยู่ภายใต้ GM

ในปี พ.ศ. 2543 โบอิ้งได้ซื้อกิจการ 3 หน่วยงานภายในบริษัทฮิวส์ อิเล็กทรอนิกส์ คอร์ป ได้แก่ ฮิวส์ สเปซ แอนด์ คอมมิวนิเคชั่นส์ โค., ฮิวส์ อิเล็กตรอน ไดนามิกส์และสเปกโทรแล็บ อิงค์นอกเหนือจากผลประโยชน์ของฮิวส์ อิเล็กทรอนิกส์ใน HRL ซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการวิจัยหลักของบริษัท หน่วยงานทั้งสี่นี้ได้เข้าร่วมกับโบอิ้ง แซทเทลไลท์ ซิสเต็มส์ ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของบริษัท ต่อมาได้กลายเป็นศูนย์พัฒนาดาวเทียม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโบอิ้ง อินทิเกรเต็ด ดีเฟนส์ ซิสเต็มส์^{[ 33 ]}

ในปี 2003 ส่วนที่เหลือของ Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) ถูกซื้อโดยNews Corporationจาก GM และเปลี่ยนชื่อเป็นDirecTV Group

• ระบบควบคุมอาวุธทางอากาศยุทธวิธีของญี่ปุ่น - JTAWCS
• ระบบป้องกันภัยทางอากาศของสวิตเซอร์แลนด์ - ฟลอริดา
• ระบบป้องกันภัยทางอากาศของสเปน - การต่อสู้ครั้งใหญ่
• ระบบควบคุมอาวุธทางอากาศยุทธวิธี
• ระบบเฝ้าระวังร่วม
• สภาพแวดล้อมภาคพื้นดินป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมนี (GEADGE)
  • ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบบูรณาการของนาโต้
  • ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินของนาโต (NADGE) - NSPA
• ระบบเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ / ส่วนบูรณาการสภาพแวดล้อมภาคพื้นดิน (AEGIS)
• ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศของแคนาดา
• ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศของเกาหลี
• ระบบกระจายข้อมูลทางยุทธวิธีร่วม (JTIDS)
• AN/MPQ-64 เซนติเนล
• เรดาร์ AN/TPQ-36 Firefinder
• เรดาร์ AN/TPQ-37 Firefinder

• ห้องปฏิบัติการ HRL

• สถาบันการแพทย์โฮเวิร์ด ฮิวส์

• ฮิวส์ ดี-2
• ฮิวจ์ส เอช-1 เรเซอร์
• ฮิวจ์ส เอช-4 เฮอร์คิวลีส
• ฮิวจ์ส เอ็กซ์เอฟ-11

• เอไอเอ็ม-4 ฟอลคอน
  • AIM-26 ฟอลคอน
  • เอไอเอ็ม-47 ฟอลคอน
• เอไอเอ็ม-54 ฟีนิกซ์
• AIM-120 AMRAAM
• เอจีเอ็ม-65 แมฟเวอริก
• บีจีเอ็ม-71 โทว์
• บราโซ

• เอชเอส-333
  • อานิก (ดาวเทียม)
• จาร์วิส (จรวด)
• แมเจลแลน (ยานอวกาศ)
• ระบบดาวเทียมโมเรโลส
• ดาวเทียมPaksat-1
• โครงการผู้บุกเบิก
  • ไพโอเนียร์ วีนัส มัลติโพรบ
  • ยานสำรวจดาวศุกร์ไพโอเนียร์
• โปรแกรมสำรวจ
  • ผู้สำรวจ 1
  • ผู้สำรวจ 2
  • ผู้สำรวจ 3
  • ผู้สำรวจ 4
  • ผู้สำรวจ 5
  • ผู้สำรวจ 6
  • ผู้สำรวจ 7

• เอ็มเค-48 เอดีเคพี