อากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน ( HPA ) คืออากาศยานที่อยู่ในประเภทของยานพาหนะที่เรียกว่า การ ขนส่ง ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน

อย่างที่ชื่อบ่งบอก เครื่องบิน HPA นั้น นักบินไม่เพียงแต่บังคับทิศทางเท่านั้น แต่ยังขับเคลื่อนเครื่องบินด้วยระบบที่คล้ายกับจักรยานโดยมีแป้นเหยียบคู่หนึ่งที่นักบินใช้เท้าเหยียบเชื่อมต่อกับใบพัด หรือในกรณีของต้นแบบรุ่นแรกๆ จะ ใช้กลไกแบบ ปีกนกซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนเครื่องบิน

บ่อยครั้งจะใช้ระบบไฮบริด ซึ่งบางครั้งแป้นเหยียบจะชาร์จแบตเตอรี่^{[ 1 ]} ซึ่งจะจ่ายพลังงานให้กับ มอเตอร์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกับใบพัด เมื่อกดปุ่ม

เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยแรงมนุษย์ประสบความสำเร็จในการบินในระยะทางไกลพอสมควร อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ยังคงถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมเป็นหลัก มากกว่าเพื่อวัตถุประสงค์ด้านการพักผ่อนหย่อนใจหรือการใช้งานใดๆ

ความพยายามในช่วงแรกในการบินด้วยพลังงานจากมนุษย์นั้นไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากความยากลำบากในการบรรลุอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ที่สูง ต้นแบบมักใช้ หลักการ ของเครื่องบินปีกกระพือซึ่งไม่เพียงแต่หนักเกินไปที่จะตอบสนองความต้องการนี้ แต่ยังไม่เหมาะสมในด้านอากาศพลศาสตร์อีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2447 Scientific American ได้ตีพิมพ์บทความและภาพถ่ายของเครื่องบินจักรยานที่สร้างโดย Steward Winslow แห่งRiparia รัฐวอชิงตัน[ ^{2 ] เขา}พยายามบินเครื่องบินของเขาในวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 แต่ล้อหนึ่งล้อเกิดขัดข้อง^{[ 3 ]}

เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคนในยุคแรกคือGerhardt Cycleplaneซึ่งพัฒนาโดย W. Frederick Gerhardt ที่McCook Fieldในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอในปี พ.ศ. 2466 การขึ้นบินด้วยแรงคนเพียงครั้งเดียวเป็นการกระโดดสั้นๆ เพียง 6 เมตร (20 ฟุต) โดยเครื่องบินจะลอยขึ้นสูง 60 เซนติเมตร (2 ฟุต) ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 Engelbert Zaschkaจากประเทศเยอรมนีได้สร้างเครื่องบินพลังงานมนุษย์ขนาดใหญ่ขึ้นมา ซึ่งก็คือเครื่องบินพลังงานมนุษย์ของ Zaschka (Zaschka Human-Power Aircraft ) เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 เครื่องบิน Zaschka-HPA บินได้ประมาณ 20 เมตร (70 ฟุต) ที่สนามบินเทมเปลฮอฟ กรุงเบอร์ลินโดยเครื่องบิน HPA สามารถบินขึ้นได้โดยไม่ต้อง ใช้ เครื่องช่วย^{[ 5 ] [ 6 ]}

ยานบินชื่อHV-1 Mufli ( Muskelkraft-Flugzeug ) ที่สร้างโดย Helmut Hässler และFranz Villingerบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2478 โดยบินได้ระยะทาง 235 เมตร (771 ฟุต) ที่Halle an der Saaleมีการบินทั้งหมด 120 ครั้ง โดยการบินที่ไกลที่สุดคือ 712 เมตร (2,336 ฟุต) ในปี พ.ศ. 2480 อย่างไรก็ตาม การปล่อยยานใช้สายเคเบิลที่ดึงตึงดังนั้นจึงไม่ได้ใช้พลังงานจากมนุษย์อย่างแท้จริง^{[ 7 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 ทีมของEnea Bossi (นักออกแบบ), Vittorio Bonomi (ผู้สร้าง) และ Emilio Casco (นักบิน) ได้รับคำท้าจาก รัฐบาล อิตาลีให้ทำการบินระยะทาง 1 กิโลเมตร (3,300 ฟุต) โดยใช้ เครื่องบิน Pedaliante ของพวกเขา เครื่องบินลำนี้ดูเหมือนจะบินได้ในระยะทางสั้นๆ ด้วยพลังงานจากมนุษย์เพียงอย่างเดียว แต่ระยะทางนั้นไม่มากพอที่จะชนะรางวัลของการแข่งขัน ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีข้อโต้แย้งมากมายว่าเครื่องบินลำนี้เคยบินขึ้นด้วยพลังงานจากเท้าของนักบินเพียงอย่างเดียวหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะไม่มีบันทึกการสังเกตอย่างเป็นทางการว่ามันทำเช่นนั้น^{[ 8 ]} Keith Sherwin (1976) ได้นำเสนอข้อโต้แย้งทั้งที่สนับสนุนและคัดค้านความถูกต้องของคำกล่าวอ้างของ Bossi ที่ว่าได้ทำเช่นนั้น^{[ 9 ]}ในขณะนั้น การบินด้วยพลังงานจากมนุษย์เพียงอย่างเดียวถือเป็นผลมาจากความแข็งแกร่งและความอดทนของนักบิน และในที่สุดก็ไม่สามารถทำได้โดยมนุษย์ทั่วไป เช่นเดียวกับHV-1 Mufliจึงมีการพยายามเพิ่มเติมโดยใช้ระบบเครื่องดีด เครื่องบินถูกดีดขึ้นไปที่ความสูง 9 เมตร (30 ฟุต) ซึ่งตรงตามข้อกำหนดระยะทางหนึ่งกิโลเมตร แต่ไม่ได้รับรางวัลเนื่องจากวิธีการปล่อย^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

การขึ้นบินและลงจอดอย่างเป็นทางการครั้งแรกของเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน (ซึ่งสามารถขึ้นบินได้ด้วยแรงขับเคลื่อน ไม่เหมือนเครื่องร่อน ) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 โดยDerek Piggottใน เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน ( SUMPAC ) ของมหาวิทยาลัยเซาแธมป์ตัน ที่ สนามบินลาแชม [ ^{13 ] [ 14 ] เที่ยว} บินที่ดีที่สุดจากทั้งหมด 40 ครั้ง คือ 650 เมตร (2,100 ฟุต) ^{[ 15 ]} SUMPAC ได้รับการสร้างใหม่โดยImperial Collegeด้วยระบบส่งกำลังใหม่ แต่ได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508

เครื่องบินHatfield Puffinบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 หนึ่งสัปดาห์หลังจาก SUMPAC สโมสรเครื่องบินพลังงานคน Hatfield ก่อตั้งขึ้นโดยพนักงานของบริษัท de Havilland Aircraftและได้รับการสนับสนุนจากบริษัท ในที่สุดระยะทางที่ดีที่สุดคือ 908 เมตร (2,980 ฟุต) ^{[ 16 ]}จอห์น วิมเพนนีกล่าวว่าเขาพอใจมากกับประสิทธิภาพของ Puffin ซึ่งควบคุมได้อย่างสวยงามในระหว่างการบิน^{[ 17 ]}สถิติของเขาคงอยู่เป็นเวลา 10 ปี

เครื่องบิน Puffin 2 มีลำตัวและปีกใหม่ โดยดัดแปลงจากระบบส่งกำลังของเครื่องบิน Puffin รุ่นเดิม มันบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 1965 และบินได้สูงกว่า 800 เมตร (2,600 ฟุต) หลายครั้ง รวมถึงการไต่ระดับความสูงถึง 5.2 เมตร (17 ฟุต) หลังจากที่ Puffin 2 ได้รับความเสียหาย ก็ได้ถูกส่งมอบให้กับมหาวิทยาลัยลิเวอร์พูล ซึ่งนำไปใช้ในการสร้างเครื่องบิน Liverpuffin

หลังจากวันที่นี้ เครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายลำได้ทำการบิน จนกระทั่งปี 1972 เมื่อ เครื่องบิน Jupiterของ Woodford Essex Aircraft Group ซึ่งออกแบบและสร้างโดย Chris Roper และมี John Potter เป็นนักบิน ได้บินขึ้นไปสูง 1,070 เมตร (3,510 ฟุต) และ 1,239 เมตร (4,065 ฟุต) ในเดือนมิถุนายน ปี 1972 เนื่องจากสุขภาพของ Roper ไม่ดี โครงการจึงถูกดำเนินการต่อที่RAF Halton ในภายหลัง โดย Potter เป็น เจ้าหน้าที่ กองทัพอากาศ (RAF) ในขณะนั้น^{[ 18 ]}

กลุ่ม "เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยแรงคน" ของ สมาคมการบินแห่งราชวงศ์อังกฤษก่อตั้งขึ้นในปี 1959 โดยสมาชิกของกลุ่มเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยแรงคนแห่งวิทยาลัยการบินแครนฟิลด์เมื่อพวกเขาได้รับเชิญให้เข้าร่วมสมาคม (ชื่อกลุ่มเปลี่ยนจาก "คน" เป็น "มนุษย์" ในปี 1988 เนื่องจากนักบินหญิงประสบความสำเร็จในการบินหลายครั้ง)

ภายใต้การอุปถัมภ์ของสมาคม ในปี พ.ศ. 2492 นักอุตสาหกรรมเฮนรี เครเมอร์ได้มอบรางวัลเครเมอร์ ครั้งแรก เป็นเงิน 5,000 ปอนด์ ให้แก่เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์ลำแรกที่บินเป็นรูปเลขแปดรอบเครื่องหมายสองจุดที่ห่างกันครึ่งไมล์ โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ออกแบบ นักบินผู้เข้าแข่งขัน สถานที่ก่อสร้าง และการบินจะต้องเป็นของอังกฤษทั้งหมด^{[ 19 ]}

ในปี 1973 เครเมอร์ได้เพิ่มเงินรางวัลเป็นสิบเท่าเป็น 50,000 ปอนด์ ในเวลานั้น เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคนนั้นบินได้เฉพาะในเส้นทางตรง (หรือเกือบตรง) เท่านั้น และยังไม่มีใครพยายามบินในเส้นทางรูปเลขแปดที่ท้าทายกว่าของเขา ซึ่งต้องใช้เครื่องบินที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ เขายังเปิดการแข่งขันให้แก่ผู้เข้าร่วมจากทุกสัญชาติ จากเดิมที่จำกัดเฉพาะผู้เข้าร่วมจากอังกฤษเท่านั้น

เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2520 เครื่องบินGossamer Condor 2 บินเป็นรูปเลขแปดเป็นครั้งแรก โดยบินได้ระยะทาง 2.172 กิโลเมตร และได้รับรางวัล Kremer เป็นครั้งแรก เครื่องบินลำนี้สร้างโดยดร. Paul B. MacCreadyและขับโดยนักปั่นจักรยานสมัครเล่นและนักบินเครื่องร่อนBryan Allenแม้ว่าจะบินช้า โดยบินด้วยความเร็วเพียง 18 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (11 ไมล์ต่อชั่วโมง) แต่ก็สามารถทำความเร็วได้ด้วยกำลังเพียง 260 วัตต์ (0.35 แรงม้า) ^{[ 20 ]}

รางวัล Kremer ครั้งที่สอง มูลค่า 100,000 ปอนด์ ตกเป็นของ Paul MacCready อีกครั้งเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 1979 โดยBryan Allen เป็นผู้ขับเครื่องบิน Gossamer Albatrossของ MacCready จากอังกฤษไปยังฝรั่งเศสเป็นระยะทางตรง 35.82 กิโลเมตร (22.26 ไมล์) ในเวลา 2 ชั่วโมง 49 นาที

หนึ่งสัปดาห์หลังจากการบินข้ามช่องแคบของ Gossamer Albatross ซึ่งใช้ใบพัดที่ออกแบบโดยทีมงาน MIT ^{[ 21 ]}ทีมงานที่นำโดยนักศึกษาที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรกของเครื่องบินChrysalis ของพวกเขา ^{[ 22 ]}ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการควบคุมได้อย่างเต็มที่และมีนักบิน 44 คนที่แตกต่างกันเป็นผู้ขับ^{[ 21 ]}รวมถึงนักบินหญิงด้วย

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2527 รางวัล Kremer ครั้งที่สามมูลค่า 20,000 ปอนด์สำหรับความเร็วตกเป็นของทีมออกแบบ MIT สำหรับการบินยานMonarch-B ^{[ 23 ]} ของพวกเขา บนเส้นทางรูปสามเหลี่ยมระยะทาง 1.5 กม. (0.93 ไมล์) ในเวลาไม่ถึงสามนาที (ด้วยความเร็วเฉลี่ย 32 กม./ชม. หรือ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง): นักบิน Frank Scarabino รางวัลเพิ่มเติมมูลค่า 5,000 ปอนด์จะมอบให้แก่ผู้เข้าร่วมแต่ละรายที่ปรับปรุงความเร็วได้อย่างน้อยห้าเปอร์เซ็นต์ในภายหลัง

ในช่วงสี่ปีถัดมา กลุ่ม MIT ยังคงพัฒนาการออกแบบของพวกเขาต่อไป โดยเครื่องบิน Monarch และ Monarch-B ตามมาด้วยการออกแบบรุ่นต่อมาอีกสามแบบ ได้แก่ Light Eagle และ เครื่องบิน MIT Daedalus อีกสองลำ คือ Daedalus-87 และ Daedalus-88 สถิติระยะทางปัจจุบันที่ได้รับการยอมรับจากFAIเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 เมษายน 1988 จากอิราคลิออนบน เกาะ ครีตไปยังซานโตรินีโดยเครื่องบินMIT Daedalus 88 ที่ขับโดยKanellos Kanellopoulosเป็นระยะทางตรง 115.11 กม. (71.53 ไมล์) ^{[ 24 ]}

เที่ยวบินโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยแรงมนุษย์ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1984 เมื่อโฮลเกอร์ โรเชลต์ พาแคทริน น้องสาวของเขาโดยสารไปกับเครื่องบิน มัสคูแลร์ 1

เครื่องบินประเภทนี้ถูกสร้างและทดสอบบินในประเทศญี่ปุ่น เยอรมนี กรีซ ฝรั่งเศส ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ แอฟริกาใต้ ออสเตรีย แคนาดา สิงคโปร์ สหรัฐอเมริกา และสหราชอาณาจักร โดยมีจำนวนรวมเกือบหนึ่งร้อยลำ

ด้วยเงินทุนเพิ่มเติมจากเฮนรี เครเมอร์ผู้ล่วงลับสมาคมการบินหลวงได้ประกาศรางวัลใหม่สี่รางวัล: ^{[ 25 ]}

• เงินรางวัล 50,000 ปอนด์ สำหรับการแข่งขันวิ่งมาราธอนนานาชาติเครเมอร์ สำหรับการวิ่งรอบสนามระยะทาง 26 ไมล์ ( มาราธอน ) ที่กำหนดไว้ โดยใช้เวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมง
• เงินรางวัล 100,000 ปอนด์ สำหรับการแข่งขันเครื่องบินกีฬา Kremer International Sporting Aircraft Competition สำหรับเครื่องบินกีฬาที่สามารถปฏิบัติการได้ในสภาพอากาศปกติ เช่นเดียวกับที่พบในสหราชอาณาจักร
• เงินรางวัล 1,000 ปอนด์ สำหรับการแข่งขันระหว่างโรงเรียน;
• เงินรางวัล 500 ปอนด์ สำหรับการแข่งขันโรเบิร์ต เกรแฮม สำหรับนักศึกษาที่ทำการวิจัยเชิงทดลองหรือออกแบบทางวิศวกรรม

มีการพยายามเรียกร้องรางวัล Kremer Sport มูลค่า 100,000 ปอนด์ นักศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีเวอร์จิเนียออกแบบเครื่องบินเป็นส่วนหนึ่งของชั้นเรียน AE4065/6 ทีมจากมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียสเตทออกแบบPSU Zephyrusทีมของนักศึกษาวิศวกรรมการบินและอวกาศจากมหาวิทยาลัยเซาแธมป์ตันออกแบบและสร้าง SUHPA ^{[ 26 ]}

ในปี 2012 สมาคมการบินแห่งราชวงศ์ได้ริเริ่มการแข่งขันIcarus Cup ^{[ 27 ]}สำหรับการบินด้วยพลังงานมนุษย์ โดยAirglowซึ่งออกแบบโดย John และ Mark McIntyre เป็นผู้ชนะการแข่งขันครั้งแรก Icarus Cup แตกต่างจาก Kremer Prize ตรงที่ไม่ได้มุ่งเน้นเพียงแค่การทำลายสถิติความเร็วและระยะทาง แต่ยังมุ่งทำให้การบินด้วยพลังงานมนุษย์เป็นกีฬาที่ได้รับความนิยม ดังนั้น การแข่งขันจึงรวมถึงความท้าทายต่างๆ เช่น การแข่งสลาลอม การออกตัวโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ และการทดสอบความแม่นยำในการลงจอด Icarus Cup จัดขึ้นเป็นประจำทุกปีที่สนามบิน Lashamประเทศอังกฤษ ซึ่งเป็นสถานที่ทำการบินด้วยพลังงานมนุษย์ครั้งแรก

ในปี 2017 ยูตะ วาตานาเบะ นักบินของเบิร์ดแมนเฮาส์ อิกะ ประสบความสำเร็จในการบินไปกลับระยะทาง 40 กิโลเมตร (25 ไมล์) ในปี 2019 เขาประสบความสำเร็จในการบินระยะทาง 60 กิโลเมตร (37 ไมล์) ระหว่างงานเบิร์ดแมนนานาชาติญี่ปุ่นเหนือทะเลสาบบิวะ ^{[ 28 ]}

นักประดิษฐ์ได้สร้างเรือเหาะ ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน ซึ่งรวมถึงSnoopyในปี 1979 และWhite Dwarfในปี 1984 การได้รับแรงยกผ่านแรงลอยตัวแทนที่จะใช้อากาศไหลผ่านปีกทำให้ใช้แรงน้อยลงในการขับเคลื่อนเครื่องบิน^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2553 ท็อดด์ ไรเชิร์ต จากสถาบันการศึกษาด้านการบินและอวกาศ มหาวิทยาลัยโทรอนโต ได้ขับเครื่องบินปีกกระพือ ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์ ชื่อสโนว์เบิร์ดเครื่องบินลำนี้มีปีกกว้าง 32 เมตร (105 ฟุต) และมีน้ำหนัก 42 กิโลกรัม (93 ปอนด์) สร้างขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์ไม้บัลซา และโฟม นักบินนั่งอยู่ในห้องนักบินขนาดเล็กที่แขวนอยู่ใต้ปีก และใช้เท้าปั๊มแท่งเพื่อควบคุมระบบสายเคเบิลที่ทำให้ปีกกระพือขึ้นลง เครื่องบินถูกลากโดยรถยนต์จนกระทั่งลอยขึ้นสู่ท้องฟ้า จากนั้นก็บินได้นานเกือบ 20 วินาที บินได้ 145 เมตร (476 ฟุต) ด้วยความเร็วเฉลี่ย 25.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (15.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 33 ]}การบินแบบลากจูงที่คล้ายกันนี้เคยทำมาแล้วในอดีต แต่การรวบรวมข้อมูลที่ดีขึ้นได้ยืนยันว่าเครื่องบินปีกกระพือสามารถบินได้ด้วยตัวเองเมื่อลอยขึ้นสู่ท้องฟ้าแล้ว^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

• การขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยแรงมนุษย์
• เครื่องบินพลังงานแสงอาทิตย์
• รถยนต์ไร้ไอเสีย
• เฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน
• การร่อนลงเนินที่ควบคุมได้
• เครื่องบินปีกกระพือ
• รายชื่ออากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยแรงมนุษย์

• คอร์เนลิสส์, ไดอานา จี. วิสัยทัศน์อันยอดเยี่ยม จุดมุ่งหมายอันแน่วแน่: การพัฒนากำลังทางอากาศสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในช่วงศตวรรษแรกของการบินด้วยเครื่องยนต์ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน รัฐโอไฮโอ: สำนักพิมพ์กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา, 2002. ISBN 0-16-067599-5.
• "ความก้าวหน้าของการบินด้วยแรงคน" นิตยสาร Flight International , 16 มีนาคม 1985
• ดร. เค. เชอร์วิน"การบินด้วยแรงคนเป็นกีฬา" นิตยสาร Flight International , 23 ธันวาคม 1971
• เฮิร์สต์, ไมค์. "ผู้ชนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์ของอเมริกา" Flight International , 29 ตุลาคม 1977, เล่มที่ 112, ฉบับที่ 3581, หน้า 1253–1256.
• เทย์เลอร์, จอห์น ดับเบิลยู. เจนส์ ออล เดอะ เวิลด์ ส แอร์ 1962–63ลอนดอน: แซมป์สัน โลว์, มาร์สตัน แอนด์ คอมพานี จำกัด, 1962

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยแรงมนุษย์

• วิดีโอแสดงเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยแรงมนุษย์ลำแรก (SUMPAC)
• "เครื่องบินไซเคิลเพลนและศักยภาพของมัน" เที่ยวบินปี 1913
• สมาคมยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์นานาชาติ (IHPVA)
• ประวัติศาสตร์การบินด้วยพลังงานมนุษย์