Hydrosteerเป็นชื่อที่George Kent Ltdและ Cam Gears Limited ผ่านทางHydrosteer Limited ^{[ 1 ]}แห่งเมืองลูตัน ประเทศอังกฤษ ตั้งให้กับ ระบบ พวงมาลัยพาวเวอร์ สำหรับรถยนต์ ในตอนแรก Hydrosteer ผลิตระบบ Ross-Link สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ตั้งแต่ปี 1953 ภายใต้ใบอนุญาตจาก Ross Gear and Tool ของสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ]}ผลิตภัณฑ์ของตนเองที่วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1961 นั้นใช้ระบบแคมและหมุดเป็นพื้นฐาน และมีลักษณะเด่นคือการออกแบบที่บูรณาการอย่างสมบูรณ์และอัตราส่วนการบังคับเลี้ยว ที่แปรผันได้ การกำหนดค่านี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถปรับเปลี่ยนการออกแบบได้อย่างง่ายดายเพื่อเป็นทางเลือกพวงมาลัยพาวเวอร์สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องพวงมาลัยแคมและหมุดแบบดั้งเดิม ระบบนี้ถูกติดตั้งในรถยนต์หรูหลายรุ่น โดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์หรูของอังกฤษในยุคนั้น การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 1973 โดยผลิตได้มากกว่า 105,000 หน่วย ในฐานะระบบช่วยเหลือรุ่นแรก การใช้งานจึงค่อนข้างหลากหลายในการปรับแต่งพลวัตของระบบต่างๆ ให้เข้ากับรถยนต์แต่ละคัน ระบบนี้เลิกใช้ไปเมื่อระบบพวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียนแบบใช้กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น

ระบบไฮโดรสเตียร์ (Hydrosteer) ในยุคปี 1960 ไม่ควรสับสนกับ บริษัท ไฮโดรสเตียร์ จำกัด (Hydrosteer Pty Ltd)ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติออสเตรเลียที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1981 ในฐานะผู้ให้บริการเทคโนโลยีระบบบังคับเลี้ยวสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ในประเทศนั้น

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ Hydrosteer ถูกติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้:

Austin Westminster A110 (ตัวเลือกเสริม) Facel Vega II (ตัวเลือกเสริม) Humber Super Snipe Series V (ตัวเลือกเสริม) Humber Imperial Rover P5 3-Litre Mark 1a (ตัวเลือกเสริม) Rover P5 3-Litre Mark 2 Saloon และ Coupe Rover P5 3-Litre Mark 3 Saloon และ Coupe Rover P5B 3.5-Litre Saloon และ Coupe Austin Princess DM4 Limousine (ตัวเลือกเสริม) Vanden Plas Princess 3 Litre Mk II (ตัวเลือกเสริม) Vanden Plas Princess 4-Litre R Wolseley 6/110 (ตัวเลือกเสริม)

^{[ 3 ]}ระบบไฮโดรสเตียร์ใช้กลไกแคมและหมุดแบบเดิม ยกเว้นว่าแคมถูกล้อมรอบด้วยกระโปรงของลูกสูบภายในตัวเรือนของกล่องพวงมาลัย กำลังไฮดรอลิกจากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกส่งโดยตรงจากลูกสูบไปยังตัวยึดหมุด วาล์วไฮดรอลิกแบบสปูลจะเคลื่อนที่ไปตามแกนของแคมเพื่อตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย ทำให้แรงดันน้ำมันถูกส่งไปยังด้านใดด้านหนึ่งของลูกสูบตามทิศทางการหมุนของพวงมาลัย และภาระบนเพลาอินพุตและเอาต์พุต

รางลูกเบี้ยวไม่ใช่เกลียวปกติ แต่มีความแปรผันในมุมเอียงและความลึก ความแปรผันของอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวระหว่างการขับตรงและการเลี้ยวสุดเกิดจากความแปรผันของมุมเอียงของราง ยิ่งหมุนพวงมาลัยมากเท่าไร อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ใน Rover P5B ^{[ 4 ]}อัตราส่วนของหน่วยพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ที่ 16:1 เมื่อขับตรง และ 11.3:1 เมื่อเลี้ยวสุด

ผลของระบบปรับอัตราส่วนพวงมาลัยคือการให้พวงมาลัยที่เบาและนุ่มนวลมากเมื่อขับตรงไปข้างหน้า และตอบสนองได้ดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยในกรณีที่ระบบกำลังไฟฟ้าขัดข้อง ดังนั้นผู้ขับขี่ยังคงสามารถควบคุมพวงมาลัยได้แม้ในกรณีที่ระบบกำลังไฟฟ้าขัดข้อง

ข้อดีหลักของระบบไฮโดรสเตียร์คือการลดแรงที่ผู้ขับขี่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำหรือเมื่อต้องเลี้ยวโค้งบ่อยๆ นอกจากนี้ ระบบไฮโดรสเตียร์ยังถูกรวมเข้ากับกล่องพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีแม่แรงภายนอก ทำให้มีข้อได้เปรียบเหนือระบบรุ่นก่อนๆ ที่มีแม่แรงภายนอก ซึ่งต้องการพื้นที่มากกว่าและมีน้ำหนักมากกว่า

แม้ว่าระบบ Hydrosteer จะล้ำหน้าสำหรับยุคนั้น แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้างเช่นเดียวกับระบบพวงมาลัยแบบปรับอัตราส่วนได้ทั้งหมดในยุคนั้น มันซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าระบบช่วยกำลังแบบอัตราส่วนคงที่ นอกจากนี้ ระบบ Hydrosteer ยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าให้ความรู้สึกเบาเกินไปในสถานการณ์ส่วนใหญ่ บทความในนิตยสาร Carในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 ^{[ 5 ]}เกี่ยวกับ Rover P5B ได้วิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเกี่ยวกับความเบาและความรู้สึกที่ไม่ชัดเจนของระบบพวงมาลัย Hydrosteer คำวิจารณ์ที่คล้ายกันปรากฏในบทความทดสอบรถยนต์ร่วมสมัยอื่นๆ เกี่ยวกับ Rover และ Vanden Plas 4-Litre R ความผิดส่วนใหญ่อาจอยู่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ ซึ่งเป็นผู้สั่งการให้ Hydrosteer จัดหาจำนวนรอบการหมุนจากซ้ายสุดไปขวาสุดและระดับการช่วยกำลัง

ระบบไฮโดรสเตียร์ในรถยนต์แทบจะเลิกใช้ไปพร้อมกับรถยนต์รุ่นต่างๆ ในช่วงทศวรรษ 1960 ตัวอย่างเช่นรถ Rover P6B 3500Sที่ตามมาหลังจาก Rover P5B ใช้ ระบบช่วงล่างแบบแปรผัน Marles Varamaticซึ่งมีน้ำหนักมากกว่าระบบของ Rover P5 ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ และอาจให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่ดีกว่า แต่ระบบนั้นก็ไม่สามารถใช้งานต่อไปได้นานหลังจากทศวรรษ 1970 เช่นกัน

• [1] บทความวิศวกรยานยนต์เกี่ยวกับระบบไฮโดรสเตียร์ พฤษภาคม 1960
• [2] โฆษณา Hydrosteer ที่อ้างถึงการใช้งานระบบใน Rover P5