ไออาร์ 99
เครื่องบิน IAR 99 ของกองทัพอากาศโรมาเนีย
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกขั้นสูงและเครื่องบินโจมตีเบา
สัญชาติ	โรมาเนีย
ผู้ผลิต	อาวิโออาเน คราอิโอวา
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโรมาเนีย
จำนวนที่สร้าง	28 (25 Șoim/C 3 prototip)
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2528–2551
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2530
เที่ยวบินแรก	21 ธันวาคม 2528

IAR 99 ^{[ 1 ]} Șoim ( Hawk ) เป็นเครื่องบินฝึกขั้นสูงและเครื่องบินโจมตีเบาที่ออกแบบและผลิตโดยผู้ผลิตเครื่องบินชาวโรมาเนียAvioane Craiovaสามารถปฏิบัติภารกิจแนวหน้าได้ รวมถึงภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และการลาดตระเวนทางอากาศ

การพัฒนาเครื่องบิน IAR 99 เริ่มขึ้นในปี 1975 และต้นแบบได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1985 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในอีกสองปีต่อมา เครื่องบินมี โครงสร้าง แบบกึ่งโมโนค็อก ปีกเรียว และ หาง ที่โค้งไปด้านหลังเสาอากาศแบบใบมีดขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ใต้จมูกด้านซ้ายของลำตัวเครื่องบินทำให้ IAR 99 มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นกองทัพอากาศโรมาเนีย ได้นำ IAR 99 มาใช้ ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และค่อยๆ เข้ามาแทนที่Aero L-29 DelfinและAero L-39 Albatrosในฐานะเครื่องบินฝึกเจ็ทหลักของกองทัพ

นับตั้งแต่เปิดตัว เครื่องบิน IAR 99 ได้มีการปรับปรุงและพัฒนาหลายรูปแบบ หรือมีการเสนอแนวคิดต่างๆ มากมาย การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 นั้นมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความปลอดภัยและลดความต้องการในการบำรุงรักษา รวมถึงการปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานเป็นเครื่องบินฝึกหัดขั้นต้นสำหรับ ฝูงบิน MiG-21 Lancer ของโรมาเนีย มีการพัฒนาการอัพเกรดที่ครอบคลุมมากขึ้นโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินจากสหรัฐอเมริกา รวมถึงการดัดแปลงเครื่องบิน IAR 99 จำนวน 3 ลำให้เป็นเครื่องบินทดสอบและเครื่องบินสาธิตการบิน แต่ในที่สุดก็ไม่ได้นำไปใช้กับเครื่องบินที่ผลิตจริง ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน IAR 99 ที่มีอยู่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อใช้งานต่อไปในกองทัพอากาศโรมาเนีย แม้จะมีการทำการตลาดและพัฒนา แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่มีการส่งออกเครื่องบินรุ่นนี้ไปยังต่างประเทศ

ในปี 1975 งานออกแบบสำหรับเครื่องบินที่จะกลายเป็น IAR 99 ได้เริ่มต้นขึ้น โครงการนี้จะผลิตเครื่องบินฝึกเจ็ทลำแรกที่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในโรมาเนียสี่ปีต่อมา เงินทุนได้รับการอนุมัติสำหรับการสร้างเครื่องบินลำแรกโดยI.Av. Craiovaในขณะนั้น บริษัทดังกล่าวยังมีส่วนร่วมในการผลิต เครื่องบินโจมตี IAR 93ด้วย ในปี 1983 การมีอยู่ของ IAR 99 ได้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะในงานParis Airshowในงานนั้น มีการอ้างว่าเครื่องบินลำนี้กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบบิน^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1985 ต้นแบบ (S-001) ได้ทำการบินครั้งแรกโดยมีพันโท Vagner Ștefănel เป็นผู้ควบคุม^{[ 3 ]} S-002 ใช้สำหรับการทดสอบแบบคงที่ (บนพื้นดิน) S-003 เป็นต้นแบบที่บินได้ลำที่สอง (ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็น 7003)

เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มผลิตเป็นจำนวนมากในปี พ.ศ. 2530 โดยมีการส่งมอบเครื่องบิน 17 ลำให้กับกองทัพอากาศโรมาเนียภายในปี พ.ศ. 2532 การปรับปรุงในระยะแรกและการดัดแปลงหลังการส่งมอบมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงานและความสะดวกในการบำรุงรักษา^{[ 4 ]}

ในปี 1990 การล่มสลายของกลุ่มประเทศยุโรปตะวันออกได้สร้างโอกาสการส่งออกใหม่สำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ แม้ว่าเครื่องบินจะมีคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์และการควบคุมที่ดีเยี่ยม แต่ก็ยังล้าหลังคู่แข่งหลายราย ส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ที่ล้าสมัย ดังนั้น การปรับปรุงจึงกลายเป็นสิ่งสำคัญในเชิงพาณิชย์

ความพยายามในการปรับปรุงครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1990 โดย I.Av.Craiova ร่วมกับJaffe Aircraft Corporation ซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเท็กซัส เครื่องบินหมายเลข 708 และ 709 ^{[ 5 ]}ได้รับการดัดแปลงโดยการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ของ Honeywellในขณะที่หลังคาห้องนักบินถูกเปลี่ยนเป็นแบบสองชิ้นแทนที่จะเป็นชิ้นเดียวแบบเดิม การเปลี่ยนแปลงนี้จะถูกคงไว้สำหรับเครื่องบินรุ่นต่อๆ ไปทั้งหมด เครื่องบินหมายเลข 708 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 1990 ตามด้วยเครื่องบินหมายเลข 709 ในอีกไม่กี่สัปดาห์ต่อมา เครื่องบินเหล่านี้ถูกจัดแสดงในงานFarnborough Airshow ปี 1990 โดยได้รับการเสนอให้เข้าร่วม โครงการ Joint Primary Aircraft Training Systemสำหรับสหรัฐอเมริกา แม้ว่างานนี้จะไม่ส่งผลให้มีการสั่งซื้อใดๆ ในปี 1991 เครื่องบินหมายเลข 712 ได้รับการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ของ Collinsและเข้าร่วมงานแสดงในเมืองอังการาประเทศตุรกีต่อมา เครื่องบินหมายเลข 708, 709 และ 712 ได้รับการปรับแต่งใหม่ให้เป็นมาตรฐานและส่งมอบให้กับกองทัพอากาศโรมาเนีย

ในปี 1996 โครงการอัพเกรด IAR 99 ได้รับการฟื้นฟูขึ้นอีกครั้งเนื่องจากความต้องการเครื่องบินฝึกหัดสำหรับMiG-21 Lancer ที่ได้รับการอัพเกรดใหม่ บริษัทElbit ของอิสราเอล ได้รับเลือกให้เป็นผู้บูรณาการ ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินที่เลือกนั้นระบุว่าเข้ากันได้กับระบบเครื่องบินรบยุคที่ห้า และได้รับแรงบันดาลใจจากการอัพเกรด MiG-21 Lancer แต่ปรับให้เข้ากับข้อกำหนดของ IAR 99 เครื่องบิน IAR 99 ที่ได้รับการอัพเกรดลำแรกเป็นเครื่องบินผลิตลำที่ 18 (หมายเลข 718) ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1997 ^{[ 6 ]}เครื่องบิน IAR 99 ที่ได้รับการอัพเกรดถูกจัดแสดงที่ปารีสในปี 1997 และฟาร์นโบโรห์ในปี 1998

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2541 รัฐบาลโรมาเนียได้อนุมัติการนำโครงการอัพเกรดเครื่องบิน IAR-99 Șoim จำนวน 24 ลำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โดยเดิมทีมีกำหนดส่งมอบ 4 ลำภายในปี พ.ศ. 2544 เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2543 กระทรวงกลาโหมแห่งชาติ โรมาเนีย ได้ลงนามในสัญญาครอบคลุมเครื่องบินทั้ง 24 ลำ อย่างไรก็ตาม ขอบเขตถูกลดลงเหลือเพียง 12 ลำเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 7 ]}ในจำนวนนี้ เครื่องบิน IAR 99 จำนวน 7 ลำจะเป็นเครื่องบินที่สร้างใหม่ (หมายเลข 719–725) ในขณะที่อีก 5 ลำได้รับการอัพเกรดจากโครงเครื่องบินที่มีอยู่เดิม (หมายเลข 709, 711, 712, 713, 717) เครื่องบินที่ได้รับการอัพเกรดเหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2551 ^{[ 8 ]}ทยอยเข้ามาแทนที่เครื่องบินL-39 Albatros ที่ใช้งานอยู่ในโรงเรียนฝึกของกองทัพอากาศโรมาเนีย ดังนั้น กองทัพอากาศโรมาเนียจะมีเครื่องบินIAR 99 CȘoim (รุ่นปรับปรุง) จำนวน 12 ลำ และIAR 99 Standardจำนวน 11 ลำ โดยเครื่องบินหมายเลข 7003 จะยังคงอยู่กับบริษัท Avioane Craiova SAเพื่อใช้เป็นเครื่องบินสาธิต

ในปี 2558 กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วย Avioane Craiova, INCASและCCIZประกาศ^{[ 9 ]}ว่ากำลังพัฒนา IAR 99 TD ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ IAR 99 โดยจะสร้างโครงเครื่องบินเพียงลำเดียวพร้อมชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เครื่องยนต์ และเรดาร์ใหม่ เรดาร์Leonardo Vixen 500E ^{[ 10 ]}ได้รับเลือกและจำเป็นต้องต่อส่วนจมูกให้ยาวขึ้น 900 มม. จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ใหม่ที่รองรับการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อทดแทน เครื่องยนต์ Rolls-Royce Viperซึ่งได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งจะทำให้ต้องมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่ขึ้นเป็นสองเท่า^{[ 11 ]}คาดว่าจะสร้างต้นแบบแล้วเสร็จภายในปี 2565 ^{[ 12 ]}

ในเดือนธันวาคม 2020 Elbit Systemsประกาศว่าพวกเขาได้รับสัญญาในการปรับปรุงโครงสร้างเครื่องบิน IAR 99 Standard ที่เหลืออีก 10 ลำที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศโรมาเนีย^{[ 13 ] [ 14 ]}การปรับปรุงซึ่งดำเนินการโดย Avioane Craiova มีกำหนดแล้วเสร็จภายในปี 2024 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความล่าช้าหลายประการ เครื่องบินลำแรกจึงได้รับการปรับปรุงในเดือนธันวาคม 2023 ^{[ 15 ]}ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดความล่าช้าเหล่านี้คือสงครามรัสเซีย-ยูเครนเนื่องจากซัพพลายเออร์ได้รับการร้องขอให้ระงับโครงการอื่นๆ ไว้ก่อนเพื่อจัดลำดับความสำคัญในการให้ความช่วยเหลือแก่ยูเครน^{[ 16 ] [ 17 ]}

ลำตัวเครื่องบิน IAR 99 มีโครงสร้างแบบกึ่งโมโนค็อก ทั่วไป ทำจากโลหะทั้งหมดและมีหน้าตัดเป็นรูปวงรี^{[ 2 ]}ติดตั้งล้อลงจอดแบบสามล้อ ที่พับเก็บได้ โดยแต่ละล้อมีล้อเดียวและโช้คอัพแบบออล - นิวแมติก เมื่อพับเก็บแล้ว ล้อลงจอดจะถูกปิดสนิท^{[ 2 ]} IAR 99 ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทRolls-Royce Viperรุ่น ที่ไม่มี ระบบเผาไหม้ เพิ่มเติม ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ในเครื่องบินโจมตีIAR 93 ^{[ 2 ]}ติดตั้งอยู่ภายในลำตัวเครื่องบินส่วนท้าย อากาศจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านช่องรับอากาศด้านข้างคู่หนึ่งที่อยู่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินในแนวเดียวกับด้านหลังของห้องนักบิน ไม่มีเบรกอากาศ^{[ 2 ]}

เครื่องบิน IAR 99 มีปีก โมโนเพลน แบบคานยื่น ที่ติดตั้งต่ำโดยมีขอบนำและขอบตามที่ไม่ลาดเอียง พร้อมกับ มุมยกปีก 3 องศา^{[ 2 ]}ติดตั้งปีกเล็กและแผ่นปรับสมดุลปีกใช้โครงสร้างแบบดั้งเดิม ประกอบด้วยคานคู่ เว็บและหน้าแปลน [ ^{18 ] นอกจาก} นี้ ปีกยังติดตั้ง จุดยึดใต้ปีกทั้งหมด 4 จุดซึ่งช่วยให้แพลตฟอร์มสามารถฝึกอาวุธและภารกิจโจมตีเบาได้^{[ 2 ]}ส่วนหางมีครีบ หลังที่ลาดเอียง และหางเสือ ที่สมดุล แพนหางไม่ลาดเอียง ไม่มีมุมยกปีก และมีลิฟต์ ที่สมดุล มีแผ่นปรับสมดุลอยู่ในลิฟต์แต่ละตัวและหางเสือ^{[ 2 ]}

เครื่องบินมี ห้องนักบินแบบสองที่นั่งเรียง กันซึ่งติดตั้งที่นั่งดีดตัวMartin-Baker Mk 10 zero-zero ที่นั่งของครูฝึกที่ตำแหน่งด้านหลังถูกยกขึ้น 35  ซม. เพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้น หลังคาห้องนักบินทำเป็นชิ้นเดียว (ต้นแบบและเครื่องบิน 701–707) ต่อมาเปลี่ยนเป็นหลังคาห้องนักบินสองชิ้น โดยทั้งสองชิ้นเปิดไปทางด้านขวาห้องนักบินติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลว (LCD) และ ระบบควบคุมการบิน HOTASทั้งนักบินและครูฝึกติดตั้งจอแสดงผล DASH และหมวกกันน็อคแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบินขับไล่MiG-21 Lancer ของโรมาเนีย ^{[ 19 ]}หมวกกันน็อคนี้จะนำระบบอาวุธบนเครื่องบินไปยังแนวสายตาของนักบินและ (ผ่านจอแสดงผลของกระบังหน้า) ยืนยันเมื่อสามารถจับเป้าหมายได้ กระบังหน้ายังแสดงข้อมูลจาก HUD (Head-Up Display) ในขณะที่ข้อมูลการบินและการนำทางจะแสดงบน HUD บน DASH ของหมวกกันน็อค และ MFDC ( จอแสดง ผลมัลติฟังก์ชั่นสี )

บริษัท Elbitเป็นผู้จัดหาชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูงสำหรับเครื่องบินลำนี้ ซึ่งติดตั้งอยู่บน บัสข้อมูล MIL-STD-1553 B ชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูงนี้ รวมถึงระบบสื่อสาร ระบบนำทาง ระบบระบุตัวตน และการจัดวางห้องนักบิน มีลักษณะคล้ายคลึงกับ เครื่องบินขับไล่ MiG 21 LanceR และF-16นอกจากนี้ IAR 99 ยังติดตั้งระบบวิดีโอและระบบสรุปผลหลังการปฏิบัติการด้วย

ระบบสื่อสารประกอบด้วยระบบสื่อสาร VHF และ UHF ระบบอินเตอร์คอมสั่งการด้วยเสียง และ ทรานสปอนเดอร์ IFFระบบการบินประกอบด้วย VOR/ILS เสาอากาศวิทยุ แบบรอบทิศทางVHF ที่เชื่อม ต่อกับระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ อุปกรณ์นำทางอื่นๆ ได้แก่อุปกรณ์วัดระยะทาง (DME) เครื่องค้นหาทิศทางอัตโนมัติ (ADF) ระบบนำทางเฉื่อย ของ Northrop Grumman และ ระบบGPSของ Trimble หนึ่งในคุณสมบัติที่ดีที่สุดของระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของเครื่องบินลำนี้คือระบบฝึกอบรมเสมือนจริงที่ช่วยให้ สามารถจำลองการยิงและการต่อสู้ทางอากาศในระหว่างการบินโดยใช้เครื่องบินสองลำขึ้นไปโดยอาศัย ระบบ เชื่อมโยงข้อมูล

ชุดระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของ IAR 99 นั้นใช้พื้นฐานจากเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์และ ชุดอุปกรณ์ ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ของ Elisra Electronic Systems รวมถึง เครื่องปล่อยเป้า ลวงและ พลุ ไฟระบบเหล่านี้ถูกบูรณาการเข้าด้วยกันผ่านทางบัสข้อมูล 1553 เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ตรวจ จับภัยคุกคาม จากเรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอ ร์ พัลส์ และคลื่นต่อเนื่องและให้ข้อมูลการระบุภัยคุกคามโดยการเปรียบเทียบคุณลักษณะของสัญญาณกับฐานข้อมูลภัยคุกคาม

• IAR-99 "มาตรฐาน"

รุ่นแรกได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องฝึกเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินIAR- 93

• IAR-109 "สวิฟต์"

ในปี พ.ศ. 2535 โครงการปรับปรุงได้เริ่มต้นขึ้นโดยความร่วมมือกับIAI Lahav ^{[ 20 ]}ของอิสราเอลเพื่อใช้ ใน กองทัพอากาศโรมาเนีย และเพื่อการส่งออก ^{[ 21 ]}เครื่องบินหมายเลข 7003 ติดตั้ง ระบบควบคุม HOTAS (Hands On Throttle and Stick) ในห้องนักบินทั้งสองห้อง จอแสดงผล HUD ( Head-Up Display ) มุมกว้างพร้อมแผงควบคุมด้านหน้าในห้องนักบินด้านหน้า จอแสดงผลขนาด 3 นิ้วสองจอในห้องนักบินทั้งสองห้องระบบนำทางเฉื่อย ไจโรเลเซอร์แบบวงแหวน (INS) รวมถึงการบูรณาการระบบอาวุธทั้งตะวันออกและตะวันตกบนเครื่องบิน เครื่องบินลำนี้จัดแสดงในงานParis Air Show ปี พ.ศ. 2536 ^{[ 22 ]}และบินในงานAsian Aerospaceในปี พ.ศ. 2537 การขายเครื่องบิน 10 ลำให้กับบอตสวานา^{[ 23 ]}ถูกขัดขวางในรัฐสภา ทำให้ความร่วมมือกับ IAI สิ้นสุดลง เครื่องบินถูกแปลงกลับไปเป็นแบบมาตรฐานและส่งมอบให้กับศูนย์วิจัยและทดสอบการบิน (CCIZ) จนกระทั่งปี 2009 ^{[ 24 ]}ก็ยังคงใช้รูปแบบสีและโลโก้สไตล์ "Swift" อยู่

• IAR-99C "Șoim"

รุ่นปรับปรุงใหม่โดยใช้ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินของ Elbit Systems

• ไออาร์-99ทีดี

เครื่องสาธิตทางเทคนิคที่อยู่ระหว่างการพัฒนาซึ่งจะทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับเครื่องบินฝึกหัดรุ่นใหม่ในอนาคตที่เรียกว่า IAR-99NG ^{[ 25 ]}

• IAR-99SM "มาตรฐานสมัยใหม่"

รุ่นมาตรฐานที่ทันสมัยซึ่งออกแบบมาเพื่อเป็นเครื่องฝึกเบื้องต้นสำหรับF-16และF- 35 ^{[ 26 ]}

• IAR-99SR "Șoim Revitalizat"

รุ่น C ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินโจมตีเบาที่มีความสามารถในการโจมตีทางอากาศ^{[ 27 ]}

• เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2529 เครื่องบินหมายเลข S-002 ตก พ.ต.ท. มิไฮ อิโอเนสคู และ Mj. Mitiţă Stoica ดีดตัวออกมาอย่างปลอดภัย^{[ 30 ] [ 7 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2533 เครื่องบินหมายเลข S-001: ขณะฝึกซ้อมสำหรับการแสดงทางอากาศที่กำลังจะมาถึง ระหว่างการบินกลับหัวในระดับต่ำ ปีกซ้ายเฉี่ยวรันเวย์และตก ร้อยโท Ștefănel Vagner และร้อยโท Mihai Ionescu เสียชีวิต^{[ 30 ]}
• เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เครื่องบินหมายเลข 710 เกิดไฟไหม้บนพื้นดิน ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 7 ]}
• เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2538 เครื่องบินหมายเลข 714: ท่อส่งเชื้อเพลิงแตกทำให้เกิดไฟไหม้ ผู้โดยสารทั้งสองคนดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย^{[ 31 ]}
• เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2547 เครื่องบินหมายเลข 721 (Șoim) ประสบเหตุนกชนห้องนักบิน ทำให้เศษซากเข้าไปในเครื่องยนต์ ลูกเรือพยายามลงจอดฉุกเฉินและได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการกระแทก แต่ก็ฟื้นตัวได้ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวาง^{[ 32 ]}
• เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2555 เครื่องบินหมายเลข 718 (สแตนดาร์ด) ตกหลังจากขึ้นบินได้ไม่นานระหว่างการฝึกบิน ครูฝึกที่นั่งอยู่เบาะหลังดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย แต่ได้รับบาดเจ็บสาหัส ส่วนนักเรียนเสียชีวิต^{[ 33 ]}
• เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2561 เครื่องบินหมายเลข 723 (Șoim) ตกหลังจากผู้โดยสารทั้งสองคนดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย ผู้เห็นเหตุการณ์รายงานว่ามีควันออกมาจากเครื่องบินก่อนเกิดอุบัติเหตุ^{[ 34 ]}

ข้อมูลจากAvioane Craiova SA , ^{[ 6 ]} Jane's all the World's Aircraft 2004-05 ^{[ 35 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 11.01  เมตร (36  ฟุต 1  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.85  เมตร (32  ฟุต 4  นิ้ว)
• ความสูง: 3.9  เมตร (12  ฟุต 10  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 18.71  ตารางเมตร⁽ 201.4  ตาราง ฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 5.2
• รูปทรงปีก : NACA 64 A-214 (ดัดแปลง)
• น้ำหนักเปล่า: 3,200  กก. (7,055  ปอนด์) เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 4,400  กก. (9,700  ปอนด์) สำหรับเครื่องฝึกบิน; 5,560  กก. (12,260  ปอนด์) สำหรับเครื่องโจมตีภาคพื้นดิน
• ความจุเชื้อเพลิง:ภายใน: 1,370  ลิตร (360 แกลลอน สหรัฐฯ ; 300 แกลลอน อังกฤษ); ภายนอก: สูงสุด 450 ลิตร (120 แกลลอนสหรัฐฯ ; 99 แกลลอน อังกฤษ) (ในถังสำรองขนาด 225 ลิตร (59 แกลลอน สหรัฐฯ; 49 แกลลอน อังกฤษ))             
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Turbomecanica / Rolls-Royce Viper Mk632-41Mแรงขับ 17.79  กิโลนิวตัน (4,000  ปอนด์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 865  กม./ชม. (537  ไมล์/ชม., 467  นอต) เครื่องฝึกซ้อม สภาพสะอาด
• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.76
• ระยะทำการ: 1,100  กม. (680  ไมล์, 590 ไมล์ทะเล) สำหรับเครื่องบินฝึกหัดโดยใช้เชื้อเพลิงภายใน; 967 กม. (601 ไมล์; 522 ไมล์ทะเล)  สำหรับเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินโดยใช้เชื้อเพลิงภายใน   
• ระยะปฏิบัติการรบ: 345  กม. (214  ไมล์, 186  ไมล์ทะเล) ในระดับความสูงต่ำสุดและสูงสุดที่น้ำหนักรวม 5,280  กก. (11,640  ปอนด์)
• เพดานบริการ: 12,900  เมตร (42,300  ฟุต)
• ขีดจำกัด g: +7 / -3.6
• อัตราการไต่ระดับ: 35  เมตร/วินาที (6,900  ฟุต/นาที) ที่ระดับน้ำทะเล
• อัตราส่วนน้ำหนักต่อพื้นที่ปีก: 235.2  กก./ตร.ม. ⁽ 48.2  ปอนด์/ตร.  ฟุต) สำหรับเครื่องบินฝึก; 297.2  กก./ตร.ม. ⁽ 60.9  ปอนด์/ตร.  ฟุต) สำหรับเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนใหญ่อัตโนมัติGryazev-Shipunov GSh-23L 1 × 23 มม.
• จุดติดตั้งอาวุธ:จุดติดตั้งอาวุธใต้ปีก 4 จุด แต่ละจุดรับน้ำหนักได้ 250 กก. และจุดติดตั้งอาวุธตรงกลาง 1 จุด รับน้ำหนักได้ 400 กก. รวมความจุสูงสุด 450  กก. (990  ปอนด์) สำหรับบรรทุกสัมภาระ (จุดติดตั้งอาวุธใต้ปีกสามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 225 ลิตรได้)
• จรวด:
  • แอลพีอาร์ 57
• ขีปนาวุธ:
  • ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศR-60
  • Python AAM
  • อาร์.550 เมจิกเอเอเอ็ม
• ระเบิด:
  • บีเอ็ม 250
  • บีอี 100
  • บีอี 50
  • ระเบิดอเนกประสงค์Mk 82
  • ระเบิดนำวิถีอินฟราเรดOpher
  • ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• Aermacchi MB-339 - เครื่องยนต์และบทบาทเดียวกัน
• แอโร่ แอล-59 ซูเปอร์ อัลบาทรอส
• บีเอ ซิสเต็มส์ ฮอว์ค
• FMA IA 63 ปัมปา
• มิโคยัน มิจี-เอที
• พีซีแอล ไอ-22 อิริดา
• โซโกะ จี-4 ซูเปอร์ กาเล็บ
• คาวาซากิ ที-4
• คาซ่า ซี-101

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับIAR 99

• สถาบันวิจัยการบินและอวกาศแห่งชาติ "Elie Carafoli" - IAR-99 SOIM
• แกลอรี่รูปภาพ