ไอซ์ 4
รถไฟ ICE 4
ภายในชั้นเฟิร์สคลาส
ผู้ผลิต	ซีเมนส์ โมบิลิตี้ บอมบาร์เดียร์ / อัลสตอม (ผู้รับเหมาช่วง)
สร้างที่	วรอตสวาฟ (เปลือกหอย) กราซ (โบกี้) เครเฟลด์ (อิเล็กทรอนิกส์) เฮนนิกส์ดอร์ฟ (รถแท็กซี่)
เปลี่ยนใหม่	ระหว่างเมือง
สร้างขึ้น	2015-2024
จำนวนที่สร้าง	137 รถไฟ 7 ตู้ (รุ่น 412.2): 37 รถไฟ 12 ตู้ (รุ่น 412.0): 50 รถไฟ 13 ขบวน (รุ่น 412.4): 50
การก่อตัว	K1n/K1s: 7 ​​คัน (3M4T) K3s: รถยนต์ 12 คัน (6M6T) K4s: 13 คัน (7M6T)
ความจุ	444 (K1n/K1s) 724 (K3s, 10 ตู้) 830 (K3s, 12 คัน) [ 1 ] 918 (K4s, 13 คัน)
ผู้ปฏิบัติงาน	DB Fernverkehr
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	202 เมตร (662 ฟุต8 นิ้ว)+3 ⁄ 4  นิ้ว) (ชุดรถ 7 คัน) [ 2 ] 346 ม. (1,135 ฟุต 2 นิ้ว) (ชุดรถ 12 คัน) [ 3 ] 374 ม. (1,227 ฟุต3 ⁄ 8  นิ้ว) (ชุดรถ 13 คัน) [ 4 ] [ 5 ]
ความยาวรถ	ระยะทางขับรถ : 29.106 เมตร (95 ฟุต5 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​ รถยนต์ขนาดกลาง: 28.75 เมตร (94 ฟุต3 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​
ความกว้าง	2,642 ถึง 2,852 มม. (8 ฟุต 8 นิ้ว ถึง 9 ฟุต4 นิ้ว)+1/4นิ้ว  ) (ภายใน/ภายนอก )
ความสูง	4,111 มม. (13 ฟุต5 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​
ความสูงของแท่น	550 ถึง 760 มม. (21.7 ถึง 29.9 นิ้ว) ARL
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	ขนาดล้อขับเคลื่อน: 920 / 840 มม. (3 ฟุต1/4นิ้ว  / 2 ฟุต9 นิ้ว)+1/8 นิ้ว  ) (ใหม่/ใช้แล้ว ) ล้อสำหรับเคลื่อนย้าย: 825 / 750 มม. (2 ฟุต8 นิ้ว)+1/2นิ้ว  / 2 ฟุต 5นิ้ว+1/2 นิ้ว  ) (ใหม่/ใช้แล้ว )
ความเร็วสูงสุด	K3s/K4s: 265 กม./ชม. (165 ไมล์/ชม.) K1s: 250 กม./ชม. (155 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	K1n: 470 ตัน (463 ตันยาว; 518 ตันสั้น) K3s: 820 ตัน (807 ตันยาว; 904 ตันสั้น) K4s: 890 ตัน (876 ตันยาว; 981 ตันสั้น)
ระบบขับเคลื่อน	Siemens E950 D1440/650 M5 refag IGBT – C/I
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส ขนาด 420 กิโลวัตต์ (560 แรงม้า) ของซีเมนส์
กำลังส่งออก	K1n/K1s: 4,950 กิโลวัตต์ (6,638 แรงม้า) K3s: 8,250 กิโลวัตต์ (11,063 แรงม้า) K3s (12 คัน): 9,900 กิโลวัตต์ (13,276 แรงม้า) K4s (13 คัน): 11,550 กิโลวัตต์ (15,489 แรงม้า) [ 6 ]
การเร่งความเร็ว	K1n: 0.55 ม./วินาที² (1.23 ไมล์/วินาที) K3s: 0.53 ม./วินาที² (1.19 ไมล์/วินาที)
ระบบไฟฟ้า	15 kV 16+2/3 เฮิรตซ์  กระแสสลับ(ค่าปกติ) จากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	K1n: : 2′2′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′+2′2′ K3s: 2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+2′2′ K4s: 2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+2′2′
ระบบความปลอดภัย	อีทีซีเอส , แอลซีบี , พีซีบี
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์กประเภท 10
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
แหล่งที่มา: ข้อกำหนด[ 7 ] (ยกเว้นที่ระบุไว้)

ICE 4เป็นชื่อทางการค้าของรถไฟความเร็วสูง ระหว่างเมืองระยะไกล (Intercity-Express) ที่จัดซื้อให้กับบริษัท Deutsche Bahn

กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างเริ่มต้นขึ้นราวปี 2008 เพื่อทดแทนรถไฟInterCityและEuroCity ที่ใช้หัว รถจักร และต่อมาได้ขยายขอบเขตไปรวมถึงการทดแทนรถไฟความเร็วสูงICE 1และICE 2 ด้วย ในปี 2011 บริษัท Siemens Mobilityได้รับสัญญาจัดซื้อรถไฟ InterCity แบบ 7 ตู้จำนวน 130 ขบวน และรถไฟ ICE แบบ 10 ตู้จำนวน 90 ขบวน พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติม โดยสัญญาสำหรับรถไฟแบบ 10 ตู้ได้รับการแก้ไขในปี 2013 เพื่อขยายความยาวของขบวนรถไฟเป็น 12 ตู้ ชื่อICxถูกใช้สำหรับรถไฟในช่วงเริ่มต้นของการจัดซื้อจัดจ้าง ในช่วงปลายปี 2015 รถไฟเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น 'ICE 4' ในการเปิดตัวรถไฟขบวนแรก และได้รับรหัสรุ่น 412 จาก Deutsche Bahn

รถไฟต้นแบบสองขบวนถูกผลิตขึ้นภายในปี 2016 และถูกนำมาใช้ในการทดสอบในช่วงปลายปีเดียวกัน ก่อนที่จะเปิดตัวรถไฟรุ่นหลักในปลายปี 2017

ประมาณปี 2551 Deutsche Bahnเริ่มกระบวนการประมูลเพื่อเปลี่ยนขบวนรถไฟหัวรถจักร/ตู้โดยสารในบริการ รถไฟ InterCityและEuroCityของบริษัท ลูกที่ให้บริการทางไกล DB Fernverkehrการประกาศเบื้องต้นระบุว่าการประมูลจะมีจำนวน 100 ถึง 130 ขบวน โดยไม่ได้ระบุประเภทรถไฟที่เฉพาะเจาะจง และ DB ไม่ได้ตั้งใจที่จะเข้าไปเกี่ยวข้องกับกระบวนการออกแบบ โดยพิจารณาทั้งรถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากจูง เช่นRailjetหรือแบบต่างๆ ของรถไฟ EMU ICE 3เป็นตัวเลือก รถไฟใหม่จะใช้ชื่อแบรนด์ ICX และคาดว่าจะมีดีไซน์ที่สวยงามคล้ายกับรถไฟ ICE3 ความเร็วในการออกแบบคาดว่าจะอยู่ในช่วง 200 ถึง 250 กม./ชม. (125 ถึง 155 ไมล์/ชม.) และมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม^{[ 8 ]}

ขอบเขตของการจัดซื้อจัดจ้างได้ขยายออกไปในภายหลังเพื่อรวมถึงรถไฟทดแทนสำหรับ รถไฟ ICE 1และICE 2ที่มีความเร็วสูงสุดถึง 280 กม./ชม. (175 ไมล์/ชม.) และขนาดของคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุด 300 ขบวน มีการเสนอราคาจากAlstomและSiemensโดยข้อเสนอของ Siemens รวมถึงBombardier Transportationในฐานะผู้รับเหมาช่วง DB กล่าวว่าการเสนอราคาเริ่มต้นในปี 2552 นั้นสูงเกินไป โดยมีมูลค่ามากกว่า 5 พันล้านยูโร ในปี 2553 DB ประกาศว่า Siemens ได้รับเลือกให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษสำหรับโครงการจัดซื้อจัดจ้าง^{[ 9 ]}และในวันที่ 9 พฤษภาคม 2554 DB และ Siemens ได้ลงนามในสัญญาสำหรับรถไฟ ICx จำนวน 130 ขบวน บวกกับขบวนรถไฟอีก 90 ขบวนที่จะจัดทำเป็นทางการในภายหลัง พร้อมตัวเลือกสำหรับอีก 80 ขบวน รถไฟเหล่านี้จะต้องส่งมอบภายในปี 2030 โดยมีมูลค่าของข้อตกลงรถไฟ 220 ขบวนประมาณ 6 พันล้านยูโร^{[ 10 ]}ต่อมามีรายงานว่าส่วนแบ่งของซีเมนส์ในสัญญาสำหรับรถไฟระหว่างเมืองมีมูลค่า 3.7 พันล้านยูโรสำหรับบริษัท ซึ่งได้รับการรายงานว่าเป็น"คำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท " ^{[ 11 ]}

ในปี 2554 ซีเมนส์ได้มอบ สัญญาย่อยให้กับ บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น สำหรับการมีส่วนร่วมในโครงการมูลค่า 2.2 พันล้านยูโร ซึ่ง 1.3 พันล้านยูโรเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับรถไฟ 'ระหว่างเมือง' จำนวน 130 ขบวน สัญญาของบอมบาร์เดียร์รวมถึงการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ของการออกแบบ และการจัดหาตัวถังรถไฟ ซึ่งเดิมคาดว่าจะมาจากโรงงานกอร์ลิทซ์ ของบริษัท โดยการประกอบรถขับเคลื่อนจะเกิดขึ้นที่โรงงานเฮนนิกส์ดอร์ฟและ การผลิตโบกี้ Flexx Ecoจะผลิตที่โรงงานในซีเกน [ ^{10 ] การ}เปลี่ยนแปลงคำสั่งซื้อเริ่มต้นจากรถไฟทดแทน ICE จำนวน 10 ขบวน เป็น 12 ขบวน (เพิ่มอีก 170 ขบวน) ส่งผลให้มูลค่าคำสั่งซื้อของบอมบาร์เดียร์เพิ่มขึ้น 336 ล้านยูโร^{[ 12 ]}

ตัวถังยังต้องจัดหาจากโรงงาน Bombardier ในเมืองวรอตสวาฟ (โปแลนด์) ด้วย ^{[ 13 ]}ในปี 2558 Bombardier ได้ทำสัญญากับ Panattoni Europe เพื่อสร้างโรงงานผลิตเพิ่มเติมขนาด 18,357 ตารางเมตร⁽ 197,590 ตารางฟุต) สำหรับโรงงานในเมืองวรอตสวาฟ ซึ่งในขั้นต้นจะใช้สำหรับการสร้างรถไฟ ICx ^{[ 14 ]}

Faiveleyได้รับสัญญา (ปลายปี 2011/ต้นปี 2012) ให้จัดหาอุปกรณ์เบรก รวมถึงเบรกรางแม่เหล็ก และระบบเบรกไฟฟ้า-ลม ตลอดจนประตูและระบบปรับอากาศสำหรับรถไฟระหว่างเมืองจำนวน 130 ขบวน^{[ 15 ] [ 16 ]}

Voithได้รับสัญญาให้จัดหาชิ้นส่วนของส่วนหัวของขบวนรถไฟ รวมถึง ห้องโดยสาร GFRPโมดูลส่วนหัวและช่องเปิด ระบบเชื่อมต่อ และแผ่นกันหิมะ^{[ 17 ] [ 18 ]}

คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างขบวนรถไฟในปี 2013 โดยจะส่งมอบขบวนรถไฟต้นแบบ 2 ขบวนภายในปี 2016 ^{[ 10 ]}เมื่อ Alstom เข้าซื้อกิจการรถไฟของ Bombardier ในเดือนมกราคม 2021 ความรับผิดชอบในการผลิตขบวนรถไฟที่เหลือตามคำสั่งซื้อของ Bombardier จึงถูกโอนไปยัง Alstom

สัญญาเริ่มต้นกับSiemensซึ่งลงนามในปี 2011 ระบุการออกแบบที่อนุญาตให้ประกอบขบวนรถไฟได้อย่างยืดหยุ่น (ระหว่าง 5 ถึง 14 ยูนิต) ^{[ 19 ]}โดยมีการอธิบายรูปแบบต่างๆ 24 แบบ แต่ละแบบประกอบด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนและรถพ่วง รูปแบบหลักสองแบบคือ: ขบวนรถไฟเจ็ดตู้ 499 ที่นั่งพร้อมรถยนต์ขับเคลื่อน 3 คัน ( K1n ) และความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. (145 ไมล์/ชม.) - ซึ่งจะมาแทนที่รถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักร; แบบที่สองคือขบวนรถไฟสิบตู้ 724 ที่นั่งพร้อมรถยนต์ขับเคลื่อน 5 คัน ( K3s ) และความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. (155 ไมล์/ชม.) เพื่อแทนที่ รถไฟ ICE1และICE2 - คาดว่ารถไฟทดแทนจะมีน้ำหนักเบากว่ารถไฟที่ถูกแทนที่ 20 ตัน ส่งผลให้ประหยัดพลังงานได้ 30% ^{[ 7 ] [ 10 ]}

รถไฟแต่ละขบวนจะมีตู้เสบียง/ร้านอาหาร ตู้เก็บจักรยาน และ 'พื้นที่สำหรับครอบครัว' โดยเฉพาะ^{[ 7 ] [ 10 ]}

การออกแบบภายนอกได้รับ รางวัล Red Dot Design Award ในปี 2015 ^{[ 20 ]}

รถไฟK3จะให้บริการไปยังเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ ส่วน รถไฟ K1 จำนวน 12 ขบวนจะให้บริการไปยังเนเธอร์แลนด์^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2556 DBประกาศว่าได้อนุมัติการจัดวางขบวนรถไฟ 12 โบกี้ ความเร็ว 250 กม./ชม. (155 ไมล์/ชม.) ซึ่งจะเพิ่มความจุและแทนที่ขบวนรถไฟ 10 โบกี้ที่มีอยู่เดิมในคำสั่งซื้อพื้นฐาน โดยความจุที่นั่งจะเพิ่มขึ้นจาก 724 ที่นั่งเป็น 830 ที่นั่ง คำสั่งซื้อดังกล่าวได้รับการปรับเปลี่ยนโดยคาดการณ์ถึงจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริการรถไฟทางไกลของ DB ^{[ 1 ]}ในปี 2563 DB ประกาศคำสั่งซื้อเพิ่มเติมสำหรับการจัดวางขบวนรถไฟ 13 โบกี้ ซึ่งมีความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้นและมีความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น ขบวนรถไฟ ICE4 12 โบกี้ในประเภท K3s จะได้รับการอัพเกรดเป็น 265 กม./ชม. (165 ไมล์/ชม.)

ภายในปี 2013 DB ได้เลือกสถานที่ในนิปเปส เมืองโคโลญจน์เพื่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงสำหรับรถไฟ ICE ทั้งหมด รวมถึงรถไฟ ICx ในอนาคตด้วย^{[ 22 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 DB Systemtechnikเริ่มทำการทดสอบสภาพอากาศกับห้องโดยสาร ICx และส่วนประกอบอื่นๆ^{[ 23 ]}การทดสอบวิ่งบนเส้นทางหลักโดย DB Systemtechnik เริ่มขึ้นในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2558 ^{[ 24 ]}

รถไฟรุ่นก่อนการผลิตหนึ่งขบวนได้รับการเปิดตัวอย่างเป็นทางการที่สถานี Berlin Südkreuzเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2015 รถไฟเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นICE 4ในเวลาเดียวกัน (ดูIntercity-Express ด้วย ) และได้รับการจัดประเภทเครือข่ายเป็น Class 412 ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2016 ซีเมนส์ประกาศว่า ICE 4 ได้รับการอนุมัติให้ดำเนินการโดยหน่วยงานการรถไฟแห่งสหพันธรัฐ ( Eisenbahn-Bundesamt , EBA) การทดลองเดินรถโดยสารเริ่มขึ้นในเส้นทางฮัมบูร์ก - เวือร์ซบูร์ก - มิวนิกเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2016 โดยคาดว่าจะให้บริการเต็มรูปแบบตั้งแต่เดือนธันวาคม 2017 ^{[ 26 ]}

เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2018 คณะกรรมการ DB ได้อนุมัติการซื้อขบวนรถไฟ 7 ตู้เพิ่มเติมอีก 18 ชุด และตู้โดยสารอีก 50 ตู้ที่จะเพิ่มเข้าไปในขบวนรถไฟที่สั่งซื้อไว้แล้ว^{[ 27 ]}

เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2562 มีการประกาศว่าเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับโครงตู้โดยสารของรถไฟ ICE 4 ^{[ 28 ]} Deutsche Bahn จะไม่รับมอบรถไฟเพิ่มเติมอีกต่อไป DB ได้ขอให้ผู้ผลิตSiemensและBombardier Transportationแก้ไขปัญหาดังกล่าว

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2562 มีการประกาศว่า Siemens, Bombardier และ Deutsche Bahn ได้บรรลุข้อตกลงร่วมกัน โดย Siemens และ Bombardier จะทำการซ่อมแซมรถไฟซึ่งถือว่าปลอดภัย ระหว่างปี 2563 ถึงกลางปี ​​2566 นอกจากนี้ Deutsche Bahn จะเริ่มรับมอบรถไฟเพิ่มเติมทันที^{[ 29 ]}

ในปี 2020 มีการประกาศว่าจะนำรถไฟแบบ 13 ตู้จำนวนสูงสุด 50 ขบวนเข้าประจำการตั้งแต่ปี 2021 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "XXL-ICE" รถไฟที่ยาวขึ้นเหล่านี้จะมีความยาว 374 เมตร และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 918 คน ความเร็วสูงสุดก็จะสูงกว่ารุ่นอื่นๆ ด้วยความเร็ว 265 กม./ชม. (165 ไมล์/ชม.) ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}ในเดือนเมษายน 2023 รถไฟแบบ 13 ตู้ขบวนสุดท้ายได้ถูกส่งมอบ

ในเดือนมิถุนายน 2023 คำสั่งซื้อที่ค้างอยู่สำหรับรถไฟ ICE 4 ได้รับการส่งมอบครบถ้วนด้วยขบวนที่ 137 ซึ่งเป็นรถไฟ 7 ตู้ ในขณะนี้ Deutsche Bahn เลือกที่จะขยายฝูงรถไฟ ICE ของตนต่อไปด้วยICE 3 Neo (Class 408) และICE L

ชุดรถเจ็ดคัน K1 (เดิมคือประเภท K1n) ประกอบขึ้นดังนี้^{[ 34 ]}

ชุดรถไฟ 12 คัน K3s ประกอบขึ้นดังนี้^{[ 35 ]}

ชุดรถไฟ 13 คัน รุ่น K4 ประกอบขึ้นดังนี้^{[ 36 ]}

• โครงการ Intercity Expressคือโครงการจัดซื้อจัดจ้างที่ทันสมัยสำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟระหว่างเมืองของสหราชอาณาจักร
• Siemens Velaroรถไฟความเร็วสูง
• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง

สื่อที่เกี่ยวข้องกับวิชา DBAG Class 412ใน Wikimedia Commons

• "ICx - แพลตฟอร์มฐานข้อมูลใหม่" , Siemens Mobility , เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2017 , เรียกดูเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2013
• "รถไฟความเร็วสูงรุ่นใหม่ Siemens ICx จากประเทศเยอรมนี" , www.railway-technology.com