ISE Corporation (“International Space Enterprises” ^{[ 1 ]}ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น “Innovative Solutions for Energy”) ^{[ 2 ]} เป็นผู้ผลิตและบูรณาการระบบ ขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮบริด สำหรับงาน หนักสำหรับรถโดยสารประจำทางและรถบรรทุก โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ซานดิเอโกและต่อมาอยู่ที่โพเวย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ISE ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 และยื่นขอล้มละลายในปี 2010 ไม่นานหลังจากระดมทุนได้ 20  ล้านดอลลาร์สหรัฐจากการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรกในตลาดหลักทรัพย์โตรอนโต^{[ 3 ]}

บริษัท ISE Corporation ก่อตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2538 ^{[ 4 ]}โดย David M. Mazaika และ Michael C. Simon ^{[ 5 ]}วิศวกรที่เคยทำงานให้กับ General Dynamics มาก่อน[ 6 ^{]เงินทุน}เริ่มต้นของบริษัทมาจากทุนวิจัยที่ได้รับจากSouth Coast Air Quality Management Districtเพื่อพัฒนาและทดสอบรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและชิ้นส่วนรถยนต์^{[ 7 ]} ISE ได้เข้าสู่ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับSiemensในปี พ.ศ. 2545 โดย ISE จะใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน อินเวอร์เตอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Siemens ELFA ในระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบอนุกรมสำหรับสหรัฐอเมริกา^{[ 8 ]}

ISE เริ่มต้นจากการเป็นผู้บูรณาการ โดยทำการปรับปรุงยานพาหนะด้วยระบบไฮบริดไฟฟ้าหรือระบบไฟฟ้า รวมถึงรถโดยสารประจำทาง รถลากจูง และรถบรรทุก^{[ 7 ]}ในไตรมาสแรกของปี 2548 ISE ได้ย้ายจากซานดิเอโกไปยังโพเวย์^{[ 5 ]}

หลังจากประกาศล้มละลายในปี 2010 ISE ได้ขายสินทรัพย์ของตนในการประมูลให้กับBluways USAในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 ในราคา 3.76  ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 9 ]}

บริษัท ISE Corporation มีสองแผนก: แผนกแรกชื่อ ISE ทำหน้าที่สนับสนุนการสำรวจอวกาศโดยออกแบบยานพาหนะไมโครโรเวอร์เพื่อพัฒนาและทดสอบซอฟต์แวร์ระบบอวกาศ แผนกที่สองคือ ISE Research ทำหน้าที่พัฒนาระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮบริดสำหรับยานพาหนะขนส่งขนาดใหญ่ (รถบรรทุก Class 6 ขึ้นไป รถลากจูง รถโดยสารประจำทาง) ^{[ 1 ]}โดยรวมแล้ว ISE ได้จัดส่งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไฮบริดประมาณ 300 ระบบ^{[ 9 ]}

ISE Research ใช้ชื่อแบรนด์ ThunderVolt เพื่ออ้างถึงชุดขับเคลื่อนไฮบริดที่พัฒนาขึ้น ชุดขับเคลื่อนนี้ประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนและตัวควบคุม (แบรนด์ ELFA ซึ่งจัดหาโดยSiemens ) ระบบจัดเก็บพลังงาน (แบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ และการจัดการ หรืออัลตร้าคาปาซิเตอร์ ) หน่วยพลังงานเสริม (APU เพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ขับเคลื่อนและระบบจัดเก็บพลังงาน) และตัวควบคุมระบบไฮบริด^{[ 10 ]} เมื่อรวมเข้ากับ รถโดยสารประจำทางElDorado National E-Z Riderขนาดกลาง (30 ฟุต) ตัวเลือก APU ได้แก่ เครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิม ( General Motors V8หรือCummins 5.9L ) โดยใช้ดีเซล น้ำมันเบนซิน โพรเพน หรือก๊าซธรรมชาติอัด^{[ 11 ]} กังหันก๊าซCapstone ^{[ 12 ]}และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน^{[ 13 ]}

ISE ได้เปิดตัวรถโดยสาร ThunderVolt รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในไฮบริดไฮโดรเจน (HHICE) ในปี 2548 รถโดยสาร HHICE ใช้ เครื่องยนต์เบนซิน Ford Triton V10ที่ดัดแปลงให้เผาไหม้ไฮโดรเจน ร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น APU สำหรับระบบไฮบริดแบบอนุกรม โดยได้รับการทดสอบครั้งแรกโดยSunLine Transit Agency ^{[ 14 ]}ในระหว่างการให้บริการเชิงพาณิชย์กับ SunLine เครื่องยนต์ HHICE เกิดความร้อนสูงเกินไปสองครั้งและเกิดไฟไหม้หนึ่งครั้งในสามเหตุการณ์ที่แยกจากกันในปี 2550 ^{[ 15 ] : 8} Transport for Londonสั่งซื้อรถโดยสารพลังงานไฮโดรเจนจำนวน 10 คันจาก ISE ในปี 2550 โดยแบ่งเป็นรถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิง 5 คันและรถโดยสาร HHICE APU 5 คันเท่าๆ กัน^{[ 16 ]}

ลูกค้า

กลุ่มผู้ใช้งานรถโดยสารประจำทางที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮบริด ISE ได้แก่:

ลูกค้าของระบบขับเคลื่อนไฮบริดของ ISE Corporation

หน่วยงานขนส่งมวลชน	ตัวถังรถบัส			จำนวน	ปี	หมายเหตุ
	ทำ	แบบอย่าง	ภาพ
ลาโดท	เอลโดราโด เนชั่นแนล	MSTและEZ Rider		5	1999	รถโดยสารไฟฟ้าเบนซินและรถโดยสารไฟฟ้ากังหันแคปสโตน[ 17 ] : 44–46
อี-ทราน	กิลลิก	แฟนทอม		21	2004	ระบบขับเคลื่อนไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้าที่ดัดแปลงให้กับรถบัสมือสองโดย Complete Coach Works; [ 18 ]รถบัสเหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือและเกิดไฟไหม้อย่างน้อย 30 ครั้ง[ 19 ]
ระบบขนส่งสาธารณะลองบีช	ใบปลิวใหม่	GE40LF / GE40LFA		87	2548–2551	การจัดเก็บพลังงานโดยใช้ตัวเก็บประจุยิ่งยวดจากMaxwell Technologiesแทนแบตเตอรี่ขับเคลื่อน ต้นทุนเชื้อเพลิงเทียบเท่าหรือสูงกว่ารถโดยสารดีเซลทั่วไป[ 18 ] [ 20 ]มีการสั่งซื้อเพิ่มขึ้นในปี 2550 และ 2551 โดยรถโดยสารทั้งหมดมีระยะ ทางการใช้งานรวมกัน 5,000,000 ไมล์ (8,000,000 กิโลเมตร)ภายในปี 2551 [ 21 ]
หน่วยงานขนส่งซันไลน์และการขนส่งวินนิเป็ก	ใบปลิวใหม่	HE40LF		1	2548	ทดสอบการใช้งานจริงโดยย่อ ในรถบัสเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบไฮบริดไฮโดรเจน (HHICE) นี้ เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมถูกดัดแปลงให้เผาไหม้ไฮโดรเจนและเชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคล้ายกับรถบัสเบนซิน-ไฟฟ้าของ Long Beach Transit [ 22 ] [ 23 ]
แอลเอ เมโทร	นาบี	42-บีอาร์ที		6	2008	รถโดยสารไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้าที่มีรูปแบบBRT [ 24 ]
ขนส่ง RTC	ไรท์	รถราง		50	2008	รถโดยสารแบบข้อต่อไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้าสำหรับบริการรถโดยสารด่วน[ 25 ]
BC Transit	ใบปลิวใหม่	เอช40แอลเอฟอาร์		20	2010	รถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับ การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาว ปี2010 [ 6 ]การวางแผนเริ่มขึ้นในปี 2007 [ 26 ]โดยรัฐบาลแคนาดาและบริติชโคลัมเบียได้ร่วมกันสนับสนุนเงิน 89.5 ล้านดอลลาร์แคนาดาเพื่อซื้อและดำเนินการรถโดยสารเป็นเวลาสี่ปี[ 27 ]รถโดยสารคันแรกเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2009 [ 28 ] รถโดยสารเหล่านี้ถูกขายหลังจากปี 2014 หลังจากใช้ งานรวมกันมากกว่า3,000,000 กม. (1,900,000 ไมล์) [ 29 ] [ 30 ]

• หน้าแรกบริษัท ISE. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1999