วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 23 นาที

ท่าเรืออิมมิงแฮม

ท่าเรืออิมมิงแฮมหรือที่รู้จักกันในชื่ออิมมิงแฮม ด็อกเป็นท่าเรือสำคัญบนชายฝั่งตะวันออกของอังกฤษตั้งอยู่บนฝั่งใต้ของแม่น้ำฮัมเบอร์ในเมืองอิมมิงแฮมมณฑลลินคอล์นเชอร์ ในปี 2019

ท่าเรืออิมมิงแฮม

ท่าเรืออิมมิงแฮมหรือที่รู้จักกันในชื่ออิมมิงแฮม ด็อกเป็นท่าเรือสำคัญบนชายฝั่งตะวันออกของอังกฤษตั้งอยู่บนฝั่งใต้ของแม่น้ำฮัมเบอร์ในเมืองอิมมิงแฮมมณฑลลินคอล์นเชอร์ ในปี 2019 ท่าเรือกริมสบีและอิมมิงแฮมเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรเมื่อพิจารณาจากปริมาณสินค้า โดยมีสินค้าผ่านเข้ามา 54.1 ล้านตันในปีนั้น[ 2 ]

ท่าเรือแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นโดยบริษัท Humber Commercial Railway and Dock Company ร่วมกับบริษัทGreat Central Railwayโดยบริษัทท่าเรือได้จดทะเบียนจัดตั้งเป็นนิติบุคคลและได้รับอนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างตามพระราชบัญญัติ Humber Commercial Railway and Dock Act 1901 ( 1 Edw. 7 . c. ccii) การก่อสร้างท่าเรือเริ่มต้นในปี 1906 และแล้วเสร็จในปี 1912 วัตถุประสงค์หลักดั้งเดิมของท่าเรือคือการส่งออกถ่านหิน

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ท่าเรือได้ขยายตัวอย่างมากเกินกว่าท่าเทียบเรือปิด และท่าเทียบเรือด้านตะวันออกและตะวันตก โดยมีการเพิ่มท่าเทียบเรือน้ำลึกหลายแห่งสำหรับสินค้าเทกอง ซึ่งรวมถึงท่าเทียบเรือน้ำมันอิมมิงแฮม (ปี 1969 ขยายในปี 1994) สำหรับการนำเข้าน้ำมันไปยัง โรงกลั่น น้ำมัน Continental OilและLindsay Oil แห่งใหม่ ท่าเทียบเรือสินค้าเทกองอิมมิงแฮม (ปี 1970) ซึ่งสร้างขึ้นเป็นโครงการร่วมระหว่างNational Coal BoardและBritish Steel Corporationสำหรับการส่งออกถ่านหินและการนำเข้าแร่เหล็ก ท่าเทียบเรือก๊าซอิมมิงแฮม (ปี 1985) สำหรับ การนำเข้า LPGและท่าเทียบเรือนานาชาติฮัมเบอร์ (ปี 2000 ขยายในปี 2006) สำหรับสินค้าเทกอง ท่าเทียบเรือ แบบ Roll-on/Roll-offเริ่มดำเนินการครั้งแรกในปี 1966 และขยายภายในท่าเทียบเรือในช่วงทศวรรษ 1990 และนอกท่าเทียบเรือที่ท่าเรือนอกอิมมิงแฮม (ปี 2006) มีเรือเฟอร์รี่ขนส่งสินค้าไปยังเมืองต่างๆ ในยุโรปหลายแห่ง[ 3 ]

ประวัติศาสตร์

พื้นหลัง

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 เป็นต้นมาทางรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์ได้พัฒนาท่าเรือกริมสบีให้เป็นท่าเรือที่ทันสมัยสำหรับระบบรางรถไฟของตนที่เชื่อมต่อกับชายฝั่งตะวันออกของอังกฤษ

ในปี พ.ศ. 2417 มีการว่าจ้างให้ ชาร์ลส์ ลิดเดลล์จัดทำรายงานเกี่ยวกับทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการขยายท่าเรือที่กริมสบี โดยแนะนำให้สร้างท่าเรือใหม่ทางทิศตะวันตกของกริมสบีที่เซาท์คิลลิงโฮล์มซึ่งเหมาะสมกว่าเนื่องจากต้นทุนที่ดินต่ำและอยู่ใกล้กับ ช่องทางเดินเรือของ ปากแม่น้ำฮัมเบอร์ โครงการของลิดเดลล์ไม่ได้ดำเนินการต่อในเวลานั้น[ 4 ] [ 5 ]

ในปี ค.ศ. 1900 บริษัท Humber Commercial Railway and Dock Company ได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อขยายระบบท่าเรือ Grimsby Docks โดยได้ขออำนาจจากรัฐสภาในการสร้างท่าเรือใหม่ทางทิศตะวันตกติดกับท่าเรือRoyal Dockและทางทิศเหนือของท่าเรือ Alexandra Dockบนฝั่งแม่น้ำ Humber [ 6 ]การพัฒนานี้ได้รับการอนุมัติเป็นพระราชบัญญัติทางรถไฟพาณิชย์และท่าเรือฮัมเบอร์ ค.ศ. 1901 (1 Edw. 7. c. ccii) [ 7 ]บริษัทรถไฟเกรทเซ็นทรัล(GCR) เจ้าของท่าเรือกริมสบียินดีที่จะสนับสนุนโครงการนี้ แต่ขอคำแนะนำจากเซอร์จอห์น วูล์ฟ แบร์รีซึ่งรายงานว่าช่องทางเข้าสู่ท่าเรือจะต้องมีการขุดลอกอย่างกว้างขวาง ต่อมาเขารายงานว่าสนับสนุนโครงการใกล้กับอิมมิงแฮม ซึ่งมีตำแหน่งคล้ายกับที่ลิเดลล์เสนอไว้ก่อนหน้านี้ [ 8 ] [ 5 ] GCR ได้ซื้อที่ดินใกล้กับท่าเรือที่พวกเขาต้องการ และแจ้งผู้ส่งเสริมโครงการว่าพวกเขาจะถอนการสนับสนุน เว้นแต่โครงการจะถูกเปลี่ยนไปเป็นโครงการที่มีตำแหน่งที่ดีกว่าบนแม่น้ำฮัมเบอร์ ใกล้กับสตอลลิงโบโรห์ใกล้กับช่องทางน้ำลึกมากขึ้น [ 5 ] [ 8 ]

แผนการสร้างท่าเรือใกล้ Immingham ถูกนำเสนอต่อรัฐสภาในปี 1902 [ 9 ]แต่ร่างกฎหมายถูกถอนออกเนื่องจากเงื่อนไขที่กำหนดให้ GCR ต้องขุดลอกร่องน้ำเดินเรือของแม่น้ำฮัมเบอร์เพื่อแก้ไขการเปลี่ยนแปลงใดๆ ที่คิดว่าเกิดจากงานก่อสร้างท่าเรือ[ 10 ]ภายใต้แรงกดดันจากผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย กระทรวงพาณิชย์ได้สั่งให้ตรวจสอบร่องน้ำ ซึ่งรายงานว่าไม่คาดว่าจะเกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงลบที่ร้ายแรงใดๆ จากงานก่อสร้างท่าเรือใหม่[ 10 ]ร่างกฎหมายถูกนำเสนออีกครั้งในปี 1903 คุณสมบัติของโครงการประกอบด้วย: ท่าเรือใหม่ในเขต Immingham พร้อมประตูน้ำและช่องทางเข้า พร้อมท่าเทียบเรือทางด้านตะวันออกและตะวันตก; ทางรถไฟที่มีจุดเชื่อมต่อทางเหนือของเส้นทางรถไฟ Great Central Railway ที่ สถานี Ulcebyไปยังท่าเรือ; และสิทธิ์ในการขุดลอก เปลี่ยนเส้นทางน้ำ (Immingham Haven) เพื่อระดมทุน เพื่อจัดทำข้อตกลงการทำงานร่วมกับ Great Central Railway; และสิทธิ์ในการซื้อโดยบังคับ โครงการนี้ได้รับการอนุมัติเป็นพระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ ค.ศ. 1904 (4 Edw. 7. c. lxxxv) [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]พระราชบัญญัติปี ค.ศ. 1904 ได้รับการแก้ไขโดยพระราชบัญญัติที่ตามมาพระราชบัญญัติทางรถไฟพาณิชย์และท่าเรือฮัมเบอร์ ค.ศ. 1908 (8 Edw. 7. c. xlix),พระราชบัญญัติทางรถไฟเกรตเซ็นทรัล (อำนาจต่างๆ) ค.ศ. 1909(9 Edw. 7. c. lxxxv) และพระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ ค.ศ. 1913 (3 & 4 Geo. 5. c. xx) ซึ่งขยายเวลาการก่อสร้าง อนุญาตให้ระดมทุนเพิ่มเติม และทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากแผนเดิม [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]วัตถุประสงค์หลักของท่าเรือคือการส่งออกถ่านหินจากแหล่งถ่านหินเดอร์บีเชอร์และยอร์กเชอร์ [ 16 ]

การก่อสร้างและการเปิดใช้งาน ปี 1906–1912

ท่าเรืออิมมิงแฮมและเส้นทางรถไฟประมาณปี1912

ท่าเรือได้รับการออกแบบโดยบริษัทSir John Wolfe Barryและหุ้นส่วน และทำสัญญากับPrice, Wills and Reeves (Westminster) ก่อสร้างบนพื้นที่กว่า1,000 เอเคอร์ (400 เฮกตาร์)โดยมีแนวชายฝั่งแม่น้ำยาวประมาณ1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) [ 17 ] งานก่อสร้างท่าเรือเริ่มต้นอย่างเป็นทางการโดยเลดี้เฮนเดอร์สัน ภรรยาของอเล็ก ซานเดอร์ เฮนเดอร์สันประธานบริษัทเกรทเซ็นทรัลในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2449 [ 17 ] [ 18 ]  

มีการอนุมัติและก่อสร้างทางรถไฟสายสั้นใหม่ 3 สายเพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือจากทางทิศตะวันตก ตะวันออก และใต้ ได้แก่ ทางรถไฟ Humber Commercial Railwayซึ่งมีจุดเชื่อมต่อ ห่างออกไป 5 ไมล์ (8 กม.)ที่ Ulceby [แผนที่ 1 ]บนทางรถไฟ Great Grimsby and Sheffield Junction Railway (GG&SJR) เดิม; ทางรถไฟ Barton and Immingham Light Railwayวิ่งจากจุดเชื่อมต่อใกล้Goxhill (GG&SJR) เชื่อมต่อกับสาย Humber Commercial ที่จุดเชื่อมต่อทางด้านตะวันตกของพื้นที่ท่าเรือ; [แผนที่ 2 ]และทางรถไฟ Grimsby District Light Railwayไปยัง Grimsby โดยเชื่อมต่อผ่านจุดเชื่อมต่อกับสาย Humber Commercial [แผนที่ 3 ]ทางด้านตะวันออกของพื้นที่ท่าเรือ[ 17 ] [ 19 ]ทางรถไฟสายสั้นไปยัง Grimsby เชื่อมต่อกับสาย Great Coatesในปี 1906; เส้นทางนี้ถูกใช้ในระหว่างการก่อสร้างท่าเรือโดยผู้รับเหมา และเริ่มให้บริการผู้โดยสารในปี 1910 [ 20 ] 

งานเริ่มต้นที่ท่าเรือประกอบด้วยการเบี่ยงเส้นทางระบายน้ำ และการขุดลอกช่องทางเข้าสู่แม่น้ำฮัมเบอร์วัสดุที่ขุดได้จากท่าเรือ ประมาณ 2,500,000 ลูกบาศก์หลา (1,900,000 ลูกบาศก์เมตร) ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างเพื่อปรับระดับ ผนังท่าเรือทำจากคอนกรีต โดยมีหินแกรนิตเป็นขอบ [ 21 ]บ่อล็อกถูกสร้างด้วยผนังด้านข้างคอนกรีตและส่วนโค้งคว่ำตื้นๆ ที่ทำจากอิฐที่ก้นบ่อ[ 22 ]การติดตั้งประตูล็อกและเครื่องจักรดำเนินการโดยHead Wrightson [ 23 ] 

ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1912 ประกอบด้วยอ่างหลักขนาด1,100 ฟุต (340 เมตร)สี่เหลี่ยมจัตุรัส[แผนที่ 4 ]โดยมีแขนสองข้างอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและทิศตะวันตกเฉียงใต้ ยาวประมาณ1,250 คูณ 375 ฟุต (381 คูณ 114 เมตร)กว้าง รวมพื้นที่ทั้งหมด55.5 เอเคอร์ (22.5 เฮกตาร์)การออกแบบได้รวมพื้นที่สำหรับแขนอีกสองข้างทางด้านทิศตะวันออก ซึ่งมีลักษณะเหมือนกับแขนทางด้านทิศตะวันตก ประตูน้ำทางเข้ามีขนาด840 คูณ 90 ฟุต (256 คูณ 27 เมตร)แบ่งออกเป็นสองส่วนด้วยประตูน้ำ คือส่วนขนาด320 และ 540 ฟุต (98 และ 165 เมตร) [ แผนที่ 5 ]ประตูน้ำมีระดับน้ำลึก28 ฟุต (8.5 เมตร) ในช่วงน้ำขึ้นน้ำลงปกติ บริเวณทางเข้ามีท่าเทียบเรือสองแห่งที่ยื่นออกไปในแม่น้ำ ยาว 650 ฟุต (200 เมตร) ก่อให้เกิดรูปทรงนำทางสำหรับทางเข้าประตูน้ำ โดยท่าเทียบเรือทางทิศตะวันออกมีจุดประสงค์เพื่อใช้สำหรับบริการผู้โดยสาร [แผนที่ 6 ]ในขณะที่ท่าเทียบเรือทางทิศตะวันตกเริ่มแรกใช้เป็นจุดขนถ่ายถ่านหิน[ 24 ] [หมายเหตุ 1 ] [แผนที่ 7 ]       

อู่แห้งแห่งแรกถูกสร้างขึ้นขนานกับทางทิศตะวันตกของประตูน้ำทางเข้า ยาว740 คูณ 56 ฟุต (226 คูณ 17 เมตร)กว้าง[ 26 ] [ 27 ] [แผนที่ 8 ]ดำเนินการโดย Humber Commercial Railway and Dock Co. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Humber Graving Dock & Engineering Co. [ 28 ]ทางทิศตะวันออกของประตูน้ำทางเข้ามีการสร้างสำนักงานท่าเรือ ซึ่งสร้างใน สไตล์ ศิลปะและหัตถกรรมโดยมีหลังคาแบบแมนซาร์ดที่ล้อมรอบหน้าต่างดอร์เมอร์[ 29 ] [แผนที่ 9 ] 

เครื่องยกถ่านหินที่ท่าเรือทางใต้ประมาณปี1912

ท่าเทียบเรือทางใต้ของท่าเรือมีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการส่งออกถ่านหิน โดยมีเครื่องยกถ่านหิน 7 เครื่อง ความจุ 400 ตันต่อชั่วโมง มีการสร้างรางรถไฟเพิ่มเติมจำนวนมากส่วนใหญ่อยู่ทางใต้ของท่าเรือ โดยมีพื้นที่จัดเก็บขาเข้าสำหรับรถไฟบรรทุกถ่านหิน 8,000 คัน (บรรจุเต็ม) และพื้นที่จัดเก็บขาออกสำหรับรถไฟบรรทุกถ่านหิน 3,500 คัน[ 26 ]แขนด้านตะวันตกเฉียงเหนือถูกสร้างขึ้นในตอนแรกเป็นบ่อไม้ โดยมีรางรถไฟอยู่ติดกัน[ 26 ]เครื่องยกถ่านหินใช้พลังงานไฮดรอลิก โดยได้รับน้ำจากรางรถไฟแบบใช้แรงโน้มถ่วงที่เชื่อมต่อกันด้วยสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กที่สร้างโดยบริษัท Yorkshire Hennebique Contracting Company (Leeds) เครื่องยก 6 เครื่องจัดหาโดยบริษัท WG Armstrong Whitworth and Company ส่วนเครื่องยกที่ 7 ซึ่งเป็นเครื่องยกแบบเคลื่อนย้ายได้ จัดหาโดยบริษัท Tannet, Walker and Company (Leeds) [ 30 ]ท่าเทียบเรือทางทิศเหนือของแขนทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ใช้สำหรับ ขนถ่าย เหล็กหล่อและติดตั้งเครนเคลื่อนที่ได้ 10 ตัวจาก Armstrong Whitworth ที่มีกำลังยก 5 หรือ 3 ตัน และเครนแบบติดตั้งอยู่กับที่ที่มีกำลังยกสูงสุด 50 ตัน[ 31 ]เครนเพิ่มเติมจากCowans, Sheldon & Company ( Carlisle ) ถูกจัดหามาสำหรับโรงเก็บสินค้าชั่วคราว[ 32 ]

โรงไฟฟ้าพลังน้ำและไฟฟ้าประมาณปี1912

อุปกรณ์ท่าเรือส่วนใหญ่ใช้พลังงานจากระบบไฮดรอลิก ในขณะที่การส่งกำลังไฟฟ้าใช้สำหรับให้แสงสว่าง การส่งสัญญาณทางรถไฟ อุปกรณ์สูบน้ำสำหรับอู่ซ่อมเรือ และวัตถุประสงค์อื่นๆ รวมถึงมอเตอร์สายพานลำเลียงในไซโลเก็บเมล็ดพืช[ 33 ]สำหรับทั้งสองวัตถุประสงค์นี้ ได้มีการสร้างโรงไฟฟ้าขนาด 188.5 x 104.5 ฟุต (57.5 x 31.9 เมตร)บนพื้นที่ท่าเรือทางทิศตะวันตกของทางเข้าประตูน้ำหลัก[แผนที่ 10 ]ไอน้ำถูกส่งมาจาก หม้อไอน้ำ Lancashire ขนาด 30 x 8.5 ฟุต (9.1 x 2.6 เมตร)ยาวและกว้างจำนวน 8 เครื่อง ที่ความดัน 180 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (1,200 kPa) – ทั้งเครื่องสูบน้ำไฮดรอลิกและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับพลังงานจากหม้อไอน้ำเดียวกันที่เชื่อมต่อกันบนท่อไอน้ำหลักแบบวงแหวน พลังงานไฮดรอลิกถูกจ่ายผ่านเครื่องยนต์ไอน้ำควบแน่นแนวนอนสี่คู่ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ24 และ 44 นิ้ว (610 และ 1,120 มม.)และ ระยะชัก 36 นิ้ว (910 มม.)แต่ละเครื่องสามารถสูบน้ำได้700 แกลลอนอิมพีเรียล (3,200 ลิตร; 840 แกลลอน สหรัฐ)ต่อนาทีที่800 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (5,500 kPa)ไปยังถังสะสมแรงดันสองถังที่มี ระยะชัก 36 ฟุต (11 ม.)เครื่องจักรไฮดรอลิกส่วนใหญ่จัดหาโดยWG Armstrong Whitworth and Company [ 34 ] พลังงานไฟฟ้าถูกจ่ายผ่านกังหันไอน้ำ-เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบ Curtis ขนาด250 กิโลวัตต์ (340 แรงม้า) (สองเครื่อง), 500 กิโลวัตต์ (670 แรงม้า)และ1,500 กิโลวัตต์ (2,000แรงม้า)จ่ายไฟ 6,000 V ซึ่งลดลงเหลือ 320 V เพื่อขับเคลื่อนตัวแปลงโรตารี่ การกระจายพลังงานทำผ่านระบบ จ่ายไฟ3 เฟส 6,600 V ไปยังสถานีย่อยในพื้นที่ท่าเรือ ซึ่งมีตัวแปลงโรตารี่ที่จ่ายไฟ 460 V DC เครือข่ายไฟฟ้าประกอบด้วยสถานีย่อยที่อยู่ครึ่งทางระหว่าง Grimsby และ Immingham ซึ่งจ่ายไฟ530 V DC ให้กับ Grimsby District Light Railwayรวมถึงการจ่ายไฟ 1,200 kW 460 V ผ่านสายไฟฟ้าเหนือศีรษะไปยังท่าเรือ Grimsbyอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จัดหาโดยBritish Thomson- Houston [ 35 ]                      

ทางรถไฟ Humber Commercial Railwayขนส่งสินค้าครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2453 [ 36 ]ทางรถไฟ Barton and Immingham Light Railwayเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2454 [ 37 ]งานที่เกี่ยวข้องในระยะไกลคือDoncaster Avoiding Lineซึ่งได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2446 และทำสัญญาในปี พ.ศ. 2451 – เส้นทางนี้ช่วยให้รถไฟจากทางตะวันตกของดอนคาสเตอร์หลีกเลี่ยงความแออัดที่สถานีดอนคาสเตอร์ได้ [ 38 ] เส้นทางรถรางไฟฟ้า Grimsby and Immingham Electric Railwayซึ่งขนานกับGrimsby District Light Railwayเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2452 และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2455 [ 39 ]ในพื้นที่ท่าเรือมีการสร้างโรงเก็บหัวรถจักรที่มีความจุ 60 คัน[ 40 ] [แผนที่ 11 ] (ดูเพิ่มเติมที่ โรงเก็บหัวรถจักร Immingham )

เนื่องจากความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งถ่านหินที่สูงขึ้นภายหลังการนัดหยุดงานของคนงานเหมืองถ่านหิน ท่าเรือจึงเปิดทำการชั่วคราวในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 [ 41 ]ท่าเรือเปิดทำการอย่างเป็นทางการในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2455 โดยพระเจ้าจอร์จที่ 5และพระราชินีแมรี [ 42 ] ในพิธีดังกล่าว ได้มีการอนุญาตให้ตั้งชื่อท่าเรือใหม่ว่า "ท่าเรือของพระราชา" ซึ่งเป็นชื่อที่ไม่ได้ใช้ต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบันแซม เฟย์ผู้จัดการทั่วไปของ GCR ได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินจากพระราชาอย่างไม่คาดคิดในระหว่างพิธี[ 43 ]

ไม่นานหลังจากเปิดทำการ ไซโลเก็บเมล็ดพืชคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดใหญ่ก็สร้างเสร็จ (พ.ศ. 2456) ซึ่งสามารถเก็บเมล็ดพืชได้ 20,000 ตัน ไซโลนี้สร้างโดยบริษัท Granolithic ของ Stuart และอุปกรณ์ขนถ่ายเมล็ดพืชจัดหาโดยHenry Simon ( แมนเชสเตอร์ ) [ 44 ] [แผนที่ 12 ]

ประวัติศาสตร์ (ค.ศ. 1914–1969)

การฝึกยิงปืนต่อต้านอากาศยาน ทศวรรษ 1940

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อิมมิงแฮมเป็นฐานทัพเรือดำน้ำสำหรับ เรือ ดำน้ำชั้น D ของอังกฤษ[ 45 ]

ในช่วงทศวรรษ 1930 ท่าเรือนี้ถูกใช้สำหรับเรือสำราญ โดยมีเรือของบริษัท Orient Steam Navigation Company , White Star LineและBlue Star Lineแวะจอดที่ท่าเรือ[ 46 ]

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองท่าเรือแห่งนี้ถูกใช้เป็นฐานทัพเรือ และเป็นกองบัญชาการของกองทัพเรืออังกฤษ ประจำแม่น้ำฮัมเบอร์ [ 46 ]มีการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานรอบท่าเรือในช่วงสงคราม[ 47 ] [ 48 ]

ในช่วงสงครามจอห์น ดาวแลนด์และเลียวนาร์ด แฮร์ริสันได้รับเหรียญจอร์จครอสจากการเก็บกู้ระเบิดที่ตกลงบนเรือบรรทุกธัญพืช SS Kildareในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ที่ท่าเรืออิมมิงแฮม[ 45 ]

ในปี ค.ศ. 1950 ได้มีการก่อตั้งโรงงานผลิตปุ๋ยขึ้นในพื้นที่ท่าเรือทางทิศตะวันออกเฉียงใต้[แผนที่ 13 ] (ดูFisons, Immingham )

ในปี พ.ศ. 2490 ได้เริ่มก่อสร้างอู่แห้งแห่งใหม่ หลังจากที่บริษัทRichardsons Westgarth & Company เข้าซื้อกิจการ Humber Gracing Dock & Engineering อู่แห้งแห่งใหม่เปิดทำการในปี พ.ศ. 2503 [ 28 ] [แผนที่ 14 ]ซึ่งรู้จักกันในชื่ออู่แห้งเฮนเดอร์สัน[ 49 ]

สิ่งอำนวยความสะดวก สำหรับขนส่งรถขึ้น/ลงรถแห่งแรกของท่าเรือถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2509 สำหรับTor Line [ 46 ]

ประวัติ (ปี 1970 – ปัจจุบัน)

ท่าเทียบเรือ Immingham Oil Terminal (IOT) บนฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ทางตะวันออกของทางเข้าท่าเรือเปิดให้บริการในปี 1969 [ 50 ] [แผนที่ 15 ]ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับโรงกลั่นน้ำมันแห่งใหม่ ( โรงกลั่นน้ำมัน Continentalและโรงกลั่นน้ำมัน Lindsey ) ที่สร้างขึ้นใกล้กับทางตะวันตกของพื้นที่ท่าเรือ Immingham การก่อสร้างในระยะแรกประกอบด้วยท่าเทียบเรือที่ยื่นออกไปในแม่น้ำฮัมเบอร์พร้อมท่าเทียบเรือสองแห่ง เหมาะสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 200,000 ตัน ท่าเทียบเรือ แบบดอลฟินสร้างขึ้นจากท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง71 นิ้ว (1,800 มม.) ที่มี ความหนาของผนัง1.3 นิ้ว (32 มม.) ตอกลงไปในพื้นดินลึกกว่า 60 ฟุต (18 ม.)เป็นกลุ่มๆ ละ 3 ถึง 6 ท่อ[ 51 ]   

ท่าเรือ Immingham Bulk Terminal เปิดใช้งานในปี 1970 โดยความร่วมมือระหว่างNational Coal Board (NCB) และBritish Steel Corporation (BSC) ร่วมกับBritish Transport Docks Board (BTDB) เพื่อการส่งออกถ่านหินและนำเข้าแร่เหล็ก[ 50 ] [ 52 ] [แผนที่ 16 ]ค่าใช้จ่ายในการสร้างท่าเรืออยู่ที่ 11.5  ล้าน ปอนด์ [ 53 ]ท่าเรือขนส่งถ่านหินนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการส่งออกถ่านหินของ NCB [ 54 ]ท่าเรือนี้ถูกโอนให้ BTDB เข้าครอบครองในปี 1973 [ 55 ]และให้เช่ากลับคืนแก่ NCB และ BSC โดยเป็นจุดส่งออกถ่านหินหลักของ NCB (1982) [ 56 ]ท่าเทียบเรือแร่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง "Anchor" ของ British Steel ที่โรงงานเหล็ก Scunthorpe [ 57 ]ท่าเทียบเรือแร่สร้างเสร็จในปี 1972 [ 58 ] ความจุของเรือสำหรับท่าเทียบเรือคือ 100,000 dwt สำหรับท่า เทียบเรือแร่ และ 35,000 dwt สำหรับท่าเทียบเรือถ่านหิน[ 59 ]

ท่า เทียบเรือขนถ่าย ก๊าซปิโตรเลียมเหลว "ท่าเทียบเรือก๊าซอิมมิงแฮม" เปิดให้บริการในปี 1985 ด้วยงบประมาณ 5  ล้าน ปอนด์ [แผนที่ 17 ]สถานีดังกล่าวเชื่อมต่อกับคลังเก็บก๊าซใต้ดินที่ดำเนินการโดยConocoและCalor Gas [ 60 ]

ท่าเทียบเรือที่สามได้รับการเปิดใช้งานที่สถานีขนส่งน้ำมัน Immingham ในปี 1994 ด้วยงบประมาณ 18  ล้าน ปอนด์ [ 50 ] [ 61 ]

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538  ท่าเทียบเรือใหม่มูลค่า 13.5 ล้านปอนด์ได้เปิดให้บริการสำหรับบริษัทขนส่ง DFDS ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของท่าเรือ ในปี พ.ศ. 2542 ท่าเทียบเรือนี้มี ท่าเทียบเรือ แบบโรลออน/โรลออฟ 4 แห่ง บนพื้นที่50 เอเคอร์ (20 เฮกตาร์) [ 62 ] [ 63 ] 

อู่ต่อเรือที่อู่แห้งปิดตัวลงในปี 2544 อู่แห้งเฮนเดอร์สันได้ถูกดัดแปลงเป็นท่าเทียบเรือ[ 49 ]

ท่าเรือฮัมเบอร์อินเตอร์เนชั่นแนล (HIT) เริ่มดำเนินการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นติดกับท่าเรืออิมมิงแฮมบูลค์เทอร์มินัลทางทิศตะวันตก บนฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ โดย มีการขุดลอกท่าเทียบเรือยาว 300 เมตร (980 ฟุต)ให้มีความลึก14.7 เมตร (48 ฟุต)งานหลักได้รับการว่าจ้างให้แก่บริษัทEdmund NuttallและHAM Dredging [ แผนที่ 18 ] [ 64 ]ในปี พ.ศ. 2548 บริษัท Associated British Portsตัดสินใจลงทุนเพิ่มอีก 15 ล้านปอนด์ในการขยายท่าเรือใน "เฟส 2" [ 65 ]ท่าเทียบเรือเฟส 2 ขยายท่าเทียบเรือของท่าเรือออกไปอีก220 เมตร (720 ฟุต)และสร้างขึ้นเพื่อรองรับการขนส่งถ่านหินนำเข้าเป็นหลัก ท่าเรือแห่งนี้เปิดอย่างเป็นทางการโดยเจ้าหญิงแอนน์ในปี พ.ศ. 2549 [ 66 ]    

ท่าเทียบเรือ Immingham West แห่งใหม่สำหรับการ ขนถ่ายปิโตรเคมีได้รับการว่าจ้างให้ Edmund Nuttall ออกแบบโดยบริษัทวิศวกรรมHalcrow [ 67 ]

ในปี 2547 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเดวิด เจมีสันอนุญาตให้ก่อสร้างท่าเทียบเรือ ขนส่งรถยนต์ แบบโรลออน/โรลออฟ มูลค่า  35 ล้านปอนด์ จำนวน 5  ท่า สำหรับผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ DFDS Tor Lineซึ่งเหมาะสำหรับเรือที่มีขนาดไม่เกิน 225 x 35 เมตร ( 738 x 115 ฟุต) [ 68 ] [ 69 ]คำสั่งแก้ไขท่าเรือด้านนอกอิมมิงแฮม ปี 2547 อนุญาตให้ก่อสร้างท่าเทียบเรือและทางลาดเข้าออกทางทิศใต้และทิศตะวันตกของท่าเทียบเรือของท่าเรือนานาชาติฮัมเบอร์ และการรื้อถอนส่วนหนึ่งของท่าเทียบเรือด้านตะวันตก ตลอดจนอนุญาตให้ขุดลอกร่องน้ำไปยังท่าเรือให้มีความลึกสูงสุด9 ถึง 10 เมตร (30 ถึง 33 ฟุต) [ 70 ] [ 71 ] ท่าเทียบเรือที่ได้รับอนุญาต 3 ใน 5 ท่าได้ถูกสร้างขึ้น และท่าเรือด้านนอกอิมมิงแฮมเปิดให้บริการในปี 2549 [ 50 ] [ 72 ] [แผนที่ 19 ]  

ในปี พ.ศ. 2550/2550 โรงงานผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพมูลค่า 45  ล้านปอนด์ กำลังการผลิต 200,000 ตัน ( 227,000 ลูกบาศก์เมตร (8,000,000 ลูกบาศก์ฟุต) ) ต่อปี ได้ถูกสร้างขึ้นที่ท่าเรืออิมมิงแฮม โดยผลิตไบโอดีเซล จากน้ำมันพืช[ 73 ] [ 74 ]  

ในปี พ.ศ. 2551 ได้มีการซื้อที่ดิน ขนาด 48 เอเคอร์ (19 เฮกตาร์)ในStallingboroughเพื่อเพิ่มพื้นที่จัดเก็บรถยนต์นอกท่าเรือ โดยที่ดินดังกล่าวเริ่มดำเนินการได้ในปี พ.ศ. 2554 [ 72 ] 

ในปี 2013 ABP เริ่มพัฒนา "สถานีขนส่งเชื้อเพลิงหมุนเวียนอิมมิงแฮม" บนพื้นที่สถานีขนส่งระหว่างประเทศฮัมเบอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญา 15 ปีกับโรงไฟฟ้าดแรกซ์เพื่อจัดหาชีวมวล (เม็ดไม้) ให้กับโรงไฟฟ้า การลงทุนทั้งหมดของ ABP ในสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการชีวมวล รวมถึงการติดตั้งที่ฮัลล์และกูล มีมูลค่าประมาณ 100  ล้าน ปอนด์ [ 75 ] [หมายเหตุ 2 ]ในเดือนเมษายน 2013 Graham Constructionได้รับสัญญาให้สร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาด 3 ล้านตันต่อปี ซึ่งประกอบด้วยสถานีขนส่งชีวมวลอัตโนมัติที่ใช้เครื่องขนถ่ายเรือแบบต่อเนื่อง พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการ ส่ง ออกทางรถไฟและทางถนน และมีความจุในการจัดเก็บ 100,000 ตัน โดยใช้ไซโลสี่แห่ง แต่ละแห่งมีความจุ168,000 ลูกบาศก์เมตร (5,900,000 ลูกบาศก์ฟุต) [ 76 ] [ 77 ]โครงการเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบระบบในช่วงกลางปี ​​2557 [ 78 ]ขั้นตอนที่สองของโครงการคือการเพิ่มกำลังการผลิตอีก 3 ล้านตันต่อ ปี [ 79 ]เครนขนถ่ายชีวมวลแบบสกรู 2 ตัว ที่มีกำลังการขนถ่าย 2,300 ตันต่อชั่วโมง ได้รับการติดตั้งภายในเดือนพฤษภาคม 2558 [ 80 ]   

ในปี 2018 Associated British Portsเข้าควบคุมการดำเนินงานของท่าเรือ Immingham Bulk Terminal ของ British Steel ด้วยการลงทุน 65 ล้านปอนด์[ 81 ]ในขณะเดียวกัน Ward ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านโลหะและการรีไซเคิลในเมือง Derbyshire ได้เปิดท่าเรือน้ำลึกเพื่อส่งออกโลหะที่ Immingham เพื่อขยายขีดความสามารถในการส่งออกโลหะ[ 82 ] British Steelกลับมาควบคุมท่าเรือ Immingham อีกครั้งในปี 2020 [ 83 ]

สวัสดิการของคนเดินเรือ

ท่าเรือแห่งนี้มีศูนย์สำหรับชาวเรือ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ บาทหลวงจากองค์กรการกุศลคาทอลิกสำหรับชาวเรือชื่อ " อัครสาวกแห่งท้องทะเล" (Apostleship of the Sea)

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. ↑สะพานเหล็กสองชั้นยาว 600 ฟุต ประกอบด้วยช่วงละ 100 ฟุต (30 เมตร) จำนวน 6 ช่วง ได้รับการจัดหาโดย Head Wrightsonเพื่อเชื่อมต่อท่าเทียบเรือฝั่งตะวันตกกับเครือข่ายทางรถไฟ โดยชั้นบนและชั้นล่างมีรางรถไฟแบบใช้แรงโน้มถ่วงสำหรับรถบรรทุกสินค้าเต็มคันและรถบรรทุกสินค้าเปล่าที่กลับมา [ 25 ]
  2. ↑มีการสร้างสิ่งก่อสร้างที่คล้ายกันที่ท่าเรือคิงจอร์จ ฮัลล์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเดียวกัน [ 75 ]

พระราชบัญญัติและกฎหมาย

  • 1 Edw. 7. c. ccii (1901), พระราชบัญญัติทางรถไฟพาณิชย์และท่าเรือฮัมเบอร์ ค.ศ. 1901{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) , Act for a new dock in Grimsby. [ 6 ]
  • 4 Edw. 7. c. lxxxv (1904), พระราชบัญญัติทางรถไฟพาณิชย์และท่าเรือฮัมเบอร์ ค.ศ. 1904{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) , ท่าเรือที่เสนอให้ตั้งอยู่ที่ไซต์ใน Immingham แทน[ 11 ]
    • 8 Edw. 7. c. xlix (1908), พระราชบัญญัติทางรถไฟพาณิชย์และท่าเรือฮัมเบอร์ ค.ศ. 1908{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) , การแก้ไขพระราชบัญญัติปี 1904 [ 84 ]
    • 9 Edw. 7. c. lxxxv (1909), พระราชบัญญัติการรถไฟกลาง (อำนาจต่างๆ) ปี 1909{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) , clarification, additional capital. [ 85 ]
    • 3 & 4 Geo. 5. c. xx (1913), พระราชบัญญัติทางรถไฟพาณิชย์และท่าเรือฮัมเบอร์ ค.ศ. 1913{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) , [ 86 ]
  • "The Associated British Ports (Immingham Outer Harbour) คำสั่งแก้ไขท่าเรือปี 2004" , www.legislation.gov.uk , no.  2190, 2004
  • "คำสั่งแก้ไขท่าเรือที่เกี่ยวข้องของอังกฤษ (ท่าเทียบเรืออิมมิงแฮมแก๊ส) ปี 2007" , www.legislation.gov.uk , เลขที่ 1803, 2007
  1. 1 2 "สมาคมท่าเรืออังกฤษ|อิมมิงแฮม" . www.abports.co.uk .
  2. ↑ "สถิติการขนส่งสินค้าทางท่าเรือประจำปี: 2019"กระทรวงคมนาคม 12 สิงหาคม 2020 สืบค้นเมื่อ 23 ธันวาคม 2020
  3. ↑ "ท่าเรืออิมมิงแฮม" . www.freightlink.co.uk .
  4. ↑ Dow 1985a , หน้า 163–4.
  5. 1 2 3ดาว 1965หน้า 229
  6. 1 2 "ทางรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ การจัดตั้งบริษัท อำนาจในการสร้างท่าเรือและทางเข้าพร้อมกำแพงกันคลื่น ทางรถไฟ และงานอื่นๆ ที่อยู่ติดกับท่าเรือที่มีอยู่เดิมที่กริมสบี[ ... ] " ลอนดอน แกเซ็ตต์ (27249): 7423– 7426 , 23 พฤศจิกายน 1900
  7. ↑ 1 เอ็ดเวิร์ด. 7. ค. ซีซีไอ (1901) .
  8. 1 2 "ท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ กริมสบี" (PDF) , The Engineer , 94 : 168, 15 สิงหาคม 1902
  9. 1 2 "ทางรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ ท่าเรือใหม่พร้อมทางเข้าสู่แม่น้ำฮัมเบอร์ พร้อมกำแพงแม่น้ำ ท่าเทียบเรือหรือสะพานเทียบเรือ ทางรถไฟ และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ใกล้เมืองกริมสบี ในเขตลินคอล์น อำนาจในการผันน้ำและการขุดลอก อำนาจในการปิดกั้นและผันท่อระบายน้ำและทางระบายน้ำทิ้งที่อิมมิงแฮมเฮเวน การละทิ้งงานที่ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ ค.ศ. 1901 การยกเลิกข้อตกลงและการจัดเตรียมที่มีอยู่และการปล่อยเงินฝากภายใต้พระราชบัญญัติ ค.ศ. 1901 การบังคับใช้บทบัญญัติของพระราชบัญญัติ ค.ศ. 1901 กับงานใหม่ อำนาจทั่วไปของท่าเรือและอำนาจอื่นๆ[ ... ] " , เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (27496): 7411– 7413, 18 พฤศจิกายน ค.ศ. 1902
  10. 1 2ดาว 1965หน้า 231
  11. 1 2 "ทางรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ ท่าเรือใหม่พร้อมทางเข้าสู่แม่น้ำฮัมเบอร์ พร้อมด้วยคันกั้นน้ำ กำแพง ท่าเทียบเรือ สะพานเทียบเรือ ทางรถไฟ และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ใกล้กับเมืองกริมสบี ในมณฑลลินคอล์น อำนาจในการสูบและผันน้ำและการขุดลอก อำนาจในการปิดกั้นและผันน้ำทิ้ง การยกเลิกงานที่ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติทางรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ ค.ศ. 1901 การยกเลิกข้อตกลงและการจัดเตรียมที่มีอยู่และการปล่อยเงินฝากตามพระราชบัญญัติ ค.ศ. 1901 การบังคับใช้บทบัญญัติของพระราชบัญญัติ ค.ศ. 1901 กับงานใหม่[ ... ] " , เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (27619): 7621– 7623, 24 พฤศจิกายน ค.ศ. 1903
  12. ↑ 4 เอ็ดเวิร์ด. 7. ค. lxxxv (1904 )
  13. ↑ 8 เอ็ดเวิร์ด. 7. ค. เอ็กซ์ลิกซ์ (1908 )
  14. ↑ 9 เอ็ดว. 7. ค. lxxxv (1909) .
  15. ↑ 3 & 4 Geo. 5. c. xx (1913) .
  16. ↑ "The Humber" (PDF) , The Engineer , 115 : 3– 4, 3 มกราคม 1913
  17. 1 2 3วิศวกร& 17 พฤษภาคม 1912หน้า 512
  18. ↑ดาว 1965 , หน้า 231–233.
  19. ↑ดาว 1965 , หน้า 233–236.
  20. ↑ดาว 1965หน้า 234
  21. ↑ The Engineer & 24 พฤษภาคม 1912 , หน้า 535, คอลัมน์ 1; หน้า 535, รูปที่ 2.
  22. ↑ The Engineer & 24 พฤษภาคม 1912 , หน้า 535, รูปที่ 3; หน้า 536, ส่วน AA ถึง FF
  23. ↑ The Engineer & 24 พฤษภาคม 1912 , หน้า 537, คอลัมน์ 1.
  24. ↑ The Engineer & 17 พฤษภาคม 1912 , หน้า 512, คอลัมน์ 4 – หน้า 513, คอลัมน์ 1; หน้า 512, แผนที่
  25. ↑ The Engineer & 14 มิถุนายน 1912หน้า 682 คอลัมน์ 1–2; หน้า 682 รูปที่ 18–20
  26. 1 2 3วิศวกร& 17 พฤษภาคม 1912หน้า 513 คอลัมน์ 1; หน้า 512 แผนที่
  27. ↑ The Engineer & 24 พฤษภาคม 1912 , หน้า 537, คอลัมน์ 1; หน้า 537, รูปที่ 4.
  28. 1 2 Ritchie, LA, อุตสาหกรรมการต่อเรือ: คู่มือบันทึกทางประวัติศาสตร์ , หน้า130 
  29. ↑เพฟสเนอร์, แฮร์ริส แอนด์แอนแทรม 2002 , p. 405.
  30. ↑ The Engineer & 14 มิถุนายน 1912หน้า 682 คอลัมน์ 2–3; หน้า 682–4 รูปที่ 21, 23, 24, 25, 26
  31. ↑ The Engineer & 14 มิถุนายน 1912หน้า 683 คอลัมน์ 1–2 – หน้า 684 คอลัมน์ 1; หน้า 683 รูปที่ 22
  32. ↑ The Engineer & 14 มิถุนายน 1912 , หน้า 684, คอลัมน์ 2.
  33. ↑ The Engineer & 7 มิถุนายน 1912 , หน้า 600, คอลัมน์ 1.
  34. ↑ The Engineer & 7 มิถุนายน 1912หน้า 600 คอลัมน์ 1–3; หน้า 600 รูปที่ 5; หน้า 601 คอลัมน์ 1
  35. ↑ The Engineer & 7 มิถุนายน 1912 , หน้า 601, คอลัมน์ 1–3.
  36. ↑ดาว 1965 , หน้า 234–235.
  37. ↑ "เรื่องราวเกี่ยวกับรถไฟ" (PDF) , The Engineer , 111 : 491, 12 พฤษภาคม 1911
  38. ↑ดาว 1965หน้า 236
  39. ↑ดาว 1965 , หน้า 239–242.
  40. ↑ The Engineer & 17 พฤษภาคม 1912 , หน้า 513, คอลัมน์ 1.
  41. ↑ "ท่าเรืออิมมิงแฮม" (PDF) , The Engineer , 113 : 585, 7 มิถุนายน 1912
  42. ↑ "ท่าเรืออิมมิงแฮม" (PDF) , วิศวกร , 114 : 109– 110, 2 สิงหาคม พ.ศ. 2455
  43. ↑ดาว 1965 , หน้า 242–249.
  44. ↑ The Engineer & 28 พฤศจิกายน 1913หน้า 568–569
  45. 1 2 Immingham 100 2012 ,ข้อเท็จจริงประจำวันจาก Grimsby Telegraph
  46. 1 2 3แผนแม่บทท่าเรือ พ.ศ. 2555ประวัติโดยย่อของท่าเรืออิมมิงแฮม หน้า 20
  47. ↑ Historic England . "HEAVY ANTI AIRCRAFT BATTERY HUMBER H22 (1472424)" . บันทึกการวิจัย (เดิมคือ PastScape) . สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015 .
  48. ↑ Historic England . "HEAVY ANTI AIRCRAFT BATTERY HUMBER H21 (1472359)" . บันทึกการวิจัย (เดิมคือ PastScape) . สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015 .
  49. 1 2 "การปิดตัวของอู่ต่อเรือเกรฟวิ่งหลังจากเกือบ 100 ปี" หนังสือพิมพ์ Grimsby Telegraph , 3 พฤศจิกายน 2011 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015
  50. 1 2 3 4อิมมิงแฮม 100 ปี 2012การพัฒนาท่าเรือและเมือง
  51. ↑ Sharman, HM (กรกฎาคม 2513), "โครงสร้างค้ำยันสำหรับท่าเทียบเรือน้ำมัน Immingham" , วิศวกรรมภาคพื้นดิน : 23– 26
  52. ↑ "BSC จะพัฒนาแหล่งแร่ Immingham", Skilling's Mining Review , 59 : 239, 1970
  53. ↑ "ท่าเรือ", อุตสาหกรรมอังกฤษในปัจจุบัน , สำนักงานสิ่งพิมพ์ของรัฐบาลอังกฤษ , หน้า25, 1974 
  54. ↑ "การค้าถ่านหินระหว่างประเทศ" สำนักงานเหมืองแร่ แห่งสหรัฐอเมริกากระทรวงมหาดไทยแห่งสหรัฐอเมริกาหน้า21 พ.ศ. 2515 
  55. ↑ "_", Traffic World , 159 : 57, 1974
  56. ↑ BTDB Ports: คู่มือสำหรับพอร์ตทั้งสิบเก้าพอร์ต , 1982, หน้า21 
  57. ↑ Heal, David W. (1974), "อุตสาหกรรมเหล็กในบริเตนหลังสงคราม", Industrial Britain , หน้า174–175 , ISBN  0715365657{{citation}}: CS1 maint: พารามิเตอร์การทำงานพร้อม ISBN ( ลิงก์ )
  58. ↑ "_", Minerals Yearbook , 1 , สำนักงานเหมืองแร่แห่งสหรัฐอเมริกา: 619, 1975
  59. ↑ไซมส์ 1987หน้า 102
  60. ↑ ท่าเรือ: คู่มือท่าเรือทั้งสิบเก้าแห่ง , 1987, หน้า41 
  61. ↑ "_", ข่าวสารเกี่ยวกับสินค้าอันตราย : 125, 1995
  62. ↑ Lloyd's Ports of the World , 1999, หน้า809 
  63. ↑ วารสาร Dock and Harbour Authorityเล่มที่76 ปี 1996 หน้า256, 259  
  64. ↑ "HIT เริ่มดำเนินการ" , www.bulkmaterialsinternational.com , ฉบับกรกฎาคม/สิงหาคม 2000 , สืบค้นเมื่อ 3 สิงหาคม 2015 
  65. ↑ "เงินทุนเพิ่มเติม 15 ล้านปอนด์สำหรับ HIT 2" , www.bulkmaterialsinternational.com , ฉบับเดือนมีนาคม/เมษายน 2548 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2558 
  66. ↑ "สมเด็จพระราชินีนาถเจ้าหญิงแอนน์เสด็จเปิดอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศฮัมเบอร์ 2" , www.maritimejournal.com , 1 กรกฎาคม 2549 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2558
  67. ↑ Burdall, AC; Reed, CBM (2000), "11. การจัดซื้อและการบริหารโครงการ" ใน Carmichael, J. (บรรณาธิการ), การเปลี่ยนแปลงระดับโลก?: การประชุมท่าเรือนานาชาติ 1999 , หน้า107–, ISBN  0727728288
  68. ↑ "โครงการท่าเรือนอกเมืองอิมมิงแฮมได้รับอนุมัติ" , www.lgcplus.com , 9 กรกฎาคม 2547 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2558
  69. ↑ "Ro-Ro a Go-Go for ABP Immingham Container Terminal" , www.maritimejournal.com , 1 กรกฎาคม 2547 , ดึงข้อมูลเมื่อ3 สิงหาคม 2558
  70. ↑ "คำสั่งแก้ไขท่าเรือบริเตนที่เกี่ยวข้อง (ท่าเรืออิมมิงแฮมเอาเตอร์) ที่เสนอ" , เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (56329): 10696, 12 กันยายน 2001
  71. ↑คำสั่งแก้ไขท่าเรือนอกเมืองอิมมิงแฮม พ.ศ. 2547 , §4, หน้า 3–4; §8, หน้า 4–5.
  72. 1 2 "แผนแม่บทท่าเรือเปิดเผยแล้ว" , Scunthorpe Telegraph , 26 มีนาคม 2010 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015
  73. ↑ Alberci, Sacha (27 มีนาคม 2014). "ภาพรวมของผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในสหราชอาณาจักร" (PDF) . Ecofys 2014 ตามคำสั่งของ: กระทรวงคมนาคม (DfT). ตารางที่ 1, หน้า 6; หน้า 10. สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .
  74. ↑ "เชื้อเพลิงชีวภาพ" . www.projenbioenergy.co.uk . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .
  75. 1 2 "ABP ลงทุนในท่าเทียบเรือขนส่งเม็ดเชื้อเพลิงชีวมวลเพื่อสนับสนุน Drax" , biomassmagazine.com , 29 มีนาคม 2013
  76. ↑ "Graham ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งในศูนย์กลางชีวมวลของ ABP" , www.bulkmaterialsinternational.com , 24 เมษายน 2556 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2558
  77. ↑ "บริษัทนำร่องสร้างโรงงานผลิตพลังงานชีวมวลที่ท่าเรืออิมมิงแฮม" , Grimsby Telegraph , 2 พฤษภาคม 2013 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015
  78. ↑ "อิมมิงแฮมเตรียมพร้อมสำหรับธุรกิจชีวมวลของแดร็กซ์เพิ่มเติม" หนังสือพิมพ์ Grimsby Telegraph , 3 มิถุนายน 2014 , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015
  79. ↑ Laister, David (27 มีนาคม 2015), "เติมพลังให้อนาคต: บทบาทสำคัญของ Immingham ในโครงการลดคาร์บอนที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป" , Grimsby Telegraph , สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015
  80. ↑ไลสเตอร์, เดวิด (29 พฤษภาคม 2015). "เปิดตัวการลงทุน 15 ล้านปอนด์ในสถานีขนส่งชีวมวลชั้นนำระดับโลกที่อิมมิงแฮม" . กริมสบี เทเลกราฟ. สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015 .
  81. ↑ Laister, David (13 พฤศจิกายน 2018). "การลงทุน 65 ล้านปอนด์จะช่วยสนับสนุนอนาคตระยะยาวของการผลิตเหล็ก" . GrimsyLive . สืบค้นเมื่อ19 กุมภาพันธ์ 2021 .
  82. ↑ "วอร์ดเตรียมส่งเสริมการส่งออกโลหะด้วยท่าเทียบเรือเฉพาะ" . East Midlands Business Link . 9 เมษายน 2018 . สืบค้นเมื่อ19 กุมภาพันธ์ 2021 .
  83. ↑ไลสเตอร์, เดวิด (3 สิงหาคม 2020). "บริติช สตีล เข้าควบคุมท่าเรืออิมมิงแฮมอีกครั้ง" . BusinessLive . สืบค้นเมื่อ19 กุมภาพันธ์ 2021 .
  84. ↑ "บริษัทรถไฟและท่าเรือฮัมเบอร์คอมเมอร์เชียล มอบอำนาจให้บริษัทรถไฟและท่าเรือฮัมเบอร์คอมเมอร์เชียลสร้างถนนสายใหม่และเส้นทางเบี่ยง; การเวนคืนที่ดินเพิ่มเติมที่เซาท์คิลลิงโฮล์มและอิมมิงแฮมโดยบริษัทท่าเรือฮัมเบอร์และบริษัทรถไฟเกรทเซ็นทรัล; การฟื้นฟูและขยายเวลาสำหรับการเวนคืนที่ดินสำหรับกิจการท่าเรือฮัมเบอร์คอมเมอร์เชียล[ .. ] " , เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (28083): 8239– 8240, 26 พฤศจิกายน 1907
  85. ↑ "ทางรถไฟเกรทเซ็นทรัล (อำนาจต่างๆ) ทางรถไฟสายใหม่สำหรับบริษัทรถไฟเกรทเซ็นทรัลในเขตแลงคาสเตอร์และยอร์ก (เวสต์ไรดิง); ค่าผ่านทาง ฯลฯ; บริษัทรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์จะจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจราจร; การปิดและเปลี่ยนเส้นทางเดินเท้าที่วาธ-อัพพอน-เดียร์นและวอมบ์เวลล์; การปรับปรุงถนนในลินคอล์นโดยบริษัทรถไฟเกรทเซ็นทรัลและเทศบาลเมืองลินคอล์น; ที่ดินเพิ่มเติมสำหรับบริษัทรถไฟเกรทเซ็นทรัลในเขตบักกิงแฮม เดนบิก แลงคาสเตอร์ เลสเตอร์ นอร์ทแธมป์ตัน สแตฟฟอร์ด และยอร์ก (เวสต์ไรดิง); ที่ดินเพิ่มเติมสำหรับบริษัทรถไฟเกรทเซ็นทรัลและบริษัทรถไฟนอร์ทลินด์ซีย์ไลท์ในเขตลินคอล์น (บางส่วนของลินด์ซีย์); การปิดทางข้ามระดับที่เฮ็กซ์ธอร์ปและฮาร์วาร์เดน; การเปลี่ยนแปลงอำนาจเกี่ยวกับการก่อสร้างที่แฮมป์สเตด; การปิดและเปลี่ยนเส้นทางเดินเท้าที่เอลส์เบอรีโดยคณะกรรมการร่วมเมโทรโพลิแทนและเกรทเซ็นทรัลและข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่น; การเปลี่ยนแปลงสถานที่ตั้งสำหรับสถานีผลิตไฟฟ้าซีฟอร์ธและ บริษัทรถไฟเซฟตันจังก์ชันและที่ดินเพิ่มเติมสำหรับบริษัทดังกล่าวในเคาน์ตีแลงคาสเตอร์; อำนาจของบริษัทซีฟอร์ธในการเพิ่มอัตราดอกเบี้ยที่ต้องจ่ายจากเงินทุน; การเช่าทางรถไฟซีฟอร์ธและเซฟตันจังก์ชันแก่บริษัทรถไฟเกรตเซ็นทรัล; ที่ดินเพิ่มเติมสำหรับบริษัทรถไฟแมนเชสเตอร์เซาท์จังก์ชันและอัลทรินแชม และข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับที่ดินส่วนเกิน; อำนาจบังคับในการซื้อที่ดินและดำเนินการก่อสร้าง การซื้อเฉพาะบางส่วนของบ้าน ฯลฯ; การยกเลิกสิทธิในการใช้ทาง; การขยายเวลาสำหรับการขายที่ดินส่วนเกินของคณะกรรมการเกรตเซ็นทรัลและมิดแลนด์; การฟื้นคืนอำนาจและการขยายเวลาสำหรับการซื้อที่ดินและการก่อสร้างโดยบริษัทรถไฟเกรตเซ็นทรัล นอร์ทลินด์ซีย์ ซีฟอร์ธ และเซฟตันจังก์ชัน; เงินทุนเพิ่มเติมสำหรับบริษัทรถไฟเกรตเซ็นทรัลและบริษัทฮัมเบอร์ด็อค; การรวมและการแก้ไขพระราชบัญญัติและวัตถุประสงค์อื่น ๆ" , เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (28199): 8904– 8910, 24 พฤศจิกายน 1908
  86. ↑ "บริษัทรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์ มอบอำนาจให้บริษัทรถไฟและท่าเรือพาณิชย์ฮัมเบอร์สร้างเขื่อนริมแม่น้ำที่อิมมิงแฮม การเวนคืนที่ดินโดยบังคับ[ ... ] " , เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (28666): 9005– 9006, 26 พฤศจิกายน 1912

แผนที่และพิกัดสถานที่สำคัญ

  1. ↑ 53°37′15″N 0°18′06″W / 53.62077°N 0.30155°W / 53.62077; -0.30155 ( ทางรถไฟท่าเรือพาณิชย์อิมมิงแฮม จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟเกรทกริมสบีและเชฟฟิลด์จังก์ชันเดิม ) , ทางรถไฟท่าเรือพาณิชย์อิมมิงแฮม จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟเกรทกริมสบีและเชฟฟิลด์จังก์ชันเดิม
  2. ↑ 53°38′02″N 0°12′35″W / 53.63378°N 0.20965°W / 53.63378; -0.20965 ( ทางรถไฟท่าเรือพาณิชย์อิมมิงแฮม จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายบาร์ตันและอิมมิงแฮมไลท์เรลเวย์เดิม ) , ทางรถไฟท่าเรือพาณิชย์อิมมิงแฮม จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายบาร์ตันและอิมมิงแฮมไลท์เรลเวย์เดิม
  3. ↑ 53°37′06″N 0°10′51″W / 53.61836°N 0.18090°W / 53.61836; -0.18090 ( ทางรถไฟท่าเรือพาณิชย์อิมมิงแฮม จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสาย Grimsby District Light Railway เดิม ) , ทางรถไฟท่าเรือพาณิชย์อิมมิงแฮม จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสาย Grimsby District Light Railway เดิม
  4. ↑ 53°37′38″N 0°11′27″W / 53.62718°N 0.19097°W / 53.62718; -0.19097 ( ท่าเรือ ) , ท่าเรือ
  5. ↑ 53°37′47″N 0°11′21″W / 53.62964°N 0.18917°W / 53.62964; -0.18917 ( Lock ) , Lock
  6. ↑ 53°37′51″N 0°10′56″W / 53.63079°N 0.18219°W / 53.63079; -0.18219 ( ท่าเทียบเรือตะวันออก ) , ท่าเทียบเรือตะวันออก
  7. ↑ 53°38′01″N 0°11′22″W / 53.63370°N 0.18942°W / 53.63370; -0.18942 ( ท่าเทียบเรือตะวันตก ) , ท่าเทียบเรือตะวันตก
  8. ↑ 53°37′45″N 0°11′26″W / 53.62913°N 0.19063°W / 53.62913; -0.19063 ( Humber Graving Dock ) , Humber Graving Dock
  9. ↑ 53°37′46″N 0°11′18″W / 53.62941°N 0.18847°W / 53.62941; -0.18847 ( สำนักงานท่าเรือ ) , สำนักงานท่าเรือ
  10. ↑ 53°37′56″N 0°11′38″W / 53.63236°N 0.19398°W / 53.63236; -0.19398 ( โรงไฟฟ้า (ที่ตั้ง) ) , โรงไฟฟ้า (ที่ตั้ง)
  11. ↑ 53°37′09″N 0°11′23″W / 53.61915°N 0.18984°W / 53.61915; -0.18984 ( โรงเก็บเครื่องยนต์ ) , โรงเก็บเครื่องยนต์
  12. ↑ 53°37′31″N 0°11′13″W / 53.62529°N 0.18681°W / 53.62529; -0.18681 ( ไซโลเก็บเมล็ดพืช (ที่ตั้ง) ) , ไซโลเก็บเมล็ดพืช (ที่ตั้ง)
  13. ↑ 53°37′25″N 0°11′27″W / 53.62369°N 0.19085°W / 53.62369; -0.19085 ( ฟิสันส์ เฟอร์ติเคิลส์ ) , ฟิสันส์ เฟอร์ติเคิลส์
  14. ↑ 53°37′48″N 0°11′30″W / 53.62999°N 0.19171°W / 53.62999; -0.19171 ( ท่าเรือขุด, 1960 ) , ท่าเรือขุด, 1960
  15. ↑ 53°37′48″N 0°09′51″W / 53.62995°N 0.16427°W / 53.62995; -0.16427 ( ท่าเทียบเรือสถานีขนส่งน้ำมันอิมมิงแฮม ) , ท่าเทียบเรือสถานีขนส่งน้ำมันอิมมิงแฮม
  16. ↑ 53°38′18″N 0°11′49″W / 53.63840°N 0.19696°W / 53.63840; -0.19696 ( ท่าเทียบเรือ Immingham Bulk Terminal ) , ท่าเทียบเรือ Immingham Bulk Terminal
  17. ↑ 53°38′43″N 0°12′22″W / 53.64525°N 0.20605°W / 53.64525; -0.20605 ( ท่าเทียบเรือ Immingham Gas Terminal ) , ท่าเทียบเรือ Immingham Gas Terminal
  18. ↑ 53°38′32″N 0°12′08″W / 53.64222°N 0.20218°W / 53.64222; -0.20218 ( ท่าเทียบเรืออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศฮัมเบอร์ ) , ท่าเทียบเรืออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศฮัมเบอร์
  19. ↑ 53°38′18″N 0°12′02″W / 53.63837°N 0.20056°W / 53.63837; -0.20056 ( ท่าเรือนอกเมืองอิมมิงแฮม ) , ท่าเรือนอกเมืองอิมมิงแฮม

แหล่งที่มา

  • ดาว, จอร์จ (1985) [1959], เกรทเซ็นทรัลเล่ม 1
  • ดาว, จอร์จ (1985a) [1962], เกรทเซ็นทรัลเล่ม 2
  • ดาว, จอร์จ (1965), เกรทเซ็นทรัล , เล่ม 3
  • Ellis, S.; Crowther, D.  R., บรรณาธิการ (1990), Humber Perspectives – A region through the ages , สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฮัลล์, ISBN 0859584844
  • Pevsner, Nikolaus; Harris, John; Antram, Nicholas (2002) [1989]. Lincolnshire . คู่มือสถาปัตยกรรม Pevsner (  ฉบับที่ 2). สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล . ISBN 9780300096200.
  • ซิมส์, เดวิด, เอ็ด. (1987), ฮัมเบอร์ไซด์ในยุคแปดสิบ , ISBN 0859581195
  • "ข้อเท็จจริงประจำวันจาก Grimsby Telegraph" , Immingham 100, 1912–2012 , เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2012 , เรียกดูเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2015
  • "The Immingham Dock. No.I" (PDF) , The Engineer , 113 , pp.  512–513, 17 พฤษภาคม 1912
  • "The Immingham Dock. No.II" (PDF) , The Engineer , 113 , 24 พฤษภาคม 1912
  • "The Immingham Dock. No.III" (PDF) , The Engineer , หน้า 600–602; ภาพประกอบหน้า 595 7 มิถุนายน พ.ศ. 2455
  • "The Immingham Dock. No.IV" (PDF) , The Engineer , 113 , pp.  615–616, 14 มิถุนายน 1912
  • "The Immingham Dock. No.V" (PDF) , The Engineer , 113 , 28 มิถุนายน 1912
  • "โรงเก็บเมล็ดพืชคอนกรีตเสริมเหล็กที่ท่าเรืออิมมิงแฮม" (PDF) , The Engineer , 116 , หน้า 567–569; ภาพประกอบหน้า 566, 28 พฤศจิกายน 1913
  • แผนแม่บทท่าเรืออิมมิงแฮม ปี 2010–2030 (PDF)สมาคมท่าเรืออังกฤษ 15 ตุลาคม 2012

อ่านเพิ่มเติม

  • Ball, J.  B. (1915), "การทดสอบโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กบนทางรถไฟสายกลาง" (PDF) , รายงานการประชุม , 199 (1915), สถาบันวิศวกรโยธา : 123– 132, doi : 10.1680/imotp.1915.16179
  • Hausser, P.  C.  G.; Finlinson, J.  C.  H.; Elliott, A.  J. (1964), "การเปรียบเทียบการออกแบบและการก่อสร้างอู่แห้งที่ Immingham และ Jarrow", ICE Proceedings , 27 (2), Institute of Civil Engineers: 291– 324, doi : 10.1680/iicep.1964.10299
  • Best, K.  H.; Wood, D.  J.  D.; Holleywood, J.; Jackman, S.  V. (1968), "ท่าเรือเฟอร์รี่สามแห่ง", ICE Proceedings , 39 (3), สถาบันวิศวกรโยธา: 397– 432, doi : 10.1680/iicep.1968.8073
  • Herbert, M.  F.  L.; Rowe, P.  W. (1973), "การออกแบบและประสิทธิภาพของปล่องถ่านหินสองปล่องบนดินเหนียวอ่อนที่สถานีขนส่งสินค้าเทกอง NCB, Immingham", Géotechnique , 23 (2): 245– 261, doi : 10.1680/geot.1973.23.2.245
  • เกลลาทลีย์, บ็อบ (2012), ของที่ระลึกครบรอบ 100 ปีท่าเรืออิมมิงแฮม, 1912–2012  : บันทึกภาพของท่าเรืออิมมิงแฮม , สมาคมรถไฟเกรทเซ็นทรัล
  • แชนนอน, พอล (31 ธันวาคม 1997 – 13 มกราคม 1998). "การขนส่งหนักของอิมมิงแฮม". เรล . ฉบับที่ 321. สำนักพิมพ์ EMAP Apex. หน้า26–30 . ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .   
  • หน้าแรกของพิพิธภัณฑ์และศูนย์มรดกอิมมิงแฮม ซึ่งบอกเล่าประวัติศาสตร์ของท่าเรือและทางรถไฟ

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ท่าเรืออิมมิงแฮม

ท่าเรืออิมมิงแฮมหรือที่รู้จักกันในชื่ออิมมิงแฮม ด็อกเป็นท่าเรือสำคัญบนชายฝั่งตะวันออกของอังกฤษตั้งอยู่บนฝั่งใต้ของแม่น้ำฮัมเบอร์ในเมืองอิมมิงแฮมมณฑลลินคอล์นเชอร์ ในปี 2019

พื้นหลัง

ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 เป็นต้นมา ทางรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์ ได้พัฒนา ท่าเรือกริมสบี ให้เป็นท่าเรือที่ทันสมัยสำหรับระบบรางรถไฟของตนที่เชื่อมต่อกับชายฝั่งตะวันออกของอังกฤษ

การก่อสร้างและการเปิดใช้งาน ปี 1906–1912

ท่าเรือได้รับการออกแบบโดยบริษัท Sir John Wolfe Barry และหุ้นส่วน และทำสัญญากับ Price, Wills and Reeves (Westminster) ก่อสร้างบนพื้นที่กว่า 1,000 เอเคอร์ (400 เฮกตาร์) โดยมีแนวชายฝั่งแม่น้ำยาวประมาณ 1.5 ไมล์ (2.

ประวัติศาสตร์ (ค.ศ. 1914–1969)

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อิมมิงแฮมเป็นฐานทัพเรือดำน้ำสำหรับ เรือ ดำ น้ำชั้น D ของอังกฤษ [ 45 ]