การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 2005
การแข่งขันสนามที่ 9 จากทั้งหมด 19 สนาม ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก ปี 2005 ←  การแข่งขันครั้งก่อนหน้า การแข่งขันครั้งต่อไป →
รายละเอียดการแข่งขัน[ 1 ] [ 2 ]
วันที่	19 มิถุนายน 2548 ( 19 มิถุนายน 2548 )
ชื่อทางการ	การแข่งขันฟอร์มูล่าวัน สหรัฐอเมริกา กรังด์ปรีซ์ ปี 2005
ที่ตั้ง	สนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์สปีดเวย์ สปีดเวย์ อินเดียนา[ 3 ]
คอร์ส	สนามแข่งรถถาวร
ระยะเวลาของหลักสูตร	4.192 กิโลเมตร (2.605 ไมล์)
ระยะทาง	73 รอบ, 306.016 กิโลเมตร (190.238 ไมล์)
สภาพอากาศ	มีเมฆมาก อุณหภูมิสูงสุด 25 °C (77 °F) ความเร็วลมสูงสุด 17.9 กม./ชม. (11.1 ไมล์/ชม.) [ 4 ]
ตำแหน่งโพล
คนขับ	จาร์โน ทรุลลี[หมายเหตุ 1 ]	โตโยต้า
เวลา	1:10.625
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับ	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เฟอร์รารี่
เวลา	1:11.497 ในรอบที่ 48
แท่น
อันดับแรก	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เฟอร์รารี่
ที่สอง	รูเบนส์ บาร์ริเชลโล	เฟอร์รารี่
ที่สาม	ติอาโก้ มอนเตโร	จอร์แดน - โตโยต้า
ผู้นำรอบ

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2005 (อย่างเป็นทางการคือการ แข่งขัน ฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2005 ) ^{[ 5 ]}เป็นการ แข่งขันรถยนต์ ฟอร์มูล่าวันซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 19 มิถุนายน 2005 ที่สนามแข่งอินเดียนาโพลิ ส มอเตอร์ สปีดเวย์ และเป็นการแข่งขันรายการที่เก้าของการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันปี 2005เหตุการณ์นี้เป็นหนึ่งในการแข่งขันที่น่าอับอายที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต จากรถยนต์ 20 คันที่เข้าร่วมการแข่งขัน มีเพียง 6 คันจากทีมที่ใช้ ยาง บริดจ์สโตน ( เฟอร์รารี่จอร์แดนและมินาร์ดี ) เท่านั้นที่ได้แข่งขัน ส่วนอีก 14 คันที่เหลือ ซึ่งทั้งหมดใช้ ยาง มิชลินได้วิ่งรอบวอร์มอัพ แต่ถอนตัวเข้าพิตเลนก่อนการแข่งขันจะเริ่มต้น

หลังจากยางสองเส้นเกิดชำรุดก่อนการแข่งขัน ซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงกับรถโตโยต้าของราล์ฟ ชูมัคเกอร์ระหว่างการฝึกซ้อมในวันศุกร์ และต่อมากับ ริคาร์โด ซอนตา นัก แข่งสำรองของโตโยต้า มิชลินจึงแนะนำทีมลูกค้าทั้งเจ็ดทีมว่า หากไม่ลดความเร็วในโค้งที่ 13 ยางที่จัดเตรียมไว้สำหรับการแข่งขันจะปลอดภัยเพียง 10 รอบเท่านั้น มิชลินได้จัดหายางสำหรับการแข่งขันมาตั้งแต่ปี 2001 สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีกเนื่องจากกฎฟอร์มูล่าวันปี 2005 ซึ่งห้ามการเปลี่ยนยางระหว่างการแข่งขัน และการปรับปรุงพื้นผิวสนามรูปวงรีหลังจากการแข่งขันบริคยาร์ด 400 ปี 2004 ^{[ 6 ]}

สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลกีฬา ปฏิเสธข้อเสนอประนีประนอมจากมิชลินที่อนุญาต ให้ติดตั้ง ชิเคนโดยยืนยันว่าการเปลี่ยนแปลงกฎดังกล่าวจะไม่ยุติธรรมอย่างยิ่งต่อทีมที่ใช้ยางบริดจ์สโตน ซึ่งเตรียมพร้อมมาอย่างดีด้วยยางที่ใช้งานได้ และการเปลี่ยนแปลงรูปแบบสนามแข่งในนาทีสุดท้ายจะเป็นอันตรายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ทีมมิชลินไม่สามารถหาข้อตกลงร่วมกับ FIA ได้ จึงตัดสินใจไม่เข้าร่วม ต่อมามีการระบุว่าทีมที่ใช้ยางมิชลินอาจเสี่ยงต่อความรับผิดทางอาญาภายใต้กฎหมายของรัฐอินเดียนา หากพวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน ^{[ 7 ]}นอกจากนี้ยังคิดว่าเนื่องจากบริดจ์สโตนยังจัดหายางให้กับซีรีส์Indy Racing League สอง รายการ ( IndyCar SeriesและInfiniti Pro Series ) ผ่าน แบรนด์ Firestoneและเคยประสบปัญหาในระหว่างการทดสอบที่ทำให้พวกเขาต้องกลับมาใช้ยาง IndyCar ที่แตกต่างออกไป^{[ 8 ]}จึงเข้าใจภาระที่ยางฟอร์มูล่าวันจะต้องรับได้ดีกว่า ดังนั้นบริดจ์สโตนจึงสามารถจัดหายางที่ปลอดภัยได้

จากผู้เข้าแข่งขันทั้งหกคนไมเคิล ชูมาเคอร์ จากเฟอร์รารี เป็นผู้ชนะในที่สุด โดยรูเบนส์ บาร์ริเชลโล เพื่อนร่วมทีมของเขา เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง และติอาโก มอนเตโร นักขับจาก จอร์แดนเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสาม ซึ่งจะเป็นโพเดียมเดียวของเขาในฟอร์มูล่าวัน และเป็นโพเดียมสุดท้ายของจอร์แดนด้วย ผลการแข่งขันทำให้ชูมาเคอร์ขยับขึ้นมาอยู่อันดับสามในตารางคะแนนสะสมชิงแชมป์โลกนักขับ —ไม่มีนักขับคนใดอยู่เหนือเขาเข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 9 ]}ผลการแข่งขันรอบสุดท้ายมีจำนวนผู้เข้าเส้นชัยน้อยที่สุดเท่าที่เคยมีมาในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตแบบเปิดล้อ รายการใหญ่ที่สนามอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ นับตั้งแต่มีการจัดตั้ง การแข่งขัน 500 ไมล์ (ทำลายสถิติต่ำสุดก่อนหน้านี้ที่มีผู้เข้าเส้นชัยเจ็ดคนในปี 1966ซึ่งเป็นการแข่งขันที่เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ในรอบแรกที่ทำให้ผู้เข้าแข่งขันถึงหนึ่งในสามต้องออกจากการแข่งขัน) สถานการณ์ดังกล่าวสร้างกระแสข่าวเชิงลบอย่างมากให้กับกีฬาฟอร์มูล่าวัน โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นตลาดที่ฟอร์มูล่าวันพยายามอย่างหนักเพื่อสร้างฐานที่มั่นในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมา

การแข่งขันครั้งนี้เป็นการแข่งขันรอบที่ 9 จากทั้งหมด 19 รอบในการ^{แข่งขัน}ฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 2005 [ ^{1 ]}และเป็นการแข่งขันรอบที่ 6 ที่จัดขึ้นในสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ ระยะทาง 4.192 กม. (2.605 ไมล์) 13 โค้ง ^{[ 10 ] [ 11 ]}ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองสปีดเวย์ รัฐอินเดียนา [ ^{3 ] การ}แข่งขันจัดขึ้นในวันที่ 19 มิถุนายน 2005 และมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า XXXIV Foster's United States Grand Prix ^{[ 1 ]}ก่อนการแข่งขันเฟอร์นันโด อลองโซนักขับจากเรโนล ต์ นำเป็น อันดับหนึ่งใน ตารางคะแนนสะสมนักขับโลกด้วย 59 คะแนนนำหน้าคิมิ ไรโคเนนจากแม็คลา เรน ที่มี 37 คะแนน และจาร์โน ทรุลลีจากโตโยต้าที่มี 27 คะแนนนิค ไฮด์ เฟลด์ นักขับจากวิลเลียมส์อยู่ในอันดับที่ 4 ด้วย 25 คะแนน และไมเคิล ชูมัคเกอร์จากเฟอร์รารีอยู่ในอันดับที่ 5 ด้วย 24 คะแนน^{[ 12 ]}เรโนลต์มี 76 คะแนน นำแม็คลาเรนซึ่งอยู่อันดับสองด้วย 63 คะแนน ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภททีมผู้ผลิตวิลเลียมส์และโตโยต้าเสมอกันในอันดับสามด้วย 47 คะแนนเท่ากัน และเฟอร์รารีอยู่อันดับห้าด้วย 45 คะแนน^{[ 12 ]}

รอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาจัดขึ้นในวันที่ 18 มิถุนายน^{[ 13 ]}ในระหว่างรอบคัดเลือก ผู้เข้าแข่งขันแต่ละคนจะบันทึกเวลาต่อรอบหนึ่งรอบ โดยลำดับการวิ่งจะกลับกันตามผลการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งก่อน นักขับที่ไม่ได้รับการจัดอันดับทั้งหมดจะถูกจัดเรียงตามจำนวนรอบที่พวกเขาทำเสร็จ โดยผู้ที่มีจำนวนรอบสูงสุดจะออกสตาร์ทเป็นคนสุดท้าย^{[ 14 ]}ทรุลลีคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด 1 นาที 10.625 วินาที ทรุลลีซึ่งขับรถให้กับโตโยต้า เป็นนักขับคนแรกของทีมที่คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ผู้ที่ได้อันดับสองคือไรโคเนน ตามด้วยเจ็นสัน บัตตัน จิอันคาร์โล ฟิซิเชลลาและไมเคิล ชูมัคเกอร์ อลอนโซได้อันดับที่หก ในขณะที่อีกสิบอันดับแรกประกอบด้วยรูเบนส์ บาร์ริเชลโลทาคุมะ ซาโตะ มาร์คเว็บเบอร์และเฟลิเป้ มาสซา^{[ 13 ]}

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ผู้สร้าง	รอบ	ช่องว่าง	ตาราง
1	16	จาร์โน ทรุลลี	โตโยต้า	1:10.625	—ไม่มีข้อมูล	1
2	9	คิมิ ไรโคเนน	แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส	1:10.694	+0.069	2
3	3	เจนสัน บัตตัน	บาร์ - ฮอนด้า	1:11.277	+0.652	3
4	6	จิอันคาร์โล ฟิซิเชลลา	เรโนลต์	1:11.290	+0.665	4
5	1	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เฟอร์รารี่	1:11.369	+0.744	5
6	5	เฟอร์นันโด อลองโซ	เรโนลต์	1:11.380	+0.755	6
7	2	รูเบนส์ บาร์ริเชลโล	เฟอร์รารี่	1:11.431	+0.806	7
8	4	ทาคูมะ ซาโต้	บาร์ - ฮอนด้า	1:11.497	+0.872	8
9	7	มาร์ค เว็บเบอร์	วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิลยู	1:11.527	+0.902	9
10	12	เฟลิเป้ มาสซา	ซอเบอร์ - เปโตรนาส	1:11.555	+0.930	10
11	10	ฮวน ปาโบล มอนโตยา	แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส	1:11.681	+1.056	11
12	11	ฌาคส์ วิลเนิฟ	ซอเบอร์ - เปโตรนาส	1:11.691	+1.066	12
13	17	ริคาร์โด ซอนตา	โตโยต้า	1:11.754	+1.129	13
14	15	คริสเตียน ไคลน์	เรดบูล - คอสเวิร์ธ	1:12.132	+1.507	14
15	8	นิค ไฮด์เฟลด์	วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิลยู	1:12.430	+1.805	15
16	14	เดวิด คูลธาร์ด	เรดบูล - คอสเวิร์ธ	1:12.682	+2.057	16
17	18	ติอาโก้ มอนเตโร	จอร์แดน - โตโยต้า	1:13.462	+2.837	17
18	21	คริสติยาน อัลเบอร์ส	มินาร์ดี - คอสเวิร์ธ	1:13.632	+3.007	18
19	19	นารายณ์ คาร์ธิเกยัน	จอร์แดน - โตโยต้า	1:13.776	+3.151	19
20	20	แพทริค ฟรีซาเชอร์	มินาร์ดี - คอสเวิร์ธ	1:14.494	+3.869	20
แหล่งที่มา: [ 15 ]

ระหว่างการฝึกซ้อมช่วงบ่ายของวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2548 ราล์ฟ ชูมาเคอร์ซึ่งขับรถให้กับโตโย ต้า ประสบอุบัติเหตุอย่างรุนแรงที่โค้งที่ 13 ของ สนามแข่ง รถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ ส ปี ดเวย์ อันเป็นผลมาจากยางล้อหลังซ้ายแตก เขาไม่สามารถแข่งต่อได้ และถูกแทนที่ในช่วงที่เหลือของสุดสัปดาห์โดยริคาร์โด ซอนตา นักขับทดสอบของทีมซึ่งตัวเขาเองก็ประสบอุบัติเหตุยางล้อหลังซ้ายแตกในระหว่างการฝึกซ้อมเช่นกัน^{[ 16 ] [ 17 ]}ชูมาเคอร์เคยประสบอุบัติเหตุในจุดเดียวกันนี้อันเป็นผลมาจากยางแตกเมื่อปีที่แล้วขณะขับรถให้กับ ทีม วิลเลียมส์ซึ่งทำให้เขาได้รับบาดเจ็บกระดูกสันหลังหัก^{[ 16 ]}

โค้งที่ 13 บนสนามแข่งรถ Indianapolis Motor Speedway เป็นโค้งความเร็วสูงที่มีความลาดเอียง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ในขณะนั้นของการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ทำให้ยางต้องรับน้ำหนักมากกว่า ปกติ ^{[ 18 ]}ส่วนนี้ของสนามได้รับการปูผิวใหม่ตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งก่อนด้วยพื้นผิวที่ขรุขระมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้ยางต้องรับน้ำหนักมากกว่าเดิม^{[ 6 ] [ 19 ]}เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน มิชลินรายงานว่าไม่เข้าใจว่าทำไมยางที่จัดหาให้กับทีมลูกค้าทั้งเจ็ดทีม ได้แก่BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Sauber , Toyota และ Williams จึงมีปัญหาในโค้งนี้ และประกาศความตั้งใจที่จะส่งยางที่มีสเปคแตกต่างกันจากสำนักงานใหญ่ที่ Clermont-Ferrand ^{[ 20 ]}ยางทดแทนที่ส่งมา ซึ่งเป็นชนิดเดียวกับที่ใช้ในการแข่งขันSpanish Grand Prixในช่วงต้นปีนั้น ปรากฏว่ามีปัญหาเดียวกันเมื่อทำการทดสอบ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในจดหมายถึงผู้อำนวยการการแข่งขัน FIA ชาร์ลี ไวท์ติง ลงวันที่ 18 มิถุนายน ตัวแทนของมิชลิน ปิแอร์ ดูปาสกีเยร์และนิค ชอร์ร็อก เปิดเผยว่าพวกเขาไม่ทราบสาเหตุของความล้มเหลวของยางโตโยต้า และเว้นแต่รถจะชะลอความเร็วลงในโค้งที่ 13 พวกเขาไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของยางได้นานกว่า 10 รอบ^{[ 22 ]}ไวท์ติงตอบกลับในวันอาทิตย์ที่ 19 มิถุนายน โดยแสดงความประหลาดใจที่มิชลินไม่ได้นำยางที่เหมาะสมมาด้วย และแนะนำว่าทีมควรจำกัดความเร็วของนักขับให้อยู่ในระดับความเร็วสูงสุดที่ปลอดภัยตามที่มิชลินกำหนดไว้ในโค้งที่ 13 เขายังกล่าวถึงแนวทางแก้ไขหลายประการที่ทีมต่างๆ เสนอมา โดยยืนยันว่าการใช้ยางรุ่นใหม่ที่ขนส่งมาข้ามคืนจะเป็น "การละเมิดกฎที่จะต้องได้รับการพิจารณาโดยกรรมการ" และการวางชิเคนในโค้งนั้น "เป็นไปไม่ได้" – การแข่งขันจะไม่ได้รับการอนุมัติจากFIA (ทำให้เป็นการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์) หากมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบสนาม เขาถือว่าข้อเสนอของทีมมิชลินนั้น "ไม่ยุติธรรมอย่างยิ่ง" ต่อทีมบริดจ์สโตน^{[ 23 ]}

ในจดหมายฉบับที่สอง ซึ่งลงวันที่ 18 มิถุนายนเช่นกัน Dupasquier และ Shorrock ยืนยันว่าพวกเขาจะไม่อนุญาตให้ทีมของพวกเขาแข่งโดยใช้ยาง Michelin ที่ใช้ระหว่างรอบคัดเลือกหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงสนามแข่ง และย้ำคำขอให้ลดความเร็วที่โค้งที่ 13 คำตอบสั้นๆ ของ Whiting ยืนยันว่าจะไม่อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว และให้ทีมเลือกได้ว่าจะจำกัดความเร็วที่โค้งที่ 13 ใช้ยางที่มีสเปคแตกต่างจากที่ใช้ในรอบคัดเลือก ซึ่งจะต้องเสียค่าปรับ หรือเปลี่ยนยางซ้ำๆ ซึ่งจะได้รับอนุญาตหากความปลอดภัยของนักขับเป็นประเด็นสำคัญ^{[ 24 ]}

พอล สตอดดาร์ทเจ้าของ ทีม มินาร์ดีซึ่งใช้ยางบริดจ์สโตน ได้เผยแพร่รายงานเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นก่อนการแข่งขันเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน สตอดดาร์ทบันทึกการประชุมเมื่อเวลาประมาณ 10:00 น. ในวันแข่งขัน ซึ่งมีการเรียกตัวโทนี่ จอร์จ ประธานสนามสปี ดเวย์ ตัวแทนอาวุโสสองคนจาก มิชลิน เบอร์นี เอ็กเคิลสโตน (ประธานและซีอีโอของฟอร์มูล่าวัน แมเนจเมนต์และฟอร์มูล่าวัน แอดไวเซอร์ ) หัวหน้าทีม และตัวแทนด้านเทคนิคของมิชลินประจำทีมต่างๆ เข้าร่วม ทุกคนที่ได้รับเชิญมาเข้าร่วม ยกเว้นฌอง โทด์หัวหน้าทีมสคูเดเรีย เฟอร์รารี^{[ 21 ]}ตัวแทนของมิชลินระบุจุดยืนว่ายางที่จัดหาให้กับทีมต่างๆ นั้นไม่สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยตลอดระยะทางการแข่งขัน และขอให้ทีมบริดจ์สโตน ซึ่งมีตัวแทนคือสตอดดาร์ทและโคลิน คอลเลสจากจอร์แดนอนุญาตให้ติดตั้งชิเคนในโค้งที่ 13 ผู้เข้าร่วมประชุมได้หารือและตกลงที่จะปฏิเสธแนวทางแก้ไขของ FIA ที่ให้จำกัดความเร็วของรถมิชลินในโค้งดังกล่าว เนื่องจากมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุ พวกเขายังปฏิเสธความเป็นไปได้ที่จะเข้าพิตสต็อปทุกๆ สิบรอบ และลงความเห็นว่าชิเคนเป็นทางออกที่ดีที่สุด พร้อมทั้งสั่งให้ตัวแทนทางเทคนิคหลายคนเตรียมแผนสำหรับการติดตั้ง เบอร์นี เอคเคิลสโตนเสนอที่จะปรึกษากับท็อดต์ ซึ่งไม่ได้มาเข้าร่วมการประชุม และแม็กซ์ มอสลีย์ ประธาน FIA ซึ่งไม่ได้อยู่ที่สนามแข่ง และจะเรียกประชุมอีกครั้งเมื่อได้รับคำตอบ^{[ 21 ]}

เอ็กเคิลสโตนกลับมาประมาณ 10:55 น. เพื่อแจ้งให้กลุ่มทราบว่าท็อดต์ปฏิเสธที่จะเห็นด้วยกับชิเคน โดยยืนยันว่าเป็นปัญหาของ FIA และมิชลิน ไม่ใช่ปัญหาของเขา เมื่อถึงเวลาที่รายงานการประชุมของสตอดดาร์ทได้รับการเผยแพร่ ท็อดต์ได้ปฏิเสธไปแล้วว่าเขาไม่เคยได้รับการปรึกษาหารือ แต่ระบุว่าหากถูกถาม เขาจะไม่เห็นด้วยกับชิเคน^{[ 25 ]}นอกจากนี้ เอ็กเคิลสโตนยังรายงานว่ามอสลีย์ได้ "กล่าวว่าหากมีความพยายามใด ๆ ในการเปลี่ยนแปลงสนามแข่ง เขาจะยกเลิกกรังด์ปรีซ์ทันที" ^{[ 21 ]}

ตามที่ Stoddart กล่าว กลุ่มดังกล่าวยังคงเสนอทางเลือกอื่นๆ รวมถึง "การแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ หรือการแข่งขันที่ทีม Michelin ไม่สามารถทำคะแนนได้ และแม้กระทั่งการแข่งขันที่เฉพาะทีม Michelin เท่านั้นที่ใช้ชิเคนใหม่" แต่ในที่สุดก็เห็นพ้องกันว่าทางเลือกที่ดีที่สุดคือการติดตั้งชิเคนและจัดการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ โดยไม่มี Ferrari หากจำเป็น^{[ 26 ]}การเพิกเฉยต่อคำแนะนำของ FIA และดำเนินการแข่งขันต่อไปจะส่งผลให้ FIA ถอนเจ้าหน้าที่ออก ดังนั้นกลุ่มจึงแต่งตั้งผู้แทนเพื่อดำรงตำแหน่งต่างๆ รวมถึงผู้อำนวยการการแข่งขันเพื่อแทนที่ Charlie Whiting และคนขับรถเซฟตี้คาร์เพื่อแทนที่Bernd Mayländerหัวหน้าทีมได้รับคำสั่งให้แจ้งให้ทีมและนักขับทราบว่า ในกรณีที่ไม่มีผู้ตรวจสอบและอุปกรณ์ของ FIA กฎทางเทคนิคไม่สามารถบังคับใช้ได้ และพวกเขาจะต้องประพฤติตนอย่างมีเกียรติและเพื่อประโยชน์ของการแข่งขันที่สนุกสนาน^{[ 26 ]}

พวกเขาดำเนินการเรียกนักขับทั้ง 20 คนมาและนำเสนอแผนของพวกเขา เกี่ยวกับความคิดเห็นของนักขับนั้น Stoddart เขียนว่า: "ในขณะที่ฉันไม่สามารถยืนยันได้ว่านักขับทุกคนเห็นด้วยกับสิ่งที่เราเสนอ แต่สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนก็คือไม่มีนักขับคนใดไม่เห็นด้วย" นักขับของ Ferrari ไม่ได้แสดงความคิดเห็นใดๆ ในเรื่องนี้ ทำให้การตัดสินใจตกอยู่กับ Todt ซึ่งไม่ได้อยู่ที่นั่น หัวหน้าทีมทั้ง 9 คนที่อยู่ในที่ประชุมในขณะนั้นได้ลงมติว่า หากพวกเขาและ FIA ไม่สามารถหาข้อสรุปที่เป็นประโยชน์สูงสุดต่อวงการกีฬาได้ พวกเขาจะไม่เข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 26 ]}

หลังจากพักเบรกสั้นๆ กลุ่มก็รวมตัวกันอีกครั้งในสำนักงานของเอ็กเคิลสโตน และ พบว่า ฟลาวิโอ บริอาโทเร หัวหน้าทีมเรโนล ต์ กำลังคุยโทรศัพท์กับแม็กซ์ มอสลีย์ ปรากฏว่ามอสลีย์ปฏิเสธข้อเสนอทั้งหมดของพวกเขา และมีการระบุว่า "มอสลีย์ได้แจ้งนายมาร์ติน ผู้แทนอาวุโสที่สุดของ FIA ในสหรัฐอเมริกาว่า หากมีการจัดการแข่งขันที่ไม่ใช่รายการชิงแชมป์ หรือมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับสนามแข่ง กรังด์ปรีซ์สหรัฐฯ และกีฬามอเตอร์สปอร์ตทั้งหมดที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ FIA ในสหรัฐอเมริกา จะตกอยู่ในอันตราย" ^{[ 21 ]}ในวันเดียวกันกับที่สตอดดาร์ทเผยแพร่เรื่องราวในเวอร์ชันของเขา FIA ได้ออกแถลงการณ์ปฏิเสธว่ามอสลีย์ได้ข่มขู่ตามที่รายงาน หรือว่ามีการสนทนาดังกล่าวเกิดขึ้น^{[ 27 ]}

หลังจากหมดหนทางแล้ว หัวหน้าทีมมิชลินอย่างสตอดดาร์ทและเบอร์นี เอ็กเคิลสโตน – แต่ไม่ใช่โคลิน คอลเลสของจอร์แดน – ได้หารือกันว่ารถของพวกเขาควรไปที่กริดหรือไม่ และตัดสินใจว่าพวกเขาควรเข้าร่วมในรอบวอร์มอัพ แต่ไม่สามารถลงแข่งได้^{[ 21 ]}สตอดดาร์ทถามคอลเลสว่าเขาจะอนุญาตให้รถของเขาเข้าร่วมหรือไม่ และได้รับแจ้งว่าจอร์แดนจะลงแข่งจริง ๆ แม้ว่าจะเคยตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้ว่าจะไม่ลงแข่งก็ตาม จากนั้นสตอดดาร์ทก็ได้รับการติดต่อจากตัวแทนของบริดจ์สโตนและได้รับแจ้งว่าบริดจ์สโตนต้องการให้เขาลงแข่ง เขายังกล่าวอีกว่าด้วย "ความสัมพันธ์ในปัจจุบันของเขากับนายมอสลีย์ [เขา] รู้สึกมั่นใจว่าจะมีบทลงโทษอย่างหนักหาก [เขา] ไม่ [ลงแข่ง]" สตอดดาร์ทจึงตัดสินใจอนุญาตให้นักขับของเขาเริ่มต้น แต่รายงานว่าเขาจะถอนตัวออกจากการแข่งขันหากรถจอร์แดนไม่จบการแข่งขัน^{[ 26 ]}

เมื่อเริ่มการแข่งขัน รถทุกคันเรียงแถวบนกริดตามขั้นตอนการแข่งขันของ FIAเมื่อ Charlie Whiting ส่งสัญญาณไฟเขียวเพื่อเริ่มรอบจัดรูปขบวน รถทั้ง 20 คันก็ออกตัวตามปกติเป็นเวลาหนึ่งรอบก่อนที่จะจัดรูปขบวนกริดเริ่มต้น ที่โค้งที่ 13 ซึ่งเป็นทางเข้าสู่พิตเลนและเป็นโค้งที่เป็นศูนย์กลางของข้อโต้แย้ง ทีมทั้งหมดที่ใช้ยางมิชลินกลับไปยังพื้นที่พิตบ็อกซ์ของตน เหลือเพียงรถ 6 คันจากทีมบริดจ์สโตน 3 ทีม ( เฟอร์รารีจอร์แดนและมินาร์ดี ) ที่จะเริ่มการแข่งขัน^{[ 28 ]}

การกระทำของทีมที่เข้ามาที่กริดแล้วถอนตัวออกไปหลังจากรอบวอร์มอัพเข้าสู่พิตเลน ทำให้แฟนๆ ที่ไม่รู้เกี่ยวกับแผนการนี้รู้สึกไม่พอใจ^{[ 29 ] [ 30 ]} มอริส แฮมิลตัน ผู้ประกาศข่าว ของ BBC Radioกล่าวถึงเหตุการณ์นี้ว่า "ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นการแข่งขันที่แปลกประหลาดที่สุดที่ผมเคยบรรยายใน F1" ^{[ 30 ]}เนื่องจากการถอนตัวของนักขับที่ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทก่อนหน้าพวกเขา ไมเคิล ชูมัคเกอร์และบาร์ริเชลโล เพื่อนร่วมทีมเฟอร์รารีของเขา จึงเป็นผู้เริ่มต้นการแข่งขันเป็นคนแรก แม้ว่าจะใช้ตำแหน่งกริดที่พวกเขาได้จากการควาลิฟายก็ตาม ตามมาด้วยติอาโก มอนเตโรและนารายณ์ คาร์ ธิเคียน ซึ่งทั้งคู่ขับให้กับจอร์แดน ส่วนนักขับที่เหลืออีก 6 คน ได้แก่คริสติยาน อัลเบอร์สและแพทริก ฟรีซาเชอร์จากมินาร์ดี ชูมัคเกอร์ยังคงเป็นผู้นำเมื่อการแข่งขันเริ่มต้นขึ้น และการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งเพียงอย่างเดียวเกิดขึ้นเมื่ออัลเบอร์สแซงคาร์ธิเคียน แต่เสียตำแหน่งนั้นไปอีกครั้งในภายหลังของการแข่งขัน^{[ 31 ]}นักขับเฟอร์รารี่ทั้งสองคนสร้างระยะห่างนำหน้าคู่แข่งได้อย่างรวดเร็ว เมื่อถึงรอบที่ 10 ผู้ชมประมาณ 100,000 ถึง 130,000 คนเริ่มทยอยออกจากอัฒจันทร์^{[ 32 ] [ 33 ]}มีรายงานว่าแฟนๆ หลายพันคนไปที่สำนักงานขายตั๋วของสนามแข่งรถอินเดียนาโพลิสเพื่อเรียกร้องเงินคืน และตำรวจถูกเรียกมาเพื่อรักษาความสงบ^{[ 34 ]}มีเสียงโห่ตลอดการแข่งขัน และแฟนๆ ที่ไม่พอใจบางคนขว้างกระป๋องเบียร์และขวดน้ำลงบนสนามแข่ง^{[ 35 ]}

การแข่งขันครั้งนี้เป็นเรื่องราวของกลยุทธ์การเข้าพิต เนื่องจากมีการแซงกันเฉพาะรถที่ถูกแซงไปแล้วเท่านั้น อัลเบอร์สเป็นรถคันเดียวที่เข้าพิตถึงสามครั้ง ในขณะที่นักขับคนอื่นๆ เลือกที่จะเข้าพิตเพียงสองครั้ง การเปลี่ยนตำแหน่งผู้นำเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวในรอบที่ 26 เมื่อการเข้าพิตของชูมัคเกอร์ในเวลา 32 วินาทีทำให้บาร์ริเชลโลขึ้นนำ และในรอบที่ 51 เมื่อชูมัคเกอร์เข้าพิตได้เร็วที่สุดในเวลา 23.615 วินาที ทำให้เขามีเวลาเพียงพอที่จะออกจากพิตเลนพร้อมกับบาร์ริเชลโล ส่งผลให้บาร์ริเชลโลต้องออกนอกเส้นทางไปตกหญ้าที่โค้งแรก หลังจากเหตุการณ์นี้ ซึ่งเจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันไม่ได้ทำการสอบสวน นักขับเฟอร์รารีทั้งสองคนได้รับการเตือนทางวิทยุไม่ให้ชนจนต้องออกจากการแข่งขัน และทั้งคู่ก็ลดความเร็วลง โดยยังคงนำหน้ารถคันอื่นๆ อย่างสบายๆ^{[ 28 ]}ชูมัคเกอร์คว้าชัยชนะในที่สุด เป็นชัยชนะครั้งที่ 84 ในอาชีพการงาน และเป็นชัยชนะครั้งที่ 4 ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ของสหรัฐอเมริกา และเป็นชัยชนะครั้งที่ 3 ติดต่อกันในรายการนี้ เขาเข้าเส้นชัยนำหน้า Barrichello ที่ได้อันดับสอง 1.522 วินาที Monteiro และ Karthikeyan เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 3 และ 4 ตามลำดับ ตามหลังมากกว่าหนึ่งรอบ รถ Minardi ของ Albers และ Friesacher อยู่ในอันดับที่ 5 และ 6 ตามหลังผู้ชนะการแข่งขัน 2 รอบ^{[ 36 ] [ 37 ]}นักขับทั้งสี่คนของ Jordan และ Minardi ทำคะแนนแรกในฟอร์มูล่าวันได้ในการแข่งขันครั้งนี้^{[ 37 ]}คะแนนของ Karthikeyan เป็นคะแนนแรกและคะแนนเดียวของนักขับชาวอินเดียในฟอร์มูล่าวัน^{[ 38 ]}นี่เป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายที่ทีม Minardi ทำคะแนนได้ และเป็นการแข่งขันเดียวที่ Albers และ Friesacher ทำคะแนนได้^{[ 39 ]}

ในพิธีมอบรางวัลบนโพเดียม ซึ่งไม่มีบุคคลสำคัญตามกำหนดการเข้าร่วม สมาชิกทีม Ferrari ทุกคนต่างรับรางวัลอย่างเงียบๆ และรีบออกไป Monteiro ยังคงอยู่เพื่อฉลองการขึ้นโพเดียมครั้งแรกและครั้งเดียวของเขา และเป็นการขึ้นโพเดียมครั้งแรกและครั้งเดียวของนักขับชาวโปรตุเกสนับตั้งแต่ปี 2026 ^{[ 28 ]}

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ผู้สร้าง	ยาง	รอบ	เวลา/เกษียณ	ตาราง	คะแนน
1	1	ไมเคิล ชูมาเคอร์	เฟอร์รารี่	บี	73	1:29:43.181	5	10
2	2	รูเบนส์ บาร์ริเชลโล	เฟอร์รารี่	บี	73	+1.522	7	8
3	18	ติอาโก้ มอนเตโร	จอร์แดน - โตโยต้า	บี	72	+1 รอบ	17	6
4	19	นารายณ์ คาร์ธิเกยัน	จอร์แดน - โตโยต้า	บี	72	+1 รอบ	19	5
5	21	คริสติยาน อัลเบอร์ส	มินาร์ดี - คอสเวิร์ธ	บี	71	+2 รอบ	18	4
6	20	แพทริค ฟรีซาเชอร์	มินาร์ดี - คอสเวิร์ธ	บี	71	+2 รอบ	20	3
เอ็นเอสดี	16	จาร์โน ทรุลลี	โตโยต้า	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	1
เอ็นเอสดี	9	คิมิ ไรโคเนน	แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	2
เอ็นเอสดี	3	เจนสัน บัตตัน	บาร์ - ฮอนด้า	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	3
เอ็นเอสดี	6	จิอันคาร์โล ฟิซิเชลลา	เรโนลต์	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	4
เอ็นเอสดี	5	เฟอร์นันโด อลองโซ	เรโนลต์	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	6
เอ็นเอสดี	4	ทาคูมะ ซาโต้	บาร์ - ฮอนด้า	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	8
เอ็นเอสดี	7	มาร์ค เว็บเบอร์	วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิลยู	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	9
เอ็นเอสดี	12	เฟลิเป้ มาสซา	ซอเบอร์ - เปโตรนาส	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	10
เอ็นเอสดี	10	ฮวน ปาโบล มอนโตยา	แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	11
เอ็นเอสดี	11	ฌาคส์ วิลเนิฟ	ซอเบอร์ - เปโตรนาส	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	12
เอ็นเอสดี	17	ริคาร์โด ซอนตา	โตโยต้า	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	13
เอ็นเอสดี	15	คริสเตียน ไคลน์	เรดบูล - คอสเวิร์ธ	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	14
เอ็นเอสดี	8	นิค ไฮด์เฟลด์	วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิลยู	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	15
เอ็นเอสดี	14	เดวิด คูลธาร์ด	เรดบูล - คอสเวิร์ธ	เอ็ม	0	ถอนออก (ยางรถยนต์)	16
แหล่งที่มา: [ 40 ] [ 41 ]

ชัยชนะครั้งนี้ ซึ่งเป็นชัยชนะเพียงครั้งเดียวของชูมัคเกอร์ในปี 2005 ทำให้เขาขยับจากอันดับที่ 5 ไปเป็นอันดับที่ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกนักขับ^{[ 42 ] [ 43 ]}อลอนโซและไรโคเนนยังคงอยู่อันดับที่ 1 และ 2 ในตารางคะแนนสะสม โดยมี 59 และ 37 คะแนนตามลำดับ ขณะที่ชูมัคเกอร์ขยับขึ้นมาเป็น 34 คะแนน^{[ 31 ] [ 44 ]}ด้วยการจบอันดับที่ 2 บาร์ริเชลโลจึงขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 4 ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ โดยมี 29 คะแนน และทรุลลีตกลงมาอยู่อันดับที่ 5 โดยมี 27 คะแนน^{[ 31 ]}ทีมเฟอร์รารีขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 2 ร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต โดยมีคะแนนเท่ากับแม็คลาเรนที่ 63 คะแนน ทั้งสองทีมตามหลังเรโนลต์ ซึ่งยังคงเป็นผู้นำด้วย 76 คะแนน ทั้งจอร์แดนและมินาร์ดีทำคะแนนได้ ทำให้หลุดพ้นจากการเสมอกับ BAR-Honda ที่อยู่ท้ายตารางคะแนนสะสมผู้ผลิต^{[ 37 ]}ผลการแข่งขันถูกบดบังด้วยการถอนตัวของทีมที่ใช้ยางมิชลิน และด้วยความไม่สามารถหาทางออกที่จะทำให้พวกเขาสามารถแข่งขันได้^{[ 30 ] [ 36 ]}

เบอร์นี เอ็กเคิลสโตน ตอบคำถามของมาร์ติน บรันเดิลจากITVในการสัมภาษณ์ก่อนเริ่มการแข่งขัน โดยกล่าวถึงอนาคตของฟอร์มูล่าวันในสหรัฐอเมริกาและอนาคตของมิชลินในวงการกีฬาว่า "ไม่ดี" เขายังกล่าวอีกว่า "พูดตามตรง เหตุการณ์นี้ไม่ใช่ความผิดของทีม" ^{[ 45 ]}การแข่งขันถูกเรียกว่าเป็นเรื่องตลก และเดวิด คูลธาร์ดกล่าวว่า "มันทำให้เกิดความสงสัยเกี่ยวกับอนาคตของการแข่งขันในสหรัฐอเมริกา" ^{[ 22 ]} สตีเฟน เวด นักเขียน ของสำนักข่าวเอพีชี้ให้เห็นว่าการคว่ำบาตรเป็นการต่อยอดจากความขัดแย้งก่อนหน้านี้ระหว่างทีมและแม็กซ์ มอสลีย์ ซึ่งนำไปสู่การขู่ว่าจะสร้างซีรีส์คู่แข่ง ขึ้น มาเป็นทางเลือกแทนฟอร์มูล่าวัน^{[ 46 ]} ริชาร์ด วิลเลียมส์ จากเดอะการ์เดียนพิจารณาว่าข้อพิพาทก่อนหน้านี้เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงประนีประนอมได้ และรู้สึกว่าเหตุการณ์ในการแข่งขันครั้งนี้ได้เพิ่มความเสี่ยงที่จะเกิดความแตกแยกอย่างสมบูรณ์^{[ 35 ]}

พอล สตอดดาร์ท หัวหน้าทีมมินาร์ดี แสดงความโกรธต่อ FIA อย่างเห็นได้ชัดทั้งระหว่างและหลังการแข่งขัน โดยเรียกการแข่งขันนี้ว่า "เรื่องตลก" เขายังกล่าวต่อไปว่าการต่อสู้แย่งชิงคะแนนระหว่างจอร์แดน กรังด์ปรีซ์และมินาร์ดีนั้นพังทลายลงระหว่างการให้สัมภาษณ์ระหว่างการแข่งขัน โดยกล่าวว่า "นี่มันบ้าไปแล้ว! FIA ต้องจัดการตัวเองให้ดีและแก้ไขปัญหากีฬานี้ก่อนที่จะไม่มีกีฬาให้แก้ไขอีกต่อไป แชมป์เปี้ยนชิปของมินาร์ดีจบลงแล้ว เราแค่กำลังต่อสู้กับจอร์แดน การแข่งขันที่ไร้สาระนี้หมายความว่าฤดูกาลจบลงตรงนี้ เราไม่สามารถแซงคะแนนจากวันนี้ได้อีกแล้ว มันจบแล้ว มันทำลายการต่อสู้เล็กๆ ระหว่างมินาร์ดีและจอร์แดนที่กำลังไปได้สวย" ^{[ 47 ]}หลังการแข่งขัน สตอดดาร์ทยอมรับทันทีว่ามี 9 ทีม – ทั้งหมด ยกเว้นเฟอร์รารี – ตกลงที่จะไม่เข้าร่วมการแข่งขัน และหากจอร์แดนไม่เปลี่ยนใจในนาทีสุดท้าย มินาร์ดีก็จะบอยคอตการแข่งขัน เช่นกัน ^{[ 48 ]}ในแถลงการณ์ที่ยาวขึ้นในภายหลัง เขาระบุว่าถึงแม้จะเป็นความล้มเหลวของมิชลินในการจัดหายางที่เชื่อถือได้ซึ่งเป็นต้นเหตุของเหตุการณ์ แต่เขากล่าวโทษทั้งหมดไปที่มอสลีย์และ FIA สำหรับความล้มเหลวในการหาทางออก (ซึ่งจะทำให้การแข่งขันเกิดขึ้นได้ เพื่อประโยชน์ของแฟนๆ จำนวนมากที่จ่ายเงินจำนวนมากสำหรับการเดินทางและตั๋ว) โดยมีส่วนเล็กน้อยที่เขาเรียกว่าหัวหน้าทีมเฟอร์รารีที่ขัดขวางอย่างฌอง โทด์ นอกจากนี้เขายังเรียกร้องให้มอสลีย์ลาออก^{[ 49 ]}

วันต่อมา FIA ได้เผยแพร่คำชี้แจงเหตุผลในการปฏิเสธที่จะอนุญาตให้เปลี่ยนยางหรือติดตั้งชิเคน โดยอ้างว่าฟอร์มูล่าวันดำเนินการภายใต้ "กฎที่ชัดเจน" ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่อทีม "นำอุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้องมาใช้ในการแข่งขัน" นอกจากนี้ยังอ้างว่าชิเคนจะส่งผลให้การแข่งขันดำเนินไปบนสนามแข่งที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก "โดยไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนความปลอดภัยที่ทันสมัย" ซึ่งจะทำให้ FIA ต้องรับผิดทางกฎหมายอย่างมากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ^{[ 50 ]} FIA ยังได้เรียกทีมที่ใช้ยางมิชลินทั้งเจ็ดทีมมาพบกับสภาการกีฬามอเตอร์โลกที่สำนักงานใหญ่ในฝรั่งเศสเพื่อรับฟังการพิจารณาคดีในวันที่ 29 มิถุนายน เพื่อชี้แจงถึงความล้มเหลวในการเข้าร่วม ซึ่งคาดว่าเป็นการละเมิดข้อตกลงคอนคอร์ด^{[ 51 ]}ต่อมา FIA ได้เผยแพร่สำเนาจดหมายที่ส่งถึงแต่ละทีม "เพื่อความโปร่งใส" ^{[ 52 ]}พวกเขาถูกตั้งข้อหาละเมิดมาตรา 151c ของประมวลกฎหมายกีฬาระหว่างประเทศซึ่งกล่าวถึง "การกระทำที่เป็นอันตรายต่อผลประโยชน์ของการแข่งขันหรือมอเตอร์สปอร์ตโดยทั่วไป" ^{[ 53 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาถูกตั้งข้อหาว่า:

• ไม่สามารถจัดหาล้อยางที่เหมาะสมสำหรับการแข่งขันได้
• ปฏิเสธอย่างไม่ถูกต้องที่จะอนุญาตให้รถเริ่มการแข่งขัน
• ปฏิเสธอย่างไม่ถูกต้องที่จะอนุญาตให้รถยนต์แข่งกันโดยจำกัดความเร็วที่โค้งหนึ่ง ซึ่งเป็นโค้งที่ปลอดภัยสำหรับยางประเภทนั้นๆ
• ร่วมมือกับทีมอื่นๆ เพื่อสร้างการแสดงออกที่ทำลายภาพลักษณ์ของฟอร์มูล่าวัน ด้วยการเข้าพิตทันทีก่อนเริ่มการแข่งขัน
• ไม่ได้แจ้งกรรมการถึงเจตนาที่จะไม่เข้าร่วมการแข่งขัน

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน FIA ได้ออกแถลงข่าวจาก Max Mosley ในรูปแบบของการถามตอบ เพื่อชี้แจงจุดยืนของ FIA เกี่ยวกับข้อโต้แย้ง^{[ 54 ]}ในนั้น Mosley ได้ยกตัวอย่างสถานการณ์สมมติที่เครื่องยนต์จากผู้ผลิตรายหนึ่งประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเนื่องจากแรงกดด้านข้างสูงในโค้งหนึ่ง และชี้ให้เห็นว่ารถเหล่านั้นจะต้องวิ่งช้าลงอย่างแน่นอน เขาย้ำว่าเหตุผลที่ไม่ติดตั้งชิเคนนั้นเป็นเพราะมันไม่เคยได้รับการทดสอบมาก่อนและจึงถูกพิจารณาว่าไม่ปลอดภัย เขาชี้ให้เห็นว่าทางเลือกที่ FIA แนะนำนั้นเป็นไปได้ และสงสัยว่าทำไมทีมต่างๆ จึงไม่ใช้พิตเลนเป็นทางเลือก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทีม Michelin ยังคงมีรถ Bridgestone เพียงหกคันและยังสามารถแข่งขันเพื่อเก็บคะแนนในอันดับที่เจ็ดและแปดได้^{[ 55 ]}

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน สภาการกีฬามอเตอร์โลกของ FIA พบว่าทีมมีความผิดฐานไม่มีล้อยางที่เหมาะสม “แต่มีเหตุบรรเทาโทษอย่างมาก” และไม่ยอมให้รถของพวกเขาเริ่มการแข่งขัน ทีมถูกตัดสินว่าไม่มีความผิดในอีกสามข้อหาที่เหลือ บทลงโทษยังไม่ได้รับการตัดสิน และจะประกาศในวันที่ 14 กันยายน^{[ 56 ]}เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม สภาการกีฬามอเตอร์โลกของ FIA ลงมติพลิกคำตัดสินก่อนหน้านี้ และยกเว้นความผิดให้กับทีมมิชลินทั้งหมด การตัดสินใจดังกล่าวเป็นผลมาจาก “หลักฐานที่ส่งไปยังวุฒิสภา FIA ก่อนหน้านี้” ^{[ 57 ]}ตามรายงานของ BBC Sport เดนนิสและคริสเตียน ฮอร์เนอร์ หัวหน้าทีมเรดบูล บอกกับมอสลีย์และวุฒิสภา FIA ว่า กฎหมายของรัฐ อินเดียนาทำให้ทีมมิชลินไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องถอนตัวจากการแข่งขัน พวกเขาโต้แย้งว่าหากพวกเขาเข้าร่วมการแข่งขัน พวกอาจต้องเผชิญกับข้อหาทางอาญาฐานจงใจทำให้ผู้อื่นตกอยู่ในความเสี่ยง แม้ว่าจะไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นจริงก็ตาม^{[ 7 ]}ต่อมา Horner กล่าวในการสัมภาษณ์ว่า แม้ว่าการถอนตัวจากการแข่งขันจะเป็นเรื่อง "ยากอย่างเหลือเชื่อ" แต่ "มีเหตุการณ์สำคัญกว่ากีฬาในวันนั้นเกิดขึ้น" ^{[ 58 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน มิชลินประกาศว่าจะชดเชยให้กับแฟนการแข่งขันทุกคนที่ซื้อตั๋วสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์^{[ 59 ]}บริษัทวางแผนที่จะออกเช็คคืนเงินผ่านสำนักงานขายตั๋วของสนามแข่งในราคาตั๋วทั้งหมดสำหรับการแข่งขันภายในสิ้นเดือนกันยายน นอกจากนี้ มิชลินยังซื้อตั๋ว 20,000 ใบสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2006เพื่อแจกจ่ายให้กับผู้ชมที่เข้าร่วมการแข่งขันในปี 2005 ^{[ 60 ]}นอกเหนือจากการคืนเงินค่าตั๋วแล้ว ยังมีการพูดคุยเกี่ยวกับการจัดการแข่งขันครั้งที่สองที่ไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์ที่อินเดียนาโพลิส เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 2005 รอน เดนนิสหัวหน้าทีมแม็คลา เรน เสนอว่าอาจมีการแข่งขันเพิ่มเติมที่สนามแข่งในอเมริกาหลังจากจบการแข่งขันอย่างเป็นทางการครั้งสุดท้ายของฤดูกาล คือการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จีนปี 2005ดูเหมือนว่าทีมต่างๆ ได้หารือเกี่ยวกับแนวคิดนี้กับเบอร์นี เอ็กเคิลสโตนแล้ว วันต่อมาโทนี่ จอร์จปฏิเสธความเป็นไปได้ดังกล่าว โดยกล่าวว่า "จะไม่มีการแข่งขันที่สนามแข่งรถอินเดียนาโพลิส มอเตอร์ สปีดเวย์ในฤดูใบไม้ร่วงนี้" ^{[ 61 ]}

ในการแข่งขัน Grand Prix of Clevelandซึ่งจัดขึ้นหนึ่งสัปดาห์หลังจากการแข่งขัน US Grand Prix ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ฤดูกาล Champ Car World Series ปี 2005ผู้ถือบัตรเข้าชมการแข่งขัน US Grand Prix ทุกคนจะได้รับสิทธิ์เข้าชมฟรี^{[ 62 ]}

ทีมที่ไม่ได้อยู่ในสี่อันดับแรกของตาราง คะแนนการแข่งขัน ชิงแชมป์ผู้สร้างในปี 2004มีสิทธิ์ใช้รถคันที่สามในการฝึกซ้อมฟรีในวันศุกร์^{[ 63 ]}นักขับเหล่านี้ขับรถในวันศุกร์ แต่ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันรอบคัดเลือกหรือการแข่งขันจริง^{[ 13 ] [ 64 ] [ 40 ]}ยกเว้นริคาร์โด ซอนตา ซึ่งเข้ามาแทนที่ราล์ฟ ชูมัคเกอร์หลังจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อม

ผู้สร้าง	คนขับ
แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส	เปโดร เด ลา โรซา
ซอเบอร์ - เปโตรนาส	ไม่มี
เรดบูล - คอสเวิร์ธ	สก็อตต์ สปีด
โตโยต้า	ริคาร์โด ซอนตา
จอร์แดน - โตโยต้า	โรเบิร์ต ดูร์นบอส
มินาร์ดี - คอสเวิร์ธ	ไม่มี

ตารางคะแนนสะสมนักขับ ตำแหน่ง คนขับ คะแนน 1 เฟอร์นันโด อลองโซ 59 2 คิมิ ไรโคเนน 37 2 3 ไมเคิล ชูมาเคอร์ 34 3 4 รูเบนส์ บาร์ริเชลโล 29 2 5 จาร์โน ทรุลลี 27 แหล่งที่มา: [ 12 ] [ 65 ]

ตารางคะแนนการแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง ตำแหน่ง ผู้สร้าง คะแนน 1 เรโนลต์ 76 2 แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส 63 2 3 เฟอร์รารี่ 63 1 4 วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิลยู 47 1 5 โตโยต้า 47 แหล่งที่มา: [ 12 ] [ 65 ]

• หมายเหตุ : เฉพาะห้าอันดับแรกเท่านั้นที่จะนำมาพิจารณาในตารางคะแนนทั้งสองชุด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2005

วิกินิวส์มีข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• ความผิดพลาดเรื่องยางของมิชลินส่งผลให้การแข่งขันฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์สหรัฐฯ กลายเป็นเรื่องตลก

• เอกสารสำเนาจดหมายโต้ตอบระหว่างปิแอร์ ดูปาสกีเยร์ ผู้อำนวยการฝ่ายกีฬาของมิชลิน และแม็กซ์ มอสลีย์ ประธานสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) เกี่ยวกับความปลอดภัยของยางรถยนต์ ลงวันที่ 1 และ 2 มิถุนายน (PDF) (เก็บถาวร)
• เอกสารสำเนาจดหมายระหว่างมิชลินและไวติงที่แลกเปลี่ยนกัน ณ เมืองอินเดียนาโพลิส เมื่อวันที่ 18-19 มิถุนายน:
  • จดหมายฉบับแรกจากมิชลิน (PDF) (เก็บถาวร)
  • คำตอบแรกของไวติง (PDF) (เก็บถาวร)
  • จดหมายฉบับที่สองของมิชลิน (PDF) (เก็บถาวร)
  • คำตอบที่สองของไวติง (PDF) (เก็บถาวร)
• สำเนาจดหมายที่ส่งถึงแต่ละทีมเพื่อแจ้งข้อกล่าวหา (PDF) (เก็บถาวร)
• คำถามถึงแม็กซ์ มอสลีย์เกี่ยวกับเหตุการณ์ในการแข่งขัน (เก็บถาวรไว้แล้ว)
• "บันทึกส่วนตัวเกี่ยวกับเหตุการณ์รอบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 2005"โดย พอล สโตดดาร์ท เจ้าของทีมมินาร์ดี