ในปี พ.ศ. 2491 ฮาโรลด์ เจ. ซิลเวอร์ นักธุรกิจชาวนิวยอร์กที่มีความสัมพันธ์กับอาร์เจนตินา ได้รับคำสั่งซื้อรถแทรกเตอร์จำนวน 3,000 คันจากที่นั่น และมีเลตเตอร์ออฟเครดิตที่รับประกันการชำระเงินทันทีที่ส่งมอบถึงท่าเรือ รถแทรกเตอร์เหล่านี้จะผลิตจากชิ้นส่วนจากแหล่งต่างๆ รวมถึงฐานรถแทรกเตอร์ของ Nateco (National Equipment Company of Texas) เครื่องยนต์ ของ Continental Motors Companyและ ชุด เพลาส่งกำลังของTimken Company ข่าวร้ายก็คือ ขณะนั้นเป็นเดือนพฤษภาคมแล้ว และสัญญากำหนดให้ส่งมอบภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2492 หากเกิดความล่าช้า ยอดขายอาจจะตกเป็นของผู้ผลิตรายอื่น^{[ 1 ]}

ซิลเวอร์จึงออกไปค้นหาซัพพลายเออร์ธนาคาร Republic National Bank of Dallasแนะนำเขาให้รู้จักกับRobert F. Yonashซึ่งได้ระบุตัวเองว่าเป็นที่ปรึกษาทางธุรกิจของธนาคาร ซิลเวอร์จ้าง Yonash ให้เข้าร่วมการประชุมของผู้เข้าร่วมโครงการเพื่อจัดการสิ่งต่างๆ การประชุมจัดขึ้นที่โรงแรม เมื่อบ็อบไปถึงห้อง ผู้เข้าร่วมประชุมกำลังตะโกนใส่กันเสียงดังมากจนไม่ได้ยินเสียงเขาเคาะประตู ในที่สุดเขาก็เข้าไปและทำให้สถานการณ์สงบลง เมื่อเขาเริ่มถามคำถาม เขาก็พบว่ามีภาษาต่างๆ ปะปนกันอยู่ในห้อง และไม่มีใครคนใดคนหนึ่งที่พูดได้หลายภาษามากพอที่จะพูดคุยกับทุกคนในห้องได้ หลายคนพูดได้หลายภาษาขึ้นไป ดังนั้นพวกเขาจึงต้องช่วยแปลให้คนอื่นๆ^{[ 2 ]}

การประชุมครั้งนั้นนำไปสู่การสร้างรถแทรกเตอร์ซึ่งเป็นรากฐานของบริษัท Intercontinental Manufacturing Company (IMCO) ในที่สุด

บ็อบคิดว่าการดึงข้อตกลงนี้ออกจากวิกฤตและผลิตสินค้าสำเร็จรูปในปริมาณที่ค่อนข้างสูงภายในเจ็ดเดือนน่าจะคุ้มค่า บริษัท Intercontinental Manufacturing Company ซึ่งในขณะนั้นมีอยู่เพียงในกระเป๋าเอกสาร ไม่ได้คัดค้าน แต่ความสงสัยของพวกเขาว่าจะทำได้หรือไม่นั้นปรากฏชัดเมื่อพวกเขาปรับลดเงินเดือนที่บ็อบขอลงและเสนอให้เขา 5 ดอลลาร์สำหรับรถแทรกเตอร์แต่ละคันที่ส่งมอบตรงเวลาแทน^{[ 1 ]}

บ็อบสามารถได้รับคำมั่นสัญญาจากซัพพลายเออร์ และจากนั้นได้จัดการให้บริษัท Texas Engineering & Manufacturing Company ( TEMCO ) ดำเนินการประกอบที่โรงงานในเมืองการ์แลนด์ รัฐเท็กซัส^{[ 3 ]}ภายในเดือนตุลาคม การผลิตดำเนินไปอย่างราบรื่น มีการขายรถแทรกเตอร์อีก 1,500 คันให้กับบราซิล และบริษัท Intercontinental Manufacturing Company ก็เริ่มดำเนินการโดยมีซิลเวอร์เป็นประธานและโยนาชเป็นรองประธานฝ่ายผลิต

IMCO ยังผลิตรถแทรกเตอร์รุ่นดีเซลซึ่งใช้ เครื่องยนต์ของ Buda Engine Co.ซึ่งเป็นรุ่น DE และ DF ^{[ 4 ]}

ในขั้นต้น สำนักงานของ IMCO ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่เช่าช่วงต่อจาก TEMCO ใน โรงงาน North American Aviation เก่า ในดัลลัส ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบรถแทรกเตอร์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 IMCO ได้เช่าโรงงานในเมืองการ์แลนด์ รัฐเท็กซัสของบริษัท Southern Aircraft Corporation (SAC) ซึ่งล้มละลายไปก่อนหน้านั้นในปีเดียวกัน ในกระบวนการนี้ IMCO ยังได้ซื้อสินค้าคงคลังของ SAC ด้วย^{[ 6 ]}เมื่อโรงงานดังกล่าวเปิดให้ซื้อในปีถัดมาจากWar Assets Administrationและ Public Buildings Agency IMCO ก็ได้ซื้อโรงงานนั้น นอกจากการย้ายการประกอบรถแทรกเตอร์จาก TEMCO และเปิดสายการผลิตที่สองแล้ว IMCO ยังผลิตผลิตภัณฑ์หลายอย่างที่โรงงานการ์แลนด์ด้วย: ^{[ 7 ]}

• ชิ้นส่วนอากาศยาน รวมถึงแท่นยึดเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-36 ภายใต้สัญญารับเหมาช่วงกับบริษัทConsolidated-Vultee
• ตัวถังรถบัสสำหรับคิวบาและกรีซภายใต้แผนมาร์แชลล์
• อุปกรณ์การเกษตรสำหรับบราซิลและประเทศอื่นๆ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 IMCO ได้ก่อตั้งบริษัทลูกชื่อ Brady Aviation Corporation (BAA) ที่สนามบิน Curtis ในเมือง Brady รัฐเท็กซัสเงื่อนไขของสัญญาเช่าคือ 1 ดอลลาร์ต่อปีเป็นเวลา 20 ปี โดยมีเงื่อนไขว่า BAA จะต้องจัดหางานอย่างน้อย 500 ตำแหน่งภายในหกเดือน เมื่อถึงวันครบรอบปีแรก BAA มีพนักงาน 1,300 คน โดยมีเงินเดือน 3,500,000 ดอลลาร์ต่อปี และยังคงเติบโตต่อไป^{[ 8 ]}ความสำเร็จนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากสัญญาที่ทำกับ บริษัท Glenn L. MartinและBoeing