INTERFLUG Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน ถ้า ไอเอฟแอล อินเตอร์ฟลัก
ก่อตั้ง	18 กันยายน 2501 ( 18 กันยายน 1958 )
เริ่มดำเนินการแล้ว	1 กันยายน พ.ศ. 2506 ( 1963-09-01 )
ยุติการดำเนินงาน	30 เมษายน 2534 ( 30 เมษายน 1991 )
ศูนย์กลาง	สนามบินเบอร์ลิน เชอเนเฟลด์
สำนักงานใหญ่	เชอเนอเฟลด์ , บรันเดนบูร์ก , เยอรมนีตะวันออก

Interflug GmbH ( ภาษาเยอรมัน : INTERFLUG Gesellschaft für internationalen Flugverkehr mbH ; [ˈɪntɐfluːk] ) ^{[หมายเหตุ 1 ]}เป็นสายการบินแห่งชาติของเยอรมนีตะวันออก (ชื่ออย่างเป็นทางการคือ “สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี”) ตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1991 ตั้งอยู่ในกรุงเบอร์ลินตะวันออกให้บริการเที่ยวบินประจำและเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังจุดหมายปลายทางในยุโรปและระหว่างทวีป โดยมี ศูนย์กลาง อยู่ ที่สนามบินเบอร์ลิน เชอเนอเฟลด์โดยเน้นที่ ประเทศในกลุ่ม Comecon นอกจากนี้ Interflug ยังมีกิจการ พ่นยาฆ่าแมลงทางการเกษตรที่สำคัญอีกด้วยหลังจากการรวมประเทศเยอรมนีบริษัทก็ถูกยุบเลิก

จนถึงปี 1945 สายการบิน Deutsche Luft Hansaทำหน้าที่เป็นสายการบินแห่งชาติ ของเยอรมนี หลัง สงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลงและการยึดครองเยอรมนีโดยฝ่ายสัมพันธมิตรเครื่องบินทั้งหมดในประเทศถูกยึดและสายการบินถูกยุบเลิก ในปี 1954 บริษัทจากเยอรมนีตะวันตกได้เข้าซื้อเครื่องหมายการค้าLufthansa ในปี 1955 Deutsche Lufthansaก่อตั้งขึ้นในฐานะสายการบินแห่งชาติคู่แข่งของเยอรมนีตะวันออก ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าสายการบินเยอรมนีตะวันออกมีแนวโน้มที่จะแพ้คดีความเกี่ยวกับการใช้ตราสินค้าLufthansaด้วยเหตุนี้ Interflug จึงถูกก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1958 ในฐานะบริษัท "สำรอง" โดยมีจุดประสงค์เบื้องต้นเพื่อเสริมอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีตะวันออกโดยการให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ในปี 1963 Lufthansa ของเยอรมนีตะวันออกถูกยุบเลิกอย่างเป็นทางการเนื่องจากผลกำไรไม่ดี (แม้ว่าขั้นตอนนี้จะป้องกันการถอด ชื่อ Lufthansa ที่กำลังจะเกิดขึ้น ก็ตาม) พนักงาน ฝูงบิน และเครือข่ายเส้นทางถูกโอนไปยัง Interflug ซึ่งนับจากนั้นเป็นต้นมาได้ทำหน้าที่เป็นสายการบินแห่งชาติของเยอรมนีตะวันออก^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในฐานะสายการบินของรัฐ อินเตอร์ฟลักและพนักงานประมาณ 8,000 คนอยู่ภายใต้การควบคุมของสภาป้องกันประเทศซึ่งเป็นผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพเยอรมนีตะวันออก นักบินส่วนใหญ่ของอินเตอร์ฟลักเป็นนายทหารสำรองของกองทัพประชาชนแห่งชาติ (และด้วยเหตุนี้จึงต้องเป็นสมาชิกของพรรคเอกภาพสังคมนิยม ) และเครื่องบินของสายการบินสามารถถูกยึดเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารได้ตลอดเวลา^{[ 3 ]}เคลาส์ เฮนเคสซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการใหญ่ของสายการบินในปี 1978 เคยดำรงตำแหน่งนายพลของกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันออกมา ก่อน ^{[ 4 ]}ผู้สมัครงานพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องได้รับการอนุมัติจากสตาสีซึ่งจะประเมินความน่าเชื่อถือทางการเมือง ของพวกเขา เพื่อพยายามลดการจารกรรมและการแปรพักตร์ไปยังประเทศตะวันตก ลูกเรือของอินเตอร์ฟลักที่ติดต่อกับพนักงานของสายการบินจากประเทศที่ไม่ใช่สังคมนิยมมีความเสี่ยงที่จะถูกพักงาน ลูกเรือแต่ละคนจะได้รับมอบหมายเจ้าหน้าที่ทางการเมืองที่บรรยายทางการเมืองระหว่างเที่ยวบิน^{[ 4 ]}

เครือข่ายเส้นทางบินและฝูงบินของสายการบินซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินที่สร้างโดยโซเวียตเติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1960 เครื่องบินโดยสาร แบบเทอร์โบพร็อปIlyushin Il-18 กลายเป็นเครื่องบินหลักของ Interflug สำหรับ เที่ยวบิน ระยะสั้นในช่วงเวลานั้น บริษัทตั้งใจที่จะเป็นผู้ให้บริการหลักของBaade 152 ซึ่งเป็น เครื่องบินโดยสารเจ็ทรุ่นแรกที่สร้างขึ้นในเยอรมนีตะวันออก^{[ 5 ]}การพัฒนาไม่เคยไปไกลกว่าขั้นตอนต้นแบบและถูกยกเลิกในปี 1961 ในปี 1969 เครื่องบิน Tupolev Tu-134 ได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทลำแรกที่ Interflug นำมาใช้ในเส้นทางยุโรป เครื่องบินIl-62ระยะไกล เข้าร่วมฝูงบินในปี 1971 ในปีเดียวกันนั้น จำนวนผู้โดยสารของ Interflug สูงถึง 1 ล้านคน ใน ช่วง ที่ ^{รุ่งเรือง} ที่สุด Interflug บินไปยังจุดหมายปลายทาง ต่างๆเช่นฮาวานาคิวบาสิงคโปร์และโคนากรีกินี^{[ 6} ]

เนื่องจากวิกฤตพลังงานในช่วงทศวรรษ 1970และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้น Interflug จึงค่อยๆ ยุบเครือข่ายเส้นทางบินภายในประเทศ เที่ยวบินภายในประเทศตามกำหนดการเที่ยวสุดท้ายเพื่อขนส่งนักโทษจากเบอร์ลินตะวันออกไปยังเออร์ฟูร์ทเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 ^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 ฝูงบินที่เก่าแก่ของ Interflug ก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มมากขึ้น: ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงด้อยกว่าเครื่องบินโดยสารของชาติตะวันตกในยุคนั้น และ กฎระเบียบด้าน มลพิษทางเสียงทำให้สายการบินต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการลงจอด ที่สูงขึ้น และยังถูกห้ามไม่ให้ทำการบินในบางสนามบินอีกด้วย^{[ 4 ​​]}ยกเว้นบางกรณี^{[ 8 ]}เครื่องบินโดยสารที่สร้างในตะวันตก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ผลิตโดยBoeing , McDonnell DouglasและAirbus ) ไม่สามารถส่งมอบให้กับ ประเทศ ในกลุ่มโซเวียตได้เนื่องจาก การคว่ำบาตร ของ CoComหลังจากข้อตกลงระหว่าง Boeing และLOT Polish Airlinesสำหรับการซื้อ เครื่องบิน Boeing 767 จำนวน 6 ลำ และเพื่อเป็นการยอมรับ การเคลื่อนไหว Perestroikaเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์จึงได้รับการยกเว้นจากการคว่ำบาตรทางการค้าในปี 1988 Malév Hungarian Airlinesก็ซื้อเครื่องบิน Boeing ในปี 1988 เช่นกัน และต่อมาในปีนั้น Interflug ได้สั่งซื้อ เครื่องบิน Airbus A310 สำหรับ การบินระยะไกลจำนวน 3 ลำ มูลค่า420 ล้านมาร์คเยอรมัน^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}ข้อตกลงนี้สำเร็จลุล่วงด้วยการสนับสนุนจากFranz Josef Straussซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีแห่งบาวาเรีย ประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของ Airbus และรับผิดชอบเงินกู้จากเยอรมนีตะวันตกไปยังเยอรมนีตะวันออก

เครื่องบินแอร์บัส A310 ลำแรกของ Interflug ได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2532 ลูกเรือชาวเยอรมันตะวันออกสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่นี้ได้รับการฝึกอบรมในเยอรมนีตะวันตก และการบำรุงรักษาเครื่องบินก็ดำเนินการที่นั่นเช่นกัน เครื่องบิน A310 ทำให้สามารถบินตรงไปยังคิวบาได้ (ก่อนหน้านี้เที่ยวบินต้องแวะเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินนานาชาติ Ganderในแคนาดา) ^{[ 3 ]}

หลังจากการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 1989 และความวุ่นวายทางการเมืองที่เกิดขึ้นในเยอรมนีตะวันออก สายการบินหลายแห่งแสดงความสนใจที่จะซื้อบางส่วนของบริษัทที่ขาดทุนอย่างมากเพื่อรักษาส่วนแบ่งในตลาดการขนส่งทางอากาศของเยอรมนี โดยเฉพาะในเบอร์ลิน^{[ 4 ]}ในต้นเดือนมีนาคม 1990 ลุฟท์ฮันซาได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงที่จะเข้าซื้อหุ้น 26 เปอร์เซ็นต์ของอินเตอร์ฟลัก^{[ 12 ]}แต่ข้อเสนอดังกล่าวถูกขัดขวางโดยสำนักงานต่อต้านการผูกขาดของรัฐบาลกลางเยอรมนี^{[ 13 ]}แผนการเข้าซื้อกิจการโดยบริติชแอร์เวย์^{[ 14 ]}ก็ไม่เกิดขึ้นเช่นกัน (สายการบินของสหราชอาณาจักรได้ก่อตั้งDeutsche BA ขึ้น ในปี 1992 แทน) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1990 อินเตอร์ฟลักได้เป็นสมาชิกของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ^{[ 15 ]}

ผลจากการรวมประเทศเยอรมนีเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ทำให้ Interflug ตกอยู่ภายใต้การบริหารของTreuhandanstaltพร้อมกับทรัพย์สินของรัฐเยอรมนีตะวันออกทั้งหมด เนื่องจากไม่พบผู้ซื้อ จึงมีการประกาศยุบเลิก Interflug ซึ่งในขณะนั้นมีพนักงาน 2,900 คนและเครื่องบิน 20 ลำ เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 ^{[ 13 ]} จากนั้นสายการบินก็ถูกยุบเลิก เที่ยวบินเชิงพาณิชย์เที่ยวสุดท้าย (ในเส้นทางเบอร์ลิน- เวียนนา -เบอร์ลิน โดยใช้เครื่องบิน Tu-134) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2534 ^{[ 16 ]}

หลังจากการชำระบัญชี กลุ่มอดีตพนักงานของ Interflug ได้ซื้อ เครื่องบินโดยสาร Ilyushin Il-18 จำนวน 5 ลำของบริษัท และก่อตั้งIl-18 Air Cargoซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อBerlineโดยให้บริการเที่ยวบินขนส่งสินค้าและเที่ยวบินท่องเที่ยวแบบเช่าเหมาลำจากสนามบิน Schönefeld บริษัทล้มละลายและหยุดดำเนินการในปี 1994 ^{[ 17 ]}

เครื่องบินแอร์บัส A310 จำนวน 3 ลำที่บริษัท Interflug ซื้อในปี 1988 ได้ถูกส่งมอบโดยTreuhandanstaltให้แก่สาธารณรัฐเยอรมนี และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเยอรมันโดยใช้สำหรับการขนส่งบุคคลสำคัญทางการเมือง เช่นประธานาธิบดีหรือนายกรัฐมนตรี ของ เยอรมนี

เครื่องบิน Interflug เดิมหลายลำได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสถานที่ต่างๆ ในเยอรมนี^{[ 18 ]}

ในฐานะสายการบินแห่งชาติของเยอรมนีตะวันออกตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1991 อินเตอร์ฟลัก (Interflug) ให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดไปยังจุดหมายปลายทางต่อไปนี้^{[หมายเหตุ 2 ]}

ในฐานะบริษัทของรัฐเยอรมนีตะวันออก Interflug มีบทบาทสำคัญในการรักษาเงินสำรองสกุลเงินต่างประเทศ เนื่องจากเงินมาร์คเยอรมนีตะวันออกถือเป็นสกุลเงินที่อ่อนค่าตลอดระยะเวลาส่วนใหญ่ Interflug ไม่ได้เป็นสมาชิกของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ดังนั้นจึงสามารถลดราคาตั๋วโดยสารได้ต่ำกว่าสายการบินอื่นๆ ในยุโรปอย่างมาก^{[ 26 ]}ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา มีความพยายามมากขึ้นในการให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยัง รีสอร์ทวันหยุด ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและ ทะเลดำ ซึ่งหลายแห่งให้บริการเฉพาะชาวเยอรมันตะวันตก (มีข้อจำกัดการเดินทางสำหรับชาวเยอรมันตะวันออก) ในช่วงเวลานั้น Interflug ได้รับสิทธิ์การบินไปยังจุดหมายปลายทางหลายแห่งในยุโรปตะวันตก^{[ 6 ]}เที่ยวบินเหล่านี้ทั้งหมดสามารถจองได้ที่ตัวแทนท่องเที่ยวในเบอร์ลินตะวันตกและเยอรมนีตะวันตก ซึ่งได้ลงนามในสัญญาขายกับ Interflug เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางของผู้โดยสารจากเบอร์ลินตะวันตกไปยังและจากสนามบิน Schönefeld จึงมีการเปิดจุดตรวจคนเข้าเมืองเฉพาะที่Waltersdorfer Chausseeและมีการให้บริการรถรับส่งตามกำหนดเวลาจากสถานีขนส่งกลางในย่านWestend ^{[ 26 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ราคาตั๋วโดยสาร Interflug ที่ต่ำส่งผลให้เที่ยวบินท่องเที่ยวที่สนามบินเบอร์ลินเทเกลในเบอร์ลินตะวันตกลดลงอย่างมาก มีรายงานว่านักบินของPan Amซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่เทเกล พิจารณาที่จะทำการบินไปยังกรีซโดยไม่รับค่าตอบแทนเพื่อให้สายการบินสามารถแข่งขันกับ Interflug ได้^{[ 26 ]}

Interflug ได้ลงนามในข้อตกลงกับTurkish Airlinesซึ่งให้สิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวแก่ทั้งสองสายการบินในการให้บริการเที่ยวบินเฉพาะสำหรับแรงงานต่าง ชาติชาวตุรกี ไปและกลับจากเยอรมนีตะวันตกและเบอร์ลินตะวันตก^{[ 4 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 Interflug ได้จัดตั้งความร่วมมือกับKLMเพื่อดำเนินการร่วมกันในเส้นทางเบอร์ลินตะวันออก- อัมสเตอร์ดัมจากเที่ยวบินรายสัปดาห์หกเที่ยวบิน สองเที่ยวบินดำเนินการโดยเครื่องบิน Fokker F28 Fellowship ของ KLM และสี่เที่ยวบินดำเนินการโดยเครื่องบิน Tu-134 และ Il-62 ของ Interflug เนื่องจากทั้งสองสายการบินไม่ได้รับอนุญาตให้ข้ามพรมแดนระหว่างเยอรมนี^{[หมายเหตุ 3 ]}เที่ยวบินของ KLM จึงเปลี่ยนเส้นทางผ่านเดนมาร์กและ Interflug ใช้เส้นทางตอนใต้ผ่านเชโกสโลวาเกีย^{[ 27 ]}

ระหว่างงานแสดงสินค้าไลป์ซิก ประจำปี ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นสถานที่พบปะที่สำคัญที่สุดสำหรับนักธุรกิจและนักการเมืองจากทั้งสองฝั่งของม่านเหล็กลุฟต์ฮันซาและอินเตอร์ฟลักได้รับอนุญาตพิเศษให้ทำการบินระหว่างไลป์ซิกและเยอรมนีตะวันตก ในปี 1986 ลุฟต์ฮันซาและอินเตอร์ฟลักได้ยื่นขอสิทธิ์การจราจรร่วมกันสำหรับเที่ยวบินประจำตลอดทั้งปีภายในประเทศเยอรมนีข้ามม่านเหล็ก ซึ่งในตอนแรกถูกปฏิเสธโดยพันธมิตรตะวันตก (น่าจะเป็นเพราะความกังวลว่าตำแหน่งทางการตลาดที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกเขาสำหรับเที่ยวบินไปและกลับจากเบอร์ลินอาจอ่อนแอลง) ^{[ 28 ]}และได้รับการอนุมัติในเดือนสิงหาคม 1989 เท่านั้น จากนั้นอินเตอร์ฟลักจึงสามารถเปิดเที่ยวบินในเส้นทางไลป์ซิก-ดุสเซลดอร์ฟในขณะที่ลุฟต์ฮันซาเริ่มให้บริการ ในเส้นทางแฟรงก์ เฟิร์ต -ไล ป์ซิก ^{[ 3 ]}ในปี 1990 อินเตอร์ฟลักได้เพิ่มเที่ยวบินจากเดรสเดนไปยังฮัมบูร์กและโคโลญจน์^{[ 25 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Interflug ได้ให้บริการเครื่องบินประเภทต่อไปนี้ในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์: ^{[หมายเหตุ 4 ] [ 2 ] [ 29 ]}

• เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบิน Interflug Antonov An-2 ( จดทะเบียน DM-SKS) ตกใกล้เมืองมักเดบูร์กผู้โดยสารทั้งสองเสียชีวิต^{[ 30 ]}
• เที่ยวบิน Interflug 450ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่ร้ายแรงที่สุดในเยอรมนีในขณะนั้น มีผู้เสียชีวิต 156 ราย (และเป็นเที่ยวบินที่ร้ายแรงที่สุดเป็นอันดับสองของโลกในขณะนั้น รองจากเที่ยวบิน All Nippon Airways 58 เท่านั้น ) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1972 เมื่อเครื่องบินโดยสารIlyushin Il-62 ของ Interflug (จดทะเบียน DM-SEA) ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น ประสบอุบัติเหตุตกขณะพยายามลงจอดฉุกเฉินใกล้สนามบิน Schönefeld เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งจดทะเบียน DM-SEA เป็นเครื่องบิน Il-62 ลำแรกที่ Interflug นำมาใช้งาน ไม่นานหลังจากเริ่มเที่ยวบินเบอร์ลิน - บูร์กาสลูกเรือประสบปัญหาเกี่ยวกับแพนหางเสือเนื่องจากเกิดไฟไหม้ในห้องเก็บสัมภาระ ซึ่งทำลายส่วนหนึ่งของลำตัวเครื่องบินด้านท้าย ลูกเรือพยายามบินกลับไปยังสนามบินในที่สุด ทำให้เครื่องบินตกอย่างควบคุมไม่ได้^{[ 6 ] [ 31 ]}
• เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2518 เครื่องบิน Interflug Tupolev Tu-134 (ทะเบียน DM-SCD) ตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินไลป์ซิก/ฮัลเลอ ส่งผล ให้ผู้โดยสาร 27 คนจากทั้งหมด 34 คนบนเครื่องเสียชีวิต (ลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 4 คนรอดชีวิต) เครื่องบินลำดังกล่าวเดินทางจากสตุทการ์ทประเทศเยอรมนีตะวันตก ไปยังไลป์ซิก (เที่ยวบินดังกล่าวให้บริการเฉพาะในช่วงงานแสดงสินค้าไลป์ซิก เท่านั้น ) ต่อมาพบว่านักบินไม่ได้ตรวจสอบระดับความสูงของเครื่องบินอย่างถูกต้อง ทำให้เครื่องบินลดระดับลงต่ำกว่าระดับการร่อนลงและชนกับเสาอากาศ^{[ 32 ]}
• เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2522 เครื่องบินขนส่งสินค้า Interflug Ilyushin Il-18 (จดทะเบียน DM-STL) แล่นเลยรันเวย์ที่สนามบินลูอันดาในแองโกลาเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องระหว่างการวิ่งขึ้น เครื่องบินแตกเป็นเสี่ยงๆ และลุกไหม้ ผู้โดยสาร และลูกเรือทั้งหมด 10 คนเสียชีวิต^{[ 33 ] [ 34 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2532 เครื่องบิน Ilyushin Il-62 (จดทะเบียน DDR-SEW) ซึ่งทำการบินเที่ยวบิน Interflug 102ไปยังมอสโก ได้วิ่งเลยรันเวย์ระหว่างการพยายามขึ้นบินที่สนามบิน Schönefeld และเกิดไฟไหม้ ส่งผลให้ผู้โดยสาร 21 คนจากทั้งหมด 103 คนบนเครื่องและอีก 1 คนบนพื้นดินเสียชีวิต (ลูกเรือทั้ง 10 คนรอดชีวิต) อุบัติเหตุเริ่มต้นขึ้นเมื่อหางเสือติดขัดเนื่องจากแท็บล็อคที่ถูกทิ้งไว้ในระหว่างการบำรุงรักษา เมื่อได้รับคำสั่งให้ใช้แรงขับย้อนกลับ วิศวกรการบินกลับปิดเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ เนื่องจากอุบัติเหตุเกิดขึ้นในวันครบรอบการลุกฮือของเยอรมนีตะวันออกในปี พ.ศ. 2496บรรยากาศที่ตึงเครียดใน GDRในตอนแรกจึงนำไปสู่ความสงสัยว่าเป็นการก่อวินาศกรรม ส่งผลให้การช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้รอดชีวิตล่าช้า^{[ 35 ]}

• เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2506 เครื่องบิน Interflug Ilyushin Il-14 (จดทะเบียน DM-SBL) ลงจอดฉุกเฉินใกล้เมือง Königsbrück เนื่องจากระบบไฟฟ้าขัดข้องทั้งหมด ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 33 คนรอดชีวิต^{[ 36 ]}
• เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2520 เครื่องบิน Interflug Tu-134 (จดทะเบียน DM-SCM) ซึ่งกำลังบินมาจากมอสโกได้รับความเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ในอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินชือเนอเฟลด์ เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งมีผู้โดยสาร 74 คนอยู่บนเครื่อง ได้ตกกระแทกรันเวย์เนื่องจากอัตราการลดระดับที่มากเกินไปอันเนื่องมาจากการควบคุมระบบนักบินอัตโนมัติที่ ผิดพลาด ^{[ 37 ]}
• เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เที่ยวบินเบอร์ลิน-มอสโกตามกำหนดการของ Interflug ประสบอุบัติเหตุขณะทำการบินวนรอบ ที่ สนามบินเชเรเมเตียโวกัปตันของเครื่องบินแอร์บัส A310 (ทะเบียน D-AOAC) ไม่เห็นด้วยกับการตั้งค่าคอมพิวเตอร์การบินสำหรับการบินวนรอบ และการป้อนข้อมูลควบคุมที่ตรงกันข้ามจากคอมพิวเตอร์การบินส่งผลให้เครื่องบินเสียการทรงตัว ทั้งหมดสี่ ครั้ง รวมถึงครั้งหนึ่งที่ทำให้เครื่องบินเอียงขึ้นไปถึง 88 องศา (เกือบเป็นแนวตั้ง) ในที่สุดนักบินก็สามารถควบคุมเครื่องบินกลับคืนมาและลงจอดได้ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากอุบัติเหตุของเครื่องบินแอร์บัส A320ระหว่างเที่ยวบินสาธิตในปี พ.ศ. 2531ซึ่งแสดงให้เห็นถึงอันตรายของการที่ลูกเรืออาจฝ่าฝืนโปรโตคอลความปลอดภัยอัตโนมัติที่ติดตั้งอยู่ในเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่โดยไม่ตั้งใจหรือโดยเจตนา^{[ 38 ] [ 39 ]}

• เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2513 เกิดเหตุพยายามจี้เครื่องบินของสายการบิน Interflug เที่ยวบินจากเบอร์ลินตะวันออกไปยังไลป์ซิกโดยคู่สามีภรรยาหนุ่มสาว เอ็คฮาร์ดและคริสเตล เวฮาเก้ ติดอาวุธปืนพก เรียกร้องให้นักบินนำเครื่องบินAntonov An-24ซึ่งมีผู้โดยสารอีก 15 คนอยู่บนเครื่อง ไปยังฮันโนเวอร์ในเยอรมนีตะวันตกเพื่อหลบหนีม่านเหล็ก^{[ 40 ]}นักบินอ้างว่าน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ และเวฮาเก้ทั้งสองตกลงที่จะบินไปยังสนามบินเทมเปลฮอฟในเบอร์ลินตะวันตกแต่เครื่องบินกลับบินกลับไปยังสนามบินชือเนอเฟลด์ ทำให้เวฮาเก้ทั้งสองฆ่าตัวตาย^{[ 41 ]}
• ความพยายามจี้เครื่องบินที่คล้ายกันนี้ล้มเหลวในเที่ยวบิน Interflug จากErfurtไปยัง East Berlin เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2523 ^{[ 42 ]}
• เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2523 เที่ยวบิน Interflug 302 จากเบอร์ลินตะวันออกไปยังบูดาเปสต์ถูกขู่ว่าจะวางระเบิด ระหว่างทางพบโน้ตที่เขียนด้วยลายมือระบุว่ามีระเบิดซ่อนอยู่บนเครื่องบิน Tupolev Tu-134 และจะจุดระเบิดเมื่อเครื่องบินลดระดับลงต่ำกว่า 600 เมตร (2,000 ฟุต) ลูกเรือจึงตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางไปยังเมืองป็อปราดสนามบินของเชโกสโลวาเกียซึ่งตั้งอยู่ที่ระดับความสูง 718 เมตร (2,356 ฟุต) เมื่อลงจอดแล้วพบกระเป๋าเป้สะพายหลังที่ไม่ใช่ของผู้โดยสารคนใด ไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับสิ่งของภายในกระเป๋า^{[ 43 ]}

• ซีรีส์โทรทัศน์ของเยอรมนีตะวันออกเรื่อง Treffpunkt Flughafenผลิตขึ้นระหว่างปี 1985 และ 1986 โดยมีทั้งหมดแปดตอน เนื้อหาเกี่ยวกับลูกเรือสมมติของเครื่องบิน Interflug Ilyushin Il-62และประสบการณ์และการผจญภัย (มักจะเป็นด้านลบ) ของพวกเขาในต่างประเทศ ซึ่งพลเมืองเยอรมนีตะวันออกโดยเฉลี่ยไม่สามารถจ่ายได้หรือไม่ได้รับอนุญาตให้ไปเยือน^{[ 3 ] [ 44 ]}
• การลงจอดโดยเจตนาของเครื่องบิน Ilyushin Il-62 ของสายการบิน Interflug เดิม บนรันเวย์หญ้ายาว 900 เมตร (3,000 ฟุต) ในเมือง Gollenbergเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2532 ได้รับความสนใจจากสื่ออย่างกว้างขวาง เครื่องบินลำนี้ได้รับบริจาคจากสายการบิน และมีHeinz-Dieter Kallbach เป็นผู้บังคับการ และได้รับการเก็บรักษาไว้ที่นั่นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เพื่อรำลึกถึงOtto Lilienthalผู้ บุกเบิกด้านการบิน ^{[ 45 ]}

• หลังจากเยอรมนีตะวันตกและตะวันออกรวมประเทศกัน อินเตอร์ฟลักวางแผนที่จะจัดตั้ง สายการบิน ร่วมทุนกับคอนดอร์ ฟลักดีนส์ท ในชื่อ อินเตอร์คอนดอร์ โดยฝูงบินของอินเตอร์คอนดอร์จะประกอบด้วย เครื่องบินโบอิ้ง 757เท่านั้น แต่เนื่องจากการเลิกกิจการของอินเตอร์ฟลักในปี 1990 โครงการสายการบินนี้จึงถูกยกเลิกไป

• Braunburg R. เรื่องราวของ Interflug . ADV. เอาก์สบวร์ก
• Schmitz S. Interflug . สำนักพิมพ์ Astral Horizon. 2020

สื่อที่เกี่ยวข้องกับInterflugใน Wikimedia Commons

• ตั๋วของ Interflug