เรือใบแข่งคลาสJถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของกฎสากล (Universal Rule ) ของนาธาเนล เฮอร์เรสฮอฟฟ์ เรือ ใบคลาส J ถือเป็นสุดยอดของยุคที่กฎสากลใช้กำหนดคุณสมบัติของผู้มีสิทธิ์เข้าร่วมการ แข่งขันอเมริกาคัพ

ด้วยเรือที่มีต้นทุนการสร้าง 10-20 ล้านดอลลาร์ และค่าบำรุงรักษารายปีประมาณ 3 ล้านดอลลาร์ การแข่งขัน J Class จึงถูกอธิบายว่าเป็น "งานอดิเรกที่แพงที่สุดในโลก" ^{[ 1 ]}

คลาส J เป็นหนึ่งในหลายคลาสที่มาจากกฎสากลสำหรับเรือแข่ง กฎนี้ได้รับการกำหนดขึ้นในปี 1903 และจัดอันดับเรือแข่งสองเสา (คลาส A ถึง H) และเรือแข่งเสาเดียว (คลาส I ถึง S) ตั้งแต่ปี 1914 ถึง 1937 กฎนี้ถูกใช้เพื่อกำหนดคุณสมบัติสำหรับการแข่งขัน Americas Cup ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 แนวโน้มคือเรือขนาดเล็กกว่า ดังนั้นข้อตกลงระหว่างสโมสรเรือยอชต์ของอเมริกาจึงนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงกฎเพื่อให้หลังจากปี 1937 กฎสากลจะถูกนำมาใช้สำหรับเรือคลาส12 เมตร^{[ 2 ]}

สูตรกฎสากล^{[ 3 ]}คือ:${\displaystyle R={\frac {0.18\cdot L\cdot {\sqrt {S}}}{\sqrt[{3}]{D}}}}$

ที่ไหน:

• • ${\displaystyle L}$คือความยาวของเรือ (ซึ่งเป็นตัวเลขที่ได้มาจากสูตรที่รวมความยาวที่ระดับน้ำ (LWL) ในหน่วยฟุต)
  • ${\displaystyle S}$คือพื้นที่แล่นเรือ
  • ${\displaystyle D}$คือการกระจัด
  • ${\displaystyle R}$คือการให้คะแนน
  • ในตอนแรก Herreshoff เสนอดัชนีที่ .2 แต่คณะกรรมการให้สัตยาบันของสโมสรเรือยอชต์ต่างๆ ได้เปลี่ยนค่านี้เป็น .18 หรือ .185 ในช่วงเวลาต่างๆ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็น 'ปัจจัยปรับแก้' เพื่ออนุญาตให้เรือบางลำที่ออกแบบและสร้างขึ้นก่อนการนำกฎสากลมาใช้สามารถแข่งขันได้^{[ 4 ]}

ตัวเศษประกอบด้วยองค์ประกอบที่ให้ความเร็วของเรือยอชต์ ได้แก่ ความยาวและพื้นที่ใบเรือ ในขณะที่ปริมาณการแทนที่ซึ่งทำให้ความเร็วลดลงจะอยู่ในตัวส่วน นอกจากนี้ ผลลัพธ์ที่ได้จะมีขนาดถูกต้องด้วย โดย R จะเป็นหน่วยความยาวเชิงเส้น (เช่น ฟุตหรือเมตร) เรือ J Class จะมีขนาดความยาวตั้งแต่ 65 ถึง 76 ฟุต (20 ถึง 23 เมตร) นี่ไม่ใช่ความยาวโดยรวมของเรือ แต่เป็นปัจจัยจำกัดสำหรับตัวแปรในสมการ นักออกแบบสามารถเปลี่ยนแปลงตัวแปรใดๆ ก็ได้ เช่น ความยาวหรือการแทนที่ แต่ต้องลดตัวแปรอื่นๆ เพื่อชดเชย

ตารางแสดงข้อมูลเรือใบประเภท J Class ที่แสดงให้เห็นว่า การใช้กฎสากล (Universal Rule) อาจส่งผลให้ได้ขนาดเรือตั้งแต่ 65 ถึง 76 ฟุต (20 ถึง 23 เมตร) ความยาวโดยรวม (LOA) ของเรือใบมีตั้งแต่ 119 ถึง 139 ฟุต (36 ถึง 42 เมตร) และพื้นที่ใบเรือมีตั้งแต่ 7,288 ถึง 7,651 ตารางฟุต (677.1 ถึง 710.8 ตาราง^เมตร ) ${\displaystyle R}$

สี: แดง: ผู้ท้าชิงถ้วยอเมริกาคัพ; น้ำเงิน: ผู้ป้องกันแชมป์; เขียว: ผู้ที่ไม่เข้าร่วมการแข่งขัน

ปล่อย	ชื่อ	ผู้สร้าง	แอลโอเอ	แอลดับบลิวแอล	บีม	ร่าง	การเคลื่อนย้าย	พื้นที่แล่นเรือ
1930	แชมร็อก วี	แคมเปอร์และนิโคลสันส์	119 ฟุต 1 นิ้ว	81 ฟุต 1 นิ้ว	20 ฟุต	14 ฟุต 9 นิ้ว	134 ตัน	7,540 ตารางฟุต
1930	วีทาโม	บริษัท เฮอร์เรสฮอฟฟ์ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด	125 ฟุต 9 นิ้ว	83 ฟุต	20 ฟุต	14 ฟุต 6 นิ้ว		7,550 ตารางฟุต
1930	แยงกี้	จอร์จ ลอว์ลีย์ แอนด์ ซัน	126 ฟุต	83 ฟุต	22 ฟุต 6 นิ้ว	14 ฟุต 6 นิ้ว	148 ตัน	7,288 ตารางฟุต
1930	ลมกรด	จอร์จ ลอว์ลีย์ แอนด์ ซัน	139 ฟุต	86 ฟุต	21 ฟุต 9 นิ้ว	15 ฟุต 6 นิ้ว	158 ตัน	7,335 ตารางฟุต
1930	องค์กร	บริษัท เฮอร์เรสฮอฟฟ์ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด	120 ฟุต 9 นิ้ว	80 ฟุต	23 ฟุต	14 ฟุต 6 นิ้ว	128 ตัน	7,583 ตารางฟุต
1933	เวลเชดา	แคมเปอร์และนิโคลสันส์	127 ฟุต 6 นิ้ว	83 ฟุต	21 ฟุต 6 นิ้ว	15 ฟุต
1934	ความพยายาม	แคมเปอร์และนิโคลสันส์	129 ฟุต 6 นิ้ว	83 ฟุต 6 นิ้ว	22 ฟุต	14 ฟุต 9 นิ้ว	143 ตัน	7,651 ตารางฟุต
1934	รุ้ง	บริษัท เฮอร์เรสฮอฟฟ์ แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด	127 ฟุต 6 นิ้ว	82 ฟุต	21 ฟุต	15 ฟุต	141 ตัน	7,535 ตารางฟุต
1936	เอนเดเวอร์ II	แคมเปอร์และนิโคลสันส์	135 ฟุต 6 นิ้ว	87 ฟุต	21 ฟุต 6 นิ้ว	15 ฟุต	162 ตัน	7,543 ตารางฟุต
1937	เรนเจอร์	งานเหล็กอาบน้ำ	135 ฟุต	87 ฟุต	21 ฟุต	15 ฟุต	166 ตัน	7,546 ตารางฟุต

ก่อนที่จะมีการนำกฎสากลมาใช้ กฎSeawanhakaถูกนำมาใช้เพื่อควบคุมการออกแบบเรือสำหรับการแข่งขันระหว่างสโมสร เนื่องจากกฎ Seawanhaka ใช้เพียงสองตัวแปร ได้แก่ ความยาวเส้นน้ำบรรทุก ( ) และพื้นที่ใบเรือ เรือแข่งในขณะนั้นจึงมีความสุดขั้วมากขึ้นเรื่อยๆ ใบเรือที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ บนเรือที่สั้นและกว้างขึ้น ส่งผลให้เรือมีขนาดใหญ่เทอะทะและไม่ปลอดภัยในที่สุด หรือเรือที่ไม่สามารถแข่งขันได้^{[ 4 ]}เพื่อที่จะคำนึงถึงความกว้างและความสัมพันธ์ของความยาวโดยรวม ( ) กับความยาวเส้นน้ำบรรทุก จึงมีการเสนอกฎสากลขึ้น โดยคำนึงถึงการแทนที่และความยาว ซึ่งเป็นผลมาจากสูตรที่คำนึงถึงสิ่งต่างๆ เช่น "ความยาวความกว้างหนึ่งในสี่" เมื่อมีการออกแบบและสร้างเรือที่แตกต่างกัน แนวคิดเรื่องคลาสจึงเกิดขึ้นเพื่อรักษากลุ่มของคลาสการแข่งขัน ${\displaystyle LWL}$${\displaystyle LOA}$

หลังจากที่เซอร์โทมัส ลิปตันเกือบประสบความสำเร็จในการแข่งขันอเมริกาคัพ ปี 1920 เขาก็ท้าชิงอีกครั้งเป็นครั้งสุดท้ายเมื่ออายุ 79 ปี ในปี 1929 การแข่งขันครั้งนี้ได้นำนวัตกรรมทั้งหมดที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษก่อนหน้ากับเรือขนาดเล็กมาใช้กับเรือขนาดใหญ่ และเป็นการแข่งขันด้านเทคโนโลยีระหว่างการออกแบบเรือใบของอังกฤษและอเมริกา ระหว่างปี 1930 ถึง 1937 การปรับปรุงการออกแบบเรือใบมีมากมายและสำคัญมาก:

• ใบเรือเบอร์มิวดาที่มีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างสูงจะเข้ามาแทนที่ใบเรือกัฟฟ์ในเรือใบขนาดใหญ่
• ระบบรอกแบบเลนส์แท่งแข็งสำหรับเชือกยึดเสาและเชือกค้ำ ยัน
• คานที่มีร่องสำหรับคานและฐาน พร้อมรางและตัวเลื่อน แทนที่ห่วงไม้
• การเพิ่มจำนวนชุดเครื่องกระจายปุ๋ย : เดิมมีหนึ่งชุด (ปี 1914), สองชุด (ปี 1930), สามชุด (ปี 1934), สี่ชุด (ปี 1937)
• การเพิ่มจำนวนกว้าน : กว้าน 23 ตัว, เอ็นเตอร์ไพรส์ (1930)
• เครื่องมือเดินเรือไฟฟ้าที่ยืมมาจากการบินพร้อมตัวทวนสัญญาณสำหรับเครื่องวัดทิศทางลมและเครื่องวัดความเร็วลมWhirlwind ( 1930) ^{[ 5 ]}
• บูม "พาร์คอเวนิว" ( เอ็นเตอร์ไพรส์ , 1930) และบูม "นอร์ทเซอร์คิวลาร์" ( เรนโบว์ , 1934) พัฒนาขึ้นเพื่อตัดแต่งฐานใบเรือหลัก^{[ 6 ]}
• เสาอลูมิเนียมยึดด้วยหมุด (4,000 ปอนด์ (1,800 กิโลกรัม), ดูราลูมิน ), เอ็นเตอร์ไพรส์ (1930))
• ใบเรือเจโนอา ( เรนโบว์ , 1934) และใบเรือสี่เหลี่ยม ( เอนเดเวอร์ , 1934) ^{[ 7 ]}
• การพัฒนาใบเรือสปินเนเกอร์แบบไนลอน (สมมาตร) รวมถึงใบเรือสปินเนเกอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกขนาด 18,000 ตารางฟุต (1,700 ตารางเมตร⁾บนเรือ Endeavour II (ปี 1936)
• เสาปีกทำจากดูราลูมิน รุ่นเรนเจอร์ (1937)

การปรับปรุงทั้งหมดนี้อาจเป็นไปไม่ได้เลยหากปราศจากบริบทของการแข่งขันอเมริกาคัพและความมั่นคงที่เกิดจากกฎสากล การแข่งขันนั้นไม่เป็นธรรมเพราะผู้ท้าชิงจากอังกฤษต้องสร้างเรือในประเทศของสโมสรเรือใบผู้ท้าชิง ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน และต้องแล่นเรือของตนเองไปยังสถานที่จัดการแข่งขัน ซึ่งปัจจุบันไม่จำเป็นอีกต่อไปแล้ว

นักออกแบบเรือยอชต์ Clinton Hoadley Crane ได้บันทึกไว้ในบันทึกความทรงจำของเขาว่า "การแข่งขัน America's Cup ไม่เคยนำไปสู่ความเป็นนักกีฬาที่ดี ทัศนคติของ New York Yacht Club [...] เป็นเหมือนชายที่อยู่แนวหน้าในสงครามที่ได้รับคำสั่งให้รักษาตำแหน่งของตนไว้ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม " ^{[ 8 ]}ในปี 1930 Thomas Lipton ใช้เงิน 1,000,000 ดอลลาร์สำหรับ เรือ Shamrock V ของเขา เพื่อท้าทายในขณะที่อเมริกากำลังเผชิญกับวิกฤตตลาดหุ้น แต่ NYYC ก็ยังคงสร้างเรือป้องกันถ้วยรางวัลถึงสี่ลำ การแข่งขันนี้ทำให้ทั้งสองประเทศแสดงให้เห็นถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่แท้จริงโดยใช้ความยาวเส้นน้ำบรรทุกสูงสุดที่ได้รับอนุญาตตามกฎสำหรับEndeavour IIและRangerในปี 1937

เรือใบ J Class ส่วนใหญ่ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนก่อนหรือระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากเหล็กและตะกั่วกลายเป็นวัสดุที่มีค่าสำหรับการทำสงคราม ส่วนลำอื่นๆ ก็ถูกปล่อยทิ้งร้างเป็นซากเรือ ในยุคหลังสงคราม การแข่งขันเรือใบ J Class ถูกมองว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีการจัดแข่งขันชิงถ้วยอเมริกาคัพจนกระทั่งปี 1958 โดยมีการจัดแข่งขันเรือใบประเภท12 เมตร ซึ่งเป็น ประเภท ที่สาม ตามกฎสากล ที่ มีขนาดเล็กกว่า

เรือยอชต์ดั้งเดิมมีเสากระโดงยาว 165 ฟุต (50 เมตร) แต่เสากระโดงมักจะหักบ่อยครั้ง ด้วยเหตุนี้ เซอร์ริชาร์ด แฟร์รีย์ นักแล่นเรือชาวอังกฤษ (ประธานบริษัทแฟร์รีย์ เอ วิเอชั่น และเจ้าของเรือแชมร็อก วี ) จึงเสนอให้ท้าชิงถ้วยอเมริกาคัพด้วยเรือ K-Class ที่มีขนาดเล็กกว่า^{[ 9 ]}สโมสรเรือยอชต์นิวยอร์กปฏิเสธการลดขนาดดังกล่าว

กฎของคลาส J ได้รับการแก้ไขในปี 1937 เพื่อกำหนดให้เสากระโดงเรือต้องมีน้ำหนักอย่างน้อย 6,400 ปอนด์ การเพิ่มขนาดโครงสร้างจะช่วยป้องกันเหตุการณ์เสากระโดงหักบ่อยครั้งที่เคยเกิดขึ้นในฤดูกาลแข่งขันบิ๊กคลาสของอังกฤษในปี 1935

ในช่วงทศวรรษ 1980 เหลือเรือใบประเภท J Class เพียงสามลำเท่านั้น ได้แก่Shamrock V , EndeavourและVelshedaซึ่งทั้งหมดได้รับการออกแบบโดยCharles Ernest Nicholsonโดย ที่ Velshedaไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน America's Cup เลย

การฟื้นฟูรถไฟชั้น J เกิดขึ้นจากฝีมือของเอลิซาเบธ เมเยอร์ผู้ดูแลการปรับปรุงรถไฟEndeavourและShamrock V ส่วนรถไฟ Velsheda นั้นถูกปล่อยทิ้งร้างอยู่ในโคลนของ แม่น้ำ แฮมเบิลเป็นเวลาหลายทศวรรษ ก่อนที่จะได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1984 และสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในปี 1997

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2544 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองครบรอบ 150 ปีของการแข่งขัน America's Cup เรือแข่ง J Class ที่มีอยู่ 3 ลำถูกนำไปยังเกาะ Isle of Wight เพื่อแข่งรอบเกาะ^{[ 10 ]}

การก่อตั้งสมาคม J Class ^{[ 11 ]}ในปี 2000 และการเปิดตัวRanger รุ่นใหม่จำลอง ในปี 2004 ได้เร่งการฟื้นฟูคลาสนี้ ต่อมาได้มีการสร้างรถจำลองและรถต้นแบบหลายคัน และปัจจุบันสมาคมได้จัดการแข่งขันสำหรับ J Class ในนิวพอร์ต ฟัลเมาท์ และโคเวส

ภายในปี 2017 กองเรือ J Class ประกอบด้วยเรือ 9 ลำ ได้แก่Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz และ Svea ซึ่งเปิดตัวใน ^{เดือน}มกราคม 2017 [ ^{12 ]}

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2563 เรือ SveaและTopazชนกันขณะทำการเคลื่อนที่ที่เส้นเริ่มต้นของการแข่งขัน Superyacht Challenge Antigua เรือทั้งสองลำต้องถอนตัวจากการแข่งขันเนื่องจากได้รับความเสียหาย ลูกเรือสองคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ระหว่างปี 1930 ถึง 1937 มีการสร้างเรือยอชต์ 10 ลำตามกฎของคลาส J โดย 6 ลำสร้างในอเมริกาและ 4 ลำสร้างในสหราชอาณาจักร

เรือลำอื่นๆ ที่เข้าร่วมการแข่งขันเรือใบ J Class ได้แก่ เรือใบKatoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) และVanitie (William Gardner, 1914) ซึ่งใช้เป็นเรือทดลอง และ เรือใบ International Rule 23mR ส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็น J Class ซึ่งปัจจุบันยังคงมีอยู่ 3 ลำได้แก่ Astra , CambriaและCandida

รถดัดแปลง J Class ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันหรือผ่านการคัดเลือกรถจำลองChallengers Defenders
ปล่อย	ชื่อ	แล่นเรือ			นักออกแบบ	เจ้าของเรือรายแรกและสโมสรเรือยอชต์	คำอธิบาย
1893	บริทาเนีย	1	เค1		จอร์จ เลนน็อกซ์ วัตสัน	เจ้าชายอัลเบิร์ต เอ็ดเวิร์ดRYS	รถไฟชั้นหนึ่งของ YRA ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟชั้น J (ปี 1931) และถูกจม (ปี 1936)
1907	ไวท์เฮเธอร์ 2	บี1	7	เค7	วิลเลียม ไฟฟ์ที่ 3	ไมล์ส เบอร์ตัน เคนเนดี, รอยัล อัลเบิร์ต ยอร์คคลับ	รถไฟรุ่น 23mR ถูกดัดแปลงเป็นรถไฟรุ่น J (ปี 1930) และถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อหล่อตะกั่วสำหรับสร้างรถไฟรุ่น Velsheda (ปี 1932)
1914	แน่วแน่	เจ1			นาธาเนล กรีน เฮอร์เรสฮอฟฟ์	กลุ่มเฮนรี วอลเตอร์ส, นิวยอร์กซิตี้	เรือป้องกันขนาด 75 ฟุตตามกฎสากล (AC1920) ถูกดัดแปลงเป็นเรือชั้น J (1931) และถูกปลดระวาง (1939)
1914	วานิตี้	ไอ1			วิลเลียม การ์ดเนอร์	อเล็กซานเดอร์ สมิธ คอคแรน , นิวยอร์กซิตี้	ทดสอบเรือป้องกันขนาด 75 ฟุตตามกฎสากล (AC1920) เปลี่ยนเป็นเรือชั้น I (1931) ปลดระวาง (1939)
1928	แอสตรา	เค2	เจเค2		ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน	เซอร์อดัม มอร์ติเมอร์ ซิงเกอร์ , RYS	ขบวนรถไฟ 23mR ถูกดัดแปลงเป็นขบวนรถไฟชั้น J (ปี 1931) และได้รับการปรับปรุงใหม่ (ปี 1987)
1928	แคมเบรีย	เค4			วิลเลียม ไฟฟ์ที่ 3	เซอร์ วิลเลียม เบอร์รี , RYS	23mR ได้รับการปรับปรุงใหม่ (ปี 1995, 2001) และได้รับการจัดระดับใหม่เป็น J Class (ปี 2003)
1929	แคนดิดา	เค8			ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน	เฮอร์มันน์ อันตอน อันเดรเอ, RSYC	ขบวนรถไฟ 23mR ถูกดัดแปลงเป็นขบวนรถไฟชั้น J (ปี 1931) และได้รับการปรับปรุงใหม่ (ปี 1989)
1930	แชมร็อก วี	เจเค3			ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน	เซอร์ โทมัส ลิปตัน , RUYC	ผู้ท้าชิงที่ไม่ประสบความสำเร็จ (AC1930) [ 15 ]ได้รับการบูรณะโดยอู่ต่อเรือเพนเดนนิส (2001)
1930	วีทาโม	1			คลินตัน โฮดลีย์ เครน	กลุ่มของจอร์จ นิโคลส์, นิวยอร์กซิตี้	การพิจารณาคดีของฝ่ายจำเลย (AC1930, AC1934) ถูกยกเลิก (1938)
1930	แยงกี้	2	จัส2		แฟรงค์ คาบอต เพน	กลุ่มผู้ร่วมทุนของจอห์น ซิลส์บี ลอว์เรนซ์, NYYC	การพิจารณาคดีของฝ่ายจำเลย (AC1930, AC1934, AC1937) ถูกยกเลิก (1941)
1930	ลมกรด	3			ลูอิส ฟรานซิส เฮอร์เรชอฟฟ์	กลุ่มผู้ร่วมทุนแลนดอน เคทชัม ธอร์น แห่งนิวยอร์กซิตี้	การพิจารณาคดีของฝ่ายจำเลย (AC1930) ถูกยกเลิก (1935)
1930	องค์กร	4			สตาร์ลิง เบอร์เจส	กลุ่มแฮโรลด์ แวนเดอร์บิลต์ แห่งนิวยอร์กซิตี้	กองหลังทำผลงานได้ดี 4:0 (AC1930) ถูกยุบ (1935)
1933	เวลเชดา	เจเค7			ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน	วิลเลียม ลอว์เรนซ์ สตีเฟนสัน, RYS	ได้รับการบูรณะโดย Southampton Yacht Services (ปี 1997)
1934	ความพยายาม	เจเค4			ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน	เซอร์ โทมัส โซปวิธ , RYS	ผู้ท้าชิงที่ไม่ประสบความสำเร็จ 2:4 (AC1934) ได้รับการบูรณะโดยRoyal Huisman (1989)
1934	รุ้ง	เจ5	เจ4		สตาร์ลิง เบอร์เจส	กลุ่มแฮโรลด์ แวนเดอร์บิลต์ แห่งนิวยอร์กซิตี้	กองหลังที่ประสบความสำเร็จ 4:2 (AC1934) การทดสอบกองหลัง (AC1937) ถูกยกเลิก (1940)
1936	เอนเดเวอร์ II	เจเค6			ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน	เซอร์ โทมัส โซปวิธ , RYS	ผู้ท้าชิงที่ไม่ประสบความสำเร็จ 0:4 (AC1937) ถูกปลดระวาง (1968)
1937	"77C" - เรนเจอร์	เจ5			สตาร์ลิง เบอร์เจสและโอลิน สตีเฟนส์	แฮโรลด์ แวนเดอร์บิลต์ , นิวยอร์กซิตี้	กองหลังทำผลงานได้ดี 4:0 (AC1937) ถูกยุบ (1941)
2004	"77C" - เรนเจอร์	เจ5			สตาร์ลิง เบอร์เจสและโอลิน สตีเฟนส์	จอห์น เอ. วิลเลียมส์ , นิวยอร์กซิตี้	แบบจำลองของ "77C" - Ranger (1937) ที่สร้างโดยRoyal Denship
2009	หนุมาน	เจเค6			ชาร์ลส์ เออร์เนสต์ นิโคลสัน	เจมส์ เอช. คลาร์ก , นิวยอร์กซิตี้	แบบจำลองของยานเอ็นเดเวอร์ II (ปี 1936) ที่สร้างโดยรอยัล ฮุสแมน
2010	"77F" - ไลออนฮาร์ท	เจเอช1			สตาร์ลิง เบอร์เจสและโอลิน สตีเฟนส์	ฮาโรลด์ ก็อดดิน	การออกแบบดั้งเดิม (รุ่น "77F", 1937) สร้างโดย Claasen Jachtbouw
2012	รุ้ง	เจเอช2			สตาร์ลิง เบอร์เจส	คริส กองรีป, ZZV	แบบจำลองของRainbow (1934) สร้างโดยHolland Jachtbouw
2015	บุษราคัม	เจ8			แฟรงค์ คาบอต เพน		การออกแบบดั้งเดิม (ข้อเสนอ "A", 1935) สร้างโดยHolland Jachtbouw
2017	สเวีย	เจเอส1			โทเร โฮล์ม	โทมัส ซีเบล , StFYC	ออกแบบดั้งเดิม (ปี 1937) สร้างโดยอู่ต่อเรือวิทเทอร์ส

• Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: The Story of the Defense of the America's Cup in 1930. Charles Scribner's Sons Publishers. ISBN 9781178542097.{{cite book}}:ปัญหาความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• Harold S. Vanderbilt (1939). บนทางหลวงแห่งสายลม . สำนักพิมพ์ Charles Scribner's Sons.
• แกรี่ จ็อบสัน (2000). คลังภาพอเมริกาคัพ: ภาพถ่ายของเลวิคที่หายไป, 1893–1937 . สำนักพิมพ์พิพิธภัณฑ์การเดินเรือ. ISBN 9780917376511.
• François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J CLASS . สำนักพิมพ์ Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106.
• เอียน เดียร์ (2004). จากเอนเตอร์ไพรส์สู่เอนดีเวอร์: ยอทช์คลาสเจ . แอดลาร์ด โคลส์ นาติโอทัล. ISBN 9780713669053.
• เดวิด พิตแมน (2014). จากเรนเจอร์สู่สายรุ้ง . สำนักพิมพ์สตรอว์เบอร์รี. ISBN 9780957615625เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2014-12-05 เรียกดูเมื่อ2014-11-28
• บริษัทสถาปนิกทางทะเล Dykstra - การปรับปรุง ซ่อมแซม และออกแบบเรือจำลองชั้น J ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
• Sparkman & Stephens เก็บถาวรเมื่อ 2016-03-26 ที่Wayback Machine - การออกแบบคลาส J
• Hoek Design - ดีไซน์จำลองรถยนต์ J Class ( Lionheart , Topaz , Svea )
• บทความจากหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ ปี 1989 เกี่ยวกับการปรับปรุง เรือเอนเดเวอร์ โดยเอลิซาเบธ เมเยอร์
• เดวิด เกล็นน์ (2010-04-20). "จดหมายเปิดผนึกของดร. คลาร์กและนายเดอ วาล". ยอทช์ติ้ง เวิลด์ . ไอพีซี มีเดีย.- จดหมายฉบับที่ 1 - จดหมายฉบับที่ 2 - จดหมายฉบับที่ 3
• เดวิด เกล็นน์ (พฤษภาคม 2010). "เรือยอชต์คลาส J ที่คงอยู่ตลอดกาล" . Superyacht World . IPC Media. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2010-09-05 . เรียกดูเมื่อ2010-08-05 .
• youtube.com - วิดีโอเกี่ยวกับเรือยอชต์ J Class
• ประวัติของเรือคลาส J จาก Classic Boat