ฌอง เบห์รา
Behra ในปี 1953 บนปกEl Gráfico
เกิด	ฌอง มารี เบห์รา ( 16 กุมภาพันธ์ 1921 )16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2464 นีซประเทศฝรั่งเศส
เสียชีวิต	1 สิงหาคม 2502 (1 สิงหาคม 1959)(อายุ 38 ปี) เบอร์ลินตะวันตกประเทศเยอรมนีตะวันตก
สาเหตุการเสียชีวิต	อาการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นในการแข่งขันฟอร์มูล่าทู AVUS ปี 1959
เด็ก	1
ญาติ	โฮเซ่ เบห์รา (พี่ชาย)
เส้นทางอาชีพในศึกชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน
สัญชาติ	ภาษาฝรั่งเศส
ช่วงปีที่กระตือรือร้น	พ.ศ. 2495 – พ.ศ. 2492
ทีม	กอร์ดินี่ , มาเซราติ , บีอาร์เอ็ม , เฟอร์รารี , เบห์รา-ปอร์เช่
รายการ	54 (53 เริ่ม) [ก]
การแข่งขันชิงแชมป์	0
ชนะ	0
แท่นรับรางวัล	9
คะแนนอาชีพ	51 1 ⁄ 7
ตำแหน่งโพล	0
รอบที่เร็วที่สุด	1
รายการแรก	กรังด์ปรีซ์สวิส ปี 1952
รายการสุดท้าย	กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส ปี 1959

ฌอง มารี เบห์รา (16 กุมภาพันธ์ 1921 – 1 สิงหาคม 1959) เป็นนักแข่งรถ ชาวฝรั่งเศส ที่เข้าร่วมการแข่งขัน ฟอร์มูล่าวันตั้งแต่ปี 1952ถึง1959

เบห์ราลงแข่งขัน ฟอร์มูล่าวันกรังด์ปรีซ์ 54 รายการตลอดแปดฤดูกาลให้กับ ทีม กอร์ดินี , มาเซราติ , บีอาร์เอ็ม , เฟอร์รารีและเบห์รา-ปอร์เช่ เขาทำผลงานได้ขึ้นโพเดียม 9 ครั้งและทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุด 1 ครั้ง โดยจบอันดับที่สี่ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกนักขับ ปี 1956 กับทีมมาเซราติ

เบห์รามีรูปร่างเล็ก เตี้ย และหนัก 178 ปอนด์^{[ 3 ]}เบห์รามีไหล่กว้างและมีรอยแผลเป็นจากอุบัติเหตุ 12 ครั้ง ในปี 1955 หูของเขาฉีกขาดจากการชนกัน บางครั้งเขาขับรถได้อย่างยอดเยี่ยม ในขณะที่บางครั้งเขาขับรถโดยขาดความกระตือรือร้น^{[ 4 ]} เบห์ราเป็นที่รู้จักในเรื่องความดุดันและอารมณ์ร้อน ซึ่งนำไปสู่การเผชิญหน้ากับ ผู้จัดการทีม เฟอร์รารีหลังจากถูกกล่าวหาว่าใช้งานเครื่องยนต์เกินกำลังในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องและ การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์แร็งส์ในปี 1959 เขาถูกไล่ออกจากทีมเฟอร์รารีหลังจากทำร้ายผู้จัดการทีม ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิต

เบห์ราเคยแข่งรถจักรยานยนต์ให้กับMoto Guzziก่อนที่จะเปลี่ยนมาแข่งรถสปอร์ตและกรังด์ปรีซ์ ในเดือนมกราคมปี 1950 เขาขับรถSimca 8 coupé (ร่วมกับ Julio Quinlin) เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสามในการแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลเบห์ราเริ่มขับรถแข่งอย่างจริงจังในปี 1952 โจอาคิม บอนนิเยร์อ้างว่าเขาเรียนรู้ทักษะการแข่งรถส่วนใหญ่จากเบห์รา^{[ 3 ]}แม้ว่าเขาจะไม่เคยได้รับชัยชนะในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก แต่เขาก็ยังคงมีความกระหายในกีฬามอเตอร์สปอร์ตอย่างไม่หยุดยั้ง และได้รับการยกย่องว่าเป็นคู่แข่งที่น่าเกรงขามจนถึงวันที่เขาเสียชีวิต เขาสร้างชื่อเสียงโด่งดังเมื่อเขาชนะการแข่งขันกรัง ด์ปรีซ์แร็ งส์ ปี 1952 ซึ่งไม่ใช่การแข่งขันชิงแชมป์โลก ระหว่างนั้นจนถึงปี 1959 เขาทำคะแนนชัยชนะได้มากมาย แต่ไม่มีเลยใน การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก

เบห์ราขับรถกอร์ดินีใน การแข่งขันถนน แพนอเมริกานาในรัฐโออาซากาของ เม็กซิโก ในเดือนพฤศจิกายนปี 1952 เขาชนะสเตจแรกของการแข่งขันห้าวันจากชายแดนทางใต้ของเม็กซิโกไปยังชายแดนสหรัฐอเมริกาที่เมืองซิวดาดฮัวเรซใกล้กับเอลปาโซเขาออกสตาร์ทในอันดับที่ 19 และเข้าเส้นชัยด้วยเวลา 3 ชั่วโมง 41 นาที 44 วินาที^{[ 5 ]}ในวันที่สองของการแข่งขัน เบห์ราประสบอุบัติเหตุรถชนบนทางโค้งห่างจากเมืองปวยบลาประมาณ ห้าสิบไมล์ ^{[ 6 ]}ในเดือนเมษายนปี 1954 เบห์ราแซงผู้นำในช่วงสิบนาทีสุดท้ายระหว่างทางสู่ชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แห่งปอประเทศฝรั่งเศส เขาเข้าเส้นชัยนำหน้ามอริซ ทรินติญองต์ 200 หลา (180 เมตร) หลังจากต้องเข้าพิตหลายครั้งเนื่องจากปัญหาทางกลไก เบห์ราขับรถกอร์ดินีหกสูบ^{[ 7 ]}

เบห์ราคว้าอันดับหนึ่งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ เดอ ปอ เป็นปีที่สองติดต่อกัน โดยครั้งนี้เขาขับรถมาเซราติ อัลแบร์โต อัสคารีนำอยู่จนถึงรอบที่ 19 แต่ก็ต้องถอยหลังเพราะเบรกขัดข้อง ผู้ชมกว่า 50,000 คนได้ชมการแข่งขัน และมีเพียง 11 จาก 16 ผู้เริ่มต้นเท่านั้นที่เข้าเส้นชัย^{[ 8 ]}เบห์ราและลุยจิ มุสโซเป็นเพื่อนร่วมทีมกันในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ซูเปอร์คอร์เตมัจโจเร ระยะทาง 1,008 กิโลเมตร ที่มอนซา ประเทศอิตาลีทั้งสองคนขับรถมาเซราติ 3000 ซีซี คันเดียวกัน ซึ่งคว้าชัยชนะและสร้างสถิติสนามและสถิติรอบสนามสำหรับสนามแข่งระยะทาง 6.3 กิโลเมตร^{[ 9 ]}

เบห์ราเข้ารับการผ่าตัดขาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2499 ทำให้เขาพลาดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์มอนซา ระยะทาง 1,000 กิโลเมตร^{[ 10 ]}เขาได้รับตำแหน่งโพลโพซิชั่นสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์รูออง ซึ่งเป็นการแข่งขันนอกรายการชิงแชมป์สำหรับรถสปอร์ตขนาด 3,000 ซีซี ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 11 ]}รถมาเซราติของ เขา ทำความเร็วเฉลี่ยได้เกือบ 155.46 กิโลเมตรต่อชั่วโมง^{[ 12 ]}เบห์ราขับรถมาเซราติคว้าชัยชนะ ในการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์โรมซึ่งเป็นการแข่งขันรถสปอร์ตขนาด 2,000 ซีซี ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2499 ระยะทางที่เขาชนะคือ 166.030 กิโลเมตร เขาทำเวลาต่อรอบได้ 2 นาที 16.9 วินาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 174.003 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งสร้างสถิติใหม่ให้กับสนามแข่งกัสเตลฟูซาโน^{[ 13 ]}

เบห์ราทำผลงานได้ดีที่สุดในฤดูกาลแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 1956 โดยจบอันดับที่ 4 ในการแข่งขันชิงแชมป์ และขึ้นโพเดียมได้ 5 ครั้งจากการลงแข่ง 7 ครั้ง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 เบห์ราทำเวลาได้เร็วที่สุดในการแข่งขัน Pau Grand Prix เขาทำเวลาในสนามแข่งระยะ 2.77 เมตรได้ 1 นาที 35.7 วินาที ซึ่งช้ากว่าสถิติเวลาต่อรอบของเขาครึ่งวินาที การแข่งขันครอบคลุมระยะทาง 304.6 กิโลเมตร หรือประมาณ 190 ไมล์ (310 กิโลเมตร) ^{[ 14 ]}เบห์ราชนะการแข่งขันซึ่งจัดขึ้นบนถนนในเมืองปอ ด้วยความเร็วเฉลี่ย 62.7 ไมล์ต่อชั่วโมง (100.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 15 ]} เบห์ราได้รับบาดเจ็บขณะทดสอบรถสำหรับการแข่งขันMille Migliaในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 เขาฟื้นตัวและเข้าร่วมการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็องด้วย รถ Maseratiในวันที่ 22 มิถุนายน^{[ 16 ]} เบห์ ราได้รับชัยชนะด้วยรถ Maserati ที่เมืองคริสเตียนสตัด ประเทศสวีเดนในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 เขาขับรถในการแข่งขัน Swedish 6-hour Grand Prix ที่สนามแข่ง Rabelov ระยะ 6,537 เมตร ซึ่งเป็นสนามแอสฟัลต์^{[ 17 ]}เขาตามมาด้วยชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่โมเดนา ประเทศอิตาลีในเดือนกันยายน^{[ 18 ]}

เบห์ราขับรถปอร์เช่คว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์รูอองครั้งที่ 6 โดยเอาชนะนักขับชาวอังกฤษอย่างเกรแฮม ฮิลล์และอลัน สเตซีย์ [ ^{19 ] เบ}ห์ราได้อันดับ 4 ในการ แข่งขันกรังด์ปรีซ์โปรตุเกสที่ ปอร์โต ใน ปี 1958โดยขับให้กับทีมBRM ^{[ 20 ]}เขาขับรถปอร์เช่คว้าอันดับหนึ่งในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบอร์ลินประเทศเยอรมนี ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกันยายน เขาขับครบ 20 รอบของสนามแข่งระยะทาง 5.19 ไมล์ (8.35 กม.) ด้วยเวลา 128.2 ไมล์ต่อชั่วโมง (206.3 กม./ชม.) ในเวลา 48 นาที 14.8 วินาที^{[ 21 ]}โดยรวมแล้ว เขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันในยุโรปติดต่อกัน 8 รายการในปี 1958 ในการแข่งขันรถสปอร์ตแต่ละรายการ เขาขับรถปอร์เช่ สไปเดอร์ส่วนในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน เขาขับให้กับทีม BRM เพียงทีมเดียวในปีนั้น^{[ 3 ]}เบห์ราจบการแข่งขันเป็นอันดับสี่ที่สนามแข่งริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์ด้วยรถปอร์เช่ RSK คันเล็ก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 เขารีบออกจากสนามและขึ้นเครื่องบินไปยุโรป เพื่อไปแข่งขันกรังด์ปรีซ์แห่งโมร็อกโกที่เมืองคาซาบลังกาเขารีบร้อนมากจนต้องออกจากริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนียด้วยรถพยาบาลเพื่อขึ้นเครื่องบิน^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 เบห์ราได้ย้ายไปอยู่กับเฟอร์รารีและร่วมงานกับโทนี่ บรูคส์เบห์ราชนะการแข่งขันรถฟอร์มูล่าวันระดับนานาชาติระยะทาง 200 ไมล์ (320 กม.) ที่เอนทรีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 โดยเขาทำความเร็วเฉลี่ยได้ 88.7 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งบรูคส์ได้อันดับสองตามหลัง 10 วินาที^{[ 23 ]}

ขณะที่ยังคงมีสัญญากับทีมอยู่ เบห์ราเริ่มพัฒนาฟอร์มูล่าทูโดยใช้พื้นฐานจากPorsche 718 RSKทีมที่รู้จักกันในชื่อBehra-Porscheเข้าร่วมการแข่งขัน Monaco Grand Prix ปี 1959โดยมีMaria Teresa de Filippisเป็นผู้ขับ แต่ไม่ผ่านรอบคัดเลือก แม้จะไม่ประสบความสำเร็จในตอนแรก เบห์ราก็มองว่าโครงการนี้เป็น "ความสนุกอย่างมาก" และได้รับรางวัลเมื่อHans Herrmannขับรถเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองใน การแข่งขัน Reims F2 อันทรงเกียรติซึ่งจัดขึ้นควบคู่กับ การแข่งขัน French Grand Prixในปีนั้นด้วยเหตุนี้ เบห์ราจึงเอาชนะรถ F2 ของScuderia Ferrari เอง ทำให้ Enzo Ferrari โกรธจัด และไม่ได้ช่วยบรรเทาความตึงเครียดในความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดอยู่แล้วกับทีม^{[ 24 ]}เหตุการณ์มาถึงจุดแตกหักในสุดสัปดาห์นั้น หลังจากที่เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขัน Grand Prix เนื่องจากลูกสูบขัดข้อง เบห์รามีปากเสียงอย่างรุนแรงในร้านอาหารแห่งหนึ่ง ซึ่งเขาชก Romolo Tavoni ผู้จัดการทีม และลูกค้าอีกคนหนึ่ง และถูกไล่ออกจากทีมทันที

ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา เบห์ราประสบอุบัติเหตุรถ Porsche RSK ของเขาในสภาพอากาศฝนตกในการแข่งขันรถสปอร์ตที่จัดขึ้นก่อนการแข่งขัน German Grand Prixที่AVUSในเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี [ ^{25 ] เขา}ถูกเหวี่ยงออกจากรถและได้รับบาดเจ็บสาหัสเมื่อชนเสาธงจนทำให้กะโหลกศีรษะแตก

การแข่งขันรถสปอร์ตครั้งนี้มีรถเข้าร่วมหลายรุ่น โดยใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กไม่เกิน 1,500 ซีซี หลังจากผ่านไปสามรอบ เบห์ราอยู่ในอันดับที่สาม รองจากโวล์ฟกัง ฟอน ทริปส์และบอนเนียร์ ซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นอันดับหนึ่งและสองตามลำดับ สนามแข่ง AVUS นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยใช้เส้นทางส่วนหนึ่งของ ทางด่วน ออโต บาห์น ยาว 2.5 ไมล์ (4.0 กิโลเมตร) เลนเหนือและใต้ห่างกัน 50 ฟุต ปลายด้านหนึ่งเป็นโค้งหักศอกที่ผู้ขับขี่ต้องขับผ่านด้วยความเร็วประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ส่วนปลายอีกด้านหนึ่งเป็นทางโค้งชันสูง 30 ฟุต (9.1 เมตร) เบห์ราเสียการควบคุมท่ามกลางสายฝนที่ตกหนัก ขณะที่ขับด้วยความเร็ว 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถปอร์เช่เริ่มเสียการทรงตัว ท้ายรถยกสูงขึ้นเรื่อยๆ บนทางโค้งชันที่ลื่น จากนั้นรถปอร์เช่ก็หมุนและพุ่งข้ามทางโค้งชันไป โดยส่วนหน้าของรถชี้ขึ้นฟ้า และตกลงกระแทกพื้นอย่างแรงบนทางโค้งชันนั้น เรือยังคงพังเสียหายอยู่ตรงนั้น ขณะที่การแข่งขันยังคงดำเนินต่อไปด้านล่าง เบห์ราถูกเหวี่ยงออกไป และในชั่วพริบตาเดียวก็สามารถมองเห็นเขาอยู่บนท้องฟ้า โดยกางแขนออกราวกับพยายามจะบิน เขาชนเข้ากับเสาธงหนึ่งในแปดต้นที่เรียงรายอยู่บนยอดคันดิน ซึ่งประดับด้วยธงของประเทศที่เข้าร่วมการแข่งขัน เสาธงล้มลงเมื่อเบห์ราชนเข้ากับมันประมาณครึ่งทางถึงยอดเสา

เบห์ราตกลงไปบนต้นไม้และกลิ้งเกือบจะเข้าไปในถนนที่คนขับและรถยนต์มักจะจอดรอฝึกซ้อมในลานจอดรถ แพทย์จากรถพยาบาลกาชาดที่อยู่ใกล้ๆ มาถึง เขาตรวจร่างกายเบห์ราอย่างคร่าวๆ แล้วส่ายหัว รายงานของโรงพยาบาลระบุว่าเบห์รากระดูกซี่โครงหักเกือบทั้งหมด นอกเหนือจากกะโหลกศีรษะแตกซึ่งเป็นสาเหตุของการเสียชีวิต^{[ 25 ]}ปัจจุบัน AVUS เป็นส่วนสำคัญของระบบทางหลวงสาธารณะของเยอรมนีในฐานะทางหลวงหมายเลข A 115

เบห์ราถูกฝังที่เมืองนีซเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม หกวันหลังจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่คร่าชีวิตเขา เขามีพิธีศพสามครั้ง: ครั้งแรกที่เบอร์ลิน ครั้งที่ปารีส และครั้งสุดท้ายที่นีซ ในพิธีที่นีซ มีผู้มาร่วมไว้อาลัยกว่า 3,000 คน ยืนเรียงรายตามถนนจนเต็มพื้นที่

เบห์รามีลูกชายวัย 19 ปีชื่อ ฌอง ปอล การเสียชีวิตของเบห์ราทำให้เหลือเพียงมอริซ ทรินติญองต์นักแข่งรถชื่อดังชาวฝรั่งเศสที่ยังมีชีวิตอยู่ ทรินติญองต์ปลอบโยนครอบครัวของเบห์ราและเรียกร้องให้ชายหนุ่มชาวฝรั่งเศสปกป้องสีสันของประเทศในการแข่งขันรถยนต์ระดับนานาชาติ สิ่งที่ขาดหายไปอย่างเห็นได้ชัดในหมู่ผู้ที่อยู่ในวงการแข่งรถคือเอ็นโซ เฟอร์รารีเขาปลดเบห์ราออกจากตำแหน่งนักแข่งของโรงงานสิบวันก่อนเสียชีวิตเมื่อเขารู้ว่าเบห์ราจะไปแข่งรถปอร์เช่ที่อาวุส ซึ่งเป็นการละเมิดข้อตกลง และไม่ได้ส่งของที่ระลึกใดๆ ไปร่วมงานศพ^{[ 26 ]}

( หมายเหตุ ) (การแข่งขันที่พิมพ์ตัวเอียงแสดงถึงรอบที่เร็วที่สุด (ร่วมกัน))

* หมายถึงไดรฟ์ที่ใช้ร่วมกับHarry Schell

† หมายถึงไดรฟ์ที่ใช้ร่วมกับCesare Perdisa

‡ หมายถึงไดรฟ์ที่ใช้ร่วมกับRoberto Mieres

( สำคัญ )

* หมายถึงไดรฟ์ที่ใช้ร่วมกับAndré Simon

† หมายถึงไดรฟ์ที่ใช้ร่วมกับJacques Pollet