อ่าน 8 นาที
รถจี๊ปฟอร์เวิร์ดคอนโทรล
รถจี๊ปฟอร์เวิร์ดคอนโทรล (Jeep Forward Control ) เป็นรถบรรทุกที่ผลิตโดยบริษัทวิลลีส์ มอเตอร์ส (Willys Motors ) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ไคเซอร์ จี๊ป (Kaiser Jeep) ตั้งแต่ปี 1956...
รถจี๊ปฟอร์เวิร์ดคอนโทรล
| รถจี๊ปฟอร์เวิร์ดคอนโทรล | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | Willys Motors [ 1 ] (1956–1963) Kaiser Jeep [ 1 ] (1963–1965) |
| การผลิต | 1956–1965 1965–1999 (อินเดีย) 1970–1985 (สเปน) |
| การประกอบ | สหรัฐอเมริกา: โทเลโด, โอไฮโอ ( Toledo Complex ) อินเดีย: มุมไบ ( Mahindra & Mahindra Limited ) สเปน: ซาราโกซา ( VIASA ) |
| นักออกแบบ | บรู๊คส์ สตีเวนส์ |
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถบรรทุก |
| เค้าโครง | เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนสี่ล้อ |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ |
|
| การแพร่เชื้อ |
|
| มิติ | |
| ฐานล้อ | |
| ความยาว | 147.5 นิ้ว (3,746 มม.) (FC-150) [ 4 ] 181.5 นิ้ว (4,610 มม.) (FC-170, FC-170 DRW) |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้สืบทอด | รถจี๊ป กลาดิเอเตอร์ (SJ) |
รถจี๊ปฟอร์เวิร์ดคอนโทรล (Jeep Forward Control ) เป็นรถบรรทุกที่ผลิตโดยบริษัทวิลลีส์ มอเตอร์ส (Willys Motors ) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ไคเซอร์ จี๊ป (Kaiser Jeep) ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1965 และยังประกอบในตลาดต่างประเทศอื่นๆ ด้วย ตัวรถมี โครงสร้างแบบ ห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ (ควบคุมด้านหน้า)
รถจี๊ปรุ่น Forward Control นั้นวางจำหน่ายเป็นหลักในกลุ่มรถยนต์สำหรับใช้งานในองค์กร เทศบาล กองทัพ และพลเรือน กระบะท้ายแบบมาตรฐานเป็นแบบปกติ และลูกค้าสามารถเลือกตัวถังพิเศษที่ได้รับการรับรองจาก "Jeep" จากผู้ผลิตภายนอกได้หลากหลายแบบ ตั้งแต่กระบะพื้นเรียบธรรมดาไปจนถึงรถลากจูงรถบรรทุกดัมพ์และรถดับเพลิงนอกจากนี้ยังมีการผลิตรถรุ่นนี้ภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศอินเดียและสเปนด้วย
ออกแบบ
วิลลีส์ผลิตรถยนต์อเนกประสงค์ที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ปี 1947 เมื่อตลาดมีการแข่งขันมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 ฝ่ายบริหารจึงพัฒนารถบรรทุกแบบมีห้องโดยสารและตัวถังที่ทันสมัยรุ่นใหม่บรูคส์ สตีเวนส์ นักออกแบบอิสระที่วิลลีส์ว่าจ้างมาตั้งแต่ทศวรรษ 1940 ได้นำเอาแรงบันดาลใจจากรถบรรทุกแบบมีห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มาใช้ในการออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีรูปลักษณ์ล้ำสมัยและประหยัดพื้นที่ โดยมีแผงกระจังหน้าตรงกลางที่เลียนแบบการออกแบบรถจี๊ปแบบเจ็ดช่องคลาสสิก[ 5 ]รูปแบบการควบคุมด้านหน้าที่ไม่ธรรมดาและรูปลักษณ์ "เฮลิคอปเตอร์" ของห้องโดยสารนั้นแปลกเกินไปสำหรับผู้ซื้อทั่วไปในยุคนั้น อย่างไรก็ตาม รถเหล่านี้ประสบความสำเร็จในตลาดเฉพาะกลุ่ม ซึ่งรวมถึงรถบริการสนามบิน รถลากจูง และรถบรรทุกสำหรับพนักงานรถไฟที่สามารถวิ่งบนรางได้[ 6 ]รถจี๊ปแบบควบคุมด้านหน้าหลายรุ่นถูกผลิตขึ้นสำหรับการใช้งานทั่วไปและเฉพาะทาง โดยปี 1957 เป็นปีที่มีการผลิตสูงสุด โดยมีการผลิตรถยนต์เกือบ 10,000 คันในปีนั้น[ 7 ]
การออกแบบทางวิศวกรรมนั้นอิงตามCJ-5 ที่มีอยู่เดิม พลังงานมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบHurricane F-head และ L-head การปรับปรุงในปี 1958 ทั้งในรุ่น FC-150 และ 170 ได้บรรลุเป้าหมายที่วิศวกรของ Willys ตั้งไว้เพื่อออกแบบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อเนกประสงค์ซึ่งมีอัตราส่วนของ น้ำหนักรถเปล่าต่อน้ำหนักบรรทุกเป็น 1 ต่อ 1 [ 8 ]ตามข้อมูลของสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) อัตราส่วนนี้ถือเป็นอัตราส่วนที่ต่ำที่สุดที่ผู้ผลิตในประเทศนำเสนอในขณะนั้นในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กมาตรฐาน[ 8 ]โครงสร้างของ FC มีข้อดีหลายประการ รวมถึงรัศมีวงเลี้ยวที่สั้นและขนาดกระบะบรรทุกที่ใหญ่ เมื่อพิจารณาจากความยาวโดยรวมที่กะทัดรัด
ข้อเสนอต่างๆ รวมถึงการออกแบบ "Forward Control Commuter" ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ประเภทมินิแวนรุ่น แรกๆ รถต้นแบบ ที่ใช้งานได้จริง 3 คัน ถูกสร้างขึ้นโดยReutterในเมืองสตุทการ์ทประเทศเยอรมนีตะวันตกBrooks Stevensยังได้เปลี่ยนแพลตฟอร์มรถบรรทุกนี้ให้เป็นรถยนต์โดยสารอีกด้วย[ 9 ]
เอฟซี-150
รถยนต์รุ่น FC-150 ที่เปิดตัวในปี 1956 นั้นใช้พื้นฐานมาจาก CJ-5 ซึ่งมีระยะฐานล้อ 81 นิ้ว (210 ซม.) แต่มีกระบะบรรทุกยาว 78 นิ้ว (200 ซม.) ซึ่งถือเป็นกระบะบรรทุกที่ยาวที่สุดเป็นประวัติการณ์ถึงหกฟุต (เมื่อยกฝาท้ายขึ้น) สำหรับรถที่มีความยาวรวม 147.5 นิ้ว (370 ซม.) ซึ่งสั้นกว่ารถNash Metropolitanสอง ที่นั่งขนาดเล็กเพียงสองนิ้ว [ 10 ] [ 11 ]การออกแบบที่ทนทานและความสามารถในการขับขี่ได้ทุกที่ รวมถึงการอ้างว่า FC สามารถปีนทางลาดชันได้ถึง 60% และบทวิจารณ์จากMechanix Illustratedได้เน้นย้ำถึงความแข็งแกร่งและความมั่นคงของรถคันนี้[ 11 ]
ในปี พ.ศ. 2491 FC-150 ได้รับแชสซีใหม่ที่กว้างขึ้น ระยะห่างระหว่างล้อเพิ่มขึ้นจาก 48 นิ้ว (120 ซม.) เป็น 57 นิ้ว (140 ซม.) รถต้นแบบ FC-150 ปี พ.ศ. 2491 มีระยะฐานล้อ 83.5 นิ้ว (210 ซม.) ระยะห่างระหว่างล้อที่กว้างขึ้น (ซึ่งได้นำไปผลิตจริง) และเกียร์ธรรมดา 4 สปีด T-98 รุ่นใหม่ รุ่นนี้มีน้ำหนักรวม 5,000 ปอนด์ (2,300 กก.) [ 12 ]
เอฟซี-170
รุ่น FC-170 ที่เปิดตัวในปี 1957 มีระยะฐานล้อ 103 นิ้ว (260 ซม.) และกระบะยาว 108 นิ้ว (270 ซม.) การจัดวางแบบควบคุมด้านหน้าทำให้ได้ขนาดนี้ ห้องโดยสารไม่สามารถเอียงเพื่อเข้าถึงเครื่องยนต์ได้ เครื่องยนต์หกสูบมาตรฐานจับคู่กับเกียร์สามสปีด รุ่นต้นแบบของ FC-170 ในปี 1958 มีระยะฐานล้อ 108 นิ้ว (270 ซม.) ซึ่งจำเป็นเพื่อรองรับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 272 ลูกบาศก์นิ้ว (4.5 ลิตร) ใหม่ (อิงจากFord Y-block ) พร้อมชุดเกียร์ทดกำลังใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดใหม่ (อิงจาก Ford Cruise-O-Matic ) มีให้เลือกเฉพาะกับเครื่องยนต์หกสูบเรียงเนื่องจากปัญหาเรื่องมุมเพลาขับ เกียร์ธรรมดา T-98 4 สปีดมีให้เลือกใช้กับทั้งสองเครื่องยนต์ รุ่นนี้มีน้ำหนักรวม 7,000 ปอนด์ (3,200 กก.) [ 12 ]
FC-170 DRW
รถบรรทุกขนาด 1 ตันสั้น (0.91 ตัน) แบบเพลาหลังคู่ (dually) พร้อมกระบะบรรทุกขนาด 120 นิ้ว (300 ซม.) รุ่นเหล่านี้มีน้ำหนักรวม 8,000 ปอนด์ (3,600 กก.) หรือ 9,000 ปอนด์ (4,100 กก.)
เอฟซี-180
FC-180 ถูกนำเสนอในรูปแบบแนวคิดบนกระดาษในโบรชัวร์ของบริษัท Willys ปี 1957 ที่มีชื่อว่า "โครงการปี 1958 - วิศวกรรมผลิตภัณฑ์" โดยพื้นฐานแล้วมันคือ FC-170 DRW ที่ยาวขึ้น (ฐานล้อเพิ่มขึ้นจาก 103 เป็น 123.5 นิ้ว) คุณสมบัติประกอบด้วยกระบะเรียบขนาด 150 นิ้ว เครื่องยนต์ "Super Hurricane" แบบ 6 สูบเรียงขนาด 226 ลูกบาศก์นิ้ว (3.7 ลิตร) หรือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 272 ลูกบาศก์นิ้ว (4.5 ลิตร) และระบบส่งกำลังแบบเกียร์ธรรมดา 4 สปีด T-98 หรือเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด รุ่นนี้มีน้ำหนักรวม 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม) [ 12 ]
เอฟซี-190
FC-190 ยังถูกนำเสนอในรูปแบบแนวคิดในปี 1957 โดยมีฐานล้อ 150 นิ้ว (380 ซม.) กระบะท้ายแบบเรียบยาว 202 นิ้ว (510 ซม.) และเพลาล้อคู่แบบคู่ขนาน ระบบเกียร์ธรรมดา T-98 เป็นมาตรฐาน โดยมีเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก ไม่มีตัวเลือกเครื่องยนต์หกสูบ มีเพียงเครื่องยนต์ V8 ขนาด 272 ลูกบาศก์นิ้ว (4.5 ลิตร) เป็นมาตรฐาน FC-190 จะใช้ชิ้นส่วนจาก FC-170 และ FC-180 เพื่อลดต้นทุน รุ่นนี้มีน้ำหนักรวม 16,000 ปอนด์ (7,300 กก.) [ 12 ]
การผลิต
รถจี๊ป FC ถูกนำมาจัดแสดงให้ตัวแทนจำหน่าย รถจี๊ปชม ผ่านการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์แบบปิดในวันที่ 29 พฤศจิกายน 1956 และจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมในงานแสดงรถยนต์แห่งชาติ ในเดือนธันวาคม 1956 ที่นครนิวยอร์กรถ FC-150 เริ่มวางจำหน่ายในโชว์รูมตัวแทนจำหน่ายในวันที่ 12 ธันวาคม 1956 ผลตอบรับเบื้องต้นของรถจี๊ป FC ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นดีมาก ปีที่มียอดขายสูงสุดคือปี 1957 ซึ่งขายได้ 9,738 คัน หลังจากเปิดตัว FC-170 ในปี 1957 ยอดขาย FC-150 ลดลงเหลือ 1,546 คันในปี 1959 ก่อนที่จะฟื้นตัวขึ้นเป็น 4,925 คันในปี 1960
Brooks Stevens ได้สร้างภาพจำลองขึ้นราวปี 1960 สำหรับการปรับโฉมที่เป็นไปได้ของรถยนต์ซีรีส์ FC [ 13 ]
รถยนต์รุ่น FC ไม่ประสบความสำเร็จในการจำหน่ายมากเท่าที่ Willys หวังไว้ การผลิตรวมตลอดเก้าปีมีเพียงกว่า 30,000 คันเท่านั้น สายการผลิต FC ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2507 [ 14 ]
รุ่นทางทหาร
มีการผลิต FC-170 รุ่นทางทหารโดยเฉพาะจำนวน 4 รุ่นสำหรับ กองทัพเรือ และนาวิกโยธินสหรัฐฯภายใต้สัญญาในปี 1964 [ 15 ] [ 16 ]คาดว่ามีการผลิตระหว่าง 400 ถึง 700 คัน ส่วนใหญ่เป็นรถกระบะสี่ประตู M677 [ 17 ]การวิเคราะห์ในปี 1963 โดย Jeep สรุปว่า FC-170 รุ่นทางทหารนั้นเทียบได้ดีกับDodge M37 รุ่นเก่า อย่างน้อยก็สำหรับ การใช้งาน หลังแนวหน้า[ 18 ]ต้นแบบ XM-676 มีปริมาตรบรรทุกสินค้าใหญ่กว่า 50% สามารถบรรทุกทหารได้ 12 นายที่ด้านหลัง แทนที่จะเป็น 8 นายใน M-37 มีพิกัดรับน้ำหนักมากกว่า 700 ปอนด์ และมีระยะทางวิ่งต่อลิตรมากกว่าสองเท่า แต่ Jeep น่าจะมุ่งเน้นไปที่การคว้าสัญญาสำหรับรถบรรทุก M715ที่มาแทนที่ M-37 มากกว่า [ 17 ]
คู่มือการใช้งานและการบริการอย่างเป็นทางการเขียนและเผยแพร่โดย Kaiser-Jeep ไม่ใช่กองทัพ คำอธิบายทั่วไปของรัฐบาลเกี่ยวกับยานพาหนะคือรถบรรทุก Jeep เครื่องยนต์ดีเซล น้ำหนักรวม 7,000 ปอนด์ ระบบขับเคลื่อน 4x4โดยมีชื่อรุ่นย่อยดังนี้: [ 19 ]
- รถบรรทุก M676 รถกระบะบรรทุกสินค้า — รุ่นดัดแปลงจากรถกระบะเชิงพาณิชย์ FC-170
- รถบรรทุก M677 รถกระบะบรรทุกสินค้าแบบแค็บ 4 ประตู — รถกระบะแบบแค็บ 4 ประตู พร้อมหลังคาคลุมกระบะ
- รถบรรทุก M678 รุ่น Carry All — ตัวถังแบบรถตู้ FC-170 ที่มีหน้าต่างและประตูห้องโดยสารสามบาน
- รถบรรทุก M679 รถพยาบาล — ตัวถังแบบรถตู้ FC-170 ที่มีประตูห้องโดยสารสองบานและไม่มีหน้าต่างด้านข้างเพิ่มเติม ดัดแปลงเป็นรถพยาบาล
มีความแตกต่างทางกลไกที่เห็นได้ชัดกับรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดพลเรือน ประการแรก รุ่น FC-170 ของนาวิกโยธินใช้เครื่องยนต์ที่แตกต่างออกไป คือ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสามสูบ Cerlist ขนาด 170 ลูกบาศก์นิ้ว (2.8 ลิตร) กำลัง 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์; 86 แรงม้า) เครื่องยนต์นี้จับคู่กับเกียร์สามสปีด T-90A และชุดเกียร์ทดกำลังรุ่น 18 การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ เฟรมที่เสริมความแข็งแรง ระบบไฟฟ้า 24 โวลต์ และเพลาหน้า Spicer 44 และเพลาหลัง Spicer 53 แบบจำกัดการลื่นไถล[ 17 ]
แบบจำลองตลาดต่างประเทศ
รถยนต์รุ่น FC หลากหลายเวอร์ชัน (ส่วนใหญ่ไม่มีจำหน่ายในตลาดภายในประเทศ) ถูกผลิตขึ้นในหลายประเทศภายใต้ข้อตกลงความร่วมมือกับเจ้าของแบรนด์ Jeep รุ่นต่อๆ มา ได้แก่Willys-Overland , Kaiser JeepและAmerican Motors Corporation (AMC)
อินเดีย
บริษัท Mahindra & Mahindra Limitedในบอมเบย์ ( มุมไบ ) ประเทศอินเดีย เริ่มดำเนินธุรกิจยานยนต์ในปี พ.ศ. 2490 โดยประกอบ รถจี๊ป แบบแยกชิ้นส่วน (CKD) จำนวน 75 คันใน Mazagon บอมเบย์[ 20 ]บริษัทเริ่มผลิต FC-150 ในอินเดียในปี พ.ศ. 2508 และต่อมาได้ขยายรุ่นรถสำหรับตลาดภายในประเทศให้ครอบคลุมถึง FC-170 รวมถึง FC-160 ซึ่งเป็นรถขนาดกลางของตนเองด้วย
รถกระบะ FC-160 (และต่อมาคือ FJ-160) ใช้ฐานล้อ 93 นิ้ว (240 ซม.) ตัวถังกระบะผลิตโดย Mahindra และมีตัวถังอื่นๆ ให้เลือกใช้ รุ่น FC-160 ที่มีเพียง โครงและแชสซีนั้นได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษ 1970 สำหรับการดัดแปลงเป็นรถมินิบัสรถพยาบาลและยานพาหนะอื่นๆ ส่วนใหญ่จะมีด้านหน้าพื้นฐานของ FC การผลิตรถกระบะ Mahindra FC-160 สิ้นสุดลงในฤดูร้อนปี 1999
รถบรรทุกขนาดเล็ก FC-260 ดีเซล เปิดตัวในปี 1975 รถตู้หรือรถมินิบัสขับเคลื่อนสี่ล้อ FJ-460 ของ Mahindra (เปิดตัวในปี 1983) และรถตู้ขับเคลื่อนสองล้อ FJ-470 ยังคงใช้การจัดเรียงกระจังหน้าแบบ Forward Control ดั้งเดิม ยานพาหนะเหล่านี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 11 ถึง 15 คน รวมทั้งคนขับ[ 21 ]
สเปน
ในช่วงทศวรรษ 1960 ไคเซอร์-วิลลีส์ได้อนุญาตให้บริษัทVehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) แห่งซาราโกซาในอารากอนผลิตรถจี๊ปในสเปน[ 22 ]ตั้งแต่ปี 1970 รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์รุ่น "SV" ถูกผลิตขึ้นโดยใช้แชสซีของรถจี๊ป Commando 4x4 เช่นเดียวกับรุ่น FC ในสหรัฐอเมริกา[ 23 ]
อย่างไรก็ตาม รุ่น ไอบีเรียแตกต่างจากรถจี๊ปที่ผลิตในที่อื่น ๆ และมีดีไซน์ตัวถังที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศ[ 24 ]กลุ่มผลิตภัณฑ์ SV ประกอบด้วย Campeador (รถกระบะหนึ่งตัน), Duplex (รถกระบะสองตอน), Furgon (รถตู้หนึ่งตัน) และ Toledo (รถตู้โดยสารหรู 9 ที่นั่ง) [ 23 ]มีเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ ได้แก่ เครื่องยนต์ เบนซิน Super Hurricaneหกสูบเรียง และเครื่องยนต์ดีเซล Perkins 4สูบ[ 23 ]เครื่องยนต์ Willys ขนาด 226.2 ลูกบาศก์นิ้ว (3,707 ซีซี) มีกำลัง 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์; 106 PS) และแรงบิด 190 ปอนด์-ฟุต (258 นิวตัน-เมตร) ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล Perkins ขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลัง 62 แรงม้า (46 กิโลวัตต์; 63 PS) และแรงบิด 143 ปอนด์-ฟุต (194 นิวตัน-เมตร) [ 25 ]เครื่องยนต์ดีเซลทำได้เกือบ 30 mpg ‑US (7.8 ลิตร/100 กม.; 36 mpg ‑imp ) [ 25 ]
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 VIASA ถูกควบรวมกิจการโดยEbro Trucksซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Motor Ibérica การผลิตรถบรรทุก SV รุ่นเต็มรูปแบบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985 รวมถึงรุ่นสำหรับกองทัพสเปนด้วย[ 26 ]
นิสสันเข้าควบคุมกิจการของเอโบรอย่างสมบูรณ์ในปี 1987 และบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น นิสสัน มอเตอร์ อิเบริกา
แนวคิดฐานล้อกว้าง
ไคเซอร์ทำสัญญากับCrown Coach Corporationซึ่งเป็นผู้ผลิตรถบัส เพื่อสร้างรถต้นแบบ ควบคุมด้านหน้าแบบ "Wide-Trac" ที่ผสมผสานองค์ประกอบของรถบรรทุก Jeep FC รุ่นดั้งเดิม รถกระบะ VIASA SV และการปรับโฉมที่เสนอโดย Brooks Stevens ในปี 1960 [ 27 ]
หมายเหตุ
- หลังจากที่ Willys รวมกิจการกับ Kaiser Motors บริษัทใหม่นี้ยังคง ใช้ชื่อ Willys ต่อไปอีกสิบปีก่อนที่จะเปลี่ยนเป็น 'Kaiser Jeep' – แม้จะเปลี่ยนชื่อ แต่ก็ยังคงเป็นบริษัทเดิม
- ^ "โบรชัวร์รถจี๊ป FC ปี 1956" . Oldcarbrochures.com . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2011 .
- ^ "เอกสารแนะนำรถจี๊ป FC-150 ปี 1959" . Oldcarbrochures.com . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2011 .
- ^ "โบรชัวร์รถจี๊ป FC ปี 1956" . Oldcarbrochures.com . สืบค้นเมื่อ20 พฤศจิกายน 2011 .
- ^ Foster, Patrick (2004). The Story of Jeep . Krause Publications. หน้า 101. ISBN 9780873497350สืบค้นข้อมูลเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2561
- ^ Foster, Patrick R. (2014). Jeep: The History of America's Greatest Vehicle . Motorbooks. หน้า 68. ISBN 9780760345856สืบค้นข้อมูลเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2561
- ^อดัมสัน, เกล็น; พิพิธภัณฑ์ศิลปะมิลวอกี (2003). การออกแบบที่แข็งแกร่งแบบอุตสาหกรรม: บรูคส์ สตีเวนส์ เปลี่ยนแปลงโลกของคุณอย่างไร . พิพิธภัณฑ์ศิลปะมิลวอกี. หน้า 115. ISBN 9780262012072สืบค้นข้อมูลเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2561
- ^ a b "ระบบควบคุมการเดินหน้าของรถจี๊ป"วารสารSAE 66สมาคมวิศวกรยานยนต์: 93 1958 สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018
- ^ Brockhaus, Craig. "The Commuter" . thefcconnection.com . สืบค้นเมื่อ21 กันยายน 2021 .
- ^ "การออกแบบระบบควบคุมด้านหน้าแบบใหม่" . The Saturday Evening Post . เล่มที่ 229. พฤศจิกายน 1956. หน้า 39 . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018 .
- ^ a bบรรณาธิการฝ่ายยานยนต์ของ Consumer Guide (21 สิงหาคม 2550). "รถจี๊ปปี 1957-1965" . auto.howstuffworks.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 มิถุนายน 2561 . สืบค้นเมื่อ8 มกราคม 2565 .
- ^ a b c d "แนวคิดการออกแบบทางวิศวกรรมผลิตภัณฑ์ปี 1958" thefcconnection.com สืบค้นเมื่อ 21 กันยายน 2021
- ^ Strohl, Daniel (22 สิงหาคม 2011). "Wide-Trac, en Espanol?" . Hemmings . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018 .
- ^ Dieffenbach, Mike (พฤษภาคม 2002). "ประวัติโดยย่อของรถบรรทุกควบคุมด้านหน้าในปลายศตวรรษที่ 20" . carlislemediasite.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2007 . สืบค้นเมื่อ27 ธันวาคม 2023 .
- ^ " รถบรรทุกทหารควบคุมด้านหน้า Willys" สีเขียวมะกอกสืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018
- ^ "ประวัติและข้อมูลทั่วไป" . The FC Connection . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018 .
- ^ a b c Allen, Jim (28 พฤศจิกายน 2016). "Forward Control 101: The M-Series" . Four Wheeler . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018 .
- ^บริษัท ไคเซอร์-จี๊ป คอร์ปอเรชั่น (1 พฤษภาคม 1963). "การศึกษาเปรียบเทียบ... รถกระบะ FC170 Cerlist กับ M37" (PDF) . thefcconnection.com . สืบค้นเมื่อ27 ธันวาคม 2023 .
- ^บริษัท ไคเซอร์ จี๊ป คอร์ปอเรชั่น (พฤษภาคม 1964)รถบรรทุก 'จี๊ป' เครื่องยนต์ดีเซล น้ำหนักรวม 7000 ปอนด์ ขับเคลื่อน 4 ล้อ (SM-1020) (PDF)โทเลโด โอไฮโอ หน้า 1สืบค้นเมื่อ27 ธันวาคม 2023 – ผ่านทาง /thefcconnection
{{cite book}}: CS1 maint: ตำแหน่งไม่ชัดเจน ผู้เผยแพร่ ( ลิงก์ ) - ^ "ประวัติอย่างเป็นทางการปี 1947" . มาฮินดรา. สืบค้นเมื่อ8 มกราคม 2022 .
- ^ฮอร์นเบอร์เกอร์, แดเนียล. "ระบบควบคุมด้านหน้า 160?" . หน้าเว็บระบบควบคุมด้านหน้าของรถจี๊ป . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2550.
- ^ Maxcy, George (2013). อุตสาหกรรมยานยนต์ข้ามชาติ . Taylor & Francis. ISBN 9780415657662สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่24 มิถุนายน 2557
- ^ a b c Redmond, Derek (12 กุมภาพันธ์ 2009). "Los Jeeps: Made in Spain" . The CJ3B Page . สืบค้นเมื่อ24 มิถุนายน 2014 .
- ^ Foster, Patrick R. (2004). The Story of Jeep (ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง). สำนักพิมพ์ Krause. หน้า 15. ISBN 9780873497350สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่24 มิถุนายน 2557
- ^ a b Hunting, Benjamin (3 เมษายน 2020). "รถตู้และรถบรรทุก Jeep VIASA เป็นรถสเปนสุดแปลกที่น่าสนใจ" . MotorTrend . Motor Trend . สืบค้นเมื่อ5 พฤศจิกายน 2021 .
- ^ Cossard, Hubert (30 กันยายน 2010). "Viasa et Ebro Jeep SV 1970-1985" . cherokee-fr.com (ภาษาฝรั่งเศส) . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018 .
- ^ Strohl, Daniel (28 มิถุนายน 2011). "Kaiser's Crown (-built Jeep)" . Hemmings . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2018 .
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์ FC Connectionเข้าชมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2023
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ รถจี๊ปฟอร์เวิร์ดคอนโทรล
รถจี๊ปฟอร์เวิร์ดคอนโทรล (Jeep Forward Control ) เป็นรถบรรทุกที่ผลิตโดยบริษัทวิลลีส์ มอเตอร์ส (Willys Motors ) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ไคเซอร์ จี๊ป (Kaiser Jeep) ตั้งแต่ปี 1956...
ออกแบบ
วิลลีส์ผลิตรถยนต์อเนกประสงค์ที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ปี 1947 เมื่อตลาดมีการแข่งขันมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 ฝ่ายบริหารจึงพัฒนารถบรรทุกแบบมีห้องโดยสารและตัวถังที่ทันสมัยรุ่นใหม่ บรูคส์ สตีเวนส์ นักออกแบบอิสระที่วิลลีส์ว่าจ้างมาตั้งแต่ทศวรรษ 1940...
เอฟซี-150
รถยนต์รุ่น FC-150 ที่เปิดตัวในปี 1956 นั้นใช้พื้นฐานมาจาก CJ-5 ซึ่งมีระยะฐานล้อ 81 นิ้ว (210 ซม.) แต่มีกระบะบรรทุกยาว 78 นิ้ว (200 ซม.) ซึ่งถือเป็นกระบะบรรทุกที่ยาวที่สุดเป็นประวัติการณ์ถึงหกฟุต (เมื่อยกฝาท้ายขึ้น) สำหรับรถที่มีความยาวรวม 147.5 นิ้ว (370 ซม.
เอฟซี-170
รุ่น FC-170 ที่เปิดตัวในปี 1957 มีระยะฐานล้อ 103 นิ้ว (260 ซม.) และกระบะยาว 108 นิ้ว (270 ซม.