ทางหลวง หมายเลข I-85 เข้าสู่เขต Cleveland County รัฐนอร์ทแคโรไลนาจากเขต Cherokee County รัฐเซาท์แคโรไลนาภายในเขตเมืองGroverทางหลวงสายนี้ในช่วงไม่กี่ไมล์แรกส่วนใหญ่ผ่านภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาเตี้ยๆ และมีลักษณะเป็นชนบทเป็นหลัก^{[ 10 ] [ 11 ] ทางหลวงมาถึงทางแยกต่างระดับกับ NC 216 [ 12 ] ซึ่งเป็นทางเข้า}สู่Kings  Mountain National ^{Military Park}โดยมีศูนย์ต้อนรับอยู่ไม่ไกลนัก^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}ต่อมา เลนทางใต้มีทางออกไปยังUS 29ซึ่งรวมเข้ากับ I-85 และเริ่มใช้เส้นทางร่วมกัน^{[ 16 ]}ที่หลักกิโลเมตรที่ 10 ทางหลวงมาบรรจบกับUS 74ที่ทางแยกต่างระดับแบบไขว้ และ US 29 แยกออกจาก I-85 ไปยัง US 74 ทางตะวันออก^{[ 16 ] [ 17 ]}    

ณ จุดนี้ I-85 ข้ามเข้าสู่เขต Gaston Countyเข้าสู่พื้นที่ชานเมืองและปริมาณการจราจรเริ่มเพิ่มขึ้นจากตรงนี้^{[ 18 ]}ทางหลวงระหว่างรัฐมาถึงเขตเมืองGastoniaและมีทางออกสำหรับNC  274 (Bessemer City Road) จากนั้นมีทางแยกต่างระดับสำคัญกับUS  321ซึ่งมีป้ายบอกทางเหนือไปยังLincolntonและทางใต้ไปยังย่านธุรกิจหลักของเมือง^{[ 19 ]}หลังจากนั้น I-85 จะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ แล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกเมื่อผ่านพื้นที่ชานเมืองและที่อยู่อาศัยของเมืองมากขึ้น^{[ 20 ] [ 21 ]}ตลอดเส้นทางนี้ ทางหลวงจะตัดกับทางหลวงของรัฐหลายสายที่เป็นเส้นทางหลักของ Gastonia รวมถึงNC  7 (Ozark Avenue), NC  279 (New Hope Road) และ NC 7 (McAdenville Road/Main Street) อีกครั้ง โดย NC  7 เป็นเส้นทางเข้าสู่เมืองMcAdenville ^{[ 22 ]}ทางตะวันออกของ McAdenville ทางหลวงหมายเลข I-85 ข้ามแม่น้ำ South Fork Catawbaบนสะพาน William James Pharr ^{[ 23 ]}จากที่นี่ ทางหลวงจะผ่านพื้นที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูง ขณะที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกสู่Belmont [ ^{24 ] จาก}นั้นทางหลวงจะมีทางออกไปยัง Belmont ที่ถนน Main Street ^{[ 25 ]}และผ่านวิทยาเขตของBelmont Abbey Collegeไปยังทางแยกอีกแห่งสำหรับ Belmont กับNC  273 (Beatty Drive) ในระยะทาง 1 ไมล์ต่อมา^{[ 26 ]}จากนั้นข้ามแม่น้ำ Catawbaบนสะพาน Cameron Morrison เข้าสู่เขต Mecklenburg County ^{[ 23 ] [ 27 ]}

ทางหลวงระหว่างรัฐเข้าสู่เขตเมคเลนเบิร์กเคาน์ตี ซึ่งมาถึงสถานีชั่งน้ำหนัก ใกล้เคียง ซึ่งบางครั้งให้บริการรถบรรทุกทั้งสองทิศทาง^{[ 28 ]} I-85 ผ่านใกล้กับอาคารสถานีของสถานีโทรทัศน์WJZY ซึ่ง เป็นสถานีในเครือFox I-85 มาถึงI-485ซึ่งเป็นทางวงแหวนรอบเมืองชาร์ลอต ต์ ด้วยทางแยกต่างระดับแบบซ้อนกันช่วงนี้ของ I-85 มักจะติดขัด เนื่องจากทางลาดจาก I-485 ขาเข้ามารวมกันเป็นทางเดียวบน I-85 ขาลงใต้^{[ 29 ]}จากนั้นทางหลวงระหว่างรัฐมาถึงทางออกสำหรับสนามบินนานาชาติชาร์ลอตต์ดักลาสผ่านถนนลิตเติลร็อก ที่ทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียว (SPUI) และเข้าสู่เมืองชาร์ลอตต์ ภายในเมือง ทางหลวงระหว่างรัฐมาถึงทางแยกต่างระดับกับถนนบิลลีเกรแฮมพาร์คเวย์พร้อมกับทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียวอีกสองแห่งกับNC 27 (ถนนฟรีดอม) และNC 16 (ถนนบรูคเชียร์บูเลอวาร์ด) ^{[ 7 ] [ 30 ]}  

I-85 มาถึงทางแยกต่างระดับกับI-77และUS  21 ด้วยทางแยกต่างระดับแบบผสมผสานที่มีทางลาดข้ามสะพาน หลายแห่ง ^{[ 31 ]} I-85 แล่นผ่านชานเมืองทางเหนือของUptownก่อนที่จะมาถึงทางออกที่ Graham Street, Sugar Creek Road และNorth Tryon Street ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 7 ]}ในบริเวณนี้ I-85 จะมุ่งหน้าไปทางเหนือและเข้าสู่ เขต University City I-85 มาถึงทางแยกกับNC  24 (Harris Boulevard) ในช่วงนี้ ข้ามMallard Creekและมาถึง ทางแยกต่างระดับแบบกังหันกับ I-485 ^{[ 35 ]}

ทางตะวันออกเฉียงเหนือของชาร์ลอตต์ ทางหลวงหมายเลข I-85 ยังคงวางตัวในแนวตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้เมื่อเดินทางเข้าสู่กรีนส์โบ โร เมื่อข้ามเข้าสู่เคาน์ตีคาบาร์รัส ทางหลวงสายนี้จะเข้าสู่พื้นที่ทางตะวันตกของคอนคอร์ดทางเดินจะมาถึงทางออกที่ 49 (ถนนบรูตัน สมิธ/ถนนคอนคอร์ด มิลส์) ซึ่งเป็นทางเข้าสู่สถานที่ท่องเที่ยวสำคัญๆ หลายแห่ง เช่นห้างสรรพสินค้าคอนคอร์ด มิลส์ และสนามแข่งรถชาร์ลอตต์ มอเตอร์ สปี ดเว ย์^{[ 36 ] [ 37 ]}อีกหลายไมล์ต่อมา จะมาถึงทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับ ทางหลวง หมายเลข NC  73จากนั้นข้ามลำธารคอดเดิล^{[ 38 ]}มาถึงทางแยกอีกแห่งกับทางหลวงหมายเลข US  29 ซึ่งอยู่ติดกับ ทางหลวงหมายเลข US  601ขณะมุ่งหน้าไปยังแคนนาโพลิสทางออกของทางหลวงหมายเลข US  29 จะเป็นทางเข้าสู่ ศูนย์วิจัยนอ ร์ทแคโรไลนา^{[ 39 ]} ทางหลวงหมายเลข US  601 จะรวมเข้ากับทางหลวงหมายเลข I-85 ก่อให้เกิดเส้นทางร่วมอีกเส้นหนึ่ง ซึ่งทั้งสองเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางเหนือและมาถึงจุดพักรถโดยรอบ ทางหลวงตัดผ่านชานเมืองทางใต้ของ Kannapolis โดยมีทางออกหลายแห่ง^{[ 40 ]}จากนั้นถนนจะข้ามCold Water Creekซึ่งขนานไปกับทางหลวง ก่อนที่จะเข้าสู่Rowan County [ ^{41 ] I} -85 เข้าสู่พื้นที่ผสมผสานระหว่างชานเมืองและชนบท ขณะที่มุ่งหน้าไปยังพื้นที่ทางใต้ของSalisburyซึ่ง US  601 แยกออกจาก I-85 เมื่อทางหลวงมาถึงทางออกที่มี Jake Alexander Boulevard ^{[ 42 ]}เมื่อเดินทางต่อไปยัง Salisbury I-85 จะมาถึงทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียวกับUS 52  [ ^{43 ] ใน}บริเวณนี้ US  52 รวมเข้ากับ I-85 ซึ่งทั้งสองเส้นทางออกจาก Salisbury ภายในSpencer I-85/US  52 เข้าสู่Davidson Countyและข้ามแม่น้ำ Yadkinบนสะพาน Yadkin River Veterans Memorial Bridge ^{[ 44 ]}จากนั้นเส้นทางจะมาถึงทางแยกต่างระดับกับ US  29, US  70และNC  150ใกล้กับชุมชนที่ไม่ได้จดทะเบียนของLinwoodทางแยกต่างระดับนี้ช่วยให้เข้าถึง NC  150 มุ่งหน้าไปทางเหนือและ US  29/US  70 มุ่งหน้าไปทางใต้ ได้โดยตรง ^{[ 45 ]}ทางหลวง สหรัฐ หมายเลข 29 และ 70 มาบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I-85/  52 ก่อนที่จะถึงทางแยกต่างระดับ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลขI-285ทางแยกต่างระดับนี้สามารถเข้าถึงได้เฉพาะรถที่มุ่งหน้าไปทางเหนือเท่านั้น และเป็นทางเข้าสู่เมืองวินสตัน-ซาเลม บริเวณนี้ ทางหลวงสหรัฐทั้งสามสายที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข I-85 จะมาบรรจบกันที่ทางหลวงหมายเลข I-285 ^{[ 46 ] [ 47 ]}

หลังจากทางแยกต่างระดับ I-85 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อยเป็นระยะทาง1 ไมล์ (1.6 กม.)และตัด กับ NC 47 (ถนนฮาร์เกรฟ) ^{[ 48 ]}เนื่องจากทางออกก่อนหน้านี้เป็นทางขึ้นเหนือเท่านั้น ผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะต้องใช้ NC 47 เพื่อเข้าสู่ I-285 ^{[ 49 ]}หลังจากทางแยกต่างระดับกับNC 8 (ถนนคอตตอนโกรฟ) ซึ่งเป็นทางออกหลักสำหรับเมืองเล็กซิงตัน^{[ 48 ] [ 50 ]} I-85 จะเข้าสู่ป่าขนาดใหญ่และข้ามลำธารแอ็บบอตส์ [ ^{51 ] จาก}นั้นจะมีทางแยกต่างระดับกับUS 64ผ่านถนนฮอลลี่โกรฟ เลนทางขึ้นเหนือจะลอดใต้เลนทางลงใต้และข้ามลำธารแฮมบี้ ทำให้การจราจรเบี่ยงไปทางด้านซ้ายของถนน^{[ 7 ] [ 52 ]}จากนั้นเลนที่กลับทิศทางของ I-85 จะผ่านถนนสไควร์โบเวอร์สและไปถึงจุดพักรถ รวมถึงทางเข้าสู่สวนอนุสรณ์ทหารผ่านศึกเวียดนามแห่งนอร์ทแคโรไลนา^{[ 53 ]}เมื่อเลนที่กลับทิศทางของทางหลวงระหว่างรัฐข้ามถนนจอห์นสันทาวน์ เลนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะผ่านเหนือเลนที่มุ่งหน้าไปทางใต้และกลับสู่ทิศทางปกติ (ด้านขวาของถนน) ^{[ 7 ] [ 54 ] [ 55 ]}     

ป่าค่อยๆ บางลงและกลายเป็นเมืองโทมัสวิลล์ซึ่ง I-85 บรรจบกับNC  109 ^{[ 56 ]}ข้ามไปยังเขตแรนดอล์ฟเมื่อเข้าสู่เมืองอาร์ชเดลและตัดกับNC  62 [ ⁵⁷ ] I-85 เข้าสู่^ไฮพอยต์และมี ทางแยกต่างระดับ แบบพาร์โคลกับI-74ซึ่งให้การเข้าถึงทางตะวันออกไปยัง^แอชโบโรและการเข้าถึงทางตะวันตกไปยังวินสตัน-ซาเลม จาก นั้น I-85 ก็ผ่านเข้าไปในป่าอีกแห่งหนึ่งที่มีต้นไม้เรียงรายอยู่ตามแนวเกาะกลางถนน ขณะที่ข้ามไปยัง สาขา แรนดอล์ฟและกิลฟอร์ดของริชแลนด์ครีก ก่อนที่ทางหลวงจะเข้าสู่เขตกิลฟอร์ด [ ^{7 ] [ 58 ] [ 59 ] เมื่อ} มุ่งหน้าไปยังกรีนส์โบโร I-85 มีทางแยกต่างระดับลงใต้กับ US  29 อีกครั้ง^{[ 60 ]} ทางหลวงหมายเลข 29 ของสหรัฐฯ ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 85 เป็นระยะสั้นๆ ก่อนที่เส้นทางจะเข้าสู่เขตชานเมืองอีกครั้ง และไปถึงทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่และซับซ้อนมากกับถนน Groometown Road, Grandover Parkway, ทางหลวง หมายเลข 73 , ทางหลวงหมายเลข 220 ของสหรัฐฯ และทางหลวงหมายเลข 421 ของสหรัฐฯ ^{[ 61 ]}ณ จุดเชื่อมต่อนี้ ทางหลวงหมายเลข 29 ของสหรัฐฯ แยกออกจากทางหลวงหมายเลข 85 ของสหรัฐฯ และวิ่งต่อไปยังใจกลางเมืองกรีนส์โบโร ในขณะที่ทางหลวง หมายเลข 421 ของสหรัฐฯ เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 85 ของสหรัฐฯ จากทางหลวงหมายเลข 73 ในลักษณะวิ่งสวนทาง

ทางหลวงหมายเลข I-85 ตัดผ่านชานเมืองทางใต้ของเมืองกรีนส์โบโร โดยมีทางหลวงหมายเลข US  421 วิ่งคู่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข I-85 ในระยะทาง6.4 กิโลเมตร (4 ไมล์) I-85 มาถึงทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับถนนเซาท์เอล์ม-ยูจีน ซึ่งเป็นทางเข้าสู่ใจกลางเมืองกรีนส์โบโร ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนือหลายไมล์ และเชื่อมต่อกับพื้นที่ใจกลางเมืองโดยรอบ จากนั้น I-85 ก็มาถึงทางแยกต่างระดับขนาดใหญ่ถัดไป ซึ่งทางหลวงหมายเลข US 421 แยกออกจาก I-85 ในบริเวณนี้ ทางหลวงหมายเลข US 421 วิ่งไปทางใต้ไปยังเมืองแซนฟอร์ด ในขณะที่ช่วงที่ไม่ได้กำหนดไว้ทางเหนือเชื่อมต่อกับพื้นที่ทางตะวันออกของใจกลางเมืองกรีนส์โบโร I-85 ยังคงวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ก่อนที่จะถึงทางแยกต่างระดับสำหรับI-785 , I-40และI-840ซึ่ง I-785 และ I-40 มีจุดสิ้นสุดทางใต้และตะวันออกที่ I-85 ตามลำดับ^{[ 62 ]} I-40 เชื่อมต่อกับ I-85 และทั้งสองเส้นทางใช้เส้นทางร่วมกันในทิศตะวันออก-ตะวันตกเป็นระยะทาง31 ไมล์ (50 กม.)ทางหลวงระหว่างรัฐทั้งสองสายนี้รวมอยู่ในPiedmont Crescentขณะที่วิ่งผ่านทางตอนใต้ของใจกลางเมืองElon , Burlington , GrahamและMebane I-40/I-85 มาถึงทางแยกต่างระดับกับNC 61 , NC 62 , NC 49 , NC 87และNC 54และยังข้ามแม่น้ำ Haw อีกด้วย [ ^{63 ] [ 64 ]}หลังจากมาถึงทางแยกต่างระดับรูปเพชรที่แยกออกจากกันกับNC 119 (ถนน Mebane-Oaks ⁾เส้นทางจะออกจากเขต Alamanceและเข้าสู่เขต Orangeซึ่งทางหลวงระหว่างรัฐทั้งสองสายนี้มาถึงสถานีชั่งน้ำหนักรถบรรทุกอีกแห่งหนึ่ง ทางหลวง I-85/I-40 เข้าสู่ชานเมืองทางใต้ของฮิลส์โบโรห์ซึ่งทางหลวง I-40 แยกออกจากทางหลวง I-85 ทางหลวง I-40 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้เข้าสู่ ชานเมืองทางเหนือของ แชปเพิลฮิลล์ชานเมืองทางใต้ของเดอร์แฮมและเมืองราลีในขณะที่ทางหลวง I-85 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเข้าสู่ใจกลางเมืองเดอร์แฮม^{[ 65 ]}        

ทางแยกต่างระดับต่อไปนี้ของ I-85 ก่อนเข้าสู่เขตเดอร์แฮมมีคุณภาพต่ำกว่ามาตรฐาน เนื่องจากทางหลวงระหว่างรัฐยังคงรักษารูปแบบเดิมที่แคบเพียงสี่เลน และสะพานและทางแยกต่างระดับก็มีอายุมากแล้ว^{[ 66 ]}ทางหลวงสายนี้มาบรรจบกับNC  86และต่อมาคือ US  70 ซึ่งก่อให้เกิดเส้นทางร่วมอีกครั้งก่อนเข้าสู่เขตเดอร์แฮม^{[ 67 ]}ที่หลักกิโลเมตรที่ 172 ทางหลวงสายนี้มาบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางเหนือของNC  147 (ทางด่วนเดอร์แฮม) ซึ่งเชื่อมต่อกับใจกลางเมืองเดอร์แฮม^{[ 68 ]} จากนั้น I-85/US  70 ก็เข้าสู่ใจกลางเมืองหลักและมีลักษณะเป็นเมืองมากขึ้น^{[ 69 ]}ทางหลวงมีทางแยกต่างระดับกับUS  15และUS  501ซึ่งทั้งสองเส้นทางเข้าร่วมเส้นทางร่วม ทางหลวงผ่านทางแยกต่างระดับรูปเพชรกับNC  157 (ถนนเกสส์) และหลังจากนั้นไม่นาน US  501 ก็แยกออกไปที่ถนนดุ๊กเพื่อมุ่งหน้าไปทางเหนือ^{[ 70 ]}ทางหลวงอีกสามสายยังคงดำเนินต่อไปก่อนที่จะไปบรรจบกับจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของNC  55 (Avondale Drive) ก่อนออกจากเมืองเดอร์แฮมเล็กน้อย US  70 ก็แยกออกจากเส้นทางร่วมเช่นกันเพื่อมุ่งหน้าไปทางตะวันออกขนานไปกับเส้นทางเสริมที่สี่และสุดท้ายของ I-85 คือI-885 (Durham East End Connector) ^{[ 71 ]}สำหรับสนามบินนานาชาติ Raleigh–Durhamและเมือง Raleigh เอง ในขณะที่ I-85 และ US  15 ยังคงเชื่อมต่อกันและมุ่งหน้าไปทางเหนือ^{[ 72 ]}

ทางเหนือของเมืองเดอร์แฮม ทางหลวง I-85/US  15 ผ่านทางแยกย่อยอีกหลายแห่งก่อนเข้าสู่เขตแกรนวิลล์ เคาน์ตี้ และพื้นที่ชานเมือง ภูมิประเทศเปลี่ยนไปเป็นพื้นที่ชนบทและป่าอีกแห่งหนึ่งเมื่อทางหลวงตัดผ่านทะเลสาบฟอลส์ [ ^{7 ] [ 73 ] ทางหลวง} US  15 แยกออกจาก I-85 ที่หลักกิโลเมตรที่ 186 เพื่อให้บริการเมืองบัตเนอร์ และเมือง ครีดมัวร์ตามลำดับ ในขณะที่ I-85 เลี่ยงพื้นที่เหล่านี้แต่ยังคงมีทางออกบางแห่งที่นำไปสู่บัตเนอร์^{[ 74 ]}จากที่นี่ไปยังอ็อกซ์ฟอร์ด ทางหลวง US  15 ขนานไปกับ I-85 จากนั้นทางหลวงจะตัดกับNC  56นอกเมืองบัตเนอร์และยังคงตัดผ่านป่าเป็นระยะทางประมาณ10 ไมล์ (16 กิโลเมตร)โดยไม่มีทางแยกอื่นใด^{[ 75 ]}จากนั้น I-85 ข้ามแม่น้ำทาร์และมาถึงจุดพักรถอีกแห่งหนึ่ง^{[ 76 ]}มันมาบรรจบกับ US 15 ที่ทางแยกอีกแห่งหนึ่งใกล้กับหลักกิโลเมตรที่ 202 ใกล้กับอ็อกซ์ฟอร์ด ทางแยกกับNC 96และUS 158ตามมาทันที จากนั้น I-85 ก็ตัดเข้าสู่เขต Vance County ^{[ 77 ]}    

ทางหลวงหมายเลข I-85 จะเข้าสู่เขตเมืองเฮนเดอร์สัน ทันที ก่อนที่จะใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข US  158 (Dabney Drive) เป็นระยะสั้นๆ ทางหลวงตัดกับทางหลวงหมายเลข NC  39ซึ่งเป็นทางออกหลักสำหรับเมืองเฮนเดอร์สัน จากนั้นทางหลวงหมายเลข US  158 จะแยกออกจากเส้นทางร่วมไม่นานหลังจากนั้น ที่หลักกิโลเมตรที่ 218 ทางหลวงหมายเลข I-85 มีทางออกลงใต้ไปยังทางหลวงหมายเลขUS  1ซึ่งจะเริ่มขนานไปกับทางหลวงตลอดความยาวที่เหลือของทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 78 ]}ทางหลวงหมายเลข I-85 ผ่านทางตะวันตกของเมืองมิดเดิลเบิร์กและมี ทางแยกต่างระดับ แบบพาร์โคลกับทางหลวงหมายเลข US  1/US  158 (Flemingtown Road) สำหรับเมืองนอร์ลินา [ ^{79 ] จาก}นั้นทางหลวงหมายเลข I-85 ก็เข้าสู่เขตปกครองสุดท้ายของรัฐ คือเขตปกครองวอร์เรนไม่นานนัก ทางหลวงจะเลี่ยงเมืองแมนสันและยังคงผ่านพื้นที่เกษตรกรรมราบเรียบและเนินเขาที่ไม่มีการพัฒนาใดๆ ตามถนน^{[ 7 ] [ 80 ]}ก่อนออกจากรัฐนอร์ทแคโรไลนาเล็กน้อย ทางหลวงหมายเลข I-85 มีทางแยกสุดท้ายในรัฐกับทางหลวงหมายเลข US  1 และจุดสิ้นสุดทางเหนือของ ทางหลวง หมายเลข US  401ใกล้กับชุมชนที่ไม่ได้จดทะเบียนของไวส์โดยเลนที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะมีทางออกไปยังศูนย์ต้อนรับ^{[ 81 ]}หลังจากนั้นไม่นาน ทางหลวงจะออกจากรัฐนอร์ทแคโรไลนาและข้ามเส้นแบ่งเขตแดนของรัฐไปยังเทศมณฑลเมคเลนเบิร์ก รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 82 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-85 ในรัฐนอร์ทแคโรไลนา มีช่วงทางหลวงที่ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติหรือรำลึกถึงบุคคลสำคัญอยู่หลายช่วง ทางหลวงสายนี้ตลอดทั้งสายเรียกว่าทางหลวงอนุสรณ์บลูสตาร์ (Blue Star Memorial Highway ) ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 83 ] [ 84 ]}ทางหลวงหมายเลข I-85 ที่ผ่านเขตกาสตันเคาน์ตี เรียกว่า ทางหลวงวุฒิสมาชิกมาร์แชล อาร์เธอร์ เราช์ (Senator Marshall Arthur Rauch Highway) ซึ่งตั้งชื่อเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 84 ]}ระหว่างทางแยก I-77/US  21 และทางเชื่อม I-85 (ทางออก 42) ในเมืองชาร์ลอตต์ เส้นทางนี้เรียกว่า ทางหลวงจูเลียส แชมเบอร์ส (Julius Chambers Highway) ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ทนายความด้านสิทธิพลเมืองจูเลียส แอล.แช มเบอร์ส ^{[ 85 ] [ 86 ]}จากเมืองชาร์ลอตต์ไปยังเส้นแบ่งเขตเมคเลนเบิร์ก/คาบาร์รัสเคาน์ตี เส้นทางนี้เรียกว่า ทางด่วนเจฟฟ์ กอร์ดอน (Jeff Gordon Expressway) ตามชื่อของนักแข่งNASCAR เจฟฟ์ กอร์ดอน^{[ 87 ]}ส่วนนี้ของทางหลวงได้รับการติดป้ายเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2012 ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}ตั้งแต่หลักกิโลเมตรที่ 92 ถึง 96 ทางหลวงระหว่างรัฐนี้รู้จักกันในชื่อ Bob Timberlake Freeway ตาม ชื่อ ศิลปินคนเดียวกัน^{[ 92 ] [ 93 ]}ตั้งแต่หลักกิโลเมตรที่ 96 ถึง 102 ทางหลวงหมายเลข I-85 รู้จักกันในชื่อ Richard Childress Freeway ตามชื่อนักแข่ง NASCAR ^{[ 94 ] [ 95 ]}ที่ถนน Alamance Church Road (ทางออก 128) ไปยังทางแยก I-40 (ทางออก 131) ทางหลวงหมายเลข I-85 รู้จักกันในชื่อ Congressman J. Howard Coble Highway ซึ่งติดป้ายเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2016 ตามชื่อของHoward Cobleผู้ซึ่งเป็นตัวแทนเขตเลือกตั้งที่ 6 ของรัฐนอร์ทแคโรไลนา มานานกว่า 30 ปี^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}จากเส้นแบ่งเขตเทศมณฑล Guilford−Alamance ไปจนถึงหลักกิโลเมตรที่ 148 ใน Graham ทางหลวงหมายเลข I-85 ซึ่งวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข I-40 เป็นที่รู้จักกันในชื่อทางหลวง Sam Hunt ซึ่งตั้งชื่อตามR. Samuel Huntผู้แทนเขตเลือกตั้งที่ 25 ของสภา ผู้แทนราษฎรแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา และเลขานุการของ NCDOT การกำหนดชื่อนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2540 ^{[ 84 ] [ 99 ]}จากหลักกิโลเมตรที่ 173 ถึงหลักกิโลเมตรที่ 178 ทางตอนเหนือของ Durham ทางหลวงหมายเลข I-85 ซึ่งวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข US  70 เป็นที่รู้จักกันในชื่อทางหลวง Dr. John H. Franklin ซึ่งตั้งชื่อตามJohn Hope Franklinนักประวัติศาสตร์ชาวอเมริกันและผู้ได้รับเหรียญอิสรภาพจากประธานาธิบดีชื่อนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 100 ] [ 101 ]}ระหว่างหลักกิโลเมตรที่ 220 ถึงเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลแวนซ์/วอร์เรน ทางหลวงระหว่างรัฐนี้รู้จักกันในชื่อทางหลวงแอนเดรีย แอล. แฮร์ริส ตามชื่อของแอนเดรีย แฮร์ริส นักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิพลเมืองจากรัฐนี้ การกำหนดชื่อนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2566 โดยผู้ว่าการรอย คูเปอร์^{[ 102 ] [ 103 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-85 ยังมีสะพานเฉพาะสองแห่ง ซึ่งทั้งสองแห่งอยู่ในเขตปกครองแกสตัน สะพานข้ามแม่น้ำเซาท์ฟอร์ก ซึ่งเป็นสาขาของแม่น้ำคาตาบามีชื่อว่าสะพานวิลเลียม เจมส์ ฟาร์ ตั้งชื่อตามวิลเลียม เจมส์ ฟาร์ ซีเนียร์ นายกเทศมนตรีเมืองแมคอาเดนวิลล์เป็นเวลากว่า 25 ปี ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1994 ^{[ 84 ] [ 104 ]}สะพานข้ามแม่น้ำคาตาบาสายหลักระหว่างเขตปกครองแกสตันและเมคเลนเบิร์ก มีชื่อว่าสะพานคาเมรอน มอร์ริสัน ตั้งชื่อตามคาเมรอน เอ. มอร์ริสันผู้ว่าการรัฐนอร์ทแคโรไลนาคนที่ 55 และเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ว่าการรัฐแห่งถนนที่ดี ได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1983 ^{[ 84 ] [ 105 ]}แม้ว่าการตั้งชื่อสะพานจะเป็นเช่นนั้น แต่ก็ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งเนื่องจากมอร์ริสันเป็นที่จดจำในฐานะผู้นำกลุ่มเสื้อแดง^{[ 106 ]} NCDOT ยังไม่ได้ประกาศคำร้องใหม่ใดๆ เพื่อเปลี่ยนชื่อ แต่ได้อธิบายว่าอาจพิจารณาคำขอได้^{[ 107 ]}

เส้นทางที่ต่อมาพัฒนาเป็นทางหลวงหมายเลข I-85 นั้น เดิมเป็นเส้นทางเดินป่าของชนพื้นเมืองอเมริกันที่ทอดยาวจากเมืองปีเตอร์สเบิร์ก รัฐเวอร์จิเนียไปจนถึงเมืองออกัสตา รัฐจอร์เจียเป็นระยะทางกว่า500 ไมล์ (800 กิโลเมตร)ซึ่งรู้จักกันในชื่อ " เส้นทางการค้าอันยิ่งใหญ่ " พื้นที่ส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับการสำรวจ มีเพียงสัตว์ต่างๆ เดินทางไปมาตามเส้นทางนี้ ชนพื้นเมืองอเมริกันมีวิธีการเฉพาะในการทำเครื่องหมายเส้นทาง โดยการผูกต้นอ่อนของต้นไม้เป็นปม ด้วยเหตุนี้ ยอดของต้นอ่อนจึงชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้องเสมอ นักประวัติศาสตร์ระบุว่าต้นอ่อนนั้นตั้งอยู่บนภูเขาบีช ในเขต เอเวอรี่และวาตาอูกาในปัจจุบันแม้ว่าต้นอ่อนนั้นจะอยู่ในเขตแดนของ ชนเผ่า เชอโรคี ในปัจจุบัน แต่ เจ้าหน้าที่ก็ระบุว่าต้นอ่อนนั้นตั้งอยู่บนหรือใกล้กับเส้นทางการค้าอันยิ่งใหญ่ในบริเวณนี้^{[ 108 ]}เส้นทางนี้ซึ่งรู้จักกันน้อยในชื่อ "เส้นทางอ็อกคานีชี" ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางที่ชนเผ่าซูอันสองเผ่าคือซาโปนีและอ็อกคานีชี ใช้สัญจรไปมา โดยมักทำการค้ากับชนเผ่าเชอโรคีและคาตาบาซึ่งทั้งสองเผ่าเป็นศัตรูกันในเวลานั้น แม้ว่าเส้นทางจะค่อนข้างแคบและเกิดจากสัตว์ แต่ต่อมาก็สามารถใช้สัญจรได้ง่ายขึ้นมาก เริ่มตั้งแต่ชาวยุโรปมาถึงในช่วงทศวรรษ 1670 การค้าขนสัตว์เฟื่องฟูและเพิ่มความต้องการขนสัตว์ ทำให้เส้นทางนี้กลายเป็นถนนเกวียนในช่วงทศวรรษ 1740 ^{[ 109 ]} 

เริ่มต้นจากบริเวณที่ในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อฟอร์ตเฮนรีและปัจจุบันคือปีเตอร์สเบิร์ก นักเดินทางได้เดินทางเข้าสู่รัฐผ่านดินแดนที่ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเทศมณฑลแกรนวิลล์เส้นทางนี้ผ่านเทศมณฑลต่างๆ ที่ทางหลวงหมายเลข I-85 จะตัดผ่าน และในที่สุดนักเดินทางก็ได้พบกับกลุ่มชนเผ่าต่างๆ ที่ต่อมาได้เป็นที่มาของชื่อพื้นที่หลายแห่งในรัฐ^{[ 108 ]}จากนั้นเส้นทางก็ข้าม แม่น้ำ ทาร์ฮอว์อูวาร์รีและยาดกินซึ่งแม่น้ำส่วนใหญ่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข I-85 เมื่อมาถึงบริเวณที่จะกลายเป็นชาร์ลอตต์เส้นทางก็แยกออกเป็นสองทาง ทางหนึ่งมุ่งหน้าไปยังโคลัมเบีย รัฐเซาท์แคโรไลนาและอีกทางหนึ่งมุ่งหน้าไปยังดินแดนของชาวเชอโรคีใกล้กับเมืองออกัสตาในปัจจุบัน ในปี 1670 จอห์น เลเดอเรอร์เป็นชาวยุโรปคนแรกที่สำรวจเส้นทางนี้และบรรยายไว้ในงานเขียนของเขา^{[ 109 ]}ในปี 1700 นักสำรวจจอห์น ลอว์สันได้เริ่มต้นการเดินทางของเขาผ่านเส้นทางนี้ การเดินทางใช้เวลา 59 วัน และครอบคลุมระยะทางกว่า550 ไมล์ (890 กิโลเมตร ) ^{[ 110 ]}ในปี ค.ศ. 1799 เมื่อวิลเลียม เว็ดบี เคิร์กแลนด์สร้างบ้านของเขาที่แอร์เมาท์เส้นทางการค้าใหญ่ได้กลายเป็นเส้นทางหลักผ่านรัฐ โดยมีการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ปริมาณการค้าที่ผ่านเส้นทางนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน ซึ่งเส้นทางนี้จะถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข I-85 ^{[ 111 ]} 

แนวเส้นทางทั่วไปของทางหลวงที่จะกลายเป็น I-85 ในที่สุดนั้น ได้ถูกรวมไว้ในรายงานปี 1939 ที่ชื่อว่าToll Roads and Free Roadsรายงานของคณะกรรมการทางหลวงระหว่างภูมิภาคแห่งชาติจากปี 1944 ที่ชื่อว่าInterregional Highwaysและแผนงานปี 1947 ที่จัดทำโดยPublic Roads Administration ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Federal Works Agencyที่ปัจจุบันเลิก กิจการไปแล้ว ^{[ 112 ] [ 113 ] [ 114 ]}บางส่วนของ I-85 ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วก่อนที่ความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางจะพร้อมใช้งานในช่วงทศวรรษ 1950 เนื่องจากรัฐได้ก่อสร้างส่วนต่างๆ ของระบบทางหลวงระหว่างรัฐมาตั้งแต่ปี 1949 ซึ่งส่วนต่างๆ เหล่านั้นได้ถูกรวมเข้าเป็น I-85 ในภายหลัง ทางเลี่ยงเมืองเลกซิงตันทางเหนือของเลกซิงตันซึ่งในขณะนั้นมีป้ายUS  29และUS  70ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของI-85 Bus ^{[ 115 ] [ 116 ]}นี่เป็นส่วนหนึ่งของ ทางด่วนยาว 80 ไมล์ (130 กม.)ที่สร้างเสร็จในปี 1955 ระหว่างเลกซิงตันและฮิลส์โบโร [ ^{117 ] ถนน}ที่วางแผนไว้เส้นหนึ่งคือทางเลี่ยงเมืองซอลส์ เบอรี ยาว 15 ไมล์ (24 กม.) พร้อม สะพานคู่ยาว880 ฟุต (270 ม.)มูลค่า 1 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ9.11 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 118 ]} ) ข้าม แม่น้ำยาดกินการก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองและสะพานเริ่มขึ้นในปี 1955 แต่เลนถนนไม่กว้างเท่าที่มาตรฐานของรัฐบาลกลางกำหนด และถนนมีทางโค้งหักศอกทางเหนือของสะพาน ลักษณะทั้งสองนี้ช่วยประหยัดเงิน และสะพานได้รับการยกเว้นแม้ว่าจะไม่เป็นไปตามมาตรฐาน^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1958 ทางเลี่ยงเมืองและสะพานสร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้ประชาชนใช้^{[ 122 ]}ช่วงแรกของ I-85 ที่สร้างขึ้นภายใต้พระราชบัญญัติทางหลวงที่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางปี ​​1956คือ ช่วงยาว 11.3 ไมล์ (18.2 กิโลเมตร)ที่ผ่านเขตเมคเลนเบิร์ก ในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ "ทางเลี่ยงเมืองชาร์ลอตต์" ทางหลวงส่วนนี้เปิดให้สัญจรอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 9 กันยายน 1958 ^{[ 115 ]}ในขณะนั้น I-85 ทำหน้าที่เป็นเพียงทางเลี่ยงเมืองชาร์ลอตต์ และยังถูกเรียกว่า "ทางเลี่ยงเมือง US 29" เนื่องจาก I-85 เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของทางหลวงสายนี้     ตลอดระยะทาง 11 และ 12 ไมล์ (18 และ 19 กิโลเมตร)สถานีบริการน้ำมันอยู่ไม่ไกลนัก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งป้ายบอกทางสีเขียวเพื่อเตือนถึงถนนทางเข้าที่อยู่ข้างหน้า ในกรณีที่ผู้เดินทางต้องการออกจากทางหลวงระหว่างรัฐ เพื่อลดความเครียดและความตื่นตระหนก สัญลักษณ์ทางหลวงระหว่างรัฐ I-85 ที่มีสีแดง ขาว และน้ำเงิน จะปรากฏขึ้นเป็นครั้งคราว เพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกผ่อนคลาย สงบ และรู้ทิศทางที่พวกเขากำลังจะไป^{[ 123 ]} 

ในปี 1960 ทางหลวงหมายเลข I-85 ได้รับการก่อสร้างครั้งใหญ่ โดยส่วนแรกที่สร้างเสร็จในปีนั้นคือ ส่วนยาว 18 ไมล์ (29 กิโลเมตร)ภายในเขตเทศมณฑลแวนซ์และวอร์เรน และส่วนถัดไปคือ ส่วนยาว 46 ไมล์ (74 กิโลเมตร)ระหว่างเวสต์เดอร์แฮมและกรีนส์โบโร ซึ่งเปิดให้สัญจรในปีเดียวกันนั้น ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข US 29/US 70 ก็ได้กลายเป็น I-85 หลังจากที่การแยกต่างระดับและการควบคุมการเข้าออกเสร็จสมบูรณ์และมีการรักษาความปลอดภัย ก่อนสิ้นปีนั้น ส่วนอื่นๆ ของ I-85 อีกหลายส่วนก็สร้างเสร็จและเปิดใช้งานเช่นกัน ได้แก่ ส่วน "ทางเลี่ยงเมืองชาร์ลอตต์" ยาว14 ไมล์ (23 กิโลเมตร)ส่วนทางเลี่ยงเมืองซอลส์เบอรี ยาว 15.4 ไมล์ ส่วนระหว่างกรีนส์โบโรและวิทเซตต์ ยาว 13.8 ไมล์ ส่วนระหว่างเฮนเดอร์สันและชายแดนรัฐเวอร์จิเนีย ยาว 18.3 ไมล์ และส่วนสุดท้ายคือส่วนยาว 22.2 ไมล์ระหว่างวิทเซตต์และเอฟแลนด์^{[ 115 ]}ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-85 จากปลาย "ทางเลี่ยงเมืองชาร์ลอตต์" ไปจนถึงทางแยก NC 273 ใกล้กับเบลมอนต์ มีแผนจะเปิดให้บริการในวันที่ 1 ธันวาคมภายในสิ้นปีนั้น ทางหลวงส่วนนี้มีความยาวประมาณ4.7 ไมล์ (7.6 กิโลเมตร)และสิ้นสุดที่ NC 273 แม้ว่าพื้นผิวถนนที่ทางแยกจะได้รับการปูแล้ว แต่ยังไม่ได้ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกกับถนนวิลกินสันบูเลอวาร์ด^{[ 124 ]}ข้อเสนอดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดในภายหลังเนื่องจากความซับซ้อน แม้ว่าทางแยกส่วนใหญ่จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปทางด้านทิศใต้ของทางแยกโดยที่ยังไม่ได้ติดตั้งสัญญาณไฟจราจร นอกจากนี้ สภาพอากาศหนาวเย็นยังมีส่วนทำให้เกิดความล่าช้าด้วย^{[ 125 ]}อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2504 ทางหลวงหมายเลข I-85 ช่วงระหว่างชาร์ลอตต์และเบลมอนต์ได้เปิดให้สัญจรได้ในเวลาประมาณ 15:30 น. เพื่อควบคุมการจราจร ได้ มีการติดตั้งเครื่องตรวจจับยานพาหนะ แบบอัลตราโซนิก พิเศษ ไว้เหนือทางหลวง เครื่องตรวจจับยานพาหนะเหล่านี้เป็นเครื่องแรกที่ใช้ในระบบทางหลวงของรัฐนอร์ทแคโรไลนา และเครื่องตรวจจับเหล่านี้จะนับจำนวนยานพาหนะและควบคุมสัญญาณไฟจราจรตามทางแยกเพื่อให้การจราจรมีความปลอดภัยอย่างเหมาะสม ทางหลวงระหว่างรัฐจะขยายต่อไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเซาท์แคโรไลนาโดยหลีกเลี่ยงเมืองแกสตันเนียทางทิศเหนือ^{[ 126 ]}    

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2506 คณะกรรมการประจำเขตของรัฐได้รับจดหมายแจ้งว่าทางเชื่อม I-85 ไปยังเมืองแกสโตเนียจะเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 10 มกราคม ทางเชื่อม I-85 นี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลี่ยงถนนแฟรงคลินบูเลอวาร์ด ซึ่งเป็นถนนสายหลักที่ผ่านเมืองและมักจะติดขัด และหลีกเลี่ยงสัญญาณไฟจราจรมากกว่า 22 จุดตลอดเส้นทาง^{[ 127 ]}เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2507 การเปิดใช้งานทางเชื่อม I-85 อย่างเป็นทางการได้เริ่มต้นขึ้น โดยนายเร็กซ์ เอ็ม. วิทตัน ผู้บริหารทางหลวงของรัฐบาลกลาง ได้กล่าวสุนทรพจน์สั้นๆ ในพิธีเปิด เขาตั้งข้อสังเกตว่าทางเชื่อม I-85 นี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐความยาว107 ไมล์ (172 กิโลเมตร) ในรัฐนอร์ทแคโรไลนา จากนั้น พิธีตัดริบบิ้นก็เริ่มต้นขึ้น โดยวิทตันและภรรยาของเขาถูกพาไปยังริบบิ้น เมื่อตัดริบบิ้นแล้ว ก็เป็นการเปิดใช้งานทางเชื่อม I-85 ส่วนนี้อย่างเป็นทางการ ซึ่งจะเลี่ยงผ่านส่วนเหนือของเมืองแกสโตเนีย^{[ 128 ]}ภายในปี 1965 ทางหลวงหมายเลข I-85 จากชายแดนรัฐเซาท์แคโรไลนาไปยังชาร์ลอตต์สร้างเสร็จสมบูรณ์ ในขณะที่ส่วนระหว่างชาร์ลอตต์และเดอร์แฮมใช้เวลาสร้างเสร็จในปี 1970 อย่างไรก็ตาม การกำหนดชื่อ "ทางหลวงหมายเลข 85 ชั่วคราว" ยังคงใช้กับส่วนระหว่างเลกซิงตันและกรีนส์โบโรจนถึงปี 1984 เนื่องจากมีถนนทางเข้าออกมากเกินไป ในปีนั้น ส่วนใหม่ที่มีหกเลนเปิดให้บริการ ส่งผลให้การกำหนดชื่อ "ทางหลวงหมายเลข 85 ชั่วคราว" ถูกยกเลิก ณ วันที่ 1 มกราคม 1965 ทางหลวงระหว่างรัฐมีระยะทางรวม133.6 ไมล์ (215.0 กิโลเมตร)ผ่านรัฐ ซึ่งมากกว่าทางหลวงระหว่างรัฐอื่น ๆ ในนอร์ทแคโรไลนาในขณะนั้น^{[ 129 ]}  

ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1972 ทางหลวง I-85 หลายช่วงได้เปิดให้สัญจรเพิ่มเติม ในวันที่ 22 ธันวาคม 1969 ทางหลวงช่วง11.4 ไมล์ (18.3 กม.)จากไชน่าโกรฟไปยังคอนคอร์ดได้เปิดให้บริการ โดยคณะกรรมการระบุเพิ่มเติมว่าประมาณปีถัดไปทางหลวงอีกช่วง8.6 ไมล์ (13.8 กม.) จากคอนคอร์ดไปยังเมคเลนเบิร์กเคาน์ตี รวมถึงทางเชื่อมไปยังชาร์ลอตต์ก็จะแล้วเสร็จเช่นกัน ^{[ 130 ]}ทางหลวง I-85 ช่วงจากเฮนเดอร์สันไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเวอร์จิเนีย ระยะทางประมาณ3.1 ไมล์ (5.0 กม.)เปิดให้สัญจรในวันที่ 2 ธันวาคม 1970 ในวันที่ 15 ธันวาคม 1970 ผู้ว่าการรัฐบ็อบ สก็อตต์ ประกาศว่าประมาณหนึ่งปีนับจากนั้น ทางหลวง I-85 ทั้งหมดในรัฐจะแล้วเสร็จ ยกเว้นช่วงระหว่างกรีนส์โบโรและเล็กซิงตัน สก็อตต์ยังประกาศด้วยว่าภายในเดือนมิถุนายน ทางหลวงระหว่างรัฐส่วนที่เหลืออีก8 ไมล์ (13 กม.)ในเขตเมคเลนเบิร์กเคาน์ตีจะเปิดให้บริการ โดยอธิบายว่าทางเลี่ยงเมืองเฮนเดอร์สันเสร็จสมบูรณ์แล้ว และ "ส่วนที่ขาดหายไป" จากเดอร์แฮมไปยังเฮนเดอร์สันยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่จะเปิดให้บริการในปีถัดไป เขาตั้งข้อสังเกตว่าทางหลวงระหว่างรัฐเพียง20 ไมล์ (32 กม.)ที่สร้างในรัฐหนึ่งมีค่าใช้จ่ายรวม 19 ล้านดอลลาร์ หรือประมาณ 1 ล้านดอลลาร์ต่อไมล์ แต่เขาอธิบายว่าทางหลวงระหว่างรัฐมีความปลอดภัยกว่าทางหลวงทั่วไปมาก^{[ 131 ]}ในขณะที่ส่วนของ I-85 ในเดอร์แฮมยังอยู่ระหว่างการพัฒนา คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 เพื่อปิดช่องว่างของ I-85 ^{[ 132 ]}     

ตลอดเดือนกันยายน พ.ศ. 2514 ทางหลวง I-85 อีกส่วน หนึ่งที่ มีความยาว 7 ไมล์ (11 กม. ) จากอ็อกซ์ฟอร์ดไปยังเฮนเดอร์สันได้เปิดให้บริการแล้ว ทำให้ ทางหลวง อีกส่วนหนึ่งที่มีความ ยาว 12.5 ไมล์ (20.1 กม.) จาก แม่น้ำเนอุสไปยังอ็อกซ์ฟอร์ดยังคงอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ทางหลวงอีกส่วนหนึ่งที่มี ความยาว 35 ไมล์ (56 กม.)จากกรีนส์โบโรไปยังซอลส์เบอรีอยู่ระหว่างการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมและยังไม่มีแผนที่จะเปิดให้ทำสัญญา แต่ในวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2527 ทางหลวงส่วนนี้ได้รับชื่อว่าI-85 Businessซึ่งเป็นการเปลี่ยนเส้นทางของ I-85 ออกจากกรีนส์โบโร^{[ 133 ] [ 134 ]}ในวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2515 ทางหลวง I-85 ช่วงที่มีความยาว 16 ไมล์ (26 กม.)ทางเหนือของเดอร์แฮม ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 ได้สร้างเสร็จและเปิดให้บริการ ทางหลวงช่วงนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 16 ล้านดอลลาร์ และมักถูกเรียกว่า "ส่วนที่ขาดหายไป" เนื่องจากปริมาณการจราจรที่หนาแน่นบนทางหลวงหมายเลขUS 15 ซึ่งเป็นทางหลวงก่อนหน้าของทางหลวงระหว่างรัฐ และถือเป็นหนึ่งในถนนที่อันตรายที่สุดในรัฐ การเปิดใช้งานทำให้ทางหลวงหมายเลข I-85 ส่วนใหญ่มีมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐและมีสี่เลน ในช่วงแรกในเดือนธันวาคม 1970 ทางหลวงช่วง2.3 ไมล์ (3.7 กม.)ในเฮนเดอร์สัน รวมถึง ช่วง 11 ไมล์ (18 กม.)จากอ็อกซ์ฟอร์ดไปยังเฮนเดอร์สัน มีค่าใช้จ่ายรวม 30 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "ส่วนที่ขาดหายไป" ของทางหลวงระหว่างรัฐ การเปิดใช้งานส่วนนี้ในวันที่ 13 มกราคม ได้เชื่อมต่อทุกส่วนทางเหนือของเดอร์แฮม ทำให้การเดินทางจากเมืองไปยังเฮนเดอร์สันใช้เวลาประมาณ 35 นาที การสร้างทางหลวงหมายเลข I-85 ในบริเวณนี้เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ทางหลวงระหว่างรัฐเชื่อมต่อกันอย่างเป็นทางการเป็น เส้นทางยาว 235 ไมล์ (378 กม.)ผ่านรัฐนอร์ทแคโรไลนา^{[ 135 ] [ 136 ]}