เจฟฟรีย์ สไคลส์
เจฟฟรีย์ บรูซ สไคลส์ (เกิด 18 พฤศจิกายน 1959) เป็นนักบินสายการบิน ที่เกษียณอายุแล้ว ซึ่งล่าสุดบินให้กับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ [ 1 ] เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2009 เขากลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในฐานะนักบินผู้ช่วยของเที่ยวบิน US Airways 1549เมื่อเขาทำงานร่วมกับกัปตันเชสลีย์ "ซัลลี" ซัลเลนเบอร์เกอร์เพื่อนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉิน บน แม่น้ำฮัดสันหลังจากที่เครื่องบินสูญเสียเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่อง[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]พวกเขาได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นวีรบุรุษที่นำเครื่องบินลงจอดได้โดยไม่มีผู้เสียชีวิต
ชีวิตช่วงต้นและอาชีพการงาน
เจฟฟ์ สไคลส์ เกิดและเติบโตในเขตมหานครแมดิสันรัฐวิสคอนซิน บิดาและมารดาของสไคลส์ คือ เจมส์ สไคลส์ และเดโลริส แมคเคนนีย์ ต่างก็เป็นนักบินในช่วงวัยเด็กของเขา และตัวเขาเองก็เป็นนักบินเมื่ออายุ 16 ปี[ 2 ]เขาเริ่มทำงาน เป็น นักบินขนส่งสินค้าจากนั้นทำงานให้กับ สายการบิน มิดสเตทแอร์ไลน์ตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1986 และหลังจากนั้นก็เข้าร่วมงาน กับ สายการบินยูเอสแอร์เวย์สในขณะที่เกิดเหตุลงจอดฉุกเฉิน เขาทำงานกับสายการบินยูเอสแอร์เวย์สมาแล้ว 23 ปี[ 5 ]
เที่ยวบิน US Airways 1549
สไคลส์บินในฐานะนักบินผู้ช่วยในเที่ยวบิน 1549 เนื่องจากมีการลดจำนวนพนักงานที่สายการบินยูเอสแอร์เวย์ส[ 6 ]โดยปกติแล้วเขาจะบินในตำแหน่งกัปตันก่อนการลดจำนวนพนักงาน และมีชั่วโมงบินมากกว่าซัลเลนเบอร์เกอร์เล็กน้อย (ถึงแม้ว่าสไคลส์จะค่อนข้างใหม่กับการบินเครื่องบินแอร์บัส A320ก็ตาม) เที่ยวบิน 1549 เป็นเที่ยวบินแรกที่พวกเขาบินด้วยกัน[ 7 ]
Atul Gawandeผู้เขียนThe Checklist Manifestoยืนยันว่าการลงจอดฉุกเฉินที่ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับความร่วมมือของ Sullenberger และ Skiles [ 8 ]ข้อสมมติฐานหลักของ Gawande คือ แม้แต่ผู้ที่มีประสบการณ์สูงในสาขาใดก็ตามก็อาจพบเจอกับเหตุการณ์ที่หายาก และการรับมือกับเหตุการณ์ที่หายากนั้นได้สำเร็จต้องอาศัยการคาดการณ์เหตุฉุกเฉินในอนาคตอย่างรอบคอบเป็นอันดับแรก และประการที่สองคือการเตรียมรายการขั้นตอนที่ต้องปฏิบัติตามอย่างรอบคอบไว้ล่วงหน้า
กัปตันซัลเลนเบอร์เกอร์มั่นใจได้ว่าสไคลส์กำลังทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง ในขณะที่เขาจดจ่อความสนใจและทักษะทั้งหมดไปที่ปัญหาการหาที่ลงจอด การที่นักบินและลูกเรือปฏิบัติตามระเบียบปฏิบัติอย่างเคร่งครัดตามรายการตรวจสอบทำให้พวกเขาสามารถปฏิบัติงานได้ในสถานการณ์ที่ซับซ้อนและอันตราย[ 8 ]
ในหนังสือของเขา Gawande ระบุว่า ในระหว่างเหตุฉุกเฉิน มีภารกิจมากมายที่ต้องทำให้เสร็จสิ้น นักบินผู้ช่วยจึงทำงานหนักไม่แพ้กัปตัน[ 9 ] Sullenberger ได้รับมอบหมายให้ค้นหาสถานที่ลงจอดที่ปลอดภัย และลงจอดจริง โดยปล่อยให้ Skiles นักบินผู้ช่วยที่มีประสบการณ์ ทำหน้าที่ตรวจสอบรายการเพื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์เจ็ทอีกครั้ง Gawande ตั้งข้อสังเกตว่า Skiles สามารถทำรายการตรวจสอบให้เสร็จสิ้นได้ภายในเวลาไม่ถึงสามนาที ระหว่างการชนนกและการลงจอด โดยระบุว่านี่คือ "สิ่งที่ผู้สอบสวนให้การในภายหลังว่า 'น่าทึ่งมาก' ในกรอบเวลาที่เขามี และเป็นสิ่งที่พวกเขาพบว่ายากที่จะจำลองขึ้นมาได้" [ 10 ]
ชาร์ลี โรสผู้สัมภาษณ์ของ PBSสัมภาษณ์สไคลส์เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 [ 11 ]ระหว่างการสัมภาษณ์นั้น สไคลส์ทำนายว่าซัลเลนเบอร์เกอร์จะได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง แต่ชื่อเสียง ของเขา (สไคลส์) จะจบลงเมื่อเขาออกจากสตูดิโอของโรส อย่างไรก็ตาม เขายังคงเป็นวิทยากรที่มีชื่อเสียงในด้านการปฏิรูปองค์กรและการจัดการวิกฤตขององค์กร
คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้ทำการสอบสวนอุบัติเหตุครั้งนี้อย่างยาวนานและครอบคลุม โดยได้เผยแพร่รายงานเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2553 ระบุว่า “คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสรุปว่า สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้ของอุบัติเหตุครั้งนี้คือ การที่นกขนาดใหญ่เข้าไปในเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ส่งผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองสูญเสียแรงขับเกือบทั้งหมด และทำให้เครื่องบินตกในแม่น้ำฮัดสันในที่สุด”
ชีวิตและอาชีพหลังเที่ยวบิน 1549
หลังจากการตรวจสอบผลการปฏิบัติงานอย่างเป็นทางการ ทั้งซัลเลนเบอร์เกอร์และสไคลส์ได้รับการคืนสถานะการบิน แต่ซัลเลนเบอร์เกอร์เกษียณอายุในปี 2010 [ 12 ]ซัลเลนเบอร์เกอร์และสไคลส์บินด้วยกันในวันที่ 3 มีนาคม 2010 โดยบินตามแผนการบินเดิมของพวกเขา เที่ยวบินสุดท้ายของซัลเลนเบอร์เกอร์คือเที่ยวบิน US Airways 1167 จากฟอร์ตลอเดอร์เดล รัฐฟลอริดา ไปยังชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา ซึ่งมีผู้โดยสารจากเที่ยวบิน 1549 อีกครึ่งโหล[ 13 ]
สไคลส์ซึ่งเป็นผู้อยู่อาศัยในรัฐวิสคอนซิน ได้กล่าวสนับสนุนสหภาพแรงงาน ใน การประท้วงที่รัฐวิสคอนซินใน ปี 2011 [ 14 ]
ต่อมา สไคลส์ได้ดำรงตำแหน่งรองประธานของสมาคมนักบินสายการบิน (CAPA) ซึ่งเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของนักบินสายการบิน 28,000 คนในประเด็นด้านความปลอดภัยและความมั่นคง ในบทบาทนี้ เขาเป็นผู้มีบทบาทสำคัญในการสร้างกฎเกณฑ์คุณสมบัติของนักบินผู้ช่วย ซึ่งเพิ่มข้อกำหนดด้านการฝึกอบรมและประสบการณ์ของนักบินผู้ช่วยในห้องนักบินของเครื่องบินโดยสารที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ อย่างมีนัยสำคัญ สไคลส์ได้ร่วมมือกับครอบครัวของผู้โดยสารเที่ยวบิน Continental Flight 3407และพันธมิตรภัยพิบัติทางอากาศแห่งชาติ (National Air Disaster Alliance) เพื่อร่วมกันร่างและผลักดันให้มีการผ่านร่างพระราชบัญญัติความปลอดภัยสายการบินปี 2010 ซึ่งช่วยปรับปรุงความปลอดภัยในอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐฯ อย่างมีนัยสำคัญ นับตั้งแต่มีการผ่านร่างกฎหมายนี้ อุบัติเหตุทางอากาศที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตในสหรัฐฯ มีเพียงสองครั้ง คือ วันที่ 17 เมษายน 2018 เมื่อผู้โดยสารเสียชีวิตบนเครื่องบินเที่ยวบิน Southwest Airlines Flight 1380และวันที่ 25 มกราคม 2025 เมื่อ 67 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินชนกันกลางอากาศในแม่น้ำโปโตแมคในปี 2025
ในเดือนกันยายน ปี 2009 สไคลส์และซัลเลนเบอร์เกอร์ได้รับแต่งตั้งเป็นประธานร่วมกิตติมศักดิ์ของ โครงการ Young Eaglesของสมาคมอากาศยานทดลอง (EAA) ซึ่งใช้เครือข่ายสาขาท้องถิ่นทั่วประเทศของ EAA เพื่อมอบโอกาสให้เยาวชนได้นั่งเครื่องบินฟรีและสัมผัสกับการบินทั่วไปและอาชีพในด้านการบิน อาสาสมัครของ EAA ได้ทำการบินไปแล้วกว่า 2.2 ล้านเที่ยวบินนับตั้งแต่เริ่มโครงการ ทำให้เป็นโครงการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์
ข้อมูล ณ ปี 2021สไคลส์ทำงานให้กับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์โดยขับเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ [ 1 ] เขาได้เป็นกัปตันในปี 2022 สไคลส์เกษียณอายุในวันที่ 17 พฤศจิกายน 2024 หลังจากเป็นกัปตันเที่ยวบินสุดท้าย AA87 จากลอนดอนฮีทโธรว์ไปยังชิคาโกโอแฮร์[ 15 ]
เกียรตินิยม
เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2552 วุฒิสภาสหรัฐอเมริกาได้ผ่านมติรับรองและให้เกียรติแก่ Sullenberger, Skiles, ลูกเรือ, ผู้โดยสาร และเจ้าหน้าที่กู้ภัยที่เกี่ยวข้องกับการลงจอดฉุกเฉินของเที่ยวบิน 1549; [ 16 ]และในระหว่างพิธีเปิดการแข่งขันSuper Bowl XLIII เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 Sullenberger, Skiles และลูกเรือของเที่ยวบิน 1549 ได้แก่ Doreen Welsh, Sheila Dail และ Donna Dent ได้รับเกียรติด้วยการยืนปรบมือ[ 17 ] Skiles และลูกเรือทั้งหมดของเที่ยวบิน 1549 ยังได้รับเหรียญ Masters Medal จากGuild of Air Pilots and Air Navigators [ 18 ]และกุญแจเมืองนิวยอร์ก[ 19 ]ในปี 2009 รวมถึงถ้วยรางวัล Smithsonian National Air and Space Museum Trophy for Current Achievement ในปี 2010 [ 20 ]จากการมีส่วนร่วมกับ Young Eagles และ ความพยายามในการสนับสนุน ความปลอดภัยด้านการบิน ต่างๆ Skiles และ Sullenberger ได้รับรางวัล EAA Freedom of Flight Award ประจำปี 2015
สิ่งพิมพ์และสื่อ
สกิลส์เป็นนักเขียน และตั้งแต่ปี 2011 เขาได้ตีพิมพ์บทความมากกว่า 100 บทความเกี่ยวกับความปลอดภัยและหัวข้อการบินทั่วไปในนิตยสารที่จัดจำหน่ายทั่วประเทศ เช่นSport Aviation , Flying , Air & Space , PilotMag , Midwest Flyer , Vintage AirplaneและPhysicians Executive Journal
ในภาพยนตร์ดราม่าเรื่องSully ปี 2016 กำกับโดยClint Eastwoodนั้น Skiles รับบทโดยAaron Eckhartและ Sullenberger รับบทโดยTom Hanks
- 1 2 "สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ฉลองครบรอบ 10 ปีเหตุการณ์มหัศจรรย์บนแม่น้ำฮัดสัน" . สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ . ชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนา . 15 มกราคม 2019 . สืบค้น ข้อมูลเมื่อ 7 เมษายน 2020 .
ซัลเลนเบอร์เกอร์และเวลช์เกษียณจากสายการบินยูเอสแอร์เวย์ในปี 2010 เดนต์เกษียณจากอเมริกันแอร์ไลน์ในปี 2017 และวันนี้เป็นวันสุดท้ายของเดลที่สายการบินก่อนเกษียณ สไกลส์ประจำอยู่ที่ชิคาโกและขับเครื่องบินโบอิ้ง 787 ให้กับอเมริกันแอร์ไลน์
- 1 2 Scott Bauer (2009-01-15). "นักบินผู้ช่วยในอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่ฮัดสันจากวิสคอนซิน" . Milwaukee Journal Sentinel . โอเรกอน. สืบค้นเมื่อ2020-04-05 .
พ่อของเขา James J. Skiles จากเมืองเวโรนาที่อยู่ใกล้เคียง กล่าวว่าลูกชายของเขาเริ่มบินตั้งแต่อายุ 15 ปี เขาทำงานให้กับ US Airways มาเกือบ 26 ปี และก่อนหน้านั้นทำงานให้กับ Midstate Airlines และยังเคยบินเครื่องบินขนส่งสินค้าด้วย Barbara Skiles กล่าว
- ↑แคทเธอรีน เอลส์เวิร์ธ (17 มกราคม 2009). "อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่นิวยอร์ก: นักบินผู้ช่วยบอกกัปตันว่า 'คุณทำสำเร็จแล้ว!'" . เดอะเทเลกราฟ . สืบค้นเมื่อ2020-04-05 .
ได้ยินคำพูดของนายสไคลส์ไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยในนิวยอร์กเมื่อวันพฤหัสบดีว่า: 'รู้ไหม ซัลลี ไม่มีใครเคยนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉินในทะเลได้สำเร็จมาก่อน คุณทำได้แล้ว'
- ↑จอห์น อัลเลน (ฤดูร้อน 2009). "นี่คือเสียงของนักบินผู้ช่วยของคุณ" ( PDF) . บนวิสคอนซิน . หน้า30. สืบค้นเมื่อ7 เมษายน 2020.
ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นคนตัดสินใจ แต่หลังจากนั้น มีคนบอกว่าเราต้องไปโรงพยาบาลอย่างแน่นอน แม้ว่าพวกเราสี่คน [ยกเว้นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน โดรีน เวลช์ ที่ขาเป็นแผลฉีกขาด] จะไม่เป็นอะไรก็ตาม ดังนั้นพวกเขาจึงพาเราไปโรงพยาบาล และนั่นใช้เวลานานมาก ทุกอย่างใช้เวลานานเหลือเกิน และสิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจคือ ทุกคนกำลังพูดคุยกันรอบๆ ตัวเรา — ตำรวจกำลังพูดคุยกันเองเป็นกลุ่มเล็กๆ; พวกสหภาพแรงงานกำลังพูดคุยกันเอง ไม่มีใครพูดคุยกับเราเลย มันเกือบจะเหมือนกับว่าเราเป็นคนนอกคอก
- ↑ "การไต่สวนสาธารณะในเรื่องการลงจอดฉุกเฉินของเที่ยวบิน US Airways SA-532 1549, N106US ในแม่น้ำฮัดสัน เมืองวีฮอว์เคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ วันที่ 15 มกราคม 2552" (PDF) 9 กรกฎาคม 2552 หน้า40 สืบค้นเมื่อ 9 เมษายน 2567
กัปตันซัลเลนเบอร์เกอร์: ก่อนอื่นเลย การที่ผมบินกับนักบินผู้ช่วย เจฟฟ์ สไคลส์ ซึ่งเป็นสุภาพบุรุษที่ทำงานกับสายการบินมา 23 ปีแล้วนั้น ช่วยได้มากเลยครับ
- ↑คณะอนุกรรมการด้านการบิน (2009-02-24). "การพิจารณาคดีอุบัติเหตุเที่ยวบิน US Airways 1549 (111-10)" (PDF) . คณะกรรมการด้านการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน . วอชิงตัน ดี.ซี. . หน้า10 . สืบค้นเมื่อ2020-04-05 .
ผมคิดว่าคำสำคัญในวันนี้คือ "ประสบการณ์" เห็นได้ชัดจากตัวเราเอง ผมเองมีชั่วโมงบิน 20,000 ชั่วโมง ผมเคยเป็นกัปตันที่ US Airways มาก่อน แต่เนื่องจากการลดงบประมาณ ตอนนี้ผมจึงบินในตำแหน่งนักบินผู้ช่วย และผมเองก็บินมาแล้ว 32 ปี
- ↑ "Atul Gawande ที่งาน New Yorker Festival ปี 2009"นิตยสารThe New Yorker 25 ตุลาคม 2009 สืบค้นเมื่อ5 เมษายน 2020สิ่ง
หนึ่งที่ติดอยู่ในใจผมคือ Sullenberger ซึ่งเป็นกัปตัน และ Jeffrey Skiles ซึ่งเป็นนักบินผู้ช่วย ไม่เคยบินด้วยกันมาก่อนเลยจนกระทั่งขึ้นเครื่องบินลำนั้นในวันนั้น
- 1 2 "การทำให้ถูกต้อง" (PDF)หน้า2 สืบค้นเมื่อ 5 เมษายน2020
- ↑ Atul Gawande (2010). The Checklist Manifesto: How to Get Things Right . Henry Holt and Company . หน้า178–180 . ISBN 9781429953382สืบค้นเมื่อ 2020-04-05 เครื่องบิน
มีเวลาร่อนลงจอดเพียงสามนาทีครึ่ง ในช่วงเวลานั้น สไกลส์ต้องแน่ใจว่าเขาได้ทำทุกอย่างที่เป็นไปได้เพื่อจุดเครื่องยนต์ใหม่ พร้อมทั้งเตรียมเครื่องบินสำหรับการลงจอดฉุกเฉินในทะเลหากไม่สามารถทำได้ แต่ขั้นตอนที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่นั้นโดยทั่วไปใช้เวลานานกว่านั้น
- ↑ Gawande, Atul (2010-04-01). The Checklist Manifesto: How to Get Things Right . Henry Holt and Company. หน้า179–180 . ISBN 978-1-4299-5338-2.
- ↑ Charlie Rose (10 กุมภาพันธ์ 2009). "Jeffrey Skiles" . รายการ Charlie Rose . สืบค้นเมื่อ5 เมษายน 2020 .
- ↑ Scott Mayerowitz (2010-03-03). "Sully Retires: No More Miracles on the Hudson: The US Airways pilot is retiring after 30 years of flying" . ABC News . สืบค้นเมื่อ2020-04-05 .
ในเดือนตุลาคม ก่อนที่หนังสือของเขาจะวางจำหน่าย Sullenberger และนักบินผู้ช่วย Jeffrey Skiles ซึ่งอยู่กับเขาในเที่ยวบินที่เกิดอุบัติเหตุบนแม่น้ำฮัดสัน ได้ขึ้นบินด้วยกันอีกครั้ง ทั้งคู่บินจาก Charlotte, NC ไปยังนิวยอร์กในตอนเช้า แล้วบินกลับมาด้วยกันในทริปที่เรียกว่า
'
เที่ยวบินรวมตัว
' ของพวกเขา
- ↑ "นักบิน "เชสลีย์ ซัลเลนเบอร์เกอร์ จากเรื่อง 'Miracle on the Hudson' เกษียณอายุ" . syracuse.com . 4 มีนาคม 2010.
- ↑ Travierso, Michele (23 กุมภาพันธ์ 2011). "ผู้ประท้วงที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ในวิสคอนซิน: นักบินร่วมจาก 'ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน' และอูฐ" . Time . สืบค้นเมื่อ25 มกราคม 2024 .
- ↑ Ewing, Ryan (19 พฤศจิกายน 2024). "นักบินผู้ช่วยจากเหตุการณ์ 'ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน' เกษียณอายุแล้วนิตยสาร FLYING สืบค้นเมื่อ 4 กุมภาพันธ์ 2025
- ↑ "มติที่ 17 - มติรับรองและยกย่องกัปตันเชสลีย์ "ซัลลี" ซัลเลนเบอร์เกอร์ที่ 3 นักบินผู้ช่วยเจฟฟรีย์ สไคลส์ ลูกเรือของเที่ยวบิน US Airways 1549 และเจ้าหน้าที่กู้ภัย ผู้ประกอบการเรือข้ามฟาก และคนขับเรือลากจูงของนครนิวยอร์ก สำหรับบทบาทอันกล้าหาญและชาญฉลาดของพวกเขาในการลงจอดฉุกเฉินอย่างปลอดภัยของเที่ยวบิน US Airways 1549"หอสมุดรัฐสภา 16 มกราคม 2552 สืบค้นเมื่อ19 สิงหาคม 2565
- ↑ "เสียงปรบมือดังสนั่นสำหรับ 'ซัลลี' และลูกเรือสายการบินยูเอสแอร์เวย์" NBC Sports Associated Press 1 กุมภาพันธ์ 2009 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 3 กุมภาพันธ์ 2009 เรียกดูเมื่อ19 สิงหาคม 2022
- ↑ "ลูกเรือเที่ยวบิน US Airways 1549 ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติจากสมาคมนักบินและนักเดินอากาศ" (PDF) . GAPAN. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2552 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2565 .
- ↑ "นายกเทศมนตรีมอบกุญแจเมืองนิวยอร์กให้ลูกเรือสายการบิน"เดอะเดนเวอร์โพสต์ 9 กุมภาพันธ์ 2552 สืบค้นเมื่อ 15 กันยายน 2565
- ↑แวน เดอร์ ลินเดน, บ็อบ (26 เมษายน 2553). "ลูกเรือของเที่ยวบิน US Airways 1549 จะได้รับรางวัลถ้วยรางวัลแห่งความสำเร็จในปัจจุบันจากพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ"พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียนสืบค้นเมื่อ 19 สิงหาคม 2565