โจเซฟ สมิธ แฮร์ริส
ภาพประกอบแสดงแฮร์ริสเมื่ออายุประมาณ 55 ปี
เกิด	( 29 เมษายน 1836 )29 เมษายน พ.ศ. 2479 ตำบลอีสต์ไวท์แลนด์ เคาน์ตีเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	1 มิถุนายน 1910 (1 มิถุนายน 1910)(อายุ 74 ปี) เจอร์มันทาวน์, ฟิลาเดลเฟีย , เพนซิลเวเนีย, สหรัฐอเมริกา
อาชีพ	นักสำรวจวิศวกรโยธาผู้บริหารทางรถไฟ
หมายเหตุ
เหลนของเพอร์ซิฟอร์ เฟรเซอร์

โจเซฟ สมิธ แฮร์ริส (29 เมษายน 1836 – 1 มิถุนายน 1910) เป็นนักสำรวจวิศวกรโยธาและ ผู้บริหาร บริษัทรถไฟ ชาวอเมริกัน เขาเรียนรู้ด้วยตนเองเป็นส่วนใหญ่ และทำงานในโครงการต่างๆ ของรัฐบาลสหรัฐฯ หลายโครงการ รวมถึงการสำรวจทางอุทกศาสตร์ของอ่าวแม่น้ำมิสซิสซิปปีโดยหน่วยสำรวจชายฝั่งสหรัฐฯในปี 1854–1856 และ การสำรวจ เขตแดนตะวันตกเฉียงเหนือในปี 1857–1861 เขาฝ่าฟันอุปสรรคมากมายจนได้เป็นประธานบริษัทรถไฟเรดดิงซึ่งเขากอบกู้บริษัทจากภาวะล้มละลายในปี 1893

แฮร์ริสเกิดที่ฟาร์มของครอบครัวในตำบลอีสต์ไวท์แลนด์ เคา น์ตีเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{1 ] บ้าน}หลังนั้นถูกไฟไหม้ไปแล้ว แต่โรงนาและโรงเก็บน้ำพุยังคงตั้งอยู่บนพื้นที่ซึ่งปัจจุบันเป็นสนามกอล์ฟเชสเตอร์แวลลีย์^{[ 2 ] : 1} บิดาของเขา สตีเฟน แฮร์ริส (4 กันยายน 1798 – 18 พฤศจิกายน 1851) เป็นแพทย์ ประจำท้องถิ่น มารดาของเขาคือ แมเรียนน์ สมิธ (2 เมษายน 1805 – 12 มีนาคม 1890) พี่น้องของสตีเฟน แฮร์ริส (ลุงของโจเซฟ) ได้แก่โทมัส แฮร์ริสและจอห์น แฮร์ริสซึ่งต่อมาได้เป็นนายทหารอาชีพ ปู่ของโจเซฟวิลเลียม แฮร์ริส (1757 – 1812) เคยเป็น นายทหาร กองทัพภาคพื้นทวีปในสงครามปฏิวัติอเมริกาและหลังจากนั้น รวมถึงเป็นสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐเพนซิลเวเนียด้วย ปู่ทวด (ทางฝั่งแม่) ของเขาคือPersifor Frazerซึ่งเป็นบุคคลสำคัญในการปฏิวัติอเมริกาและมีชื่อเสียงในเคาน์ตีเชสเตอร์^{[ 3 ]}

เมื่อโจเซฟยังเป็นหนุ่ม สตีเฟนผู้เป็นบิดาตระหนักว่าตนเองกำลังจะตาย และการตายก่อนวัยอันควรของเขาอาจทำให้ครอบครัวยากจนข้นแค้น เพื่อที่จะยืดอายุขัยและให้ภรรยามีวิธีเลี้ยงชีพ ในปี 1850 สตีเฟน แฮร์ริสจึงขายฟาร์มและย้ายครอบครัวไปอยู่ที่ฟิลาเดลเฟียรัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 4 ]} เซปติมัส ออกัสตัส โอเจียร์เข้ามาทำหน้าที่แพทย์ประจำท้องถิ่นแทน^{[ 5 ]} ในเวลาต่อมา ครอบครัวได้เปิดบ้านพักให้เช่าซึ่งเป็นหนึ่งในไม่กี่อาชีพที่ผู้หญิงที่มีเกียรติในสมัยนั้นสามารถ ทำได้ ^{[ 4 ]}การเสียชีวิตของสตีเฟน แฮร์ริสทำให้ครอบครัวขาดแคลนเงินทอง แต่ลูกๆ ของเขาก็สามารถเรียนจบมัธยมปลาย ได้ ^{[ 2 ] :3} โจเซฟเข้าเรียนที่โรงเรียนมัธยมเซ็นทรัล ในฟิลาเดลเฟีย และจบการศึกษาในปี 1853 เช่นเดียวกับสตีเฟนพี่ชายของเขา^{[ 6 ]}จอห์น แคมป์เบลล์ (แคม) แฮร์ริส น้องชายของพวกเขาก็จบการศึกษาจากเซ็นทรัลเช่นกัน^{[ 2 ] :3}

แฮร์ริสแต่งงานกับเดเลีย ซิลลิแมน บรอดเฮด บุตรสาวของจอร์จ แฮมิลตัน บรอดเฮด ผู้ซึ่งต่อมาได้เป็นประธานตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์กในปี 1865 พวกเขามีบุตรด้วยกัน 5 คนหลังจากภรรยาคนแรกเสียชีวิต แฮร์ริสแต่งงานกับเอมิลี เอลิซา พอตต์ส ในปี 1882 และในปี 1896 หลังจากเอมิลีเสียชีวิต เขาได้แต่งงานกับแอนนา เซเลีย พอตต์ส น้องสาวของเธอ การแต่งงานสองครั้งสุดท้ายของเขาไม่มีบุตร^{[ 3 ] : 73–74} เขาเสียชีวิต "ด้วยโรคหลอดเลือดในสมอง " ^{[ 7 ]}ที่บ้านในเมืองเจอร์มันทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนียในปี 1910 ^{[ 8 ]}

ในปี ค.ศ. 1853 แม้กระทั่งก่อนที่จะสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมเซ็นทรัล แฮร์ริสก็ได้ทำงานเป็นนักสำรวจภูมิประเทศให้กับทางรถไฟอีสตันและวอเตอร์แกป (ซึ่งต่อมากลายเป็นบริษัททางรถไฟนอร์ทเพนซิลเวเนียในปีนั้น) ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เขาลาออกจากงานนี้เพื่อกลับไปฟิลาเดลเฟียเพื่อสอบปลายภาค^{[ 2 ] : 3} เขาออกจากงานนี้หลังจากหนึ่งปี และได้เป็นนักดาราศาสตร์ให้กับหน่วยสำรวจชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาซึ่งหัวหน้าหน่วยคืออเล็กซานเดอร์ ดัลลัส บาเชซึ่งเคยเป็นอธิการบดีของโรงเรียนมัธยมเซ็นทรัล^{[ 2 ] : 3} เมื่อเข้าร่วมหน่วยสำรวจชายฝั่ง แฮร์ริสทำงานในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี ค.ศ. 1854 ที่สเตชั่นยาร์ด ฟิลาเดลเฟีย ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการตรวจสอบ งาน สามเหลี่ยมและ การสำรวจ ทางดาราศาสตร์ ก่อนหน้านี้ ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1854 งานนี้เสร็จสมบูรณ์ แฮร์ริสได้รับมอบหมายให้ประจำการบนเรือสำรวจชายฝั่งUSCS  Phoenixในอ่าวแม่น้ำมิสซิสซิปปีพี่ชายของเขา สตีเฟน เป็นผู้ช่วยในหน่วยสำรวจชายฝั่ง และดูเหมือนว่าการแข่งขันระหว่างพี่น้องจะมีบทบาทสำคัญในงานของเขา แม้ว่าเขาจะแสดงลักษณะนิสัยแปลกๆ หลายอย่าง แต่โจเซฟ แฮร์ริสก็พิถีพิถันในการทำงานของเขาอัตชีวประวัติ ของเขา ให้ข้อมูลเกี่ยวกับชีวิตบนเรือสำรวจชายฝั่งของสหรัฐฯ ในช่วงทศวรรษ 1850 เป็นต้น^{[ 9 ]}

การเดินทางลงใต้ไม่ได้ราบรื่นนัก: แฮร์ริสป่วยเป็นโรคท้องร่วงระหว่าง ล่องเรือใน แม่น้ำมิสซิสซิปปีและภายในไม่กี่วันหลังจากเดินทางถึงนิวออร์ลีนส์รัฐลุยเซียนาเขาก็ติดไข้ไทฟอยด์ซึ่งเกือบคร่าชีวิตเขา โชคดีที่เขาได้ไปพักอยู่กับลุงซึ่งเป็นแพทย์ และลุงได้ดูแลรักษาเขาจนหายดี หลังจากนอนพักรักษาตัวอยู่หนึ่งเดือน แฮร์ริสก็เดินทางต่อไปยังเรือฟีนิกซ์ซึ่งขณะนั้นจอดอยู่ที่โมบิลรัฐอลาบามา โดยมาถึงในเดือนมกราคม ปี 1855 สตีเฟน แฮร์ริสได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บังคับการเรือฟีนิกซ์ในเดือนพฤษภาคม ปี 1855 งานของคณะสำรวจ เป็นไปอย่างยากลำบากเนื่องจากมี แมลงจำนวนมากตั้งแต่ยุงไปจนถึงแมลงสาบ มีปีก ที่อาศัยอยู่ในหนองน้ำและบึงชายฝั่งขาดแคลนน้ำสะอาดลูกเรือบางคนถูกจับกุมหลังจากทะเลาะวิวาท และพายุเฮอริเคนซึ่งทั้งหมดนี้ได้ถูกบรรยายไว้ในอัตชีวประวัติของแฮร์ริส

ในระหว่างปีที่เขาประจำการอยู่บนเรือฟีนิกซ์แฮร์ริสและลูกเรือของเขาได้ทำการวัดพิกัดสามเหลี่ยมตามแนวชายฝั่งจากปาสคาโกลารัฐมิสซิสซิปปีไปจนถึงทางเข้าทะเลสาบปอนต์ชาร์เทรนซึ่งมีระยะทางประมาณ 60 ไมล์ (97 กิโลเมตร) เมื่อฤดูหนาวมาถึง ผู้บัญชาการจึงออกจากเรือฟีนิกซ์เมื่ออากาศหนาวเย็นลง แฮร์ริสได้รับคำสั่งให้จอดเรือไว้ตลอดช่วงที่เหลือของฤดูหนาว เขาเดินทางกลับไปยังสำนักงานใหญ่สำรวจชายฝั่งของสหรัฐฯ เพื่อทำงานเขียนแบบและงานวิศวกรรมอื่นๆ ให้เสร็จ และลาออกจากหน่วยสำรวจในฤดูใบไม้ผลิปี 1856 ^{[ 10 ]}

แฮร์ริสเข้ารับตำแหน่งที่คล้ายกันกับ การสำรวจทางธรณีวิทยา ของรัฐเคนตักกี้แต่เขาลาออกหลังจากหนึ่งเดือนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2399 และกลับไปยังอ่าวเม็กซิโกเพื่อทำงานที่ค้างไว้ให้เสร็จสิ้น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2390 แฮร์ริสได้รับการว่าจ้างให้เป็นนักดาราศาสตร์สำหรับ การ สำรวจเขตแดนตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 11 ]}

ในปี ค.ศ. 1846 สหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาได้ลงนามในสนธิสัญญาโอเรกอนโดยตกลงที่จะยุติข้อพิพาทเรื่องเขตแดนโอเรกอนด้วยการกำหนดเขตแดนระหว่างแคนาดาและอเมริกาทางตะวันตกตามเส้นละติจูดที่ 49ซึ่งในขณะนั้นส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ภูเขารกร้าง หลังจากเกิดความล่าช้า คณะกรรมการเขตแดนของอังกฤษและอเมริกาได้จัดตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1856 และจัดตั้งคณะกรรมการร่วม^{[ 2 ] : 13} แฮร์ริสและจี. คลินตัน การ์ดเนอร์ได้รับการว่าจ้างเป็นนักดาราศาสตร์ผู้ช่วย^{[ 2 ] : 15} คณะกรรมการเริ่มสำรวจและทำเครื่องหมายเขตแดนในปี ค.ศ. 1857 โดยเริ่มจากชายฝั่งแปซิฟิกของ ทวีป อเมริกาเหนือ^{[ 2 ] : 66 เป็นต้นไป}

ทีมสำรวจชาวอเมริกันออกเดินทางจากนครนิวยอร์กเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2390 และเดินทางต่อไปยังปานามา (ซึ่งขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของโคลอมเบีย ) โดยผ่านทาง คิง ส์ตันประเทศจาเมกา ที่นั่นพวกเขาได้เปลี่ยนไปขึ้น รถไฟปานามาที่เพิ่งสร้างเสร็จและสามารถข้ามคอคอดปานามา ได้ ภายในสี่ชั่วโมง ที่เมืองปานามาซิตี้พวกเขาขึ้นเรือJohn L. Stephensและออกเดินทางไปยังซานฟรานซิสโกรัฐแคลิฟอร์เนียโดยแวะพักหลายแห่งในเม็กซิโกระหว่างทาง ก่อนจะเดินทางมาถึงในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2390 ^{[ 2 ] : 34–40}

ในหนังสืออัตชีวประวัติของเขา แฮร์ริสได้บรรยายถึงทีมสำรวจ งานที่ทำ พื้นที่ และชนพื้นเมืองอเมริกัน ในท้องถิ่น ทีมสำรวจของอังกฤษซึ่งใช้เครื่องมือที่ทันสมัยที่สุด มีความขัดแย้งอย่างมากกับชาวอเมริกัน ซึ่งพวกเขาถือว่าไม่ได้รับการศึกษาและใช้เครื่องมือที่ด้อยกว่า บางครั้งทั้งสองฝ่ายก็มีความเห็นไม่ตรงกันเกี่ยวกับตำแหน่งของเส้นละติจูดที่ 49 ซึ่งบางครั้งอาจคลาดเคลื่อนกันมากถึง 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร)

เจ้าหน้าที่สำรวจชายฝั่งของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่สนับสนุนฝ่ายสหภาพและเมื่อสงครามกลางเมืองปะทุขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2404 พวกเขากระตือรือร้นที่จะใช้ทักษะการสำรวจและความรู้เกี่ยวกับชายฝั่งทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาเพื่อช่วยเหลือในการทำสงคราม แฮร์ริสอาสาเข้ารับราชการทหารกับหน่วยสำรวจหลังจากกลับมาจากแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2405 เจ้าหน้าที่สำรวจชายฝั่งและเรือสำรวจUSS  Uncasเตรียมพร้อมที่จะออกเดินทางไปยังชายฝั่งอ่าวของสหรัฐอเมริกา^{[ 12 ]}

เรืออันคัส ภายใต้การบังคับบัญชาของแฮร์ริส ออกเดินทางจากนครนิวยอร์กไปยังชายฝั่งอ่าวเม็กซิโกของสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1862 ความเสียหายจากพายุทำให้เรือต้องมุ่งหน้าไปยังแฮมป์ตันโรดส์รัฐเวอร์จิเนียเพื่อซ่อมแซมและเติมเชื้อเพลิง เรือมาถึงทันเวลาที่จะได้เห็นยุทธการแฮมป์ตันโรดส์ระหว่าง เรือรบ มอนิเตอร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯUSS  Monitorและเรือรบพุ่งชนของกองทัพเรือฝ่ายใต้CSS Virginia (เดิมคือเรือฟริเกตไอน้ำ ของกองทัพเรือสหรัฐฯ USS  Merrimack ) เนื่องจากความเสียหาย ที่เรือ อันคัสได้รับระหว่างพายุ แฮร์ริสจึงได้รับคำสั่งให้ย้ายอุปกรณ์และลูกเรือไปยังเรือพี่น้อง ของอันคัส คือ เรือ USS  Sachemเพื่อเดินทางต่อไปยังชายฝั่งอ่าวเม็กซิโก เรือSachemออกจากแฮมป์ตันโรดส์เมื่อวันที่ 18 มีนาคม ค.ศ. 1862 และแวะที่พอร์ต รอยัลรัฐเซาท์แคโรไลนาเพื่อเติมถ่านหินเมื่อวันที่ 24 มีนาคม ที่นั่น แฮร์ริสถูกปฏิเสธจากแผนกจัดหาของกองทัพเรือ และได้รับคำสั่งภายใต้การขู่ว่าจะถูกประหารชีวิตด้วยการยิงเป้า ให้ไป สนับสนุนการเดินทางไปยังเกาะเอดีสโตแทน แฮร์ริสปฏิเสธ โดยกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเขาได้รับคำสั่งจากหน่วยสำรวจชายฝั่งให้เดินทางไปยังเกาะชิปรัฐมิสซิสซิปปี และรายงานต่อพลเรือเอกเดวิด ฟาร์รากุตมีเพียงการแทรกแซงส่วนตัวของพลเรือเอกซามูเอล ฟรานซิส ดู ปองต์ เท่านั้นที่ ทำให้เรือซาเชมได้รับการเติมถ่านหินและได้รับอนุญาตให้ออกเดินทางจากพอร์ต รอยัล หลังจากแวะเติมถ่านหินอีกครั้งที่คีย์เวสต์รัฐฟลอริดา (ระหว่างนั้นลูกเรือสี่คนก่อกบฏและปฏิเสธคำสั่งให้ส่งถ่านหินให้เรือ) แฮร์ริสก็เดินทางต่อไปยังเกาะชิป ซึ่งเขามาถึงในวันที่ 9 เมษายน 1862 และพบว่ากองเรือได้ออกเดินทางไปแล้วเมื่อวันก่อนและไปที่ปากแม่น้ำมิสซิสซิปปีเรือซาเชมจึงเดินทางต่อไปยังแม่น้ำมิสซิสซิปปีและมาถึงในวันที่ 10 เมษายน 1862 เมื่อแฮร์ริสส่งมอบการบังคับบัญชาเรือกลไฟขนาดเล็กให้กับเฟอร์ดินานด์ เกอร์เดส ซึ่งเดินทางมาถึงก่อนหน้านั้นไม่กี่วัน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2405 แฮร์ริสและนักสำรวจคนอื่นๆ ได้ทำเครื่องหมายช่องทางเดินเรือในแม่น้ำและตั้งเครื่องหมายสำรวจบนฝั่งเพื่อใช้เป็นจุดควบคุมสำหรับการยิงปืนครก ทางอ้อมไปยัง ป้อมปราการที่ป้องกันทางเข้าสู่เมืองนิวออร์ลีนส์ พวกเขายังวางทุ่นในแม่น้ำเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งที่เรือปืนครกควรจอดทอดสมองานของพวกเขาดำเนินการภายใต้การยิงจากป้อมปราการและจากเรือปืนของฝ่ายสัมพันธมิตร ในวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2405 เรือปืนครก ของ ฝ่ายสหภาพเริ่มยิงใส่ ป้อมแจ็กสันซึ่งอาจเป็นการใช้การยิงแบบ "สุ่ม" (เช่น การยิงทางอ้อม) ในการรบครั้งแรกโดยอาศัยการเล็งอาวุธจากตำแหน่งที่ทราบและสำรวจแล้วไปยังเป้าหมายที่มีจุดพิกัดสำรวจที่ทราบ^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม การยิงไม่ได้เป็นการสุ่มทั้งหมด กระแสน้ำในแม่น้ำบางครั้งทำให้เรือปืนแกว่งไปมาขณะจอดทอดสมอ ทำให้ทิศทางเปลี่ยนไปและทำให้กระสุนปืนพลาดเป้า แฮร์ริสใช้เวลาเกือบทั้งวันอยู่บนเสากระโดงเรือปืนครกลำหนึ่ง มองไปเหนือต้นไม้ สังเกตตำแหน่งการระเบิดของกระสุนปืนครก และสั่ง การ หางเสือเพื่อให้เรือเปลี่ยนทิศทางเล็กน้อยเพื่อปรับทิศทางการยิง^{[ 15 ]}

เนื่องจากป้อมปราการอ่อนแอลงจากการระดมยิง กองเรือของกองทัพเรือจึงฝ่าแนวป้องกันเข้าไปได้ในวันที่ 24 เมษายน ในยุทธการที่ป้อมแจ็กสันและเซนต์ฟิลิปและมุ่งหน้าขึ้นไปตามแม่น้ำเพื่อยึดเมืองนิวออร์ลีนส์ ประสิทธิภาพของการระดมยิงป้อมแจ็กสันนั้นเป็นที่ถกเถียงกัน ( ผู้บัญชาการเดวิด ดิกสัน พอร์เตอร์ผู้บัญชาการเรือปืนครก มีชื่อเสียงในด้านการโอ้อวด การพูดเกินจริง และการเสริมแต่งข้อเท็จจริงในรายงานและจดหมายของเขา) แต่ความสูญเสียของฝ่ายสัมพันธมิตรและการก่อกบฏของทหารที่ประจำการอยู่ในป้อมนั้นได้รับการบันทึกไว้อย่างดี

ผู้บัญชาการพอร์เตอร์เขียนจดหมายถึงอเล็กซานเดอร์ ดัลลาส บาเชหัวหน้าหน่วยสำรวจชายฝั่ง เกี่ยวกับการรบที่ป้อมเซนต์ฟิลิปและป้อมแจ็กสัน:

ผลลัพธ์ของการฝึกยิงปืนครกของเราที่นี่เกินกว่าที่ผมเคยฝันไว้ และความสำเร็จของผมส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความแม่นยำของตำแหน่งที่ทำเครื่องหมายไว้ภายใต้การกำกับดูแลของนายเกอร์เดส โดยนายแฮร์ริสและนายโอลท์มันน์ พวกเขาทำการสำรวจอย่างละเอียดและครบถ้วนตั้งแต่จุดกระโดดไปจนถึงป้อมปราการ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในระยะที่เสี่ยงต่อการยิงจากกระสุนปืนและกระสุนปืนใหญ่ รวมถึงจากพลแม่นปืนที่ซุ่มอยู่ในพุ่มไม้... ตำแหน่งที่เรือแต่ละลำจะต้องประจำการนั้นถูกทำเครื่องหมายด้วยธงขาว และเรารู้ระยะทางที่แน่นอนของรูในปืนครกจากป้อมปราการเป็นหลา... นายโอลท์มันน์และนายแฮร์ริสอยู่บนเรือตลอดเวลาเพื่อนำเรือกลับเข้าที่เมื่อต้องนำขึ้นฝั่งเพื่อซ่อมแซม หรือเนื่องจากความรุนแรงของการยิงของศัตรู... ผมขอรับรองว่าผมจะไม่ทำการระดมยิงใดๆ เว้นแต่จะมีพวกเขาอยู่เคียงข้างผม^{[ 17 ]}

หลังจากการล่มสลายของนิวออร์ลีนส์ แฮร์ริสได้เข้าร่วมในการสำรวจเพิ่มเติมตามแนวชายฝั่งอ่าว ซึ่งนำไปสู่ยุทธการที่อ่าวโมบายล์ในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2407 ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2407 ประโยชน์ของเขาต่อความพยายามในการทำสงครามได้หมดลง เนื่องจากส่วนของชายฝั่งที่เขาคุ้นเคยอยู่ในมือของฝ่ายสหภาพ เขาจึงออกจากหน่วยสำรวจอีกครั้งและกลับไปทางเหนือ ซึ่งเขาได้กลับเข้าร่วมหน่วยสำรวจเขตแดนตะวันตกเฉียงเหนืออีกครั้ง ซึ่งในขณะนั้นกำลังปฏิบัติงานในสำนักงาน^{[ 18 ]}

แฮร์ริสกลับมาทำงานด้านรถไฟอีกครั้งราวปี 1864 โดยเข้าประกอบอาชีพส่วนตัวในฐานะ วิศวกร โยธาและเหมืองแร่^{[ 19 ]}และยังร่วมงานกับสตีเฟนพี่ชายของเขาในบริษัท Schuylkill แห่งPottsvilleรัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 20 ]}ทั้งสองทำงานร่วมกันในการสำรวจเส้นทางรถไฟ Lehigh Valley Rail RoadและบริษัทPennsylvania Rail Road ^{[ 20 ]}งานนี้ทำให้พวกเขาต้องเผชิญกับอันตรายในรูปแบบของMolly Maguiresสมาชิกของสมาคมลับชาวไอริช-อเมริกัน ที่เคลื่อนไหวอยู่ในเหมืองถ่านหินของรัฐเพนซิลเวเนียในขณะนั้น โจเซฟ แฮร์ริสพกกระบองติดตัวไว้เผื่อถูกโจมตี แต่ดูเหมือนว่าเขาไม่เคยต้องใช้มันเลย เขาทำงานให้กับบริษัทรถไฟ Lehigh and Mahanoyตั้งแต่ปี 1864 ถึง 1868 และดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของบริษัทรถไฟ Morris & Essexตั้งแต่ปี 1868 ถึง 1870 เขาเป็นวิศวกรที่บริษัท Philadelphia and Reading Coal and Ironตั้งแต่ปี 1870 ถึง 1877 และดำรงตำแหน่งผู้ควบคุมและวิศวกรของบริษัท Lehigh Coal and Navigationตั้งแต่ปี 1877 ถึง 1880 เขาได้เป็นผู้จัดการทั่วไปของบริษัทรถไฟ Central Railroad of New Jerseyในปี 1880 และดำรงตำแหน่งนั้นจนถึงปี 1882 บริษัท Central of New Jersey ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัทรถไฟ Philadelphia and Readingเขาจึงกลับไปทำงานที่บริษัท Lehigh Coal and Navigation ในตำแหน่งประธานตั้งแต่ปี 1883 ถึง 1893 และยังดำรงตำแหน่งผู้รับมอบอำนาจและรองประธานของบริษัทรถไฟ Central Railroad of New Jerseyตั้งแต่ปี 1886 ถึง 1890 เขาได้เป็นรองประธานของบริษัท Philadelphia & Reading Coal and Iron ในปี 1892 ^{[ 19 ]}

ในช่วงเริ่มต้นของวิกฤตเศรษฐกิจปี 1893บริษัทรถไฟฟิลาเดลเฟียและเรดดิงล้มละลายและประธานบริษัทอาร์ชิบัลด์ เอ. แม็คเลียดลาออกเจพี มอร์แกนซึ่งเป็นเจ้าของหรือควบคุมหุ้นและหนี้สินของ P&R เป็นจำนวนมาก ได้เลือกแฮร์ริส ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ที่ยึดมั่นในหลักการทางการเงินแบบอนุรักษ์นิยม ให้เป็นหนึ่งในผู้รับมอบอำนาจ ของบริษัท และต่อมาได้ดำรงตำแหน่งประธานบริษัท ในขณะนั้น เขาเป็นประธานของบริษัท Lehigh Coal & Navigation Company และต้องใช้การโน้มน้าวใจอยู่บ้างกว่าจะยอมเข้าควบคุมคู่แข่งที่ล้มละลายของเขา^{[ 21 ] : 325–326} เขาดูแลการปรับโครงสร้างองค์กรของบริษัทที่แตกสลาย โดยเริ่มต้นจากการรักษาเสถียรภาพของทางรถไฟและบริษัทถ่านหินและเหล็ก บริษัทใหม่ชื่อReading Companyถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อซื้อสินทรัพย์ของบริษัทก่อนหน้าที่ล้มละลาย และแฮร์ริสเป็นประธานคนแรกของบริษัทนี้^{[ 21 ] : 329} ช่วงเวลาของการรวมเครือข่ายเส้นทางจำนวนมากเกิดขึ้นตามมา และเมื่อสิ้นสุดทศวรรษ บริษัทรายงานผลกำไรประจำปีรวมเกือบ2 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ

แฮร์ริส วิศวกรโยธาผู้ติดดิน มองเห็นปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นกับเรดดิง ซึ่งผู้ช่วยอาวุโสของเขาไม่สามารถมองเห็นหรือไม่ยอมมองเห็นได้ ปัญหาเหล่านี้รวมถึงการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งและการเติบโตของแรงงานที่จัดตั้งเป็นองค์กร เมื่อเขาลาออกจากตำแหน่งประธานในปี 1901 เขาได้กล่าวถึงเรื่องต่างๆ รวมถึงการแบ่งฝักแบ่งฝ่ายที่เพิ่มขึ้นในหมู่เจ้าหน้าที่ของบริษัท^{[ 22 ]}

แฮร์ริสเป็นสมาชิกของสมาคมปรัชญาอเมริกัน (ได้รับเลือกในปี 1887 ^{[ 23 ]} ) และสมาคมประวัติศาสตร์เพนซิลเวเนียเขาได้เป็นกรรมการของมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียในปี 1889 และได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตวิทยาศาสตร์จากวิทยาลัยแฟรงคลินแอนด์มาร์แชลล์ในปี 1903 ^{[ 19 ]} เขาเขียนบันทึกความทรงจำของเขา ซึ่งรวมถึงการวิพากษ์วิจารณ์ จอร์จ เฟรเดอริก แบร์ ผู้สืบทอดตำแหน่งประธานของเรดดิงซึ่งต่อต้านสหภาพแรงงานใน อาคาร เรดดิงเทอร์มินัลในช่วงเกษียณอายุของเขา^{[ 24 ]}เขาเสียชีวิตที่บ้านในเจอร์มันทาวน์ในปี 1910 ^{[ 25 ]}

โจเซฟและเดเลีย แฮร์ริสมีลูกห้าคน: ^{[ 3 ] : 154, 196–97}

• Marian Frazer Harris (1866–1960) เธอแต่งงานกับ James deWolf Perry และเป็นที่รู้จักในเรื่องมิตรภาพอันยาวนานกับBeatrix Potter ^{[ 26 ]}
• จอร์จ บรอดเฮด แฮร์ริส (ค.ศ. 1868–1952) เขาแต่งงานกับเอลิซาเบธ โฮลเบิร์ต
• ฟรานเซส บรอดเฮด แฮร์ริส (ค.ศ. 1870–1925) เธอแต่งงานกับเรย์โนลด์ส ไดรเวอร์ บราวน์
• คลินตัน การ์ดเนอร์ แฮร์ริส (ค.ศ. 1872–1910) เขาไม่ได้แต่งงาน
• มาเดลีน วอห์น ("แซลลี่") แฮร์ริส (ค.ศ. 1873–1966) เธอแต่งงานกับเฮนรี่ อิงเกอร์โซล บราวน์ น้องชายของเรย์โนลด์ ดี. บราวน์

คำย่อที่ใช้ในหมายเหตุเหล่านี้

แผนที่ฉบับทางการ: แผนที่ประกอบบันทึกอย่างเป็นทางการของกองทัพฝ่ายสหภาพและฝ่ายสมาพันธรัฐ

ORA (บันทึกอย่างเป็นทางการของกองทัพ): สงครามกลางเมือง: การรวบรวมบันทึกอย่างเป็นทางการของกองทัพฝ่ายสหภาพและฝ่ายสมาพันธรัฐ

ORN (บันทึกอย่างเป็นทางการของกองทัพเรือ): บันทึกอย่างเป็นทางการของกองทัพเรือฝ่ายสหภาพและฝ่ายสมาพันธรัฐในช่วงสงครามกลางเมือง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับโจเซฟ สมิธ แฮร์ริส

• จดหมายโต้ตอบระหว่างโจเซฟ สมิธและแฮร์ริสซึ่งประกอบด้วยจดหมายประมาณ 150 ฉบับที่เขียนถึงและจากแฮร์ริส สามารถนำไปใช้ในการวิจัยได้ที่สมาคมประวัติศาสตร์แห่งรัฐเพนซิลเวเนีย
• เอกสารของโจเซฟ สมิธ แฮร์ริส ชุดสะสมเอกสารเกี่ยวกับอเมริกาตะวันตกของมหาวิทยาลัยเยล หอสมุดหนังสือหายากและต้นฉบับไบเน็คเก้