บริษัท เคจี โมบิลิตี้ คอร์ปอเรชั่น

ชื่อพื้นเมือง	케이식회사 [หมายเหตุ 1 ]
เดิมที	บริษัท ฮา ดง-ฮวาน มอเตอร์ บริษัท ดงอา มอเตอร์ บริษัท ซังยอง มอเตอร์
พิมพ์	สาธารณะ
ซื้อขายกันในฐานะ	KRX : 003620
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	4 มีนาคม พ.ศ. 2496 [ 1 ] ( 4 มีนาคม 1953 )
สำนักงานใหญ่	เมืองพยอง แท็กจังหวัดคยองกีประเทศเกาหลีใต้
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก (ยกเว้นญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือ)
บุคคลสำคัญ	Hwang Ki-young และ Park Jang-ho (ซีอีโอร่วม) [ 2 ]
สินค้า	รถ เอสยูวีและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
ผลผลิต	116,099 (2023)
รายได้	₩ 3.74 ล้านล้าน (2023) [ 3 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	₩12.54 พันล้าน (2023) [ 3 ]
กำไรสุทธิ	8.92 พันล้านวอน (2023) [ 3 ]
สินทรัพย์รวม	2.64 ล้านล้านวอน (2023) [ 3 ]
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	₩1.08 ล้านล้าน (2023) [ 3 ]
จำนวนพนักงาน	4,365 (2012) [ 1 ]
พ่อแม่	KG ETS ( KG Group )
บริษัทในเครือ	เคจีเอ็ม คอมเมอร์เชียล
เว็บไซต์	kg-mobility.com

บริษัทเคจี โมบิ ลิตี้ คอร์ปอเรชั่น ( ภาษาเกาหลี : 케이지모빌리티 주식회사 , แปลตรงตัว ว่า ' บริษัทหุ้นเคจี โมบิลิตี้' ) หรือเรียกย่อว่าKGM เป็นผู้ผลิต รถยนต์สัญชาติเกาหลีใต้บริษัทนี้มีต้นกำเนิดมาจากบริษัท ดง-อา มอเตอร์ (Dong-A Motor) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1954 ต่อมาบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นบริษัท ซังยง มอเตอร์ (SsangYong Motor Company) ในปี 1988 หลังจากที่ กลุ่มบริษัทซังยง (SsangYong Group ) ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัท ขนาดใหญ่ได้เข้าซื้อกิจการในปี 1986 นับแต่นั้นมา บริษัท ซังยง มอเตอร์ ก็ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทต่างๆ ตามลำดับ ได้แก่ บริษัท แดวูมอเตอร์ (Daewoo Motors) , บริษัทSAIC มอเตอร์ (SAIC Motor) จากจีน และบริษัทMahindra & Mahindra จาก อินเดีย ในปี 2022 บริษัทถูกซื้อกิจการโดย กลุ่ม บริษัทKG Group จากเกาหลีใต้ และเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปัจจุบันในเดือนมีนาคม 2023 ในบางตลาด เช่น ออสเตรเลียและตุรกี บริษัทยังคงใช้แบรนด์ "Ssangyong" หรือ "KGM Ssangyong" ต่อไป

บริษัทมุ่งเน้นหลักไปที่รถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) และรถยนต์ครอสโอเวอร์ SUVและกำลังเปลี่ยนไปเน้นที่รถยนต์ไฟฟ้ามาก ขึ้น ส่วน KGM Commercialผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รวมถึงรถโดยสารไฟฟ้า

เดิมที SsangYong เริ่มต้นจากบริษัทแยกกันสองแห่ง ได้แก่ Ha Dong-hwan Motor Workshop (ก่อตั้งในปี 1954) และ Dongbang Motor Co (ก่อตั้งในปี 1962) ในช่วงกลางปี ​​1963 บริษัททั้งสองได้ควบรวมกิจการกันเป็น Ha Dong-hwan Motor Co. ^{[ 4 ] [ 5 ]} ( ภาษาเกาหลี :  하동환자동차공업주식회사 ) ในปี 1964 บริษัท Hadonghwan Motor Company เริ่มผลิตรถจี๊ปให้กับกองทัพสหรัฐฯรวมถึงรถบรรทุกและรถบัสด้วย ตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นมา Hadonghwan ได้ผลิตยานพาหนะสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษหลากหลายประเภท หลังจากเปลี่ยนชื่อเป็น Dong-A Motor ( ภาษาเกาหลี :  동아자동차공업주식회사 ) ในปี 1977 และเข้าควบคุม Keohwa ในปี 1984 ก็ถูกSsangYong Business Group เข้าซื้อกิจการ ในปี 1986 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• 
  Dong-A DA 30 ที่มีตัวบอดี้เป็น Ha Dong-hwan
• 
  รถดับเพลิงที่ผลิตโดย SsangYong และบริษัทก่อนหน้าอย่าง Dong-A Motor
• 
  รถบัส Ha Dong-hwan อยู่ทางด้านขวา

บริษัท Keohwa จำกัด ( ภาษาเกาหลี :  주식회사 거화 ; RR :  Jusighoesa Geohwa ) เป็นบริษัทประกอบ รถจี๊ปในเกาหลีใต้ภายใต้ใบอนุญาต โดยส่วนใหญ่ส่งออกไปยังตลาดต่าง ประเทศ ^{[ 8 ]}บริษัทนี้มีต้นกำเนิดมาจากการร่วมทุนประกอบรถจี๊ประหว่างShinjin MotorsและAmerican Motor Corporation (AMC) ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1974 ^{[ 9 ] [ 10 ]}บริษัทได้แยกตัวออกมาเป็นบริษัทอิสระในปี 1981 หลังจากที่ AMC ถอนตัวออกจากการร่วมทุนและยกเลิกการอนุญาตให้ใช้เครื่องหมายการค้า Jeep ในปี 1983 รถจี๊ปจาก Keohwa เริ่มใช้ชื่อว่า "Korando" ^{[ 10 ]}ในปี 1984 Keohwa ถูกซื้อกิจการโดย Dong-A Motor ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของ SsangYong Motor

หลังจากที่ Dong-A Motor ถูกซื้อกิจการโดย SsangYong Business Group ชื่อของ Dong-A Motor ก็เปลี่ยนเป็น SsangYong Motor ในปี 1988 ^{[ 11 ]} ในปี 1987 บริษัทได้เข้าซื้อกิจการ Panther Westwindsผู้ผลิตรถยนต์เฉพาะทางในสหราชอาณาจักร^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 SsangYong ได้เริ่มต้นความร่วมมือทางเทคโนโลยีกับDaimler-Benzข้อตกลงดังกล่าวเป็นการให้ SsangYong พัฒนารถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) โดยใช้ เทคโนโลยีของ Mercedes-Benzซึ่งคาดว่าจะช่วยให้ SsangYong สามารถเข้าสู่ตลาดใหม่ได้โดยไม่ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง (โดยใช้เครือข่ายที่มีอยู่ของ Mercedes-Benz) ในขณะเดียวกันก็ทำให้ Mercedes มีคู่แข่งในตลาด SUV ที่กำลังเฟื่องฟูในขณะนั้น^{[ 12 ]}ส่งผลให้เกิดรถยนต์รุ่น Mussoซึ่งจำหน่ายครั้งแรกโดย Mercedes-Benz และต่อมาโดย SsangYong ^{[ 13 ]}

SsangYong ยังได้รับประโยชน์จากพันธมิตรนี้ต่อไปอีกนานหลังจากที่Daimler-Benzหยุดขาย Musso โดยผลิตรถยนต์รุ่นที่ใช้ตราสินค้าMercedes-Benz MB100 , Istana และใช้การออกแบบของ Daimler ในรุ่นอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึง Korandoรุ่นที่สอง(เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง), Rexton (ระบบส่งกำลัง) ^{[ 14 ]} Chairman H (แชสซีและระบบส่งกำลัง) ^{[ 15 ]}และKyron (ระบบส่งกำลัง) ^{[ 16 ]}

ในปี 1997 บริษัท Daewoo Motorsซึ่งปัจจุบันคือGM Koreaได้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่จากกลุ่มบริษัท SsangYong แต่ก็ขายออกไปอีกครั้งในปี 2000 เนื่องจากกลุ่มบริษัทประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก ในช่วงปลายปี 2004 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนSAICได้เข้าถือหุ้น 51% ในบริษัท SsangYong Motor Company ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2006 พนักงานได้หยุดงานประท้วงเป็นเวลา 7 สัปดาห์ เพื่อต่อต้านแผนการของ SAIC ที่จะปลดพนักงาน 554 คน^{[ 17 ]}การหยุดงานประท้วงครั้งนี้ทำให้ SsangYong สูญเสียเงิน 380 พันล้านวอน และการเจรจาสิ้นสุดลงโดยที่พนักงานยอมรับการตรึงค่าจ้าง^{[ 17 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 หลังจากบันทึกผลขาดทุน 75.42 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทก็ถูกสั่งให้เข้าสู่กระบวนการล้มละลายซึ่งอาจเป็นผลมาจากวิกฤตเศรษฐกิจโลกและความต้องการที่ลดลง^{[ 18 ]}เพื่อตอบโต้แผนการของฝ่ายบริหารที่จะลดงาน 2,600 ตำแหน่ง ซึ่งคิดเป็นหนึ่งในสามของพนักงานทั้งหมด พนักงานในโรงงานหลักของ Ssangyong จึงหยุดงานและปิดกั้นตัวเองอยู่ภายในเพื่อประท้วง^{[ 19 ]}พนักงานสูงอายุคนหนึ่งเสียชีวิตจากภาวะเลือดออกในสมองภายใน 12 วันแรก^{[ 19 ]}การประท้วงทวีความรุนแรงขึ้นหลังจากที่ตำรวจงดน้ำ อาหาร ไฟฟ้า และยาแก่ผู้ประท้วง และตำรวจได้ล้อมอาคาร^{[ 20 ]}ผู้ประท้วงขว้างระเบิดเพลิงใส่ตำรวจ^{[ 21 ]}ขณะที่ตำรวจใช้อาวุธช็อตไฟฟ้าและกล่าวหาว่าได้สาดสารเคมีกัดกร่อนใส่ผู้ประท้วง^{[ 20 ]}เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2552 การประท้วงหยุดงานของคนงานสิ้นสุดลงที่โรงงาน SsangYong และการผลิตก็เริ่มขึ้นอีกครั้งหลังจากหยุดชะงักไป 77 วัน^{[ 22 ]}พนักงานและนักวิเคราะห์ของบริษัทยังกล่าวโทษ SAIC ว่าขโมยเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฮบริดจากบริษัทและไม่ปฏิบัติตามคำมั่นสัญญาในการลงทุนอย่างต่อเนื่อง^{[ 23 ] [ 24 ]} SAIC ปฏิเสธข้อกล่าวหาเรื่องการขโมยเทคโนโลยีโดยพนักงานของบริษัท^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม SAIC ถูกสำนักงานอัยการของเกาหลีใต้ฟ้องร้องในข้อหาละเมิดข้อบังคับของบริษัทและกฎหมายของเกาหลีใต้เมื่อสั่งการและดำเนินการถ่ายโอนเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ SsangYong ซึ่งพัฒนาขึ้นด้วย เงินทุนจาก รัฐบาลเกาหลีใต้ให้กับนักวิจัยของ SAIC ^{[ 26 ]}

ในปี 2010 บริษัท Daewoo Motor SalesถูกGeneral Motors ยกเลิกสัญญา ต่อมา พันธมิตรตัวแทนจำหน่ายที่ร่วมงานกันมานานได้เซ็นสัญญากับบริษัท SsangYong Motor Company เพื่อจัดหารถยนต์ใหม่มาจำหน่าย (โดยเฉพาะรุ่นRodius , Chairman WและChairman H ) โดยแลกกับการที่ SsangYong จะลงทุน 20,000,000,000 วอน (17.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่กำลังฟื้นตัวจากภาวะล้มละลาย ข้อตกลงนี้ไม่ใช่ข้อตกลงแบบผูกขาด หมายความว่า SsangYong จะจำหน่ายรถยนต์ผ่านตัวแทนจำหน่ายเอกชนด้วย^{[ 27 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 บริษัทได้ออกแถลงการณ์ระบุว่ามีบริษัทในประเทศและต่างประเทศ 3-4 แห่งสนใจเข้าซื้อกิจการบริษัท SsangYong Motor Company ส่งผลให้ราคาหุ้นเพิ่มขึ้น 15% ^{[ 28 ]}ต่อมาได้มีการเปิดเผยว่าบริษัทเหล่านั้นคือMahindra & Mahindra , Ruia Group, SM Aluminum, Seoul Investments และ Renault Samsung Motorsของเกาหลีใต้ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติฝรั่งเศส^{[ 29 ] [ 30 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 Mahindra & Mahindra Limited ได้รับเลือกให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษสำหรับ SsangYong ^{[ 31 ]}การเข้าซื้อกิจการเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 ^{[ 32 ] [ 33 ]}และ Mahindra จ่ายเงินไป 463.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 34 ]}

ในปี 2558 SsangYong และKB Capitalได้จัดตั้งกิจการร่วมค้าขึ้นในฐานะบริษัทในเครือทางการเงินของ SsangYong โดยใช้ชื่อว่า SY Auto Capital SsangYong ถือหุ้น 51% และ KB Capital ถือหุ้น 49% ^{[ 35 ]}ในปีนั้น บริษัทได้เปิดตัวTivoliซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกหลังจากเข้าซื้อกิจการ Mahindra ^{[ 36 ]}ภายในหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว Tivoli บริษัทได้รายงานผลกำไรสุทธิครั้งแรกในรอบ 9 ปี^{[ 37 ]}ในปี 2560 SsangYong มียอดขายในประเทศ 106,677 คัน และส่งออก 37,008 คัน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในรอบ 14 ปี นับตั้งแต่ปี 2546 ที่มียอดขายในประเทศ 131,283 คัน โดย Tivoli เพียงรุ่นเดียวมีส่วนช่วยยอดขายในประเทศของบริษัทมากกว่า 50,000 คัน^{[ 38 ]} Mahindra XUV300ซึ่งเปิดตัวในภายหลังในปี 2019 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของ Tivoli โดยใช้ชิ้นส่วนร่วมกันหลายชิ้น รวมถึงแผ่นโลหะหลายแผ่น

นอกจากนี้ Mahindra ยังร่วมมือกับ SsangYong ซึ่งเป็นบริษัทลูก เพื่อแนะนำรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงในเกาหลีใต้เพื่อจำหน่ายในตลาดมวลชน^{[ 39 ]} Mahindra และ SsangYong ได้เพิ่มความร่วมมือกันในด้านเครื่องยนต์และรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2563 บริษัท SsangYong Motor ได้ยื่นคำร้องขอให้ศาลรับช่วงกิจการหลังจากที่ Mahindra ตัดเงินทุนสนับสนุน SsangYong เนื่องจากหนี้สินคงค้าง^{[ 41 ]}โฆษกของ SsangYong Motor ระบุว่าบริษัทเป็นหนี้ค้างชำระแก่สถาบันการเงินรวมทั้งสิ้น 315.3 พันล้านวอน (285 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 42 ]}

ในเดือนตุลาคม 2021 มีรายงานว่า SsangYong เตรียมถูกซื้อกิจการโดยEdison Motors ผู้ผลิตรถบัสและรถบรรทุกไฟฟ้า (ไม่ควรสับสนกับEdison Motorsของแคนาดา) ซึ่งจะทำให้ SsangYong พ้นจากสถานะผู้รับมอบอำนาจ Edison Motors วางแผนที่จะนำรถยนต์ SsangYong เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา เม็กซิโก และแคนาดาภายในกลางทศวรรษ 2020 นอกจากนี้ Edison Motors ยังตั้งใจที่จะยุติการผลิตและการขายรถยนต์ SsangYong ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลภายในปี 2030 โดยจะหันมาผลิตและจำหน่ายเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าแทน หาก Edison Motors ถูกซื้อกิจการ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}ในเดือนมกราคม 2022 ศาลเกาหลีใต้ได้ "อนุมัติ" แผนการเข้าซื้อกิจการของ Edison Motors แม้ว่าบริษัทจะยังคงอยู่ในสถานะผู้รับมอบอำนาจจนกว่าการทำธุรกรรมจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 47 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 SsangYong กล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการ Edison Motors ถูกยกเลิกเนื่องจาก Edison Motors ไม่สามารถชำระเงินค่าซื้อกิจการในเดือนนั้นได้^{[ 48 ]}

ในเดือนธันวาคม 2021 SsangYong ได้ลงนามในข้อตกลงกับBYD Auto ของจีน เพื่อร่วมกันพัฒนาระบบแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า คันแรก (เรียกว่า U100) ซึ่งจะเปิดตัวในปี 2023 ^{[ 49 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ศาลล้มละลายกรุงโซลได้เลือกกลุ่มบริษัทร่วมทุน (KG Mobility) ที่นำโดยKG Groupเป็นผู้เสนอราคาสุดท้ายในการเข้าซื้อกิจการ SsangYong Motor กลุ่มบริษัทร่วมทุนวางแผนที่จะจ่ายเงิน 900,000 ล้านวอน (699.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับ SsangYong ^{[ 50 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 คณะกรรมการการค้าเสรีของเกาหลีใต้ได้อนุมัติให้ KG Group เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ 61% ใน SsangYong ผ่านกลุ่มบริษัทร่วมทุน^{[ 51 ] [ 52 ]}การชำระเงินเพื่อเข้าซื้อกิจการเสร็จสิ้นในปลายเดือนนั้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ศาลล้มละลายกรุงโซลเห็นด้วยกับแผนการออกจากกระบวนการรับช่วงกิจการของ SsangYong ซึ่งรวมถึงการออกหุ้นใหม่เพื่อชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้^{[ 53 ]} KG Group มีกำหนดจะเริ่มกระบวนการออกจากกระบวนการรับช่วงกิจการของ SsangYong ในต้นเดือนตุลาคมและเสร็จสิ้นกระบวนการเข้าซื้อกิจการในวันที่ 14 ตุลาคม (หรือก่อนหน้านั้น) ซึ่งเป็นกำหนดเส้นตายในการขาย SsangYong นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะเปลี่ยนชื่อ SsangYong ^{[ 51 ]}หลังจากเกิดความล่าช้า กลุ่มบริษัทได้เริ่มขั้นตอนการออกจากกระบวนการรับมอบทรัพย์สินเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม โดยยื่นคำร้องขอให้ศาลล้มละลายกรุงโซลยุติการรับมอบทรัพย์สิน^{[ 54 ]}ศาลอนุมัติการออกจากกระบวนการรับมอบทรัพย์สินเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นการสิ้นสุดการเข้าซื้อกิจการของกลุ่มบริษัท^{[ 55 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 นายกวัก แจซุน ประธานบริษัทซังยง กล่าวว่า บริษัทวางแผนที่จะลบชื่อ "ซังยง" ออกทั้งหมดในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 โดยการแก้ไขข้อบังคับของบริษัทบริษัทจะเปลี่ยนชื่อเป็น "KG Mobility" โดยใช้แบรนด์ใหม่และใช้ KG เป็นเครื่องหมายการค้า เพื่อหลีกเลี่ยงการรับรู้เชิงลบของชื่อปัจจุบัน^{[ 56 ]}และหลีกเลี่ยง "ภาพลักษณ์ที่เจ็บปวด" ^{[ 57 ] [ 58 ]}

บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น KG Mobility ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 59 ]}เมื่อบริษัทเปลี่ยนชื่อ บริษัทในเครือทางการเงิน SY Auto Capital ก็เปลี่ยนชื่อเป็น KG Capital เช่นกัน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 KG Inicis ของกลุ่ม KG ได้เข้าซื้อหุ้น 49% ของ KG Capital จาก KB Capital และหุ้น 6% ของ KG Mobility ทำให้ KG Mobility เหลือหุ้น 45% และ KG Inicis เหลือหุ้น 55% ^{[ 35 ]}

บริษัทกำลังพัฒนาแผนการใช้เทคโนโลยีเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในกลุ่มตลาดต่างๆ (โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า) และเข้าสู่ตลาดต่างประเทศที่ยังไม่พัฒนาแต่มีศักยภาพในการเติบโต (เช่น แอฟริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อเมริกาใต้ หรือตะวันออกกลาง) เพื่อขยายฐานการขาย ในปี 2022 บริษัทได้ลงนามใน สัญญาประกอบชุด ชิ้นส่วน (KD) กับบริษัท Saudi National Automotive Manufacturing Company ในเดือนมกราคม 2023 ได้ลงนามในสัญญา KD อีกฉบับกับ NGT ซึ่งเป็นบริษัทจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และในเดือนมีนาคม 2023 ได้ลงนามในสัญญาฉบับที่สามกับ Kim Long Motors ของเวียดนาม^{[ 60 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 KG Mobility ได้ยื่นข้อเสนอเพื่อเข้าซื้อกิจการ Edison Motors ที่กำลังจะเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย ในเดือนพฤษภาคม บริษัทได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษ^{[ 61 ]}ในเดือนมิถุนายน มีรายงานว่า SsangYong จะกลับมาเปิดตัวอีกครั้งในยุโรปภายใต้ชื่อ KGM โดยรถยนต์จะยังคงใช้โลโก้ปีกมังกรของ SsangYong ที่ด้านหน้า คาดว่ารถยนต์ KGM คันแรกในยุโรปจะเป็นรุ่นปรับโฉมของ SsangYong Tivoli และรถ SUV รุ่นต่างๆ จะได้รับการเปลี่ยนชื่อแบรนด์ใหม่ในไม่ช้า^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 KG Mobility ได้เปิดตัว KG S&C ซึ่งเป็นแผนกชิ้นส่วนและดัดแปลงยานยนต์^{[ 65 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 มีการประกาศว่าสำนักงานทรัพย์สินทางปัญญาแห่งเกาหลี (KIPO) ได้ปฏิเสธคำขอจดทะเบียนชื่อแบรนด์ เนื่องจากชื่อแบรนด์ดังกล่าวได้รับการจดทะเบียนแล้วในประมาณ 30 ประเทศโดย Cihan Turan บริษัทนี้เป็นที่รู้จักในฐานะ ผู้แสวงหาผลประโยชน์จาก เครื่องหมายการค้า (trademark troll ) ซึ่งหมายถึงการจดทะเบียนชื่อแบรนด์โดยไม่มีเจตนาที่จะใช้จริง แต่มีจุดประสงค์เพียงเพื่อแสวงหาผลประโยชน์จากสิทธิ์และเรียกเก็บเงินที่เกี่ยวข้อง KG Mobility ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อคำตัดสินนี้และกล่าวว่าจะยังคงใช้ชื่อ KGM ในตลาดต่างประเทศต่อไปจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม^{[ 66 ]}

อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 The Korea Timesรายงานว่า KG Mobility กำลังประสบปัญหาในการได้รับสิทธิ์เครื่องหมายการค้าสำหรับคำย่อสามตัวอักษร "KGM" ^{[ 67 ]}สำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าของตุรกีถึงกับปฏิเสธการจดทะเบียน KGM เนื่องจากกรมทางหลวงของ รัฐบาลตุรกี ซึ่งเขียนเป็นภาษาตุรกีว่า "Karayolları Genel Müdürlüğü" ได้ใช้คำย่อเดียวกันอยู่แล้ว การจดทะเบียนของ KG Mobility ก็ถูกปฏิเสธในประเทศนั้นเช่นกันเนื่องจาก Cihan Turan แม้แต่ในเกาหลี เครื่องหมายการค้า KGM ก็อยู่ระหว่างการพิจารณาของ KIPO หลังจากการคัดค้านที่ยื่นในปี พ.ศ. 2566 โดยKTMผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ชาวออสเตรีย ซึ่งอ้างว่าผู้บริโภคมีแนวโน้มที่จะสับสนกับคำย่อที่คล้ายกันสองคำ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 KG Mobility กล่าวว่าได้จัดตั้งบริษัทสาขาขายในประเทศเยอรมนีเพื่อเสริมสร้างการดำเนินงานในตลาดยุโรป^{[ 68 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 KG Mobility ได้ประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับChery Automobile ของจีน ^{[ 69 ]}

ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ KG Mobility คือ KG Mobility Holdings ^{[ 70 ]}ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ KG ETS (บริษัทในเครือ KG Group) ถือหุ้นทั้งหมด^{[ 71 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 KG Mobility Holdings ได้ควบรวมกิจการกับ KG ETS ทำให้ KG Mobility กลายเป็นบริษัทย่อยโดยตรงของ KG ETS ^{[ 72 ]} KG ETS ถือหุ้น 58.84% ใน KG Mobility และไม่สามารถขายหุ้นให้กับบุคคลภายนอกได้จนกว่าจะถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 ^{[ 70 ]}

• สำนักงานใหญ่ – สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองพยองแท็กประเทศเกาหลีใต้ ศูนย์วิจัยและพัฒนา ศูนย์ออกแบบ และแผนกอื่นๆ ตั้งอยู่ในสำนักงานพยองแท็กแห่งนี้
• สำนักงานโซล – แผนกภายใต้สำนักงานใหญ่ ตั้งอยู่ที่ยอกซัมดงกรุงโซล

• โรงงานพยองแท็ก (เกาหลีใต้) – โรงงานหลัก ผลิตสินค้าครบวงจร
• โรงงาน ชางวอน (เกาหลีใต้) – โรงงานผลิตเครื่องยนต์และชิ้นส่วน

ปัจจุบันโรงงานประกอบหลักตั้งอยู่ในย่าน ชิลโกของเมืองพยองแท็ก และสร้างขึ้นในปี 1979 พื้นที่ทั้งหมด (รวมถึงที่ดินโดยรอบ) ครอบคลุม 850,000 ตารางเมตร⁽ 9,100,000 ตารางฟุต) และยังรวมถึงสำนักงานใหญ่และอาคารวิจัยและพัฒนาที่กล่าวถึงข้างต้นด้วย ในปี 2021 บริษัทได้เริ่มกระบวนการทบทวนเพื่อย้ายโรงงานไปยังที่อื่น ในเดือนกันยายน 2023 บริษัทกล่าวว่ามีแผนจะขายที่ดินของโรงงานปัจจุบันเพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างโรงงานใหม่ในเขตเมืองพยองแท็ก ซึ่งมีกำหนดจะเริ่มในปี 2024 โรงงานใหม่นี้จะมีกำลังการผลิตประกอบรถยนต์ได้มากถึง 300,000 คันต่อปีในรูปแบบที่บูรณาการมากขึ้น (หลีกเลี่ยงปัญหาคอขวดในการผลิตของโรงงานแบบเก่าในปัจจุบัน) โรงงานใหม่นี้จะเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบภายในปี 2028 ^{[ 73 ]}

• ฮา ดงฮวาน (1954–1979)
• ชุง กี-ยอง (1979–1982)
• คิม ดง-โฮ (1982–1984)
• จาง ดูซอบ (1984–1986)
• ชเว บยองฮัง (1986–1987)
• ซอน มยอง-วอน (ค.ศ. 1987–1993 และ ค.ศ. 1995–1997)
• คิม ซุก-จุน (1994–1995) ^{[ 74 ]}
• ลี จง-คยู (1997–1998)
• ปาร์ค ดง-คยู (1998–1999)
• ชเว กเย-ยอง (1999–2000)
• โซ จิง-วาน (2000–2005)
• ชเว ฮยองทัก (2548–2552) ^{[ 75 ]}
• ลี ยูอิล (2552–2558) ^{[ 76 ]}
• ชเว จองชิก (2015–2019) ^{[ 77 ]}
• บยองแทเย (2019–2021) ^{[ 78 ]}
• จอง ยง-วอน (2022–2024) ^{[ 79 ]}
• Hwang Ki-young และ Park Jang-ho (2024–ปัจจุบัน) ^{[ 80 ]}

แบบอย่าง			คนรุ่นปัจจุบัน		คำอธิบายยานพาหนะ
ภาพ	ชื่อ	การแนะนำ ( ปีปฏิทิน )	รหัสรุ่น	การแนะนำ
รถเอสยูวี / ครอสโอเวอร์
	แอคชั่น	2548	เจ120	2024	รถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง พัฒนามาจากรุ่นKGM Torres
	โครานโด	พ.ศ. 2526	ซี300	2019	รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัด (SUV) เดิมชื่อ SsangYong Korando
	โครานโด อี-โมชั่น	2022			รถยนต์ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่พัฒนามาจากรุ่น Korando
	เร็กซ์ตัน	2001	วาย400	2017	รถยนต์อเนกประสงค์ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง เดิมชื่อ SsangYong Rexton
	ทิโวลี	2015	100 คูณ	2015	รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็กแบบครอสโอเวอร์ เดิมชื่อ SsangYong Tivoli
	ทิโวลี XLV	2016			รุ่นขยายของ Tivoli ซึ่งเดิมคือ SsangYong Tivoli XLV
	ตอร์เรส	2022	เจ100	2022	รถยนต์อเนกประสงค์ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง เดิมชื่อ SsangYong Torres
	ทอร์เรส อีวีเอ็กซ์	2023	ยู100	2023	รถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่พัฒนามาจากรุ่น Torres
รถกระบะ
	มัสโซ่ สปอร์ต	2002	คิว300	2026	รถกระบะขนาดกลาง เดิมชื่อ SsangYong Musso Pick-up
	มุสโซ่ อีวี	2025	โอ100	2025	รถกระบะขนาดกลางระบบไฟฟ้าจากแบตเตอรี่

ชื่อ	การผลิต	หมายเหตุ	ภาพ
รถเอสยูวี
แอคชั่น	พ.ศ. 2548–2559	แทนที่ Korando รุ่นเก่า
ไครอน	พ.ศ. 2548–2558	รถยนต์รุ่นแรกของ SsangYong ภายใต้การเป็นเจ้าของของ SAIC ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยรุ่น Torres
มุสโซ	พ.ศ. 2536–2549	ถูกแทนที่ด้วยไครอน
ครอบครัวโครานโด	พ.ศ. 2531–2541	ดัดแปลงมาจากIsuzu Trooper
รถกระบะ
มัสโซ่ สปอร์ต	พ.ศ. 2545–2549	แทนที่ด้วย Actyon Sports
แอคตี้ออน สปอร์ตส์	พ.ศ. 2549–2560	เข้ามาแทนที่รุ่น Musso Sports หรือที่รู้จักกันในชื่อ Korando Sports ตั้งแต่ปี 2012
แวนส์
อิสตานา	พ.ศ. 2538–2546 (เกาหลีใต้) 2003–2014 (จีน)	รถยนต์รุ่นดัดแปลงจากMercedes-Benz MB140
โรดิอุส/สตาวิก	พ.ศ. 2547–2562	เรียกอีกชื่อหนึ่งในเกาหลีใต้ว่า Korando Turismo
รถยนต์หรู
ประธาน W	พ.ศ. 2551–2560	ขายพร้อมกับประธานเอช
ประธานเอช	พ.ศ. 2540–2557	อ้างอิงจากรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส (W210)
คัลลิสต้า	พ.ศ. 2534–2537	แพนเธอร์ คัลลิสต้า เปลี่ยนชื่อใหม่
รถบรรทุกและรถบัส
รถบรรทุก DA		อ้างอิงจากรถบรรทุกดีเซลนิสสัน
รถบรรทุก SY	พ.ศ. 2536–2541	อ้างอิงจากMercedes-Benz SK
ทรานสตาร์	พ.ศ. 2533–2545	สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบัสเมอร์เซเดส-เบนซ์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับKG Mobility

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษ)