สายหลักคาโกชิมะ
รถไฟท้องถิ่นบนเส้นทางสายหลักคาโกชิมะ ในเดือนสิงหาคม 2560
ภาพรวม
สถานะ	กำลังดำเนินการ
เจ้าของ	เจอาร์ คิวชู , เจอาร์ เฟรท
ท้องถิ่น	จังหวัดฟุกุโอกะคุมาโมโตะและ คาโกชิมะ
เทอร์มินี	โมจิโค , เซนได ยัตสึชิโระ , คาโกชิม่า
สถานี	96
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ผู้ปฏิบัติงาน	JR Kyushu, JR Freight, Hisatsu Orange Railway
รถไฟ	ซีรีส์ 415 , ซีรีส์ 811 , ซีรีส์ 813 , ซีรีส์ 815 , ซีรีส์ 817 , ซีรีส์ 783 , ซีรีส์ 787 , ซีรีส์ 883 , ซีรีส์ 885 , KiHa 72 , รถไฟฮิซัตสึ ออเรนจ์ เรลเวย์ HSOR-100
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1889 ( 1889 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	285.3 กม. (177.3 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	20 kV AC 60 Hz เหนือศีรษะ
ความเร็วในการทำงาน	130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง

สาย รถไฟ สายหลักคาโกชิมะ(鹿児島本線, Kagoshima-honsen )เป็นเส้นทางรถไฟสายหลักที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟคิวชู (JR Kyushu) ระหว่างโมจิโกะในคิตะคิวชูและสถานีคาโกชิมะในเมือง คาโกชิมะ ทางตอนใต้สุดของเกาะคิวชูก่อนวันที่ 13 มีนาคม 2547 เส้นทางนี้มีความยาว 393 กิโลเมตร (244 ไมล์) ระหว่างสองสถานีปลายทาง อย่างไรก็ตาม หลังจากการเปิดให้บริการรถไฟชินคันเซ็นคิวชู ในวันที่ 13 มีนาคม เส้นทางระหว่างยาตสึชิโระและเซนไดได้ถูกโอนไปให้ บริษัทรถไฟฮิซัตสึออเรนจ์ ซึ่งเป็นบริษัทรถไฟในภาคส่วนที่สามเส้นทางนี้เป็นเส้นทางสำคัญในคิวชู เชื่อมต่อฟุกุโอกะ ( สถานีฮากาตะ ) กับเมืองสำคัญอื่นๆ อีกมากมาย เป็นเส้นทางหลักที่ตัดผ่านเขตเมืองฟุกุโอกะ ดังนั้นรถไฟด่วนระยะไกลจำนวนมากจากทั่วทุกส่วนของเกาะคิวชูจึงใช้เส้นทางระหว่างสถานีโคคุระ (คิตะคิวชู) และสถานีโทสุซึ่ง เป็นจุดที่ เส้นทางรถไฟสายหลักนางาซากิมาบรรจบกับเส้นทางรถไฟสายหลักคาโกชิมะ

รถไฟด่วน (快速, Kaisoku) ให้บริการเป็นหลักในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้าและเย็น รวมถึงช่วงกลางคืน ระหว่างสถานีโมจิโกะและอาราโอะ รถไฟบางขบวนจะจอดที่สถานีทาเคชิตะและซาซาบารุในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้า ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ รถไฟบางขบวนจะจอดที่สถานีสเปซเวิลด์ด้วย

รถไฟด่วนประจำภูมิภาค (区間快速, Kukan-kaisoku) ให้บริการระหว่างโมจิโกะและยาตสึชิโระ รถไฟแต่ละขบวนจะมี "ช่วงด่วน" ที่กำหนดไว้ ซึ่งจะจอดทุกสถานีเหมือนกับรถไฟด่วนทั่วไป

จอดที่สถานีผู้โดยสารทุกแห่ง

• รูปแบบการหยุด
  • รถไฟท้องถิ่นจอดที่สถานีผู้โดยสารทุกแห่ง
  • บริการด่วนและบริการด่วนระดับภูมิภาค:
    • ● : รถไฟทุกขบวนจอดที่สถานีต่างๆ
    • รถไฟทุกขบวนวิ่งผ่าน
    • ★ : รถไฟจอดนอกเขตสถานีด่วน
    • * : รถไฟบางขบวนหยุดให้บริการในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์
    • ▼ : รถไฟทุกขบวนจอด ยกเว้นรถไฟด่วนพิเศษประจำภูมิภาคที่มุ่งหน้าไปยังฮากาตะ ซึ่งออกจากสถานีโคคุระเวลา 6:45 น.
    • ▽ : มีเฉพาะรถไฟด่วนประจำภูมิภาคที่มุ่งหน้าไปยังฮากาตะ ออกจากสถานีโคคุระทุก 6:45 สถานีเท่านั้น
• สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในจังหวัดฟุกุโอกะ

• รูปแบบการหยุด
  • รถไฟท้องถิ่นจอดที่สถานีผู้โดยสารทุกแห่ง
  • บริการด่วนและบริการด่วนระดับภูมิภาค:
    • ● : รถไฟทุกขบวนจอดที่สถานีต่างๆ
    • รถไฟทุกขบวนวิ่งผ่าน
    • ★ : รถไฟจอดนอกเขตสถานีด่วน
    • : รถไฟบางขบวนหยุดให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า

เลขที่	สถานี	ระยะทาง (กม.)		หยุด		การโอนเงิน	ที่ตั้ง
		ระหว่างสถานี	ทั้งหมด	ภูมิภาค รวดเร็ว	รวดเร็ว
00	ฮากาตะ	-	78.2	●	●	ซันโยชินคันเซ็น      สายฮากาตามินามิ คิวชูชินคันเซ็น      รีเลย์คาโมเมะ ( การเชื่อมต่อ นิชิคิวชูชินคันเซ็น ) เจเอสายหลักคาโกชิมะ (JA00) เจซีสายฟุกุโฮกุ ยูทากะ (JC00) สายสนามบิน (K11) สายนานาคุมะ (N18)	เขตฮากาตะ	เมืองฟุกุโอกะ	จังหวัดฟุกุโอกะ
เจบี   01	ทาเคชิตะ	2.7	80.9	★	〇
เจบี   02	ซาซาบารุ	2.4	83.3	★	〇		เขตมินามิ
เจบี   03	มินามิ-ฟุกุโอกะ	1.6	84.9	●	●		เขตฮากาตะ
เจบี   04	คาสึกะ	1.2	86.1	|	|		เมืองคาสึกะ
เจบี   05	โอโนโจ	1.3	87.4	●	●		เมืองโอโนโจ
เจบี   06	มิซึกิ	1.4	88.8	|	|
เจบี   07	โทฟุโรมินามิ	2.2	91.0	|	|		เมืองดาไซฟุ
เจบี   08	ฟุตสึไคจิ	1.4	92.4	●	●		เมืองชิคุชิโนะ
เจบี   09	เทมปาอิซาน	1.9	94.3	★	|
เจบี   10	ฮารุดะ	3.6	97.9	●	●	เจจีสายฮารุดะ ( สายหลักชิคุโฮ )
เจบี   11	คียากิได	2.0	99.9	★	|		เมืองคิยามะเขตมิยากิ		จังหวัดซากะ
เจบี   12	คิยามะ	1.5	101.4	●	●	ทางรถไฟสายอะมากิสายอะมากิ
เจบี   13	ยาโยอิกาโอกะ	2.1	103.5	★	|		เมืองโทสุ
เจบี   14	ทาชิโร่	2.1	105.6	★	|
	สถานีขนส่งสินค้าโทสุ			|	|
เจบี   15	โทสุ	1.2	106.8	●	●	เจเอชสายหลักนางาซากิ
เจบี   16	ฮิเซ็น-อาซาฮิ	3.6	110.4	★	|
เจบี   17	คุรุเมะ	3.5	113.9	●	●	คิวชูชินคันเซ็น■ สายหลักคิวได (สายยูฟุโคเก็น)	เมืองคุรุเมะ		จังหวัดฟุกุโอกะ
เจบี   18	อารากิ	4.9	118.8	●	●
เจบี   19	นิชิมูตะ	3.8	122.6	★	|		เมืองชิคุโกะ
เจบี   20	ไฮนูซูกะ	3.5	126.1	●	●
เจบี   21	ชิคุโกะ-ฟุนาโกยะ	3.6	129.7	●	●	คิวชูชินคันเซ็น
เจบี   22	เซตากะ	2.5	132.2	●	●		เมืองมิยามะ
เจบี   23	มินามิ-เซทากะ	3.0	135.2	★	|
เจบี   24	วาตาเซะ	3.9	139.1	★	|
เจบี   25	โยชิโนะ	2.8	141.9	★	|		เมืองโอมูตะ
เจบี   26	กินซุย	2.4	144.3	★	|
เจบี   27	โอมูตะ	3.2	147.5	●	●	สายT เทนจิน โอโมตะ
เจบี   28	อาราโอ	4.1	151.6	●	●	■สายหลักคาโกชิมะ	เมืองอาราโอะจังหวัดคุมาโมโตะ

• รูปแบบการหยุดรถ:
  • รถไฟด่วนท้องถิ่นและรถไฟด่วนระดับภูมิภาคจะจอดที่สถานีผู้โดยสารทุกแห่งในส่วนนี้
• สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในจังหวัดคุมาโมโตะ

สถานี	ระยะทาง (กม.)		การโอนเงิน	ที่ตั้ง
	ระหว่างสถานี	ทั้งหมด
อาราโอ	4.1	151.6	เจบีสายหลักคาโกชิมะ	เมืองอาราโอ
มินามิ-อาราโอะ	3.2	154.8
นากาสุ	4.6	159.4		เมืองนางาสุอำเภอทามานะ
โอโนะชิโมะ	4.7	164.1		เมืองทามานา
ทามาน่า	4.5	168.6
ฮิโกะ-อิคุระ	4.2	172.8
โคโนฮะ	3.9	176.7		เมืองเกียวคุโตะเขตทามานะ
ทาบารูซากะ	3.5	180.2		เขตคิตะ	เมืองคุมาโมโตะ
อุเอกิ	4.4	184.6
นิชิซาโตะ	4.2	188.8
Sōjōdaigakumae	2.9	191.7		นิชิ วอร์ด
คามิ-คุมาโมโตะ	1.6	193.3	รถรางเมืองคุมาโมโตะสายคามิ-คุมาโมโตะรถไฟฟ้าคุมาโมโตะสายคิคุจิ
คุมาโมโตะ	3.3	196.6	รถรางไฟฟ้าคิวชู■ สายหลักโฮฮิรถรางเมืองคุมาโมโตะ สายหลักรถรางเมืองคุมาโมโตะ สายทาซากิ
นิชิ-คุมาโมโตะ	3.2	199.8		เขตมินามิ
คาวาชิริ	2.1	201.9
โทมิไอ	3.4	205.3
อูโต	2.2	207.5	■ สายมิซูมิ (สายอามาคุสะ มิซูมิ)	เมืองอูโต
มัตสึบาเซะ	4.8	212.3		เมืองอูกิ
โอกาวะ	6.2	218.5
อาริสะ	5.0	233.5		เมืองยาตสึชิโระ
เซ็นโช	4.1	227.6
ชิน-ยัตสึชิโระ	1.9	229.5	คิวชูชินคันเซ็น
ยัตสึชิโระ	2.8	232.3	■ สายฮิซัตสึ (สายเอบิโนะโคเกน) รถไฟสายสีส้มฮิซัตสึ (OR01)

ส่วนนี้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดูแลของHisatsu Orange Railwayตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม 2547 อย่างไรก็ตาม ยังคงมีการให้บริการรถไฟบางขบวนในส่วนนี้อยู่

• รูปแบบการหยุดรถ:
  • รถไฟจะจอดที่สถานีผู้โดยสารทุกแห่งในส่วนนี้
• สัญลักษณ์แทร็ก:
  • || : ส่วนรางคู่
  • | : ส่วนรางเดี่ยว
  • ◇ : ทางหลีกที่สถานีในส่วนที่เป็นรางเดี่ยว
  • ∨ : ส่วนรางคู่สิ้นสุด
  • ∧ : เริ่มต้นส่วนรางคู่
• สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในจังหวัดคาโกชิมะ

สถานี	ระยะทาง (กม.)			การโอนเงิน	ติดตาม	ที่ตั้ง
	ระหว่างสถานี	จากเซนได	จากโมจิโกะ
เซนได	-	0.0	349.2	รถไฟสายสีส้มฮิซัต สึคิวชูชินคันเซ็น (OR28)	◇	เมืองซัตสึมาเซ็นได
คุมาโนโจ	2.6	2.6	351.8		◇
โคบาญะยะ	3.1	5.7	354.9		∧
คุชิกิโนะ	6.3	12.0	361.2		∨	เมืองอิจิกิคุชิกิโนะ
คามิมูระกาคุเอ็นมาเอะ	2.2	14.2	-		|
อิจิกิ	2.4	16.6	365.8		◇
ยูโนโมโตะ	3.8	20.4	369.6		◇	เมืองฮิโอกิ
ฮิกาชิ-อิจิกิ	2.5	22.9	372.1		∧
อิจูอิน	5.9	28.8	378.0		||
ซัตสึมะ-มัตสึโมโตะ	5.3	34.1	383.3		||	เมืองคาโกชิมะ
คามิ-อิจูอิน	2.4	36.5	385.7		||
ฮิโรคิ	5.0	41.5	-		||
คาโกชิมะ-ชูโอ	4.6	46.1	395.3	คิวชูชินคันเซ็น■ สายอิบุสุกิมาคุระซากิ■สายหลักนิปโปรถรางเมืองคาโกชิมะสายได-นิกิรถรางเมืองคาโกชิมะ สายโทโซ	||
คาโกชิม่า	3.2	49.3	398.5	■สายหลักนิปโปรถรางเมืองคาโกชิมะ สายได-อิกกิ	∨
สถานีขนส่งสินค้าคาโกชิมะ

ทางรถไฟคิวชูเปิดให้บริการเส้นทางโมจิโกะ-ฮากาตะ-คุมาโมโตะ ระยะทาง 197 กิโลเมตร ระหว่างปี พ.ศ. 2432 ถึง พ.ศ. 2434 ขยายเส้นทางไปทางใต้ถึงยาตสึชิโระภายในปี พ.ศ. 2439 และบริษัทถูกโอนเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2450 ^{[ 2 ]}

ทางตอนใต้สุดของเส้นทางรถไฟสายฮิซัตสึ จากคาโกชิมะไปยังฮายาโตะ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่ง ของ สายรถไฟหลักนิปโปะ ) เปิดให้บริการในปี 1901 ในชื่อสายฮิซัตสึส่วนของสายฮิซัตสึจากฮายาโตะไปยังโยชิมัตสึเปิดให้บริการในปี 1903 ส่วนของสายยาตสึชิโระไปยังฮิโตโยชิเปิดให้บริการในปี 1908 และส่วนของสายฮิโตโยชิไปยังโยชิมัตสึเปิดให้บริการในปี 1909 ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อดั้งเดิมจากคาโกชิมะไปยังยาตสึชิโระ

เส้นทางรถไฟจากคาโกชิมะไปยังเซ็นไดเปิดให้บริการระหว่างปี 1913 ถึง 1914 และส่วนจากเซ็นไดไปยังยาซึชิโระเปิดให้บริการระหว่างปี 1922 ถึง 1927 ซึ่งในเวลานั้นเส้นทางนี้ได้เข้ามาแทนที่เส้นทางฮิซัตสึและกลายเป็นส่วนใต้ของเส้นทางรถไฟสายหลักคาโกชิมะ

ในปี 2547 หลังจากเปิดให้บริการเส้นทางคาโกชิมะไปยังชิน-ยาตสึชิโระของรถไฟชินคันเซ็นสายคิวชูแล้ว เส้นทางยาตสึชิโระไปยังเซนไดจึงถูกโอนไปอยู่ภาย ใต้ การดูแลของรถไฟฮิซัตสึออเรนจ์ ซึ่งเป็น เส้นทางส่วนที่สาม

ช่วงโมจิถึงโคคุระถูกสร้างเป็นรางคู่ในปี 1897 ช่วงโคคุระถึงคุโรซากิระยะทาง 14 กิโลเมตร (บนแนวเส้นทางใหม่ทางตะวันตกของเส้นทางเดิม) เปิดให้บริการในปี 1908 และสร้างเสร็จสมบูรณ์ถึงฮากาตะในปี 1913 เส้นทางถูกสร้างเป็นรางคู่ทางใต้ของฮากาตะถึงโทสุระหว่างปี 1917 ถึง 1921 โดยช่วงโทสุถึงฮิเซ็นอาซาฮิเปิดให้บริการในปี 1934 และถึงคุรุเมะในปี 1942

ส่วนถัดไปที่จะไปยังอารากิได้รับการสร้างเป็นรางคู่ในปี 1961 ส่วนที่ไปยังคุมาโมโตะในปี 1968 และที่ยาซึชิโระในปี 1970 ส่วนจากยูโนอุระไปยังสึนางิได้รับการสร้างเป็นรางคู่ระหว่างปี 1966 ถึง 1968 และเส้นทางจากคาโกชิมะไปยังฮิงาชิกิได้รับการสร้างเป็นรางคู่ระหว่างปี 1969 ถึง 1980

เส้นทางรถไฟเดิมจากโคคุระไปยังคุโรซากิหลีกเลี่ยงเส้นทางชายฝั่งเนื่องจากกองทัพญี่ปุ่นแสดงความกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงของเส้นทางชายฝั่งต่อการยิงปืนใหญ่ของเรือรบข้าศึก จึงมีการเปิดเส้นทาง "ทางเลี่ยงโคคุระ" ระยะทาง 3 กิโลเมตร (เชื่อมต่อกับเส้นทางหลัก นิปโปะ 2 กิโลเมตรทางเหนือ) ในปี 1903 ด้วยเหตุผลเดียวกัน อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ญี่ปุ่นประสบความสำเร็จในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ปี 1904 ความกังวลนี้ก็ลดลง และเส้นทางรถไฟจากโคคุระไปยังคุโรซากิก็ถูกสร้างใหม่ (และสร้างซ้ำ) บนเส้นทางใหม่ที่ง่ายกว่า (แต่ยาวกว่าเดิม 3 กิโลเมตร) ทางตะวันตกของเส้นทางเดิมในปี 1908 เส้นทางเดิมระยะทาง 11 กิโลเมตรจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางโอคุระ และเปิดให้บริการจนถึงปี 1911 เมื่อปิดตัวลงพร้อมกับเส้นทางเลี่ยงโคคุระ

• สถานีองงากาวะ: เส้นทางรถไฟยาว 11 กิโลเมตรไปยังมูโรกิ เปิดให้บริการระหว่างปี 1908 ถึง 1985 เส้นทางรถไฟขนาดราง 762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ยาว 6 กิโลเมตรไปยังนิชิอาชิยะ เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1915 ถึง 1932 สนามบินอาชิยะถูกกองทัพอากาศสหรัฐฯ เข้ายึดครองในปี 1945 และ มีการสร้างเส้นทางรถไฟขนาดราง 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) ต่อจากเส้นทางรถไฟขนาดราง 762 มม. เพื่อให้บริการสนามบินในปี 1947 ขบวนรถไฟเป็นแบบผสม (เช่น ตู้สินค้าต่อกับตู้โดยสาร) และให้บริการเฉพาะบุคลากรทางทหารของสหรัฐฯ จนถึงปี 1950 สงครามเกาหลีทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้สนามบินแห่งนี้ต่อไป และเส้นทางรถไฟจึงปิดให้บริการในปี 1961
• สถานีโยชิซึกะ: เส้นทางรถไฟยาว 14 กิโลเมตรไปยังชิคุเซ็นคัตสึตะ เปิดให้บริการระหว่างปี 1918 ถึง 1919 ขนส่งถ่านหินจนกระทั่งเหมืองปิดตัวลงในปี 1965 เส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1985
• สถานีฟุตสึไคจิ: รถไฟฟ้ารางเบาความยาว 26 กิโลเมตรไปยังเมืองอะมากิ เปิดให้บริการระหว่างปี 1908 ถึง 1940
• สถานีฮาอินูซูกะ: เส้นทางรถไฟยาเบะไปยังคุโรคิ ระยะทาง 20 กิโลเมตร เปิดให้บริการในปี 1903 ด้วย รางขนาด 915 มม. ( 3 ฟุต ) และปิดให้บริการในปี 1940 ต่อมาได้มีการปรับปรุงเส้นทางใหม่เป็นรางขนาด 1,067 มม. ในปี 1945 บริการขนส่งสินค้าหยุดลงในปี 1978 และเส้นทางนี้ปิดให้บริการอย่างถาวรในปี 1985
• สถานีเซทากะ: เส้นทางรถไฟยาว 24 กิโลเมตรไปยังซากะ (บนเส้นทางหลักของนางาซากิ ) เปิดให้บริการระหว่างปี 1931 ถึง 1935 และปิดให้บริการในปี 1987 เส้นทางนี้ข้ามแม่น้ำสายสำคัญสามสายด้วยสะพานขนาดใหญ่ บริษัทปุ๋ยคิวชูได้ดำเนินการเส้นทางรถไฟยาว 14 กิโลเมตรไปยังนันคันตั้งแต่ปี 1921 จนถึงปี 1938 เส้นทางรถไฟรางแคบ 915 มม. ( 3 ฟุต ) ยาว 8 กิโลเมตรไปยังยานางาวะเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1911 จนถึงปี 1932
• สถานีโอโมตะ: บริษัทเหมืองแร่มิตสึอิเปิดเส้นทางรถไฟยาว 19 กิโลเมตรไปยังเหมืองถ่านหินมิอิเกะโกะในปี 1891 ต่อมาได้เปิดเส้นทางสาขาอีกสองสาย ยาว 4 และ 3 กิโลเมตร ซึ่งปิดให้บริการในปี 1985 และ 1969 ตามลำดับ บริการรถไฟโดยสารหยุดให้บริการในปี 1984 ระบบส่วนใหญ่ปิดให้บริการในปี 1997 เมื่อโรงไฟฟ้าพลังงานถ่านหินที่โอโมตะซึ่งใช้เส้นทางรถไฟสายนี้เปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน โดยเหลือเพียงส่วนหนึ่งยาว 2 กิโลเมตรไปยังลานขนส่งสินค้ามิยาอุระเพื่อให้บริการโรงงานเคมีแห่งหนึ่ง
• สถานีอาราโอะ: เส้นทางรถไฟยาว 5 กิโลเมตรไปยังมิโดริกาโอกะ ใช้ระบบไฟฟ้า 500 โวลต์ DC เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1964
• สถานีอุเอกิ: เส้นทางรถไฟระยะทาง 20 กิโลเมตรไปยังยามากะ เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1917 จนถึงปี 1965
• คามิคุมาโมโตะ: ทางรถไฟสายคุมาโมโตะไลท์เรลเวย์ไปยังโอสึ ระยะทาง 22 กิโลเมตร ราง 762 มิลลิเมตร ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) เปิดให้บริการระหว่างปี 1907 ถึง 1914 โดยมีสายแยกไปยังซุยเซ็นจิ ระยะทาง 2.4 กิโลเมตร แม้จะมีข้อเสนอให้เปลี่ยนรางเป็น 1,067 มิลลิเมตร ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) และติดตั้งระบบไฟฟ้า แต่การพัฒนาพื้นที่ที่คาดการณ์ไว้ไม่ได้เกิดขึ้นในอัตราที่ยอมรับได้ และทางรถไฟสายนี้จึงถูกปิดในปี 1921
• สถานีมินามาตะ: ส่วนแรกของสายยามาโนะเปิดให้บริการจากคุริโนะ (บนสายฮิซัตสึ ) ระยะทาง 24 กิโลเมตร ไปยังยามาโนะในปี 1921 ส่วนมินามาตะถึงคุกิโนะระยะทาง 14 กิโลเมตร เปิดให้บริการในปี 1934 และส่วนยามาโนะถึงซัตสึมะระยะทาง 10 กิโลเมตร เปิดให้บริการในปีถัดมา ในปี 1937 ส่วนคุกิโนะถึงซัตสึมะระยะทาง 8 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงทางโค้งวนโอคาวะ เปิดให้บริการ การขนส่งสินค้าหยุดลงในปี 1986 และเส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1988
• สถานีเซ็นได: บริษัทรถไฟคาวามิยะเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟไปยังซัตสึมาโอกุจิ (บนสายยามาโนะ) ในปี 1917 การก่อสร้างถูกระงับในปี 1921 และบริษัทถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1923 การก่อสร้าง (ในชื่อสายมิยาโนโจ) เริ่มขึ้นอีกครั้งในปีนั้น และเส้นทางยาว 66 กิโลเมตรเปิดให้บริการเป็นช่วงๆ ระหว่างปี 1924 ถึง 1937 และปิดให้บริการในปี 1987
• สถานีคามิ อิจูอิน: รัฐบาลจังหวัดคาโกชิมะเปิดเส้นทางรถไฟระยะทาง 50 กิโลเมตรไปยังมาคุราซากิระหว่างปี 1914 ถึง 1931 ต่อมาในปี 1963 ได้มีการเปิดเส้นทางรถไฟ JR Ibusuki Makurazaki Lineมาเชื่อมต่อ เส้นทางนี้ถูกปิดในปี 1984 เนื่องจากดินถล่มที่เกิดจากฝนตกหนัก โดยมีเส้นทางแยกย่อยสองสาย ได้แก่ เส้นทางอาตะไปยังชิรัน ระยะทาง 16 กิโลเมตร เปิดให้บริการระหว่างปี 1927 ถึง 1930 และปิดเนื่องจากดินถล่มในปี 1965 และเส้นทางคาเซดะไปยังซัตสึมะ มันเซ ระยะทาง 3 กิโลเมตร เปิดให้บริการระหว่างปี 1916 ถึง 1962