เอชเอ็ม วี
รถราง HM V คลาส บนสาย 2 ที่ปัจจุบันเลิกให้บริการแล้วในเฮลซิงกิ
พร้อมให้บริการ	ใช่
ผู้ผลิต	คาริอา ( OY Karia AB [ 1 ] )
สร้างที่	คาริส
สร้างขึ้น	1959
เข้ารับราชการ	1959
ปรับปรุงใหม่	ปี 2004 – 07 (มีรถที่ได้รับการบูรณะใหม่เพียงสองคัน ณ เดือนสิงหาคม 2008)
ทิ้งแล้ว	ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นไป
จำนวนที่สร้าง	15
จำนวนที่ให้บริการ	3 (ไม่อยู่ในเส้นทางจราจรปกติ)
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	9
หมายเลขยานพาหนะ	1 – 15,175
ความจุ	จำนวนที่นั่ง 29 ที่, จำนวนที่ยืน 69 ที่ (ตามสภาพเดิม) จำนวนที่นั่ง 31 ที่, จำนวนที่ยืน 57 ที่ (ดำเนินการโดยคนเดียว)
ผู้ปฏิบัติงาน	ระบบขนส่งมวลชนเมืองเฮลซิงกิ (HKL)
สายที่ให้บริการ	รถราง ทุกสายในเฮลซิงกิ
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	13.5  เมตร ( 44  ฟุต3 + 1/2 นิ้ว)
ความกว้าง	2.3  เมตร ( 7  ฟุต6 นิ้ว1/2 นิ้ว)
ความสูง	3.6  เมตร (11 ฟุต 9 + 3/4 นิ้ว) เมื่อแพนโท กราฟลง
น้ำหนัก	20 ตัน (19.7 ตันยาว; 22.0 ตันสั้น)
ระบบขับเคลื่อน	ไฟฟ้า
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × Strömberg GHAU-672 4 × ABB M2CF 250S 4B30E (หมายเลข 11 ตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นไป)
กำลังส่งออก	50  กิโลวัตต์ (67  แรงม้า) 55  กิโลวัตต์ (74  แรงม้า) (หมายเลข 11 ตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นไป)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 600 โวลต์DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระบบเบรก	มือ / ลม / ไฟฟ้า / ราง
ระยะห่างราง	รางรถไฟขนาด1,000มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )เมตร

HM V เป็น รถรางแบบสองโบกี้สี่เพลา ( การจัดเรียงล้อ แบบ Bo ′ Bo ′ ) ที่ดำเนินการโดยHelsinki City Transport ( ภาษาฟินแลนด์: Helsingin kaupungin liikennelaitos , ตัวย่อ HKL; ภาษาสวีเดน: Helsingfors stads trafikverk , ตัวย่อ HST) บน เครือข่าย รถรางของเฮลซิงกิรถรางประเภทนี้ทั้งหมดสร้างโดยKariaผู้ผลิตรถรางชาวฟินแลนด์ในปี 1959 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

รถรางรุ่นแรกของประเภทนี้ถูกปลดประจำการในปี 1993 ณ ปี 2008 รถรางจำนวน 6 คัน (หมายเลข 9, 11 – 14 และ 175) ยังคงใช้งานได้ ในจำนวนนี้ 2 คันได้รับการซ่อมแซมอย่างละเอียดและนำมาใช้งานตามปกติเป็นครั้งคราว (หมายเลข 9 และ 12) 1 คันถูกดัดแปลงเป็นรถรางร้านอาหาร (เดิมหมายเลข 15 ปัจจุบันคือหมายเลข 175 " SpåraKoff ") และอีก 1 คันใช้เป็นรถรางโฆษณาที่ไม่รับส่งผู้โดยสาร (หมายเลข 14) ^{[ 2 ] [ 4 ]}

รถรางรุ่น HM V ซึ่งผลิตควบคู่ไปกับรถรางรุ่น RM 3ที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการซึ่ง ผลิตโดย Valmetในช่วงเวลาเดียวกันนั้นเป็นรถรางรุ่นสุดท้ายในซีรีส์รถรางห้ารุ่นที่เกือบจะเหมือนกันทุกประการซึ่งผลิตโดย Karia และ Valmet สำหรับการให้บริการใน เครือข่าย รถรางเฮลซิงกิและทูร์กูในช่วงทศวรรษ 1950 (รุ่นก่อนหน้าคือHM IVและRM 1สำหรับเฮลซิงกิ และRM 2สำหรับทูร์กู)

HKL สั่งซื้อรถรางประเภท HM V จาก Karia ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของSuomen Autoteollisuusในปี 1957 ชื่อซีรีส์นี้ย่อมาจากHelsingin moottorivaunu, viides sarja ( อังกฤษ: Helsinki motor tram, series five ) คาเรียสร้างตัวถังและประกอบรถราง ขณะที่Sisu (บริษัทในเครืออีกแห่งหนึ่งของ Suomen Autoteollisuus) เป็นผู้จัดหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ให้กับขนหัวลุกและ Strömberg ^{[ 5 ]}

รถราง HM V คันแรก หมายเลข 1 ถูกส่งมอบให้กับ HKL เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1959 โดยคันสุดท้ายในซีรีส์คือหมายเลข 15 ซึ่งส่งมอบเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1959 ^{[ 2 ]}ในช่วงเวลาเดียวกับการส่งมอบรถรางใหม่เหล่านี้ HKL ได้ตัดสินใจที่จะกำหนดหมายเลขรถรางใหม่ ดังนั้น รถราง HM V จึงถูกกำหนดหมายเลขเริ่มต้นจาก 1 ไม่ใช่จาก 376 เหมือนอย่างที่ควรจะเป็นหากยังคงใช้ระบบหมายเลขเดิม รถราง HM V ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เข้ากันได้กับ รถพ่วงแบบ HP IIที่สร้างขึ้นในปี 1958 – 59 โดย Karia เช่นกัน การใช้รถพ่วงในเฮลซิงกิสิ้นสุดลงในปี 1983 แม้ว่าข้อต่อที่จำเป็นสำหรับการลากรถพ่วงจะยังคงอยู่ในรถรางแบบ HM V เป็นเวลาหลายปีหลังจากนั้น โดยหมายเลข 14 เป็นรถรางคันสุดท้ายที่มีข้อต่อดังกล่าว และข้อต่อถูกถอดออกในปี 2006 ^{[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]}

เดิมทีรถราง HM V ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้คนสองคนเป็นผู้ควบคุม โดยมีคนขับและพนักงานเก็บค่าโดยสารแยกกัน ระหว่างปี 1978 ถึง 1982 ได้มีการปรับเปลี่ยนให้เป็นระบบการทำงานโดยคนเพียงคนเดียว โดยคนขับยังทำหน้าที่เป็นพนักงานขายตั๋วด้วย^{[ 2 ]}

รถราง HM V รุ่นแรกที่ถูกปลดประจำการคือหมายเลข 5 และ 6 ซึ่งถูกปลดประจำการในปี 1993 ตามด้วยหมายเลข 7 ในปี 1994 ในปี 1994 งานดัดแปลงรถรางหมายเลข 15 ให้เป็นรถรางผับก็เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน งานเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1995 เมื่อรถรางหมายเลข 15 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นหมายเลข 175 เพื่อเป็นเกียรติแก่ครบรอบ 175 ปีของ โรงเบียร์ Sinebrychoffซึ่งเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงรถราง นอกจากจะเปลี่ยนหมายเลขแล้ว รถรางยังได้รับชื่อว่าSpåraKoff (มาจากคำแสลงของเฮลซิงกิSpåraซึ่งหมายถึงรถราง และ "Koff" ซึ่งเป็นยี่ห้อเบียร์ที่ผลิตโดย Sinebrychoff) ^{[ 2 ] [ 5 ]}นอกจากนี้ ในปี 1995 รถรางหมายเลข 11 ยังได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็น "ต้นแบบ NAC" โดยABBพร้อมด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนและอุปกรณ์ควบคุมใหม่^{[ 2 ]}

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1990 HKL ได้สั่งซื้อ รถราง Variotram แบบพื้นต่ำจำนวน 40 คันซึ่งคาดว่าจะมาแทนที่รถรางประเภท HM V และ RM 3 ทั้งหมด^{[ 8 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถราง HM V จำนวน 3 คันถูกปลดประจำการ โดยหมายเลข 4 ถูกปลดประจำการในปี 2000 และหมายเลข 1 และ 2 ในปีถัดมา^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องของรถราง Variotram ^{[ 9 ]}รถรางบางคันในรุ่นนี้จึงยังคงให้บริการต่อไป ในปี 2004 – 05 หมายเลข 12 อยู่ในอู่Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis (TTTK) ในเมืองทาลลินน์เพื่อดำเนินการซ่อมแซม/ปรับปรุงครั้งใหญ่ การปรับปรุงที่คล้ายกันนี้ได้ดำเนินการที่ TTTK สำหรับรถรางหมายเลข 9 ในปี 2548-2540 รถรางหมายเลข 11 ได้รับการปรับปรุงในขนาดที่เล็กกว่าในปี 2550 ในขณะที่รถรางทั้งสามคันนี้ได้รับการบูรณะ รถรางหมายเลข 3, 8 และ 10 ถูกถอนออกจากการให้บริการในปี 2549-2540 ทำให้รถราง HM V เหลืออยู่เพียง 6 คัน^{[ 2 ] [ 4 ]}

เดิมทีรถราง HM V ทั้งหมดถูกทาสีด้วยสีเหลือง/เขียวแบบดั้งเดิมที่ใช้ในรถราง HKL โดยครึ่งบนของตัวรถทาสีเหลืองและครึ่งล่างทาสีเขียว^{[ 2 ]}ในปี 1995 เมื่อถูกดัดแปลงเป็นรถรางผับ Spårakoff หมายเลข 175 ซึ่งเดิมคือหมายเลข 15 ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีแดงทั้งหมดเพื่อโฆษณาเบียร์Koff ^{[ 5 ]}หมายเลข 8, 9 และ 15 เคยถูกใช้เป็นรถรางโฆษณาเป็นครั้งคราวในช่วงทศวรรษ 1990 และตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นไป หมายเลข 14 ถูกใช้เป็นรถรางโฆษณา โดยมีโฆษณาของบริษัทต่างๆ ปกคลุมอยู่ทั่วทั้งคัน^{[ 10 ]}

ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่ TTTK ในทาลลินน์ หมายเลข 9 และ 12 ได้รับการทาสีใหม่ในรูปแบบที่ดัดแปลงจากสีเดิม โดยเพิ่มแถบตกแต่งสีเงินเข้าไป แถบหนึ่งวิ่งระหว่างช่องสีเหลืองและสีเขียว และอีกแถบหนึ่งอยู่ใกล้ด้านล่างของตู้โดยสาร^{[ 2 ]}

ในรูปแบบการจัดวางภายในดั้งเดิมที่มีพนักงานเก็บค่าโดยสารและคนขับแยกกัน รถราง HM V มีความจุผู้โดยสารที่นั่งได้ 29 คน และผู้โดยสารยืนได้ 69 คน ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน อาจมีผู้โดยสารยืนเพิ่มอีก 50 คน เมื่อเปลี่ยนมาใช้ระบบคนขับคนเดียวในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ที่นั่งของพนักงานเก็บค่าโดยสารถูกแทนที่ด้วยที่นั่งเพิ่มเติมอีกสองที่นั่ง ทำให้ความจุที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็น 31 คน ในขณะที่ความจุที่ยืนลดลงเหลือ 57 คน บวกเพิ่มอีก 44 คนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 2 ] [ 5 ]}หลังจากเปลี่ยนเป็น Spårakoff รถรางหมายเลข 175 (เดิมคือ 15) มีความจุผู้โดยสารที่นั่งได้ 24 คน^{[ 5 ]}

ชื่อเล่น"Keppi-Karia" , "keppi-Karjaa" , "laihialainen"และ"laihian nivel"ถูกนำมาใช้กับรถราง HM V ^{[ 11 ]}ด้านล่างนี้คือคำอธิบายบางส่วนที่เสนอสำหรับชื่อเล่นเหล่านี้

• Keppi-Karia ("แท่ง - Karia ") และ keppi-Karjaa ("แท่ง- Karjaa ")—มีรายงานว่าตั้งชื่อตามอุปกรณ์ควบคุมรูปทรงแท่งในรถราง รวมกับชื่อและที่ตั้งของผู้ผลิตในเมืองKaris ^{[ 12 ]}
• Laihialainen (โดยประมาณหมายถึง "สิ่งของจากLaihia") หรือ Laihian nivel (ข้อต่อของ Laihia ) — ในนิทานพื้นบ้านของฟินแลนด์ เชื่อกันว่าผู้อยู่อาศัยในเทศบาล Laihia เป็นคนตระหนี่ในขณะที่รถรางแบบข้อต่อในฟินแลนด์เรียกว่า nivelvaunu ซึ่งแปล ตรงตัวว่า "แบบข้อต่อ" ชื่อเล่นเหล่านี้กล่าวกันว่าหมายถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถรางเมื่อมีการดัดแปลงให้เป็นการใช้งานโดยคนขับเพียงคนเดียว ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งตัวควบคุมประตูใหม่คล้ายกับNr Iทำให้รถราง HM V กลายเป็น "รถรางแบบข้อต่อของคนตระหนี่" ^{[ 13 ]}คำอธิบายทางเลือกสำหรับชื่อ laihialainenคือการถอดพนักงานเก็บค่าโดยสารออกทำให้รถรางเหล่านี้กลายเป็น "รุ่นที่ไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสาร" และชื่อเล่นนี้ถูกนำมาใช้เพื่ออธิบายการไม่มีพนักงานเก็บค่าโดยสาร ^{[ 14 ]}

• รถรางในฟินแลนด์

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับKaria HM V ใน Wikimedia Commons