Oy Sisu Auto Ab

พิมพ์	โอซาเคย์ติโอ
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ผู้มาก่อน	Autoteollisuus-BilindustriและAutokoritehdas
ก่อตั้ง	1 เมษายน พ.ศ. 2474 ที่เมืองเฮลซิงกิประเทศฟินแลนด์ ( 1931-04-01 )
ผู้ก่อตั้ง	คาร์ล อาร์เธอร์ นอร์ดเกรนเอมิล แอนตัน วินเคลมานน์ลาร์ส วิลเฮล์ม โอเบิร์ก
สำนักงานใหญ่	ราเซบอร์ก , ฟินแลนด์
บุคคลสำคัญ	ทิโม โครโฮเนน (เจ้าของและซีอีโอ) [ 1 ]
สินค้า	รถบรรทุกสำหรับใช้งานบนถนนและนอกถนน; รถบรรทุกทหาร
บริการ	วิศวกรรมประยุกต์ใช้งานยานพาหนะขนาดใหญ่
รายได้	9,210,000 ยูโร (ปี 2023) 14,494,000 ยูโร (ปี 2022)
รายได้จากการดำเนินงาน	-3,051,000 ยูโร (ปี 2023) -2,312,000 ยูโร (ปี 2022)
เจ้าของ	ทิโม คอร์โฮเนน
จำนวนพนักงาน	60 (2023) 65 (2022) [ 2 ]
บริษัทในเครือ	Sisu Auto Trucks Oy Sisu Defense Oy Sisu Engineering Oy
เว็บไซต์	sisuauto.com​

Oy Sisu Auto Abเป็น ผู้ผลิต รถบรรทุกที่ตั้งอยู่ในเมืองราเซบอร์กประเทศฟินแลนด์ชื่อของบริษัทมาจากคำภาษาฟินแลนด์ว่าsisuซึ่งหมายถึง ความกล้าหาญ ความอดทน และความเด็ดเดี่ยว

บริษัท Sisu Auto มีบริษัทในเครือชื่อ Sisu Defence ซึ่งผลิตยานพาหนะทางยุทธวิธีที่มีความคล่องตัวสูงสำหรับใช้ในทางการทหาร

รถแทรกเตอร์ Sisu Polarที่มีจำหน่ายในปัจจุบันมีให้เลือกทั้งแบบ 3, 4 หรือ 5 เพลา ในรูปแบบต่างๆ การใช้งานได้แก่:

• Sisu Crane – รถเครน
• Sisu Rock – รถบรรทุกดัมพ์
• Sisu Roll – เครื่องโหลดแบบตะขอ
• Sisu Timber – รถบรรทุกไม้
• Sisu Works – รถบรรทุกบำรุงรักษาถนน
• Sisu Carrier – รถขนส่งเครื่องจักรหนัก

• ซิซู 4×4
• ซีซู 6×6
• ซิซู 8×8
• ซิซู 10×10

บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2474 ในชื่อOy Suomen Autoteollisuus Ab (SAT) โดยมีต้นกำเนิดมาจากผู้ผลิตตัวถังรถยนต์สองรายในเฮลซิงกิที่อยู่ใกล้เคียงกัน ได้แก่AutokoritehdasและAutoteollisuus-Bilindustriซึ่งทั้งสองรายประสบปัญหาทางการเงินในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2473 ธนาคารที่ให้เงินทุนแก่ทั้งสองบริษัทได้กดดันให้พวกเขารวมกิจการเข้าด้วยกันภายใต้บริษัทเดียว ผู้ก่อตั้งคือ Emil Anton Winckelmann, Lars Wilhelm Åbergและ Karl Arthur Nordgren ในการประชุมบริษัทครั้งแรก ผู้จัดการทั่วไปของบริษัทได้รับเลือกคือ John Hellsten และผู้จัดการฝ่ายเทคนิคคือTor Nessling ^{[ 3 ]}

ในตอนแรก SAT ยังคงดำเนินธุรกิจผลิตตัวถังรถยนต์ซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นก่อนหน้า แต่ยังได้นำแผนการสร้างรถยนต์ของตนเองมาใช้ ซึ่งได้พัฒนามาก่อนหน้านี้แล้ว เมื่อ Autoteollisuus-Bilindustri ได้สั่งซื้อ แชสซี Volvo จำนวนหนึ่ง เพื่อประกอบ แชสซีเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตชุดแรก^{[ 3 ]}

ทันทีที่ธุรกิจเริ่มต้น SAT ก็เริ่มมองหาแบรนด์ที่ดีสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1932 บริษัทได้จัดการประกวดชื่อซึ่งโฆษณาในหนังสือพิมพ์หลักของเฮลซิงกิ การประกวดได้รับความสนใจเป็นอย่างมากและมีผู้เสนอชื่อเข้ามาประมาณ 3,000-4,000 ราย คณะกรรมการตัดสินได้ประชุมกันที่โรงแรม Kämp ในเฮลซิงกิเพื่อคัดเลือกผู้ชนะในช่วงกลางเดือนมิถุนายนปี 1932 มีผู้เข้าชิงสามคน ได้แก่Sisu ("ความกล้าหาญ; ความอดทน; ความดื้อรั้น, ความมุ่งมั่น"), Karhu (" หมี ") และ Haukka (" เหยี่ยว ") ในที่สุด Sisu ก็ได้รับเลือก^{[ 4 ]}เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากเสนอชื่อที่ประสบความสำเร็จ ผู้ชนะรางวัล 1,000 มาร์คจึงถูกเลือกโดยการจับฉลาก – เขาคือ Veikko Arohonka หนุ่ม ซึ่งจริงๆ แล้วได้รับการเซ็นสัญญาโดย Eino พี่ชายของเขา ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนักเขียน^{[ 5 ]}

รถ Sisu รุ่น S-321 และ S-323จำนวน 9 คันแรกถูกส่งมอบให้กับลูกค้าในปี พ.ศ. 2475 โดยเป็นรถบรรทุก 6 คัน และรถบัส 1 คัน การผลิตชุดแรกซึ่งใช้ชิ้นส่วนของ Volvo เป็นหลักนั้นเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2476 ^{[ 6 ]}

การเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ภายในประเทศนำไปสู่เหตุการณ์แปลกประหลาด – รัฐบาลฟินแลนด์กังวลเกี่ยวกับการสูญเสียรายได้จากค่าผ่านทางเนื่องจากรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ ในปี พ.ศ. 2476 ดร. Juho Jännes ได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบผลกระทบทางการเงินของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ ผลลัพธ์คือ หากรถยนต์ 500 คันที่ขายในฟินแลนด์ต่อปีผลิตในประเทศ รัฐจะสูญเสียรายได้ 700,000 มาร์คเนื่องจากรายได้ค่าผ่านทางลดลง แต่ผลประโยชน์จากผลกระทบด้านการจ้างงานจะอยู่ระหว่าง 17–27 ล้านมาร์ค^{[ 7 ]}

ในปี 1932 จอห์น เฮลล์สเตน ถูกแทนที่โดยทอร์ เนสลิง ในตำแหน่งผู้จัดการทั่วไป เนสลิงเริ่มพัฒนาธุรกิจอย่างแน่วแน่ ปัญหาทางเทคนิคที่เกิดจากชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศที่ด้อยคุณภาพได้รับการแก้ไขไปตามกาลเวลา และระดับของงานในประเทศก็เพิ่มขึ้น ปัญหาที่ยืดเยื้ออีกประการหนึ่งคือการขาดเงินสำรองอย่างต่อเนื่อง^{[ 8 ]}เนสลิงพยายามล็อบบี้รัฐบาลโดยเน้นย้ำถึงผลดีของการผลิตรถยนต์ในประเทศ แต่เขาไม่ได้รับการรับฟัง และรัฐได้ลดภาษีนำเข้ารถยนต์ ทำให้การแข่งขันรุนแรงขึ้น เจ้าของบริษัทไม่เชื่อในศักยภาพของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ และเนสลิงสามารถซื้อหุ้นส่วนใหญ่จากธนาคารที่ให้เงินทุนได้ในราคาที่ค่อนข้างถูก ในที่สุดก็เป็นเจ้าของ SAT ถึง 80% ^{[ 9 ]}แรงกดดันอย่างต่อเนื่องและความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่าไม่ได้ทำให้บุคลากรและฝ่ายบริหารท้อแท้ พวกเขาทำทุกวิถีทางเพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ เมื่อเวลาผ่านไป คุณภาพทางเทคนิคก็พัฒนาไปถึงระดับที่ SAT สามารถโน้มน้าวลูกค้าได้ว่าราคาที่ค่อนข้างสูงของ Sisus เมื่อเทียบกับรถยนต์นำเข้า คุ้มค่าเนื่องจากความทนทานของรถ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 รถบรรทุกซีรีส์ S-321 และ S-341 ที่ใช้พื้นฐาน Volvo ตามมาด้วยซีรีส์ SO ที่มีอายุการใช้งานสั้น ซึ่งในปี พ.ศ. 2478 ก็ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ SH ^{[ 10 ]}โดยมีการผลิตซีรีส์ SB ควบคู่กันไปในช่วงปี พ.ศ. 2481–2484 ^{[ 11 ]}รถบรรทุกสามเพลาคันแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 8 ]}

ประเทศแรกที่ส่งออกรถโดยสาร Sisus คือเอสโตเนียซึ่ง SAT ได้ขายแชสซี SH-2 คันแรกในปี 1936 เนื่องจากระบบภาษีของเอสโตเนียในขณะนั้น ทำให้ไม่สามารถส่งออกรถยนต์ทั้งคันไปยังที่นั่นได้ ดังนั้นจึงต้องสร้างห้องโดยสารและโครงสร้างส่วนบนขึ้นในประเทศ มีการขายเพิ่มขึ้นในปี 1938 ลัตเวียเป็นประเทศแรกที่ส่งออกรถโดยสาร Sisus ทั้งคัน เมืองริกาได้ซื้อรถโดยสารควบคุมด้านหน้าจำนวนหนึ่งซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Hercules ซึ่งส่งมอบในปี 1937 และ 1938 ไม่ทราบจำนวนรถทั้งหมดที่ส่งออกไปยังรัฐบอลติกก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ธุรกิจนี้ถือว่าประสบความสำเร็จ^{[ 11 ]}

เมื่อสงครามฤดูหนาวปะทุขึ้น บริษัท SAT ซึ่งมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์จึงอยู่ภายใต้การบริหารของกองทัพ ส่วนหนึ่งของการผลิตถูกย้ายไปยังJärvenpääและLahtiบริษัทผลิตระเบิดทางอากาศและอุปกรณ์ขนส่งสำหรับกองทัพ เป็นต้น ^{[ 12 ]}

หลังสงครามฤดูหนาวในฤดูใบไม้ผลิปี 1940 SAT เริ่มผลิตคาร์บูเรเตอร์แบบของตนเองภายใต้ชื่อHäkäสำหรับเชื้อเพลิงคาร์บอนมอนอกไซด์ในทางเทคนิคแล้ว คาร์บูเรเตอร์นี้ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก การพัฒนาจึงดำเนินต่อไปโดยได้รับ^เงินอุดหนุนจากรัฐ จนกระทั่งถูกยกเลิกในที่สุดในปี 1946 เนื่องจากไม่จำเป็นอีกต่อไปเพราะน้ำมันเบนซิน มีจำหน่ายมากขึ้น [ ^{13 ]}

SAT เริ่มผลิตเครื่องยนต์เองในปี พ.ศ. 2483 ภายใต้ใบอนุญาตของเฮอร์คิวลิส [ ^{14 ] การ} ผลิต นี้ควบคู่ไปกับการสร้างรถราง^{[ 15 ]}และในปี พ.ศ. 2485 ก็เริ่มผลิตเพลา^{[ 16 ]}ส่งผลให้พื้นที่โรงงานไม่เพียงพอ แผนการย้ายการผลิตบางส่วนออกจากเฮลซิงกิถูกวางไว้ก่อนสงครามแล้ว^{[ 15 ]}แผนดังกล่าวถูกนำไปปฏิบัติเนื่องจากสงครามทำให้โรงงานที่ตั้งอยู่ในเมืองหลวงมีความเสี่ยงต่อการโจมตีทางอากาศของโซเวียต [ ^{17 ] ใน}ปี พ.ศ. 2485 การก่อสร้างอาคารใหม่เริ่มขึ้นที่คาริสซึ่งอยู่นอกเมืองแต่สามารถเดินทางไปถึงเฮลซิงกิได้สะดวก การสร้างรถโดยสารและห้องโดยสารถูกย้ายไปก่อน จากนั้นจึงตามด้วยการผลิตรถราง ส่วนการสร้างรถบรรทุกยังคงอยู่ในเฮลซิงกิจนถึงปี พ.ศ. 2493 ^{[ 15 ]}

แชสซีรถบัส Sisu S-15ที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2485 เป็นแชสซี Sisu รุ่นแรกที่สร้างขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบที่ผลิตในประเทศทั้งหมด^{[ 13 ]}

ขอบเขตการผลิตยังคงมีความหลากหลายจนถึงช่วงทศวรรษ 1950 ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากอุตสาหกรรมการชดเชยสงคราม SAT ผลิตชิ้นส่วนให้กับ ผู้ผลิต เครื่องจักรผลิตกระดาษ ของฟินแลนด์ และบริษัทวิศวกรรมอื่นๆ^{[ 18 ]}

ในขณะเดียวกันกับที่ SAT สร้างโรงงานแห่งใหม่ใน Karis กองทัพฟินแลนด์รายงานว่าต้องการยานพาหนะหลายพันคันในอนาคตอันใกล้นี้^{[ 19 ]} SAT เสนอให้สร้างโรงงานให้ใหญ่ขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการ อย่างไรก็ตาม ผู้นำเข้ายี่ห้ออื่น ๆ รวมถึงนักการเมืองบางคนสงสัยว่า SAT พยายามใช้สงครามเพื่อสร้างความได้เปรียบในตลาดฟินแลนด์^{[ 17 ]}ในที่สุด ข้อตกลงก็บรรลุผลในปี 1943 เมื่อ SAT รัฐ และบริษัทฟินแลนด์จำนวนหนึ่งได้จัดตั้งบริษัท Yhteissisu ขึ้นแยกต่างหากเพื่อผลิตรถบรรทุก SAT และ Yhteissisu ได้ลงนามในสัญญาเกี่ยวกับการถ่ายโอน การผลิตรถบรรทุก Sisu S-21ไปยัง Yhteissisu ^{[ 20 ]}เทศบาลVanaja ที่อยู่ติดกับHämeenlinnaได้รับเลือกให้เป็นที่ตั้งของโรงงาน^{[ 21 ]}

สงครามสิ้นสุดลงก่อนที่ Yhteissisu จะสามารถเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องในระดับเต็มรูปแบบได้^{[ 22 ]} Yhteissisu มีสิทธิ์ใช้แบรนด์ Sisu จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 เมื่อสิทธิ์นี้หมดอายุลง บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็นVanajan Autotehdas (VAT) และผลิตภัณฑ์ของบริษัทก็ใช้ชื่อว่า Vanaja VAT กลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งของ SAT ในตลาดฟินแลนด์ ซึ่งแม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็ยังได้รับการคุ้มครองโดยข้อจำกัดการนำเข้า^{[ 23 ]}

ตามสัญญาที่ทำกับ Yhteissisu นั้น SAT ไม่ได้รับอนุญาตให้ผลิตรถบรรทุกในช่วงระยะเวลาห้าปี SAT ผลิตรถบัส Sisu S-15 แต่แชสซีบางส่วนถูกติดตั้งห้องโดยสารและโครงสร้างส่วนบนของ รถบรรทุก ^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 SAT กลับมาผลิตรถบรรทุกอีกครั้งด้วยรุ่นSisu K-23 [ ^{24 ] รถ}บรรทุกขนาดใหญ่แบบควบคุมด้านหน้าคันแรกคือรุ่นB-56 ​​ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2499 และรุ่นB-72 ที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2491 ซึ่งทั้งสองรุ่นสร้างขึ้นบนแชสซีรถบัส^{[ 25 ]}รถบรรทุกขนาดเล็กแบบควบคุมด้านหน้าNalle-Sisu KB-24ออกสู่ตลาดในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 26 ]}รุ่นอื่นๆ ที่น่าสนใจซึ่งเปิดตัวในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 ได้แก่ รถบรรทุกดัมพ์ขนาดใหญ่K-36 [ ^{27 ] รถ} Sisu ขับเคลื่อน 6×4 คันแรกK -32 ^{[ 28 ]}และK-44ที่มีรูปแบบ 4×4+2 ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของยุโรปเหนือ^{[ 29 ]}

SAT เริ่มเป็นพันธมิตรกับLeyland Motors Ltd.ในปี 1950 ที่มาของความร่วมมือนี้มาจากมิตรภาพระหว่างผู้จัดการทั่วไปของทั้งสองบริษัท คือ Tor Nessling และDonald Stokesระยะหนึ่ง แผนกทดสอบของ SAT ได้ทำการตรวจสอบความเป็นไปได้ในการผลิตเครื่องยนต์ของ Leyland ภายใต้ใบอนุญาต มีการทดลองเพื่อเพิ่มกำลังขับและแรงบิดบนแท่นทดสอบโดยใช้ ระบบ เทอร์โบชาร์จก่อนที่ Leyland จะเริ่มผลิตจริงเสียอีก ในฐานะส่วนหนึ่งของความร่วมมือ SAT ได้กลายเป็นตัวแทนจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของ Leyland ในฟินแลนด์^{[ 30 ]}

รถรางที่ผลิตระหว่างปี 1954–1959 ซึ่งติดตั้งแชสซีสองเพลา มีเทคโนโลยีโครงสร้างเหล็กที่ล้ำสมัย ซึ่งต่อมาValmetและTampella ได้ลอกเลียนแบบไปใช้ในรถรางรุ่นที่พวกเขาร่วมกันพัฒนา SAT ผลิต "รถบรรทุกราง" ขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับงานบำรุงรักษาทางรถไฟภายใต้การมอบหมายของ การรถไฟแห่งรัฐฟินแลนด์ในช่วงทศวรรษ 1950 รุ่นแรกๆ คือ JXB 7, JXB 12 และ JXB 13 มีห้องโดยสารสำหรับคนเดียว ต่อมาจึงมีรุ่น JA-4 และ JA-5 ที่มีห้องโดยสารสำหรับสามคน เครนแบบกลไกถูกแทนที่ด้วยเครนไฮดรอลิกในรุ่น JA-9SV, JA-12, JA-14 และ JA-16 ที่ผลิตระหว่างปี 1966–1972 ตั้งแต่ปี 1958 SAT ผลิตรถควบคุมทางรถไฟซึ่งมีตัวถังคล้ายกับรถโดยสารควบคุมด้านหน้า บางส่วนผลิตร่วมกับKiitokoriและVAT นอกจากนี้ยัง มีการส่งมอบ รถบรรทุกถนน- รางKB-48 ขับเคลื่อนสี่ล้อบางส่วนด้วย โดยรวมแล้ว SAT ได้ส่งมอบรถบรรทุกรางประเภทต่างๆ จำนวน 150 คันให้กับการรถไฟแห่งรัฐ ในช่วงปี พ.ศ. 2506–2513 SAT ได้ผลิต หัวรถจักรดีเซลเบาแบบสองเพลาจำนวน 3 ประเภท ได้แก่Sisu JA-7 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ดีเซลของ Leyland และบริษัทรถไฟได้ใช้ชื่อเรียก Tka 2 และ Tka 3 ^{[ 18 ]}

SAT ขายเครื่องยนต์ Sisu AMG ที่ใช้พื้นฐาน Hercules จำนวนหนึ่งให้กับDAF ของเนเธอร์แลนด์ และได้รับการชำระเงินเป็นรถยนต์ DAF รุ่น ควบคุมด้านหน้า K-50, P-50 และ A-50 รวม 96 คันในปี พ.ศ. 2494 รถยนต์เหล่านี้ถูกส่งมอบโดยไม่มีเครื่องยนต์ บางคันขาดเกียร์และชิ้นส่วนไฟฟ้า พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Sisu AMG และชิ้นส่วน Sisu อื่นๆ ที่โรงงาน Fleminginkatu ในเฮลซิงกิ หน่วยสุดท้ายถูกขายในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 31 ]}

ในปี พ.ศ. 2494 และ พ.ศ. 2498-2490 SAT นำเข้า รถตู้ Trojan รวม 105 คัน รถที่นำเข้าชุดแรกได้รับการปรับเปลี่ยนหลายอย่างก่อนที่จะตรงตามข้อกำหนด บางคันได้รับตัวถังที่ผลิตในฟินแลนด์ ในปี พ.ศ. 2499 SAT สร้างรถบรรทุกDKW Schnellaster จำนวน 10 คัน จากชุด CKDที่นำเข้าจากเยอรมนีตะวันตกและจำหน่ายภายใต้ชื่อDonau-Sisuนอกจากนี้ ยังมีการดัดแปลง รถเกรดและรถบรรทุกดัมพ์ Aveling-Barford และ Avelin Austin ที่ SAT นำเข้า รวมถึง รถบรรทุกLeyland TerrierและBMC Mastiffด้วย^{[ 31 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 ฟินแลนด์เป็นตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับกาแฟโคลอมเบียฟินแลนด์และโคลอมเบียได้ลงนามใน ข้อตกลง การค้าทวิภาคีในปี 1959 และกาแฟโคลอมเบียได้รับการชำระเงินด้วย Sisus ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การค้าดำเนินการผ่าน Banco Cafetero จนกระทั่งเปลี่ยนเป็นการค้าพหุภาคีในปี 1968 โคลอมเบียกลายเป็นจุดหมายปลายทางการส่งออกที่สำคัญที่สุดของ Sisus ^{[ 32 ]} SAT มีแผนที่จะเริ่มการผลิตในท้องถิ่นในเมเดลลินร่วมกับ Leyland Motors แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในที่สุดเนื่องจากความเสี่ยงทางการเงิน^{[ 33 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ประชาคมแอนเดียนแห่งชาติได้ตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตรถบรรทุกของตนเอง และการค้าที่ประสบความสำเร็จก็สิ้นสุดลงหลังจากขายได้ประมาณ 1200 คัน^{[ 32 ]}

โรงงานคาริสได้ขยายโรงงานผลิตหลักเมื่อมีการเปิดโรงประกอบใหม่ที่มีความยาว 157 เมตร พร้อมสายการผลิตยาวเกือบ 100 เมตรในปี พ.ศ. 2504 ^{[ 34 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 SAT ผลิตรถแทรกเตอร์ถ่วงน้ำหนักK-50SSซึ่งยังคงเป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย^{[ 35 ] รถบรรทุกที่ผลิตเป็นจำนวนมากคันแรกของยุโรปที่มีห้องโดยสารควบคุมด้านหน้าที่สามารถเอียงได้ด้วยระบบไฮดรอลิก Sisu KB-112 [ 36 ] เปิด}ตัวในปี^{พ.ศ. 2505} Sisu K-148 ที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2508 ^{[ 37 ]}มีฝากระโปรงและบังโคลนที่ผลิตจากพลาสติกเสริมแรง^{[ 38 ]}เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำกว่าและความทนทานที่ดีกว่า โซลูชันนี้จึงถูกนำไปใช้กับรถบรรทุกแบบห้องโดยสารทั่วไปทั้งหมดในไม่ช้า^{[ 39 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 SAT ได้ทำการคิดค้น ทดลอง และขยายไปสู่พื้นที่ใหม่ๆ มากมาย ในปี 1961 มอเตอร์ไฮดรอลิกแบบรัศมีSisu Nemoได้รับการจดสิทธิบัตร การใช้งานหลักคือการขับเคลื่อนเพลาของรถพ่วงแต่ Nemo ยังถูกติดตั้งในการใช้งานอื่นๆ อีกหลายอย่าง^{[ 40 ]} K-138 ที่เปิดตัวในปี 1963 มีนวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งในช่วงเวลาเดียวกัน คือ ท่อไอเสียแบบอีเจ็กเตอร์แนวตั้งที่ช่วยเจือจางก๊าซไอเสีย ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ยังมีการทดสอบยางกว้างเพื่อใช้แทนล้อคู่ การทดลองที่ทำร่วมกับNokiaนั้นไม่ได้นำไปสู่การผลิต^{[ 41 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 Leyland Motors กลายเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อยของ SAT ผู้ถือหุ้นรายอื่น ๆ ได้แก่ Tor และภรรยาของเขา Maj Nessling และ Arne Söderberg ^{[ 30 ]}

SAT ได้รับโรงงานสำคัญอีกแห่งหนึ่งใน Hämeenlinna ในปี 1968 เมื่อบริษัทควบรวมกิจการกับVanajan Autotehdasการผลิตรถบรรทุก Vanaja ลดลง และการผลิตรถบรรทุกพลเรือนทั้งหมดถูกรวมศูนย์อยู่ที่ Karis ในทางกลับกัน การผลิตแชสซี รถบัสและ เครนเคลื่อนที่รถแทรกเตอร์สำหรับท่าเรือและรถบรรทุกทหารถูกย้ายไปยัง Hämeenlinna ^{[ 34 ]}

ระบบยกคู่ Vanaja ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นอย่างดีได้ถูกนำมาใช้กับห้องโดยสารแบบดั้งเดิมรุ่นใหม่^ในซีรีส์ Rและระบบควบคุมด้านหน้าในซีรีส์ M ^{[ 42} ]

ผู้จัดการทั่วไป Tor Nessling ลาออกในปี 1970 หลังจากบริหารบริษัทมาเกือบสี่ทศวรรษ เขาถูกแทนที่โดยErik Gillberg [ ^{43 ] ก่อน}หน้านั้น รัฐได้กลายเป็นเจ้าของบริษัทในการควบรวมกิจการ VAT โดยถือหุ้น 17.2 เปอร์เซ็นต์ รัฐค่อยๆ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นในบริษัท ในปี 1976 รัฐได้ลงนามในข้อตกลงสามฝ่ายกับBritish Leyland InternationalและSaab-Scaniaซึ่งทั้งสองบริษัทถือหุ้น 10% ใน SAT ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 44 ]}

ผู้จัดการทั่วไป Gillberg นำ SAT ผ่านการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ทั้งหมดอย่างครอบคลุม รถบรรทุก Sisu S-series เป็นผลมาจากการปรับปรุงนี้ โดยตัวอย่างแรกคือรถบรรทุกควบคุมด้านหน้าขนาดเล็กSK 150เปิดตัวในปี 1980 ^{[ 43 ]}รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถใช้โมดูลห้องโดยสารเดียวกันได้ทั้งสำหรับห้องโดยสารแบบธรรมดาและแบบควบคุมด้านหน้าในระดับความสูงที่แตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงสามารถนำเสนอห้องโดยสารที่หลากหลายสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ^{[ 45 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการพัฒนาดังกล่าวต้องใช้เงินจำนวนมาก และเจ้าของหลักของบริษัทคือรัฐ ได้ปลด Gillberg ออกจากตำแหน่งเมื่อสิ้นปี 1983 เขาถูกแทนที่โดยJorma S. Jerkkuซึ่งเริ่มโครงการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ทันที ฝ่ายบริหารของบริษัทถูกลดขนาดลงและย้ายจาก Fleminginkatu ไปยังKonalaในปี 1985 หลังจากที่ย้ายฟังก์ชันอื่นๆ ไปยัง Karis และ Hämeenlinna แล้ว อาคาร Fleminginkatu ก็ถูกขายไป การขายรถยนต์ รวมถึง การเป็นตัวแทนจำหน่าย Ivecoถูกยุติลงเมื่อสิ้นปี 1988 ในปีเดียวกันนั้น โรงงานผลิตพลาสติกในเมืองMäntyharjuก็ถูกแยกออกไปภายใต้ชื่อ Simex Oy และขายออกไป แม้ว่าการกระทำของ Jerkku จะสร้างความตกใจให้กับหลายคน แต่เขาก็ทำให้บริษัทมีเสถียรภาพได้ในที่สุด^{[ 43 ]}ในทางกลับกัน โครงสร้างองค์กรใหม่นำไปสู่การแตกแยกของการดำเนินงานด้านวิศวกรรมระหว่างกลุ่มรถบรรทุก รถหัวลาก และยานพาหนะทางทหาร และการสูญเสียการทำงานร่วมกันอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 46 ]}

ในปี 1993 Jorma S. Jerkku ถูกแทนที่โดยรองประธานบริษัทHeikki Luostarinenเพียงปีเดียวหลังจากนั้นChrister Granskog ก็เข้ามาดำรงตำแหน่งแทน ช่วงเวลาแห่งความวุ่นวายเริ่มต้นขึ้น: ในเดือนเมษายน 1994 Sisu-Auto ซื้อหน่วย Transmec และการผลิตรถแทรกเตอร์ จาก Valmet ส่งผลให้ Valmet กลายเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อยใน Sisu-Auto ด้วยสัดส่วน 24.13% เนื่องจาก Valmet เป็นบริษัทของรัฐ รัฐบาลฟินแลนด์จึงเป็นเจ้าของ Sisu-Auto ทั้งทางตรงและทางอ้อมรวม 99.01% ^{[ 47 ]}ชื่อบริษัทใหม่คือOy Sisu Abและหน่วยธุรกิจประกอบด้วย Sisu Tractors (48%), Sisu Terminal Systems (19%), Sisu Logging (12%), Sisu Trucks (10%), Sisu Defence (4%), Sisu Factory Automation (4%) และ Sisu Components (3%) ต่อมาบริษัทถูกแบ่งย่อยออกไปอีก บริษัทแรกคือ Oy Sisu Trucks Ab ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 และในช่วงต้นปีถัดมาคือ Sisu Defence Oy, Sisu Terminal Systems Oy และ Fastems Oy นอกจากนี้ Sisu Diesel Oy ยังแยกตัวออกจาก Sisu Traktorit Oy ในปี พ.ศ. 2538 Fastems ถูกขายให้กับ Mercantile โรงงานผลิตเพลา Hämeenlinna กลายเป็น Sisu Axles Oy ในช่วงปลายปีนั้น Sinex ถูกขายไปในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 48 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 เจ้าของหลักของบริษัทคือรัฐ ได้ตกลงที่จะขายส่วนหลักของบริษัท Sisu ให้กับ Partek ^{[ 49 ]}การดำเนินการนี้เกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนกรรมสิทธิ์ทีละน้อยตลอดทั้งปี ในขณะเดียวกัน รัฐก็ยังคงดำเนินการปรับโครงสร้างต่อไป โดยบริษัท Stama Maschinenbau GmbH ซึ่งตั้งอยู่ในเยอรมนี ถูกขายให้กับ Chiron-Werke GmbH & Co. KG บริษัท Sisu Defence ตกเป็นของรัฐ ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับบริษัทอุตสาหกรรมป้องกันประเทศแห่งใหม่ชื่อPatria [ ^{48 ] บริษัท} Oy Sisu Ab ถูก Partek เข้าซื้อกิจการทั้งหมดภายในสิ้นปี พ.ศ. 2540 และไม่ได้ถูกกล่าวถึงว่าเป็นบริษัทในรายงานประจำปีของ Partek อีกต่อไป^{[ 49 ]}

บริษัท Oy Sisu Trucks Ab ที่เพิ่งก่อตั้งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2537 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Oy Sisu Auto Ab ในเดือนเดียวกันนั้นเอง ในตอนแรก ผู้จัดการบริษัทคือPer-Håkan Lindbergซึ่งลาออกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 และPekka E. Ojanenเข้ามาดำรงตำแหน่งแทนจนถึงปี พ.ศ. 2544 ^{[ 48 ]}

รถยนต์ซีรีส์ S ซึ่งยังคงมีความสามารถในการแข่งขันทางเทคนิคตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 50 ]}ในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ซีรีส์ E รุ่นใหม่ที่เปิดตัวในปี 1996 ^{[ 51 ]}ในปี 1997 Sisu Auto ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมืออย่างกว้างขวางกับRenault VI ; Sisu เริ่มใช้ชิ้นส่วนของ Renault และเป็นตัวแทนของ Renault ในฟินแลนด์^{[ 52 ]}ด้วยเหตุนี้ รถยนต์รุ่นห้องโดยสารใหม่จึงถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ของ Renault เพียงหนึ่งปีหลังจากเปิดตัว^{[ 51 ]}

หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Partek ซึ่งเกิดขึ้นในปีเดียวกัน น้ำหนักสัมพัทธ์ของการผลิตรถบรรทุกก็ลดลงจนแทบไม่มีนัยสำคัญในตัวเลขของบริษัท^{[ 49 ]}และลดลงไปอีกเมื่อKoneกลายเป็นเจ้าของ Partek หลังจากการเข้าซื้อกิจการอย่างฉับพลันในปี 2545 ในขณะนั้น การคาดการณ์เกี่ยวกับการขายการผลิตรถบรรทุกก็เพิ่มมากขึ้น^{[ 53 ]}

ในปี 2547 กลุ่มนักลงทุนชาวฟินแลนด์ได้เข้าเป็นเจ้าของ Sisu Auto ในขณะที่ Kone ยังคงเป็นเจ้าของรายย่อยที่มีส่วนแบ่งน้อยกว่า 20% ผู้จัดการทั่วไปNils Hagmanซึ่งเข้ามาแทนที่ Ojanen ในปี 2544 ได้ลาออกจากตำแหน่งและให้Teppo Raitis เข้ามาดำรงตำแหน่งแทน ในปี 2547 ^{[ 54 ]} Raitis มุ่งเน้นขอบเขตผลิตภัณฑ์ไปที่รถยนต์หลายเพลาสำหรับงานหนักที่ปรับแต่งได้สำหรับตลาดเฉพาะกลุ่ม^{[ 55 ]} Raitis ถูกแทนที่โดยOlof Eleniusในปี 2550 ^{[ 56 ]}ในปีเดียวกันนั้น Sisu Auto ได้ขายบริการหลังการขายให้กับ Veho ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่าย Mercedes-Benz เช่นกัน นอกจากนี้ การขายรถบรรทุกพลเรือนก็ถูกย้ายไปที่ Veho ในปี 2553 ^{[ 57 ]}ความร่วมมือด้านชิ้นส่วนกับ Renault สิ้นสุดลงในปีเดียวกันนั้น Sisu ได้เปิดตัว ซีรีส์ Polarซึ่งใช้ชิ้นส่วนของ Mercedes Benz ^{[ 58 ]}

รถหุ้มเกราะ ขับเคลื่อน 8×8 รุ่นSisu E13TPคันแรกผลิตขึ้นในปี 2551 ^{[ 59 ]}ระหว่างปี 2552 ถึง 2555 การผลิต Sisu ดำเนินการโดยKomasผู้ผลิตตามสัญญา^{[ 60 ]}

ในปี 2553 Elenius ซื้อหุ้น Sisu Auto ร่วมกับ Timo Korhonen รองผู้จัดการทั่วไป^{[ 61 ]}ในปี 2556 Olof Elenius ลาออกจากตำแหน่งและขายหุ้นของเขาให้กับ Timo Korhonen ซึ่งต่อมาได้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปและเป็นเจ้าของบริษัทแต่เพียงผู้เดียว^{[ 62 ]}

รถบัส Sisu คันแรกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2475 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรุ่นทดลองของรุ่นแรก นอกจากนี้ รถโดยสารยังผลิตโดย SAT อีกด้วย^{[ 6 ]}การผลิตรถโดยสารถูกย้ายไปยังโรงงานแห่งใหม่ใน Karis และอยู่ภายใต้บริษัทลูกชื่อ Oy Karia Ab ในปี พ.ศ. 2485 การผลิตรถโดยสารดำเนินต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 และ Karia ถูกควบรวมกลับเข้ากับ SAT อีกครั้งในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 34 ]}

แชสซีรถบัสรุ่นแรกที่สำคัญหลังสงครามคือรุ่น B-52 แบบควบคุมด้านหน้าซึ่งเปิดตัวในปี 1948 เครื่องยนต์ Sisu AMG สามารถเลื่อนออกมาเพื่อซ่อมบำรุงบนรางสองรางโดยไม่ต้องถอดแผงตัวถัง^{[ 16 ]}

SAT ได้ทดสอบรูปแบบการติดตั้งเครื่องยนต์แบบขวางด้านหลังในต้นแบบแชสซีรถบัส B-65 ที่เปิดตัวในปี 1965 ซึ่งมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระด้วย SAT เริ่มเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถโค้ชชาวอังกฤษMetro Cammell Weymannบริษัททั้งสองมุ่งเป้าไปที่ตลาดต่างประเทศ และต้นแบบได้ถูกนำไปจัดแสดงใน งาน Geneva Motor Show และLondon Motor Showมีการผลิตเพียงไม่กี่คันบนแชสซี Sisu B-76 ในปี 1967 SAT ได้เปิด ตัวแชสซีรถบัส Sisu-Pantherรุ่น B-53 และ B-58 ซึ่งผลิตร่วมกับ Leyland แชสซีเป็นแบบก้าวหน้า โครงสร้างไร้เฟรมบางส่วน ซึ่งถูกนำออกสู่ตลาดอย่างเร่งรีบโดยยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้เกิดปัญหาการรับประกันหลายประการ อย่างไรก็ตาม หลักการก่อสร้างนั้นสามารถนำไปใช้ได้และต่อมาถูกนำไปใช้ปรับปรุงเพิ่มเติมในแชสซี Sisu รุ่นอื่นๆ^{[ 63 ]}หลังจากการควบรวมกิจการกับ VAT ในปี 1968 การผลิตแชสซีรถบัส Sisu ได้ค่อยๆ ย้ายจาก Karis ไปยัง Hämeenlinna ^{[ 64 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 แชสซี Sisu ที่มีตัวถัง Lahti ^{[ 63 ]}และ ตัวถัง Hess ที่ผลิตในท้องถิ่น ถูกจำหน่ายในสวิตเซอร์แลนด์^{[ 65 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 SAT ได้ร่วมกันผลิตต้นแบบรถบัสไฮบริดSWSสำหรับ การ ^{ขนส่ง}ในเมืองเฮลซิงกิร่วมกับ Wiima และStrömberg ^{[ 63} ]

ในปี พ.ศ. 2526 บริษัทได้แต่งตั้งผู้จัดการทั่วไปคนใหม่คือ Jorma S. Jerkku ซึ่งเคยทำงานให้กับบริษัทผลิตรถโดยสารAjokki Oy มาก่อน และตระหนักถึงสถานะของ Sisu ในตลาดที่มีการแข่งขันสูง ด้วยเหตุนี้ Jerkku จึงตัดสินใจยุติการผลิตโครงรถโดยสารในปี พ.ศ. 2529 ^{[ 66 ]}รถโดยสาร Sisu คันสุดท้ายผลิตขึ้นที่ Hämeenlinna ในปี พ.ศ. 2532 โดยติดตั้งตัวถังรถ Ajokki และส่งมอบให้กับลูกค้าชาวโซเวียต^{[ 64 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 SAT เริ่มดำเนินธุรกิจใหม่แม้ว่าภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เพิ่งสิ้นสุดลง บริษัทเริ่มผลิตรถรางและส่งมอบรถรางสามคันแรกให้กับเมืองตุรกูในปีเดียวกัน ตามมาด้วยการส่งมอบรถรางอีกเจ็ดคันในปี พ.ศ. 2481 ตามแหล่งข้อมูลบางแห่ง รถรางสองเพลาหนึ่งคันถูกส่งมอบให้กับวิปูริในปี พ.ศ. 2482 แต่ไม่สามารถยืนยันได้จากแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือ ระหว่างปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2487 มีการสร้างรถรางทั้งหมด 18 คันสำหรับเมืองเฮลซิงกิและรถรางเครื่องยนต์สี่คันและตู้รถไฟหกตู้ถูกขายให้กับตุรกู อิทธิพลของบริษัท International Electric Company [ ^{67 ]} AEGและASEAผลิตรถรางรุ่นที่ขายให้กับเฮลซิงกิในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2463 และต้นทศวรรษ พ.ศ. 2473 เป็นที่ประจักษ์^{ชัด[ 68 ]}

ต่อมาการผลิตรถรางถูกแยกไปเป็นบริษัทใหม่ที่ SAT เป็นเจ้าของคือ OY Karia AB ^{[ 68 ]}

รถบรรทุก Sisu S-323 ล็อตแรกที่ผลิตออกมานั้นรวมถึงรถบรรทุกที่ปรับแต่งพิเศษสำหรับกองทัพฟินแลนด์ด้วย^{[ 69 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตรถบรรทุกถูกโอนไปยังบริษัทอื่น คือYhteissisuซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อผลิตรถบรรทุกและรถบัสสำหรับกองทัพ^{[ 20 ]}ในปี 1958 กองทัพได้จัดการทดสอบอย่างละเอียดเพื่อเปรียบเทียบรถบรรทุกจากผู้ผลิตต่างๆ การทดสอบเหล่านี้ให้คะแนนที่ดีแก่ Sisu K-26 ซึ่งดัดแปลงมาจากรุ่นพลเรือน^{[ 70 ]}ในปี 1959 SAT ได้แนะนำ Kärppä-Sisu K-35 สำหรับใช้ในกองทัพ แต่เป็นระบบขับเคลื่อน 4x2 ^{[ 71 ]}การผลิตยานพาหนะออฟโรดสำหรับกองทัพเริ่มต้นในปี 1964 เมื่อ SAT นำเสนอKB-45 ซึ่งเป็นรถบรรทุก 4x4ขนาดเล็กแบบใหม่ การผลิตยานพาหนะทางทหารถูกย้ายจาก Karis ไปยัง Hämeenlinna เมื่อ มีการนำเสนอA-45ที่ได้รับการปรับปรุง การผลิตรถบรรทุก ขนาดกลางหนักSA-150และรถบรรทุกหนักขับเคลื่อน6×6 SA-240ตามมาSA-110เป็นรถบรรทุกต้นแบบขนาดเบาซึ่งผลิตเพียง 6 คันเท่านั้น ในปี 1990 ได้มีการนำรถเก็บกู้ทุ่นระเบิดRA-140มาใช้ และผลิตเป็นจำนวนน้อยเริ่มตั้งแต่ปี 1994 ^{[ 72 ]}

ยานพาหนะทางทหาร Sisu ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือรถลำเลียงพลหุ้มเกราะPasiในรูปแบบต่างๆ การผลิตรุ่นแรก XA-180 เริ่มขึ้นในปี 1984 หลังจากการทดสอบอย่างละเอียด รถ Pasi ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ รุ่นสุดท้ายที่ผลิตโดย Sisu คือ XA-186 รุ่นต่อมาผลิตโดยPatriaเมื่อ Sisu Defence ถูกขายให้กับรัฐ รถ Pasi รุ่นสุดท้ายผลิตในปี 2005 ^{[ 72 ]}

ในปี 1997 Sisu Auto ได้เปิดตัวรถบรรทุกทางทหารรุ่นใหม่ที่ใช้พื้นฐานจาก Sisu E-series โดยใช้ชิ้นส่วนที่จัดหาโดยRenaultซีรีส์นี้ประกอบด้วยรถยนต์ขับเคลื่อน 6×6 และ8×8ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้ง Sisu Defence ขึ้นใหม่ในปี 2005 ในฐานะส่วนหนึ่งของ Sisu Auto เหตุการณ์สำคัญอย่างหนึ่งคือสัญญาจัดซื้อรถหุ้มเกราะSisu E13TP 8×8 ให้กับกองทัพลิทัวเนีย [ ^{72 ] รถ} บรรทุกขนาดเล็ก Sisu A2045รุ่นใหม่ถูกผลิตขึ้นในปี 2009–2010 เพื่อทดแทนรุ่น KB-45 และ A-45 ที่ล้าสมัย^{[ 73 ]}

VAT เริ่มผลิตแชสซีเครนเคลื่อนที่ให้กับLokomoในปี 1968 และ SAT ดำเนินธุรกิจต่อหลังจากเข้าซื้อกิจการ VAT โดยรุ่นที่ผลิตได้แก่ รุ่น T-103 ขับเคลื่อน 6×4 ซึ่งจำหน่ายในชื่อ Lokomo A330/331 NS และรุ่น T-108 และ T-109 ขับเคลื่อน 8×4 ซึ่งรุ่นของ Lokomo คือ A 350/351 NS และ A 390/391 NS การผลิตแชสซีเครนเคลื่อนที่ถูกยุติลงในปี 1981 โดยโรงงาน Hämeenlinna ผลิตได้ทั้งหมด 542 หน่วย^{[ 74 ]}

SAT วางแผนที่จะเริ่มนำเข้ารถยนต์ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 โดยพิจารณารถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ของอังกฤษ รวมถึง ผลิตภัณฑ์ ของ Morris Motorsตลอดจนรถแทรกเตอร์ของอเมริกา^{[ 75 ]}รถยนต์ Steyr Typ 220 Innenlenker ของออสเตรียคัน หนึ่งถูกนำมาจัดแสดงในฟินแลนด์ในช่วงต้นปี 1939 ^{[ 76 ]}อย่างไรก็ตาม ธุรกิจนำเข้าเริ่มขึ้นไม่นานหลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1946 SAT ได้เป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และเครื่องยนต์Rolls-Royce ตามมาด้วย RoverและBentleyในปี 1948 ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์จากเยอรมนีตะวันตกก็ได้รับการคัดเลือกเช่นกัน เช่นรถยนต์และรถจักรยานยนต์Auto-Union และเครื่องยนต์เรือ König ^{[ 75 ]}

Sisus เริ่มใช้เครื่องยนต์ดีเซล Leyland ในปี 1949 และความร่วมมือได้ขยายไปสู่การนำเข้ารถยนต์ในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 75 ]}เนื่องจาก Leyland เป็นเจ้าของส่วนหนึ่งของ SAT บริษัทจึงมีภาระผูกพันที่จะต้องนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน การตลาดและการนำเสนอผลิตภัณฑ์ Leyland ที่กระจัดกระจายนั้นเป็นธุรกิจที่ไม่น่าสนใจสำหรับ SAT ^{[ 30 ]}

รถบรรทุกเรโนลต์ที่นำเข้าโดย SAT คันแรกมาถึงในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ธุรกิจนี้ถูกยุติลงเมื่อ Sisu-Auto เข้ามาเป็นตัวแทนจำหน่าย Iveco ในปี 1982 ^{[ 76 ]}ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปี 1988 ^{[ 43 ]} Sisu Auto เริ่มเป็นพันธมิตรกับ Renault VI อย่างกว้างขวางในปี 1997 ซึ่งรวมถึงการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถบรรทุกเรโนลต์ในฟินแลนด์ รถบรรทุกเรโนลต์บางรุ่นถูกขายในชื่อ Sisu อยู่ช่วงหนึ่ง^{[ 77 ]}

Sisu รุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์Penta ที่ Volvo จัดหาให้ ^{[ 78 ]}รุ่น Sisu SO ที่เปิดตัวในปี 1934 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ Olympia ที่ผลิตในฟินแลนด์ ซึ่งปรากฏว่าอ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือ ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแหล่งพลังงานอีกครั้งในปี 1935 โดยเปิดตัวรุ่น SH ซึ่งใช้เครื่องยนต์Hercules ของอเมริกา ^{[ 10 ]}ในปี 1937 Sisu เริ่มวางจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Hercules แต่ยังขายได้ไม่มากนัก ในปีต่อมาได้มีการเพิ่มเครื่องยนต์Buda ของอเมริกา เข้ามาในตัวเลือก – Sisu ซีรีส์นี้จึงเรียกว่า SB ตามลำดับ^{[ 11 ]}

ในช่วงระหว่างและหลังสงครามโลกครั้งที่สอง SAT ผลิตเครื่องยนต์เบนซินวาล์วข้าง Hercules ภายใต้ใบอนุญาต รุ่นแรกเรียกว่า AMG ซึ่งมีรหัสทางทหารว่า SA-5 นอกจากนี้ยังผลิตโดยTampereen Pellava- ja Rauta-teollisuusในชื่อ Tampella 6000 ตามมาด้วยรุ่นที่ได้รับการปรับปรุง AMH, AMA และ AMI รุ่นอื่นๆ ได้แก่ รุ่นสำหรับเรือ VMG และ VMI Speedmarine และเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ PMG PMG ถูกนำไปใช้กับเครื่องกว้านและคอมเพรสเซอร์ที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตเป็นค่าชดเชยสงครามหน่วยเครื่องยนต์ Hercules ที่ผลิตโดย SAT รุ่นสุดท้ายถูกติดตั้งบนรถบรรทุกทหารต้นแบบ Sisu KB-45 คันแรกในปี 1964 ^{[ 14 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 การเลือกใช้รถบรรทุกและรถบัสรุ่นต่างๆ มีความหลากหลายมากขึ้น และเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นที่นิยมมากขึ้น โดยเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตเอง ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 มีการใช้เครื่องยนต์ดีเซล Hercules เป็นระยะเวลาสั้นๆ แต่เมื่อการผลิตสิ้นสุดลง SAT ก็ถูกบังคับให้หาทางเลือกด้านพลังงานใหม่ เครื่องยนต์ Henschel จากเยอรมนีตะวันตก พิสูจน์แล้วว่ามีความทนทาน แต่มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ไม่ดี และยิ่งไปกว่านั้น โครงสร้างของรถก็ได้รับผลกระทบจากเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักมาก^{[ 79 ]}ในที่สุด Henschel ก็ถูกตัดออกจากการเลือกใช้ เนื่องจากค่าเงินมาร์คฟินแลนด์ที่อ่อนค่าลงเมื่อเทียบกับมาร์คเยอรมันทำให้มีราคาแพงเกินไป^{[ 80 ]}

รถยนต์ Sisu คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ Leyland ที่ผลิตในอังกฤษนั้นผลิตขึ้นในปี 1948 ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา Leyland แทบจะเป็นแหล่งพลังงานมาตรฐานในรถยนต์ Sisu ตลอดสามทศวรรษถัดมา โดยมีการใช้งานเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันประมาณ 30 แบบ บางแบบมีความทนทานมาก แต่ก็มีบางรุ่นที่มีปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้นซ้ำๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซล Leyland O.801 V8 ที่ถูกกล่าวถึงว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่แย่ที่สุด^{[ 80 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องยนต์ Leyland ก็ยังคงอ่อนแอเกินไปสำหรับน้ำหนักรวมของรถยนต์ที่อนุญาตเพิ่มขึ้นในฟินแลนด์^{[ 46 ]}

เครื่องยนต์ดีเซล Rolls-Royce เริ่มนำมาใช้ในปี 1955 ในรถบรรทุก Sisu K-36 ซึ่งเป็นรถบรรทุกพื้นเรียบที่ทรงพลังที่สุดในฟินแลนด์ในขณะนั้น เครื่องยนต์ขนาด 250 แรงม้าเป็นรุ่นC6SFLต่อมาเครื่องยนต์เดียวกันนี้ถูกนำไปใช้ในรถบรรทุกดัมพ์บางรุ่น และในปี 1961 ใน K-50SS ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดที่ผลิตในกลุ่มประเทศนอร์ดิกในปี 1966 SAT ผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล Rolls-Royce ขนาด 300 แรงม้า โดย Sisu K-142SS เป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ทรงพลังที่สุดในฟินแลนด์และโฆษณาว่าเป็น "ราชาแห่งทางหลวง" เครื่องยนต์ Rolls-Royce Eagle เริ่มนำมาใช้ในปี 1967 รถยนต์รุ่น R- และ M-series ที่เปิดตัวในปี 1970 เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ Eagle ขนาด 282 แรงม้า และมีการนำเสนอรุ่นต่างๆ ที่มีกำลังขับแตกต่างกันออกมาในภายหลัง^{[ 35 ]}

คัมมินส์ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในช่วงปี 1966–1968 รุ่นที่ใช้คือ Cummins Vale V8 ซึ่งทำให้เกิดค่าใช้จ่ายในการรับประกันจำนวนมาก ครั้งต่อไปที่คัมมินส์ถูกนำมาใช้คือในปี 1978 เครื่องยนต์ 6 สูบได้รับชื่อเสียงที่ดีอย่างรวดเร็วและแซงหน้าเครื่องยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ทำให้คัมมินส์กลายเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับรถบรรทุก Sisu เกือบทั้งหมด และรักษาสถานะนี้ไว้จนถึงช่วงปี 1990 ^{[ 81 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 เรโนลต์ได้เริ่มต้นความร่วมมือในการจัดหาชิ้นส่วนกับซิซู ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์เรโนลต์ บริษัทแม็ค ของอเมริกา ได้เข้ามามีส่วนร่วมในการคัดเลือก^{[ 82 ]} ซิซูที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2545 พร้อมเครื่องยนต์ Caterpillar C-18 ขนาด 630 แรงม้าได้ยกระดับซิซูไปสู่ระดับพลังใหม่ ในช่วงเวลาหนึ่ง ซิซูมีรถบรรทุกที่ผลิตเป็นจำนวนมากที่ทรงพลังที่สุดในยุโรปอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์^{[ 83 ]}

เครื่องยนต์ Valmetถูกนำมาใช้เป็นครั้งคราวในรุ่น Sisu ต่างๆ ตั้งแต่ปี 1969 รุ่นแรกเป็นเครื่องยนต์สี่สูบแบบ 411 ที่มีให้สำหรับ Kontio-Sisu LP-138 ต่อมามีการใช้เครื่องยนต์แบบติดตั้งแนวนอน 611 เพื่อขับเคลื่อนแชสซีแบบโมดูลาร์ SB-127 "Moni-Sisu" ที่ออกแบบมาสำหรับรถบัสและยานพาหนะพิเศษ นอกจากนี้ Sisu รุ่น S บางรุ่นที่ผลิตในช่วงทศวรรษ 1980 ก็ใช้เครื่องยนต์ Valmet เช่นกัน Valmet เป็นเครื่องยนต์หลักในยานพาหนะทางทหารในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 84 ]}แต่ถูกยกเลิกการเลือกใช้ในช่วงทศวรรษ 1990 เนื่องจากเครื่องยนต์มีกำลังไม่เพียงพอและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษสำหรับการใช้งานบนท้องถนน^{[ 66 ]}

มีการใช้เครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่นในจำนวนน้อย เนื่องจากปัญหาการส่งมอบของ Leyland ในช่วงทศวรรษ 1950 เครื่องยนต์ ดีเซล Perkinsจึงถูกนำเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับ K-28 ในช่วงเวลาสั้นๆ ในช่วงทศวรรษ 1960 Kärppä-Sisu K-35 มีจำหน่ายพร้อม เครื่องยนต์ดีเซล BMC SAT มีเครื่องยนต์ดีเซล Ford Dagenham ให้เลือกในช่วงปี 1958–1972 และมีจำหน่ายสำหรับรุ่น Nalle-Sisu KB-24 , KB-124และKB-121 เครื่องยนต์ AECถูกนำมาใช้ในปี 1970 เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะทางรถไฟและรถโดยสารบางคัน รถหัวลาก Sisu รวมถึงแชสซีเครนเคลื่อนที่มักใช้เครื่องยนต์ที่ลูกค้ากำหนด ตัวเลือกทั่วไป ได้แก่ Cummins, Deutz , Fiat/Iveco, Leyland, Perkins, Scania และ Volvo DAF ส่งมอบเครื่องยนต์หกสูบแบบติดตั้งแนวนอนสำหรับแชสซีรถบัส Sisu ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ไม่นานก่อนที่การผลิตแชสซีรถบัสจะหยุดลง^{[ 85 ]}

เครื่องยนต์เบนซินกลับมาใช้งานอีกครั้งในNA-110GTซึ่งใช้เครื่องยนต์ GM V8 และ NA-140BT ที่ใช้เครื่องยนต์Rover V8 ^{[ 84 ]}

Sisu เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ใช้เกียร์ 5 สปีดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ [ ^{86 ] ใน}ช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถยนต์ Sisu S-21 ที่ผลิตขึ้นนั้นใช้ เกียร์ ZFซึ่งต่อมาในรถยนต์ที่ผลิตโดย Yhteissisu ได้ถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์Rosenlew ที่ผลิตในประเทศ ^{[ 21 ]}เกียร์ Fullerแบบไม่ซิงโครไนซ์เป็นเกียร์ประเภทหลักจนถึงช่วงทศวรรษ 1990 เมื่อเกียร์ ZF และ Renault แบบซิงโครไนซ์ได้รับความนิยมมากขึ้น^{[ 66 ]}เมื่อ Sisu Auto เริ่มเป็นพันธมิตรด้านชิ้นส่วนกับMercedes-Benzเกียร์ MB Telligent และ PowerShift ก็ถูกนำมาเลือกใช้ โดยเกียร์ Fuller แบบไม่ซิงโครไนซ์ยังคงเป็นตัวเลือกอยู่^{[ 87 ]}

เพลาที่ใช้ในรุ่น Sisu รุ่นแรกๆ ผลิตโดยTimkenต่อมาตัวเรือนเพลาถูกผลิตในท้องถิ่น^{[ 69 ]}ในปี 1942 SAT เริ่มผลิตเพลาเอง โดยรุ่นแรกๆ ใช้ผลิตภัณฑ์ของ Timken ^{[ 16 ]}และผลิตในเฮลซิงกิ^{[ 33 ]} ต่อมามีการใช้เพลา Kirkstallในบางการใช้งาน^{[ 72 ] [ 88 ]}ไม่นานหลังจากที่ Vanajan Autotehdas ถูกควบรวมเข้ากับ SAT ในปี 1968 ^{[ 64 ]}ระบบยกแบบคู่ที่โดดเด่น ซึ่งเคยใช้ในรถบรรทุก Vanaja มาก่อน ได้ถูกนำมาใช้กับ Sisu โครงสร้างที่แข็งแรงนี้เป็นที่น่ายินดีอย่างยิ่ง เนื่องจากโซลูชันที่เกี่ยวข้องของ SAT เองนั้นประสบปัญหาการแตกหัก^{[ 42 ]}การผลิตเพลาถูกย้ายไปยัง Hämeenlinna ในปี 1985 และการผลิตเพลาถูกแยกออกเป็นบริษัทแยกต่างหากSisu Axlesและในที่สุดก็ขายให้กับนักลงทุนในปี 1999 ^{[ 89 ]}ในระหว่างการเป็นพันธมิตรกับ Renault เพลาของ Renault ก็ถูกเลือกใช้เช่นกัน^{[ 90 ]}

ห้องโดยสารของรถบรรทุก Sisu รุ่นแรกสุดนั้นผลิตเองโดยมีกระจกบังลมแนวตั้ง แต่ต่อมาได้มีการปรับรูปทรงให้ดูเพรียวบางยิ่งขึ้น มีการใช้ผู้ผลิตภายนอกมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1930 แล้ว โดยทั่วไปแล้วลูกค้าจะเป็นผู้เลือกผู้ผลิตห้องโดยสาร ผู้ผลิตห้องโดยสารบางราย ได้แก่Auto-Heinonen , Messukylän Autokoritehdas , Valmet , Tampella, Ajokki, Lahden Autokori, Kar-Pe , LinjakoriและKiitokori – ซึ่งรายหลังสุดเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 นอกจากนี้ Karia ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ SAT ก็เป็นผู้ผลิตรายสำคัญเช่นกัน รถบรรทุก Jyry-Sisu บางคันที่ขายในสวีเดนติดตั้งห้องโดยสารที่ผลิตในประเทศโดยBe-Ge Karosserifabrikจนถึงทศวรรษ 1950 ห้องโดยสารส่วนใหญ่มีโครงสร้างเป็นไม้ ห้องโดยสารที่มีโครงสร้างเหล็กทั้งหมดเป็นครั้งแรกคือ Sisu KB-24 ที่เปิดตัวในปี 1955 โครงสร้างนี้ได้รับการนำไปใช้ในรุ่น Sisu อื่นๆ ในเวลาต่อมา ความหลากหลายของห้องโดยสารลดลงในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อห้องโดยสารที่รวมโครงสร้างเข้าด้วยกันกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น ตัวอย่างทั่วไปคือKB-112/117ที่มีห้องโดยสารแบบเอียงได้^{[ 91 ]}

ในปี พ.ศ. 2508 K-148 ซึ่งเป็น Sisu รุ่นแรกที่มีฝากระโปรงหน้าพลาสติก ได้ถูกนำออกสู่ตลาด ในไม่ช้าพลาสติกก็ถูกนำมาใช้ในปีกด้านหน้า รวมถึงฝาครอบเครื่องยนต์ภายในห้องโดยสารควบคุมด้านหน้า และแผงหน้าปัดด้วย KB-45 ได้รับหลังคาและผนังด้านหลังที่เป็นพลาสติก SAT ได้เปิดโรงงานแห่งใหม่ในเมือง Mäntyharjuสำหรับการผลิตชิ้นส่วนพลาสติก ชิ้นส่วนเหล่านี้ยังผลิตให้กับ Scania และผู้ผลิตรถโดยสารอีกด้วย^{[ 91 ]}

หนึ่งในประเภทห้องโดยสารที่โดดเด่นที่สุดคือห้องโดยสารแบบควบคุมด้านหน้าM-series ที่ยึดด้วยหมุด ซึ่งเปิดตัวในปี 1969 ห้องโดยสารเหล่านี้ยังถูกขายให้กับบริษัทDennison Truck Mfg. Ltd. ในไอร์แลนด์เหนือ ซึ่งนำไปใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดของพวกเขา ห้องโดยสารแบบโมดูลาร์ S-series และ E-series รุ่นต่อมา ถูกขายให้กับKamAZ ของรัสเซีย และCsepel ของฮังการี ในช่วงทศวรรษ 1990 หลังจากเปิดตัว E-series ไม่นาน บริษัทก็ยุติการผลิตห้องโดยสารเองในปี 1997 และจัดหาจาก Renault แทน ห้องโดยสารแบบใหม่เปิดตัวในปี 2005 สำหรับ E-type รุ่นสุดท้าย^{[ 91 ] สำหรับ} Polar series ที่เปิดตัวในปี 2010 Sisu ได้จัดหาห้องโดยสาร รวมถึงส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ อีกมากมายจากDaimler ^[ 58 ^]

ในช่วงปี 1932–1934 ตัวเลขสองตัวแรกในชื่อรุ่นแรก เช่นS-321 และ S-342จะรวมถึงปีที่เปิดตัว ตัวเลขสุดท้ายบ่งบอกถึงระยะฐานล้อระหว่างปี 1934 ถึง 1942 ชื่อรุ่นจะมีตัวอักษรหนึ่งหรือสองตัวต่อท้ายSเพื่อแสดงประเภทเครื่องยนต์ และตัวเลขที่บ่งบอกถึงระยะฐานล้อ เช่น SH-1 ใช้เครื่องยนต์ Hercules และมีระยะฐานล้อสั้น รหัสผู้ผลิตเครื่องยนต์ถูกยกเลิกในปี 1943 เมื่อ SAT เริ่มผลิตเครื่องยนต์เอง และตัวเลขในชื่อรุ่นหมายถึงลำดับของซีรี่ส์รุ่น เช่น S-21การกำหนดหมายเลขซีรี่ส์รุ่นยังคงใช้จนถึงปี 1983 รหัสเครื่องยนต์กลับมาใช้อีกครั้งในช่วงปี 1946–1948 และตอนนี้ตัวอักษรตัวแรกจะบ่งบอกว่ารุ่นนั้นเป็นแชสซีรถบัสหรือรถบรรทุก เช่น LG-51 หมายถึงรถบัส ( "linja-auto" ) และ G หมายถึงเครื่องยนต์ Sisu AMG ^{[ 14 ]}

การปฏิบัติที่เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2491 รวมถึงตัวอักษรที่ระบุประเภทรถและรุ่น^{[ 14 ]}ตัวอักษร L และค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย B ถูกใช้กับแชสซีรถบัส แม้ว่าบางครั้งการใช้งานเหล่านี้จะถูกติดตั้งด้วยห้องโดยสารและโครงสร้างส่วนบนของรถบรรทุก^{[ 92 ]}รถบัสรุ่น L สามารถแยกแยะได้ด้วยรหัสรุ่นสองหลัก ต่อมา L กลับมาใช้ในชื่อรุ่น Sisu ในรถบรรทุกอีกครั้ง แต่ใช้หมายเลขรุ่นสามหลัก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2513 การกำหนดค่าเครื่องยนต์ของแชสซีรถบัสจะระบุด้วยตัวอักษรตัวที่สอง: BE หมายถึงเครื่องยนต์ด้านหน้า BK หมายถึงเครื่องยนต์ตรงกลาง และ BT หมายถึงเครื่องยนต์ด้านหลัง รถบรรทุกห้องโดยสารทั่วไปคือ K, U, UM, UP, L, LP, LM, LV และ R รถบรรทุกที่มีห้องโดยสารควบคุมด้านหน้าคือ KB, M, MS, A, AH, AS, MA, MI และ MK รุ่น แชสซีรถ แทรกเตอร์เทอร์มินัล และเครนเคลื่อนที่เริ่มต้นด้วยตัวอักษร T ^{[ 37 ]}หมายเลขรุ่นไม่ได้เรียงลำดับกัน ตัวเลขจำนวนมากถูกข้ามไป เนื่องจากตัวเลขบางส่วนถูกใช้สำหรับการกำหนดค่าซึ่งมีอยู่เฉพาะในกระดาษเท่านั้น ตัวอย่างเช่น การเลือกรุ่นรถบรรทุกในปี 1958 อธิบายถึง Sisu KB-104 แบบควบคุมด้านหน้า ขับเคลื่อน 6×4 ซึ่งไม่เคยมีการผลิตจริง^{[ 93 ]}รหัสรุ่นตามด้วยรหัสประเภทเครื่องยนต์ ซึ่งประกอบด้วยตัวอักษรสองหรือสามตัว^{[ 14 ]}

ระหว่างช่วงทศวรรษ 1950 ถึง 1980 SAT ใช้ชื่อทางการค้าเพิ่มเติมสำหรับรถบรรทุกประเภทและขนาดต่างๆ รถบรรทุกที่หนักที่สุดใช้ชื่อว่า Jyry-Sisu ซึ่งแปลว่า "Rumble-Sisu" รถบรรทุกขนาดกลาง-หนักในตอนแรกใช้ชื่อว่า Kontio-Sisu แต่ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Karhu-Sisu ซึ่งทั้งสองชื่อมีความหมายว่า "Bear-Sisu" รถบรรทุกขนาดเล็กที่สุดใช้ชื่อว่า Nalle-Sisu ซึ่งแปลว่า "Teddy-Bear-Sisu" และ Kärppä-Sisu ซึ่งแปลว่า "Stoat-Sisu" ^{[ 94 ]}ชื่อทางการค้าที่ใช้เพียงช่วงสั้นๆ ในปี 1966 คือ Ukko-Kontio ซึ่งแปลว่า "Mighty Bear" ซึ่งมีขนาดอยู่ระหว่าง Kontio และ Jyry ^{[ 95 ]}

ระบบรหัสโมเดลใหม่ถูกนำมาใช้ทีละน้อยตั้งแต่ปี 1977 ^{[ 37 ]}เมื่อ SAT เปิดตัวโมเดล SB ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มอเนกประสงค์"Moni-Sisu"ในระบบใหม่นี้ การใช้งานของกองทัพจะมีตัวอักษร A ตัวที่สอง รุ่นรถบรรทุกคือ SA รถลำเลียงพลหุ้มเกราะคือ XA และรถตีนตะขาบคือ NA ^{[ 84 ]}เมื่อมีการเปิดตัวโมเดล S แบบโมดูลาร์รุ่นแรกในปี 1980 SK หมายถึงห้องโดยสารควบคุมด้านหน้าต่ำ^{[ 96 ]}ซึ่งรุ่นสูงคือ SM ^{[ 97 ]} SC เป็นรุ่นที่ต่ำเป็นพิเศษ^{[ 98 ]}รุ่นห้องโดยสารแบบดั้งเดิมคือ SL ต่ำ^{[ 99 ]}และ SN ^{[ 100 ]}และ SR สูง^{[ 101 ]}นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกของรุ่นแอโรไดนามิกของ S-series ที่เรียกว่า Futura ซึ่งเปิดตัวในงาน Moscow Auto Show (MIMS) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 ^{[ 102 ]}ตัวเลขดังกล่าวไม่ใช่หมายเลขรุ่นรถอีกต่อไป แต่บ่งบอกถึงกำลังเครื่องยนต์เป็นกิโลวัตต์^{[ 84 ]}ในรุ่นต่อมา ค่าจะถูกปัดเศษให้มีความแม่นยำถึงสิบ^{[ 81 ]}ตัวอักษรรหัสเครื่องยนต์จะถูกเพิ่มไว้ตอนท้าย ตามด้วยตัวอักษร H หากรถมีเพลามากกว่าสองเพลา^{[ 81 ]}

ในปี 1996 ได้มีการเปิดตัว E-series และ Sisu ก็ได้รับรหัสรุ่นใหม่ ตัวเลขที่ตามหลังตัวอักษร E ในตอนนี้หมายถึงปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในหน่วยลิตร ถัดจากนั้นคือตัวอักษร M ตามด้วยกำลังเครื่องยนต์ในหน่วยแรงม้า ตัวอักษร M ถูกแทนที่ด้วยช่องว่างเมื่อมีการนำห้องโดยสารของ Renault มาใช้ในปี 1997 ^{[ 81 ]}ที่น่าสับสนคือ ชื่อรุ่นถูกเขียนแตกต่างกันบนป้าย เช่น ในรุ่น E18 630 ชื่อรุ่นจะเขียนว่า 18 E 630 ^{[ 83 ]}รุ่นสุดท้ายที่เปิดตัวในปี 2005 ที่ใช้ห้องโดยสารของ Renault ได้รับชื่อทางการค้าเพิ่มเติม แม้ว่ารหัสรุ่นอย่างเป็นทางการจะยังคงเป็น E ก็ตาม C500 ใช้กับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Caterpillar และ R500 ใช้กับรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Renault ^{[ 103 ]}นอกจากนี้ยังมีการนำชื่อทางการค้าเฉพาะการใช้งานมาใช้ด้วย เช่น รถตัดไม้กลายเป็น Sisu Timber ^{[ 104 ]}รถขุดดิน Sisu Rock ^{[ 105 ]} รถ ตักตะขอ Sisu Roll ^{[ 106 ]}รถบำรุงรักษาถนนชื่อ Sisu Works ^{[ 107 ]}เครนเคลื่อนที่ Sisu Crane ตามลำดับ^{[ 108 ]}และรถขนส่งล้อเลื่อน Sisu Carrier ^{[ 109 ]}

รุ่นที่เปิดตัวในปี 2010 ที่ใช้ส่วนประกอบของ Mercedes-Benz ได้รับชื่อทางการค้าว่า Polar ชื่อรุ่นแรกๆ คือ DK12M และ DK16M โดย K หมายถึงห้องโดยสารสูง ตัวเลขหมายถึงปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เป็นลิตร และ M หมายถึงห้องโดยสารเป็นแบบควบคุมด้านหน้า^{[ 110 ]}ชื่อรุ่นเฉพาะการใช้งานยังคงใช้ควบคู่กันไป^{[ 111 ]}ในปี 2014 บริษัทได้เปิดตัวรุ่นใหม่ ชื่อรุ่น CK และ CM ในขณะที่ชื่อทางการค้าสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังคงเป็น Polar

รุ่นที่ผลิตอยู่ในปัจจุบันจะแสดงด้วยตัวหนา

• รถลากสะพานสถานีSH-500 ปี 1941

• รถบรรทุกรางJA-6 ปี 1963
• รถบรรทุกราง JA-7 ปี 1965
• แท่นขุดเจาะT-8BG ปี 1968

• 
  ซิซู ไวม่า
• 
  ฐานบัญชาการเคลื่อนที่ Sisu ในเฮลซิงกิ
• 
  ซิซู XA-186
• 
  รถทหาร Sisu SA-150 "Masi"
• 
  รถทหารตีนตะขาบซิซู นาซู
• 
  รถยนต์ทหารซีรีส์Sisu XA-180
• 
  Sisu Polar Works DK16M
• 
  รถบรรทุกแข่งซิซู
• 
  รถบรรทุก Sisu Power Pulling

• ปาตริอา ปาซี
• ปาตริอา
• รุ่นต่อยอดขั้นสูงของซีรีส์ XA

• บลอมเบิร์ก, ออลลี (2006) Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Finnish Sisu ตั้งแต่ 1931 – จากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมหลากหลายไปจนถึงโรงงานรถบรรทุก ] (ในภาษาฟินแลนด์) คาริส: ออย ซิส ออโต้ เอบี. ไอเอสบีเอ็น 952-91-4918-2.
• มาคิปิร์ตติ, มาร์กคู (2011) ซิซู . Ajoneuvot Suomessa (ฟินแลนด์) ฉบับที่ 4 (2. เอ็ด). ตัมเปเร: Apali Oy. ไอเอสบีเอ็น 978-952-5877-05-2.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับซิซู

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษและภาษาฟินแลนด์)
• Sisu AutoบนFacebook