King Racingเป็นทีมแข่งรถที่ส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันNASCAR Winston Cup SeriesรวมถึงCARTและIndianapolis 500ทีมนี้เป็นของKenny Bernsteinนัก แข่งรถแดร็กเรซซิ่งของ NHRA

ตลอดระยะเวลาที่เข้าร่วมการแข่งขันในรายการสูงสุดของ NASCAR ทีม King Racing ใช้รถหมายเลข 26 โดยมีQuaker State Motor Oil เป็นสปอนเซอร์ ส่วนทีม Bernstein ใช้รถBuick Regalจนกระทั่งGeneral Motorsถอนแบรนด์นี้ออกจาก NASCAR หลังจบฤดูกาล 1991 หลังจากนั้น ทีมจึงใช้รถFord Thunderbirdใน การแข่งขัน

ฤดูกาลแรกของคิงคือปี 1986 โดยรถหมายเลข 26 ขับโดยโจ รัตต์แมนและมีแลร์รี แม็ครีนอลด์ซึ่งเริ่มทำงานในวงการนี้มาเกือบสิบปีก่อนหน้านั้น ทำหน้าที่เป็นหัวหน้าทีมช่าง ในปี 1987 รัตต์แมนถูกแทนที่ด้วยมอร์แกน เชพเพิร์ดและในปี 1988 ริกกี้ รัดด์ก็เข้าร่วมทีม

ทีมคว้าชัยชนะในรายการ Cup Series ครั้งแรกในปี 1988โดยรัดด์เป็นผู้ขับในรายการThe Budweiser at the Glenรัดด์ยังชนะรายการ Banquet Frozen Foods 300ที่สนาม Sears Point Racewayในปี 1989ก่อนจะจบฤดูกาลด้วยอันดับที่แปดในตารางคะแนน

หลังจบฤดูกาล 1989 รัดด์ออกจากทีมคิง เรซซิ่ง เพื่อไปรับช่วงต่อจากเจฟฟ์ โบดีนที่ทีมเฮนดริก มอเตอร์สปอร์ตและในปี 1990 เบรตต์ โบดีนน้องชายของเจฟฟ์ก็มารับช่วงต่อในหมายเลข 26 เขาคว้าชัยชนะ ในการแข่งขัน เฟิร์สต์ ยูเนียน 400ที่นอร์ท วิลเคสโบโรซึ่งเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของทีม

ในช่วงกลางฤดูกาลปี 1991 ทีม Robert Yates Racingได้ดึงตัว McReynolds ออกจากรถหมายเลข 26 ไปแทนที่Jake Elderในตำแหน่งหัวหน้าทีมช่างของDavey Allisonในขณะเดียวกัน Bodine ทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นได้ 6 ครั้ง รวมถึงติดอันดับท็อปไฟว์ 2 ครั้งที่ Martinsville ก่อนจะจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 19 ในตารางคะแนน

บอดีนยังคงอยู่กับทีมคิงอีกสามฤดูกาล โดยลงแข่งขันทั้งหมด 158 รายการ ในปี 1992 เขาจบอันดับที่ 15 ในตารางคะแนน โดยทำผลงานติดท็อปเท็น 13 ครั้ง และติดท็อปไฟว์ 2 ครั้ง เขาทำผลงานติดท็อปเท็น 9 ครั้ง และติดท็อปไฟว์ 3 ครั้ง จบอันดับที่ 20 แม้จะพลาดการแข่งขันที่โดเวอร์ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงเนื่องจากอาการบาดเจ็บ จากนั้นในปี 1994 บอดีนคว้าอันดับสองในการแข่งขันบริคยาร์ด 400 ครั้งแรก ซึ่งเป็นการติดท็อปไฟว์ครั้งสุดท้ายในอาชีพของเขา เขาทำผลงานติดท็อปเท็นอีกสองครั้ง ครั้งสุดท้ายที่ชาร์ล็อตต์ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง และจบอันดับที่ 19 ในตารางคะแนน

ในปี 1995 บอดีนออกจากทีมไปร่วมงานกับจูเนียร์ จอห์นสัน แอนด์ แอสโซซิเอทส์ในตำแหน่งผู้แทนของบิลล์ เอลเลียตต์หลังจากที่เอลเลียตต์ตัดสินใจเป็นทั้งเจ้าของทีมและนักแข่ง (ซึ่งบอดีนก็ทำเช่นเดียวกันในอีกหนึ่งปีต่อมา) และสตีฟ คินเซอร์ก็ถูกดึงตัวมาจาก ซีรีส์รถสปรินต์คาร์ World of Outlawsเพื่อมารับช่วงต่อ แชมป์โลกหลายสมัยรายนี้มีปัญหาในการปรับตัวเข้ากับโลกของการแข่งรถสต็อกคาร์ และหลังจากที่เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 40 หรือแย่กว่านั้นถึงสามครั้งจากห้าสนาม และไม่ผ่านรอบคัดเลือกในอีกสองสนาม คินเซอร์ก็ถูกปล่อยตัวออกจากทีมฮัท สตริคลินถูกดึงตัวเข้ามาเพื่อจบฤดูกาลและทำผลงานติดอันดับท็อปห้าสองครั้ง และติดอันดับท็อปสิบทั้งหมดห้าครั้ง

หลังจากจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 34 ในการเก็บคะแนน เบิร์นสไตน์ได้ขายทีมของเขาให้กับRudd Performance Motorsportsในช่วงปลายปี 1995 และกลับไปมุ่งเน้นเฉพาะการแข่งรถแดร็กเรซซิ่งอย่างเดียว

ทีม King Racing เปิดตัวครั้งแรกในฤดูกาล 1988โดยส่งรถหมายเลข 15 และ 17 Mac Tools Lola T8700 - Buick V6เข้าร่วมการแข่งขันIndianapolis 500โดยมีJim Crawfordขับหมายเลข 15 และJohnny Rutherfordขับหมายเลข 17 ทั้งคู่ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทกลางๆ Crawford นำอยู่ 8 รอบ (เป็นรอบเดียวที่ไม่มีนักแข่งจากTeam Penske นำ ) Crawford อยู่ในอันดับสองในช่วงท้ายของการแข่งขัน จากนั้น Crawford ก็ขับต่ำเกินไปจนตกไปอยู่ในหญ้า และตกลงไปอยู่อันดับที่ 6 ระหว่างการเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยางที่เสียหาย

ในฤดูกาล 1989ทีมได้ส่งครอว์ฟอร์ดลงแข่งอีกครั้งในรถหมายเลข 15 Mac Tools Lola T8700-Buick V6 ในรายการIndianapolis 500และได้ออกสตาร์ทในอันดับที่ 4 ครอว์ฟอร์ดประสบอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อม รถได้รับการซ่อมแซมทันเวลาสำหรับการแข่งขัน แต่สุดท้ายก็ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาทางกลไก ทีม King Racing ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันในปี 1990แต่กลับมาอีกครั้งในฤดูกาล 1991โดยครอว์ฟอร์ดขับรถหมายเลข 26 Quaker State Lola T9100 -Buick V6 และได้ออกสตาร์ทในอันดับที่ 8 แต่สุดท้ายก็ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาทางกลไกเช่นกัน

สำหรับฤดูกาล 1992ทีม King Racing ได้เข้าร่วมการแข่งขันครั้งแรกนอกเหนือจาก Indianapolis 500 โดยRoberto Guerreroขับรถหมายเลข 36 Quaker State Lola T9100-Buick V6 ในรายการToyota Grand Prix of Long Beachบนถนนในเมืองลองบีชอย่างไรก็ตาม เขาทำผลงานได้ไม่ดีนักเนื่องจาก กฎ ของ CARTไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ V6 ได้รับแรงดันเทอร์โบมากนัก แต่ในการแข่งขันIndianapolis 500 ทีม King Racing ได้ส่งรถ Quaker State Lola T9200 -Buick V6 สองคันลงสนามโดย Guerrero ขับรถหมายเลข 36 และ Crawford ขับรถหมายเลข 26 กฎของ USAC (ซึ่งเป็นผู้รับรองการแข่งขัน Indianapolis 500) อนุญาตให้เครื่องยนต์ V6 ได้รับแรงดันเทอร์โบมากขึ้น ส่งผลให้ Guerrero คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น พร้อมทำลายสถิติความเร็วรอบเดียวและสี่รอบ ด้วยความเร็วเฉลี่ย 232 ไมล์ต่อชั่วโมง และหนึ่งรอบที่ 233 ไมล์ต่อชั่วโมง Crawford ก็ทำความเร็วได้ดีเช่นกัน แต่มีปัญหาทางเทคนิคในวันโพลโพซิชั่น แต่ก็สามารถกลับมาแข่งขันต่อและผ่านเข้ารอบได้ เกร์เรโรเสียการควบคุมรถระหว่างรอบนำขบวนและไม่สามารถออกสตาร์ทได้ ครอว์ฟอร์ดอยู่ในกลุ่ม 10 อันดับแรกก่อนที่จะเสียการควบคุมรถและชนกำแพง ทำให้ริค เมียร์สได้ รับความเสียหายไปด้วย เอเมอร์สัน ฟิตติปัลดีเพื่อนร่วมทีมของเมียร์สก็เสียการควบคุมรถและชนกันในรอบเดียวกันด้วย

ในปี 1993ทีม King Racing ได้ขยายเป็นทีมเต็มตัว โดยมี Guerrero ขับรถหมายเลข 40 Budweiser King Lola T9300 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 Jim Crawford ขับรถหมายเลข 80 และAl Unser Sr. ขับรถ หมายเลข 60 ในการแข่งขันIndianapolis 500 Guerrero ประสบอุบัติเหตุชนกับJeff Andretti Unser นำในช่วงแรก แต่ตกลงไปอยู่อันดับที่ 13 ส่วน Crawford หมุนเสียหลักในช่วงต้นและไม่สามารถกลับมาแข่งขันต่อได้ Guerrero ทำผลงานดีที่สุดคืออันดับ 4 ในการแข่งขันNew England 200ที่New Hampshire Motor Speedwayแต่ถูกแทนที่โดยEddie Cheeverในการแข่งขันช่วงท้ายฤดูกาล Guerrero จบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 14 ในตารางคะแนน

ในปี 1994 สก็อตต์ กู๊ดเยียร์ขับรถหมายเลข 40 Budweiser King Lola T9400 - Ford-Cosworth XBในการแข่งขันIndianapolis 500ทีมได้จ้างเดวี่ โจนส์มาขับรถสำรองหมายเลข 40T (ซึ่งจะเปลี่ยนเป็น 60 ในวันแข่งขัน) กู๊ดเยียร์ไม่ผ่านรอบคัดเลือก ในขณะที่โจนส์ผ่านเข้ารอบ ดังนั้นกู๊ดเยียร์จึงได้ลงแข่งแทนโจนส์ในวันแข่งขัน แต่ก็ต้องถอนตัวเนื่องจากปัญหาทางกลไกตั้งแต่ต้น กู๊ดเยียร์นำชัยชนะเพียงครั้งเดียวของ King Racing ในการแข่งขัน CART เมื่อเขาคว้าชัยชนะในรายการMarlboro 500ที่Michigan International Speedwayกู๊ดเยียร์จบอันดับที่ 12 ในตารางคะแนน (อันดับสูงสุดของ King Racing ใน CART)

ฤดูกาล 1994 เป็นฤดูกาลสุดท้ายของ King Racing ในการแข่งขัน CART เนื่องจากเบิร์นสไตน์ตัดสินใจยุบทีม

• จิม ครอว์ฟอร์ด (1988–1989, 1991–1993)
• จอห์นนี่ รัทเธอร์ฟอร์ด (1988)
• เจฟฟ์ บราบแฮม (1991)
• โรแบร์โต เกร์เรโร (1991–1993)
• วิลลี่ ที. ริบบ์ส (1991)
• เอ็ดดี้ ชีเวอร์ (1993)
• อัล อุนเซอร์ (1993)
• สก็อตต์ กู๊ดเยียร์ (1994)
• อันเดรีย มอนเตร์มินี (1994)

• โจ รัตต์แมน (1986)
• มอร์แกน เชพเพิร์ด (1987)
• ริกกี้ รัดด์ (1988–1989)
• เบรตต์ โบดีน (1990–1994)
• ดิ๊ก ทริคเคิล (ปี 1993; ลงเล่นแทนผู้เล่นที่บาดเจ็บที่โดเวอร์)
• สตีฟ คินเซอร์ (ปี 1995 ถูกแทนที่หลังจากจบงานที่นอร์ท วิลเคสโบโร)
• ฮัท สตริคลิน (1995)

( สำคัญ )

ปี	ตัวถัง	เครื่องยนต์	คนขับรถ	เลขที่	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1988					ฟีนิกซ์	แอลบีเอช	อินเดีย	มิล	ปอร์	เคลอี	ทอร์	เอ็มอีเอ	เอ็มเอช	จุดติดต่อ	เอ็มดีโอ	โรอา	นาซ	แล็ก	มีเอเอ
	โลล่า T87/00	บิวอิค3300 V6 t	จิม ครอว์ฟอร์ด	15			6
			จอห์นนี่ รัทเธอร์ฟอร์ด	17			22
1989					ฟีนิกซ์	แอลบีเอช	อินเดีย	มิล	ดีที	ปอร์	เคลอี	เอ็มอีเอ	ทอร์	เอ็มเอช	จุดติดต่อ	เอ็มดีโอ	โรอา	นาซ	แล็ก
	โลล่า T87/00	บิวอิค3300 V6 t	จิม ครอว์ฟอร์ด	15			19
1991					เอสเอฟอาร์	แอลบีเอช	ฟีนิกซ์	อินเดีย	มิล	ดีที	ปอร์	เคลอี	เอ็มอีเอ	ทอร์	เอ็มเอช	เดน	รถตู้	เอ็มดีโอ	โรอา	นาซ	แล็ก
	โลล่า T91/00	บิวอิค3300 V6 t	จิม ครอว์ฟอร์ด	26				26
			โรแบร์โต เกร์เรโร							15						19					18
1992					เอสเอฟอาร์	ฟีนิกซ์	แอลบีเอช	อินเดีย	ดีที	ปอร์	มิล	เอ็นเอชเอ	ทอร์	เอ็มเอช	เคลอี	โรอา	รถตู้	เอ็มดีโอ	นาซ	แล็ก
	โลล่า T92/00	บิวอิค3300 V6 t	จิม ครอว์ฟอร์ด	26				25
	โลล่า T91/00		โรแบร์โต เกร์เรโร				13
	โลล่า T92/00			36				33
พ.ศ. 2536					เอสเอฟอาร์	ฟีนิกซ์	แอลบีเอช	อินเดีย	มิล	ดีที	ปอร์	เคลอี	ทอร์	เอ็มเอช	เอ็นเอชเอ	โรอา	รถตู้	เอ็มดีโอ	นาซ	แล็ก
	โลล่า T93/00	เชฟโรเลต265C V8	โรแบร์โต เกร์เรโร	40	19	15	5	28	7	26	24	29	10	7	4	23	11
			เอ็ดดี้ ชีเวอร์															28	10	14
			จิม ครอว์ฟอร์ด	60				24
			อัล อุนเซอร์	80				12
พ.ศ. 2537					เอสเอฟอาร์	ฟีนิกซ์	แอลบีเอช	อินเดีย	มิล	ดีที	ปอร์	เคลอี	ทอร์	เอ็มเอช	เอ็มดีโอ	เอ็นเอชเอ	รถตู้	โรอา	นาซ	แล็ก
	โลล่า T94/00	ฟอร์ดXB V8 t	สก็อตต์ กู๊ดเยียร์	40	10	11	19	30	22	11	28	14	10	1	22	11	4	7	8	27
			อันเดรีย มอนเทอร์มินี	60								16	7

#	ฤดูกาล	วันที่	การลงโทษ	สนามแข่ง / การแข่งขัน	เลขที่	ผู้ชนะ	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยาง	ตาราง	รอบที่นำ
1	พ.ศ. 2537	31 กรกฎาคม	รถเข็น	มิชิแกน 500 (O)	40	สก็อตต์ กู๊ดเยียร์	โลล่า T94/00	ฟอร์ดXB V8 t	กู๊ดเยียร์	12	26

• เว็บไซต์ของเคนนี่ เบิร์นสไตน์
• สถิติ NASCAR ของ Kenny Bernstein ที่ everythingstockcar.com