LB&SCR คลาส B1
บ้านเลขที่ 173 คอตเทสโลว์ ที่อีสต์ครอยดอน ในปี 1895
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม สตรูดลีย์ ผู้สร้าง ไบรตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง 1882-1891 ผลิตทั้งหมด 36
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-4-2  • ยูไอซี  บี1 เอ็น2 วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 6  นิ้ว (1.981  เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 4  ฟุต 6  นิ้ว (1.372  เมตร) ฐานล้อ 15  ฟุต 7  นิ้ว (4.75  เมตร) น้ำหนักโลโค 38.7 ตัน (39.3  ตัน; 43.3 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ฝาปิดน้ำ 2,238 แกลลอน  อังกฤษ (10,170  ลิตร; 2,688 แกลลอน สหรัฐ )  แรงดันหม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ก่อนปี 1889: 140  psi (0.97  MPa) เครื่องยนต์หลังปี 1889: 150  psi (1.03  MPa) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 18 + 1 ⁄ 4 นิ้ว ×  26  นิ้ว (464  มม. ×  660  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 14,155  ปอนด์ (62.96  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ระดับ บี1 เกษียณแล้ว 1910–12 (10) 1925–33 (26) เก็บรักษาไว้ เลขที่ 214 แกลดสโตน การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำโดยสารด่วน รุ่น B1 ของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โค สต์เป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-2ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "แกลดสโตนส์" (Gladstones) จากรถจักรคันแรก หมายเลข 214

รถจักรเหล่านี้เป็นรถจักรโดยสารด่วนรุ่นสุดท้ายที่ออกแบบโดยวิลเลียม สตรูดลีย์และเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าและปรับปรุงแล้วจาก รถจักร ชั้นริชมอนด์ ที่เขา ออกแบบในปี 1878 มีการผลิตรถจักรจำนวน 36 คันจากโรงงานรถไฟไบรตันระหว่างปี 1882 ถึง 1891 และใช้สำหรับขบวนรถไฟด่วนที่บรรทุกหนักที่สุดจากลอนดอนไปยังไบรตัน รถจักรทั้งหมดตั้งชื่อตามนักการเมือง บุคคลที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ หรือสถานที่ที่รถไฟวิ่งผ่าน ในปี 1889 รถจักรหมายเลข 189 เอ็ดเวิร์ด บลอนท์ได้ถูกนำไปจัดแสดงในงานนิทรรศการปารีส ปี 1889 และได้รับเหรียญทอง

เดิมทีหัวรถจักรเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น "คลาส B" ร่วมกับ "คลาสริชมอนด์" แต่ต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นคลาส B1 โดยDE Marsh

ในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 รถจักรประเภทนี้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย รถจักรประเภท Billinton B4และถูกโอนไปใช้งานรองลงมา การปลดระวางเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน ปี 1910 และเมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปะทุขึ้น รถจักรจำนวน 10 คันก็ถูกนำไปทำลายทิ้ง

หัวรถจักรที่เหลืออีก 26 คันถูกส่งมอบให้กับSouthern Railwayในปี พ.ศ. 2466 แต่การปลดระวางเริ่มขึ้นอีกครั้งในปี พ.ศ. 2469 และหัวรถจักรคันสุดท้ายที่ยังเหลืออยู่ (หมายเลข 172) ถูกปลดระวางในปี พ.ศ. 2476 ^{[ 2 ]}

• เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2434 หัวรถจักรหมายเลข 175 เฮย์ลิงกำลังลากขบวนรถโดยสารซึ่งตกรางที่นอร์วูดจังก์ชันเซอร์เรย์เนื่องจาก สะพาน เหล็กหล่อพังถล่มลงมาขณะที่รถไฟกำลังวิ่งผ่าน^{[ 3 ]}

รถจักร คันแรกในรุ่นนี้ คือหมายเลข 214 แกลดสโตนได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นนิทรรศการคงที่ด้วยความพยายามของสมาคมรถจักรสตีเฟนสันและโดยปกติจะจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติยอร์กแกลดสโตนเป็นรถจักรไอน้ำแบบมีตู้บรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงคันเดียวจากอดีตบริษัท LB&SCR ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ เนื่องจากรถจักรที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ทั้งหมด (รถจักร A1/A1x "เทอร์เรียร์" สิบคัน รถจักร E1 หนึ่งคัน และรถจักร E4 หนึ่งคัน) เป็นรถจักรไอน้ำแบบมีถังน้ำ

• Stroudley B1 รุ่น "Gladstone" Southern E-Group

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ รถไฟคลาส B1 ของLB&SCR