คลาส LB&SCR B4 และ B4X
รถไฟหมายเลข 70 โฮลีรูดรุ่น B4 ตามแบบที่สร้างเสร็จ
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ B4: อาร์เจ บิลลินตันB4X: แอลบี บิลลินตัน ผู้สร้าง Brighton Works : 42–46, 52–54 Sharp, Stewart & Co. : 47–51, 55–74 วันที่สร้าง B4: 1899–1902 B4X: 1922–1924 ผลิตทั้งหมด 33
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-4-0 วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 6  นิ้ว (1.067  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 9  นิ้ว (2.057  เมตร) น้ำหนักรวม B4: 86  ตันยาว 15  เซ็นต์เวท (194,300  ปอนด์ หรือ 88.1 ตัน  ) (97.1 ตันสั้น) B4X: 96  ตันยาว 6  เซ็นต์เวท (215,700  ปอนด์ หรือ 97.8 ตัน  ) (107.8 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 180  psi (12.41  บาร์; 1.24  MPa) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ B4: 19  นิ้ว ×  26  นิ้ว (483  มม. ×  660  มม.) B4X: 20  นิ้ว ×  26  นิ้ว (508  มม. ×  660  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง B4: 17,730  ปอนด์ (78.9  กิโลนิวตัน) B4X: 19,645  ปอนด์ (87.4  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ระดับ บี4, บี4x คลาสพลังงาน BR: 1P (B4) BR: 3P (B4x) ถอนออก พ.ศ. 2477-2494 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถ จักรไอน้ำ รุ่น B4เป็น รถจักรไอน้ำ แบบ 4-4-0ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งานขนส่งผู้โดยสารด่วนบนทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งตอนใต้ รถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยRJ Billintonและสร้างขึ้นที่โรงงานไบรตัน ระหว่าง ปี 1899-1902 และโดยบริษัทSharp, Stewart and Companyในปี 1901 รถจักรจำนวน 12 คันในรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 1922 ถึง 1924 โดยLB Billintonด้วยหม้อไอน้ำ กระบอกสูบ และซูเปอร์ฮีตเตอร์ ที่ใหญ่ขึ้น รถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เหล่านี้ถูกจัดประเภทเป็นB4X

ประสิทธิภาพของ หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 รุ่น B2 ของโรเบิร์ต บิลลินตัน ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1895–1897 นั้นไม่เพียงพอ และไม่สามารถทดแทนหัว รถจักรไอน้ำแบบ 0-4-2 รุ่น B1 ของ สตรูดลีย์ รุ่นก่อนหน้า สำหรับขบวนรถไฟด่วนที่บรรทุกหนักที่สุดจากลอนดอนไปยังไบรตันได้ ดังนั้น บิลลินตันจึงขออนุญาตสร้างหัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-4-0 รุ่น B4 ที่มีขนาดใหญ่และทรงพลังกว่าจำนวน 25 คัน สองคันแรก คือหมายเลข 52 และ 53 สร้างเสร็จที่โรงงานไบรตันระหว่างเดือนธันวาคม 1899 ถึงมกราคม 1900 ซึ่งทั้งสองคันทำงานได้ดีและแสดงให้เห็นว่าการออกแบบใหม่นั้นเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1900 งานซ่อมที่ค้างอยู่ที่ไบรตันทำให้คันที่สาม (หมายเลข 54) ไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งเดือนพฤษภาคมของปีนั้น ดังนั้น ทางรถไฟจึงติดต่อบริษัท ชาร์ป สจ๊วต แอนด์ คอมปานีเพื่อจัดหาหัวรถจักรเพิ่มเติมอีก 25 คันในช่วงสิบสองเดือนถัดไป หม้อไอน้ำทั้งหมดนี้ถูกส่งมอบระหว่างเดือนมิถุนายนถึงตุลาคม ปี 1901 ภายในปี 1901 โรงงานไบรตันได้แก้ไขปัญหาการซ่อมแซมที่ค้างอยู่ทั้งหมด และได้สั่งซื้อหม้อไอน้ำสำหรับหัวรถจักรเพิ่มอีก 5 ชุดจากบริษัท Sharp, Stewart and Company เพื่อใช้กับหัวรถจักรเพิ่มเติมที่จะสร้างขึ้นที่ไบรตันระหว่างเดือนมิถุนายนถึงกันยายน ปี 1902

รถจักรไอน้ำรุ่น B4 ประสบความสำเร็จในการลากจูงรถไฟด่วนที่หนักที่สุดบนทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์จนกระทั่งราวปี 1912 เมื่อพวกมันค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย รถจักรไอน้ำรุ่น H1 , H2 , J1และJ2 ที่มีขนาดใหญ่กว่า หลังจากนั้นพวกมันก็ถูกนำไปใช้ในบริการที่ช้ากว่าและเบากว่าเป็นประจำ ตามที่OS Nock กล่าวไว้ รถจักรไอน้ำรุ่น B4 "เป็นหนึ่งในรถจักรไอน้ำโดยสารที่ดีที่สุดในยุคนั้น" ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2461 หมายเลข 46 ได้รับการสร้างใหม่โดยLawson Billintonด้วยหม้อไอน้ำใหม่รวมถึงซูเปอร์ฮีตเตอร์Robinson แต่หัวรถจักรที่ได้นั้นยังไม่ได้รับการทดสอบก่อนที่เขาจะตัดสินใจสร้างหัวรถจักรคันอื่นๆ ในรุ่นเดียวกันขึ้นใหม่ โดยใช้ หม้อไอน้ำซูเปอร์ฮีตเตอร์ คลาส K ของเขา หัวรถจักรที่สร้างใหม่ได้รับการจัดประเภทเป็นB4Xแต่เนื่องจากไม่สามารถใช้เฟรมเดิมได้ (เนื่องจากห้องเผาไหม้คลาส K ยาวเกินไปที่จะใส่ระหว่างเพลา เฟรมใหม่ และกระบอกสูบวาล์วลูกสูบใหม่) จึงถือว่าเป็นเครื่องยนต์ใหม่โดยแท้จริง^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม กลไกการเคลื่อนที่และแผ่นเคลื่อนที่เดิมยังคงถูกเก็บไว้เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย ซึ่งหมายความว่าวาล์วลูกสูบอยู่ในพื้นที่แคบใต้กระบอกสูบในมุมที่ทำกับแกนของกระบอกสูบ สามารถติดตั้งวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 นิ้ว (200 มม.) เท่านั้น และเมื่อรวมกับการจัดเรียงไอเสียที่จำกัด ทำให้ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากหม้อไอน้ำคลาส K ได้อย่างเต็มที่  

การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งนั้นช้ามาก และพวกมันสามารถทำความเร็วได้สูงสุดเพียง70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในขณะที่เพิ่งได้รับการซ่อมบำรุงใหม่ๆ และทำได้ยากมากในบางจุด ซึ่งรถจักรประเภท Atlantic, J class และ Baltics สามารถทำความเร็วได้ถึง80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)รถจักรในรุ่นนี้จำนวน 12 คันได้รับการ "ปรับปรุงใหม่" ระหว่างเดือนสิงหาคม 1922 ถึงมกราคม 1924 แต่การดัดแปลงเพิ่มเติมถูกเลื่อนออกไปโดยRichard Maunsellหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของ Southern Railwayเมื่อเห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพของพวกมันไม่เป็นที่น่าพอใจ เมื่อ Harold Holcroft ได้รับมอบหมายจาก Maunsell ให้รายงานเกี่ยวกับรถจักรหลังการรวมกลุ่ม เขาพบว่ารถจักร B4x มีราคาแพงมากเมื่อเทียบกับการปรับปรุงใหม่ของ SECR (D1/E1) และมีประสิทธิภาพน้อยกว่ามาก จนกระทั่งปี 1929 พวกมันจึงสามารถโอนย้ายจากงานขนส่งด่วนไปสู่งานรองได้    

รถไฟรุ่น B4 และ B4x ยังคงใช้งานอยู่ แต่มีการปลดประจำการไป 13 คันระหว่างปี 1934 ถึง 1939 การปลดประจำการหยุดชั่วคราวเมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่สอง และรถไฟรุ่น B4 จำนวน 6 คัน และรุ่น B4x จำนวน 12 คัน ถูกส่งมอบให้แก่การรถไฟอังกฤษในปี 1948 โดยทั้งหมดถูกปลดประจำการหมดแล้วภายในปี 1951

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟคลาส LB&SCR B4

• ฐานข้อมูล Rail UK, B4
• ฐานข้อมูล Rail UK, B4X
• LB&SCR ออนไลน์ คลาส B4