LB&SCR คลาส H1
ภาพถ่ายอย่างเป็นทางการของรถหมายเลข 37 ไม่นานหลังจากส่งมอบในปี 1905
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ดีอี มาร์ช ผู้สร้าง คิตสัน แอนด์ โค. วันที่สร้าง พ.ศ. 2448–2449 ผลิตทั้งหมด 5
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.067 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต7 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 2.019  เมตร) น้ำหนักรวม 106 ตันยาว 5 เซ็นต์เวท (238,000 ปอนด์ หรือ 108 ตัน) (119 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 200 psi (13.79 บาร์; 1.38 MPa) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 18.5 นิ้ว × 26 นิ้ว (470 มม. × 660 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 19,028 ปอนด์ (84.6 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟสายลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งทางใต้ ทางรถไฟสายใต้ การรถไฟอังกฤษ ระดับ เอช1 คลาสพลังงาน BR: 3P ถอนออก พ.ศ. 2487–2494 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำ รุ่น H1ของLondon, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) เป็นรถจักรไอน้ำแบบ4-4-2สำหรับงานขนส่งผู้โดยสารด่วน ได้รับการออกแบบโดยDE Marshและผลิตโดย Messrs Kitson and Company ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2448 และ พ.ศ. 2449

ก่อนเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายหัวรถจักรของ LB&SCR ในปี 1905 มาร์ชเคยทำงานให้กับGreat Northern Railwayที่โรงงานดอนคาสเตอร์ที่นั่นเขาได้มีส่วนร่วมในการออกแบบหัว รถจักร คลาสคลอนไดค์ที่ออกแบบโดยเฮนรี ไอวัตต์ในปี 1897 LB&SCR มีความต้องการหัวรถจักรโดยสารด่วนขนาดใหญ่รุ่นใหม่เร่งด่วน ดังนั้นเขาจึงได้แบบร่างของหัวรถจักร GNR Atlantic คลาสC1 ที่มีหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ จากดอนคาสเตอร์ และทำการแก้ไขรายละเอียดเพียงเล็กน้อยก่อนที่จะสั่งซื้อจากผู้ผลิตจำนวน 5 คัน อย่างไรก็ตาม เขาได้เพิ่มแรงดันหม้อไอน้ำจาก 175 เป็น 200 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (1.21 ถึง 1.38 MPa) และเปลี่ยนแปลงขนาดกระบอกสูบ^{[ 1 ]}

ในไม่ช้า พนักงานขับรถไฟรุ่นนี้ก็ประสบความสำเร็จในการให้บริการรถไฟด่วนลอนดอน-ไบรตัน รวมถึงบริการรถไฟพูลแมนที่บรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากอย่าง "ไบรตัน ลิมิเต็ด" และ " เดอะ เซาเทิร์น เบลล์ " ซึ่ง LB&SCR บรรยายว่าเป็น "รถไฟที่หรูหราที่สุดในโลก"

ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1920 แอลบี บิลลินตันต้องการติดตั้งเครื่องทำความร้อนยิ่งยวดแบบชมิดท์ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของหัวรถจักร แต่ถูก คณะกรรมการหัวรถจักร ไบรตัน ปฏิเสธ อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงนี้ได้ดำเนินการโดยริชาร์ด มอนเซลล์แห่งการรถไฟภาคใต้ในช่วงปี ค.ศ. 1925–1926 หลังจากการรวมกลุ่มบริษัทในปี ค.ศ. 1923

ในช่วงปี 1925 และ 1926 รถไฟรุ่น H1 ถูกทยอยแทนที่ด้วยรถไฟ รุ่น "King Arthur"และ"River" ใน เส้นทางรถไฟด่วนลอนดอน-ไบรตัน แต่ก็ยังมีงานให้ทำอีกมากสำหรับรถไฟรุ่น H1 ในบริการรถไฟด่วนอื่นๆ รวมถึงรถไฟที่เชื่อมต่อกับบริการเรือ ข้ามฟาก นิวเฮเวน - ดีเอปป์

หลังจากการยุติการให้บริการเรือข้ามฟากข้ามช่องแคบหลังปี 1940 อันเป็นผลมาจากสงครามโลกครั้งที่สองรถไฟในรุ่นนี้จึงไม่มีงานทำมากนัก และหลายขบวนถูกเก็บไว้ในคลังหรือย้ายไปปฏิบัติหน้าที่อื่น ๆ ในภาคใต้ของอังกฤษ และรถไฟขบวนแรกของรุ่นนี้ถูกปลดประจำการในปี 1944

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1947 รถจักรหมายเลข 2039 ได้รับการดัดแปลงใหม่โดยโอลิเวอร์ บุลเลด โดยใช้ ระบบวาล์วแบบปลอกเพื่อใช้เป็นเครื่องทดสอบเคลื่อนที่สำหรับการเตรียมการสร้าง รถจักร ชั้นลีดเดอร์ ของเขา อย่างไรก็ตาม รถจักรคันนี้ไม่เคยได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม และเช่นเดียวกับรถจักรคันอื่นๆ ในชั้นเดียวกัน ก็ถูกปลดประจำการในปี 1951 รถจักรทุกคันในชั้นนี้ถูกนำไปทำลายทิ้ง

หมายเลข 39 ได้รับการตั้งชื่อว่าLa France เนื่องในโอกาสที่ เรย์มอนด์ ปวงกาเรประธานาธิบดีของฝรั่งเศส มาเยือนพอร์ตสมัธ หัวรถจักรนี้มักใช้สำหรับขบวนรถไฟหลวงและขบวนรถไฟพิเศษสำคัญอื่นๆ และได้รับการคัดเลือกให้ลากขบวนรถไฟที่บรรทุกปวงกาเร ^{[ 2 ]}หัวรถจักรทั้งคลาสได้รับการตั้งชื่อ (และหมายเลข 39 ได้รับการเปลี่ยนชื่อ) ในช่วงปี 1925–26 เนื่องจากแผนกประชาสัมพันธ์ของ Southern Railway ได้ตัดสินใจว่าหัวรถจักรโดยสารด่วนควรได้รับการตั้งชื่อเพื่อปรับปรุงภาพลักษณ์ของทางรถไฟ สำหรับคลาสนี้ ชื่อที่เลือกคือชื่อสถานที่สำคัญริมชายฝั่งทางตอนใต้ของอังกฤษ^{[ 3 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรุ่น LB&SCR H1

• ฐานข้อมูล Rail UK, H1