คลาสผู้นำ SR/BR [ 1 ]
หัวรถจักร Leader หมายเลข 36001 พร้อมขบวนรถไฟทดสอบที่เมืองอ็อกซ์เท็ด
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ โอลิเวอร์ บุลเลด ผู้สร้าง โรงงาน SR Brighton วันที่สร้าง พ.ศ. 2489 –พ.ศ. 2492 ผลิตทั้งหมด 5 (ทำเสร็จเพียง 1 ชิ้น)
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-6-0 T (โดยนิตินัย) 0-6-0+0-6-0 T (โดยพฤตินัย)  • ยูไอซี  ซีซีเอช6ที วัด 4  ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5  ฟุต 1  นิ้ว (1.549  เมตร) ความยาว 67  ฟุต (20.42  เมตร) น้ำหนักโลโค 150 ตัน (168 ตันสั้น; 152 ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 4 ตันยาว (4.5 ตันสั้น ; 4.1 ตัน ) ฝาปิดน้ำ 4,000 แกลลอน  อังกฤษ (18,000  ลิตร; 4,800 แกลลอน สหรัฐ )  เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 25.5  ตาราง ฟุต (2.37 ตาราง เมตร) แรงดันหม้อไอน้ำ 280  ปอนด์/นิ้ว² (1.93  เมกะปาสคาล) กระบอกสูบ หก (สามในแต่ละชุดล้อ) ขนาดกระบอกสูบ 12+1/4 นิ้ว  × 15 นิ้ว (311 มม. × 381 มม .  ) กลไกวาล์ว เฟืองวาล์วขับเคลื่อนด้วยโซ่ Bulleid
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 26,300  ปอนด์ (116.99  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายใต้ → การรถไฟอังกฤษ ระดับ SR / BR: หัวหน้า คลาสพลังงาน SR / BR: ไม่ทราบ ชื่อเล่น ร้านซักรีดจีน ท้องถิ่น ภูมิภาคใต้ ถอนออก 1951 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำ รุ่น Leader เป็นรถจักรไอน้ำแบบทดลอง0-6-0 +0-6-0 Tที่ผลิตในสหราชอาณาจักรตามการออกแบบของวิศวกรผู้สร้างสรรค์นวัตกรรมOliver Bulleid รถจักร Leader เป็นความพยายามที่จะยืดอายุการ ใช้งานของระบบขับเคลื่อนด้วยไอน้ำโดยการกำจัดข้อเสียในการใช้งานหลายประการที่เกี่ยวข้องกับรถจักรไอน้ำที่มีอยู่เดิม โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรถจักร ไอน้ำแบบถังน้ำ รุ่น M7 ที่เก่าแก่ ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในการรถไฟภาคใต้ (SR) ^{[ 2 ]}งานออกแบบเริ่มต้นในปี 1946 และการพัฒนายังคงดำเนินต่อไปหลังจากการแปรรูปการรถไฟเป็นของรัฐในปี 1948 ภายใต้การดูแลของการรถไฟอังกฤษ (BR)

โครงการ Leader เป็นส่วนหนึ่งของความปรารถนาของ Bulleid ที่จะปรับปรุงหัวรถจักรไอน้ำให้ทันสมัยโดยอาศัยประสบการณ์ที่ได้รับจากขบวนรถไฟฟ้าของ Southern Railway ^{[ 2 ]} Bulleid พิจารณาว่าทัศนคติเกี่ยวกับการใช้แรงงานอย่างเข้มข้นในการใช้งานไอน้ำได้เปลี่ยนไปในช่วงหลังสงคราม โดยนิยมใช้เครื่องยนต์ดีเซลและระบบไฟฟ้ามากขึ้น เพื่อแสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่ต่อเนื่องของไอน้ำ Bulleid จึงผลักดันขอบเขตของพลังงานไอน้ำไปข้างหน้า โดยหวังว่ามันจะสามารถแข่งขันกับหัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้าได้ในแง่ของการประหยัดแรงงานและความสะดวกในการใช้งาน^{[ 3 ]}

การออกแบบนี้รวมเอาคุณสมบัติใหม่ๆ มากมาย เช่น การใช้ท่อส่งความร้อนแบบไซฟอนโบกี้และห้องคนขับที่ปลายทั้งสองด้านของหัวรถจักร ส่งผลให้มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นไม่เหมือนใครสำหรับหัวรถจักรไอน้ำ นั่นคือรูปลักษณ์ที่ทันสมัยคล้ายเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมหลายอย่างกลับไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้โครงการถูกยกเลิกในช่วงต้นทศวรรษ 1950 มีการเริ่มสร้างหัวรถจักร Leader จำนวน 5 คัน แต่สร้างเสร็จเพียงคันเดียว หัวรถจักรที่ใช้งานได้จริงถูกนำไปทดลองใช้บนเครือข่ายทางรถไฟสายใต้เดิมรอบๆไบรตันปัญหาด้านการออกแบบ รายงานประสิทธิภาพที่ไม่น่าประทับใจ และแรงกดดันทางการเมืองเกี่ยวกับต้นทุนการพัฒนาที่พุ่งสูงขึ้น นำไปสู่การทำลายหัวรถจักรทั้งหมดในรุ่นนี้ภายในปี 1951

พื้นฐานของ Leader มาจากการตรวจสอบกองรถจักรไอน้ำของ Southern Railway ในปี 1944 ซึ่งส่งผลให้ Southern Railway เสนอข้อกำหนดการออกแบบที่ต้องการรถจักรที่มีกำลังสูงและต้องการการบำรุงรักษาน้อยเพื่อทดแทนรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำรุ่น M7 ที่เก่าแล้ว^{[ 2 ]}ข้อกำหนดดังกล่าวยังระบุด้วยว่ารถจักรจะถูกนำไปใช้กับทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า ซึ่งต้องการความพร้อมใช้งานของเส้นทางสูง Bulleid เสนอการออกแบบเบื้องต้นโดยอิงจาก รถ จักร SR Q1 ของเขา ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าบำรุงรักษาง่ายในระหว่างการใช้งาน^{[ 3 ]}เมื่อข้อเสนอดำเนินไป Bulleid พบว่างานบางอย่างที่จำเป็นสำหรับรถจักรไอน้ำแบบดั้งเดิมสามารถกำจัดได้โดยการนำคุณสมบัติบางอย่างของรถจักรไฟฟ้า Southern ในยุคนั้นมา ใช้^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม การออกแบบในภายหลังแบบหนึ่งของ การจัดเรียงล้อ 0-4-4-0มีการรับน้ำหนักเพลาสูงเกินไปถึง20 ตัน (20.3 ตัน; 22.4 ตันสั้น)ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงต่อความเสียหายของรางรถไฟ Southern Railway ^{[ 4 ]}โดยการพัฒนาข้อเสนอเพิ่มเติม บุลเลดได้เลือกใช้ หัวรถจักรแบบโบกี้ 0-6-0+0-6-0 Tซึ่งกระจายน้ำหนักได้สม่ำเสมอยิ่งขึ้นบนรางและลดภาระของเพลา^{[ 5 ]}

บูลเลดได้นำเสนอแนวคิดเบื้องต้นหลายชุดต่อฝ่ายบริหารของ Southern Railway ซึ่งรวมถึงการวิ่งแบบสองทิศทาง ทำให้คนขับรถไฟมีทัศนวิสัยสูงสุดในทั้งสองทิศทางโดยไม่มีหม้อไอน้ำหรือตู้บรรทุกเชื้อเพลิงมาบดบังทัศนวิสัย ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้แท่นหมุนเพื่อหมุนรถไฟ แม้ว่าการออกแบบเบื้องต้นจะถูกปฏิเสธโดยฝ่ายปฏิบัติการเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเทคนิคการเชื่อม^{[ 6 ]}การออกแบบที่ได้รับการยอมรับนั้นรวมถึงโบกี้ไอน้ำ0-6-0 สองชุดพร้อม วาล์วปลอกที่ช่วยลดน้ำหนักและโซ่สำหรับเชื่อมต่อเพลาขับ หม้อไอน้ำถูกจัดวางเยื้องไปเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับทางเดินสื่อสาร ทำให้คนขับสามารถเข้าถึงห้องโดยสารทั้งสองได้โดยไม่ต้องออกจากรถไฟ ซึ่งเป็นการจัดเรียงที่นำไปสู่ปัญหาในภายหลัง^{[ 7 ]}ห้องเผาไหม้ซึ่งอยู่ใกล้ศูนย์กลางของรถไฟนั้นได้รับเชื้อเพลิงจากพนักงานดับเพลิงจากห้องโดยสารที่สาม ซึ่งเชื่อมต่อกับห้องโดยสารขับทั้งสองโดยทางเดินสื่อสาร^{[ 8 ]}ชุดทั้งหมดถูกวางบนโครงเดียวกัน จึงมักเรียกกันว่า0-6-6-0 Tแม้ว่าสัญลักษณ์จริงจะเป็น0-6-0+0-6-0 Tเนื่องจากหน่วยเครื่องยนต์ทั้งสองหมุนได้เหมือนกับ รถจักร Garratt , ^Double FairlieหรือMeyer [ ^{9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

ต้นแบบ Leader ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานรถไฟไบรตันโดยเริ่มงานในปี 1946 ^{[ 6 ]}คำสั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 5 คันแรกถูกสั่งซื้อโดยตรงจากแบบร่างในปี 1946 และมีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 31 คันในปี 1947 แม้ว่าการแปรรูปเป็นของรัฐกำลังจะเกิดขึ้น ซึ่งเป็นเพียงการแสดงออกเท่านั้น^{[ 13 ]}คำสั่งซื้อครั้งหลังถูกยกเลิกหลังจากที่ Southern Railway ถูกโอนเป็นของรัฐ เพื่อให้สามารถดำเนินการทดสอบต้นแบบได้^{[ 13 ]}

การออกแบบหม้อไอน้ำ ห้องเผาไหม้ ห้องควัน และตัวเรือน

หม้อไอน้ำเป็นผลรวมของบทเรียนที่ได้รับจากเรือแปซิฟิก และเป็นแหล่งผลิตไอน้ำที่มีประสิทธิภาพสูง หม้อไอน้ำของเรือลีดเดอร์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่อีสต์ลีห์และพิสูจน์แล้วว่าเป็นส่วนที่มีปัญหาน้อยที่สุดของการออกแบบทั้งหมด^{[ 14 ]}ความดันของหม้อไอน้ำถูกตั้งไว้ที่280 psi (1,900 kPa)และแต่ละเครื่องติดตั้งไซฟอนความร้อน สี่ตัว ภายในห้องเผาไหม้เพื่อเพิ่มอัตราการระเหยและปรับปรุงการไหลเวียนของน้ำ^{[ 18 ]}สิ่งเหล่านี้เคยถูกนำมาใช้ก่อนหน้านี้อย่างได้ผลดีในการออกแบบ เรือชั้น Merchant NavyและWest Country และ Battle of Britain ของ Bulleid ^{[ 18 ]}  

เตาเผา Leader มี "ผนังแห้ง" ไม่ได้หุ้มด้านบนและด้านข้างด้วยน้ำเหมือนการใช้งานทั่วไป^{[ 19 ]}แต่สร้างจากเหล็กเชื่อมและใช้อิฐทนไฟแทนน้ำในการเป็นฉนวน ซึ่งเป็นวิธีการใหม่แต่ก็มีปัญหา^{[ 6 ]}การใช้อิฐทนไฟช่วยลดพื้นที่ตะแกรงจาก47 ตารางฟุต (4.4 ตร.ม. )เหลือ25.5 ตารางฟุต (2.37 ^ตร.ม. ) และทำให้ไฟกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่เล็กลง^{[ 19 ]}ประตูช่องเตาเผาเยื้องไปทางซ้ายของฝาหลังหม้อไอน้ำ ทำให้พนักงานดับเพลิงลำบากในการเติมถ่านหินลงในเตา^{[ 20 ]}เตาเผาไม่ได้ติดตั้งโครงอิฐทนไฟในตอนแรก แม้ว่าจะมีการติดตั้งเพิ่มเติมในช่วงฤดูร้อนปี 1950 ^{[ 21 ]}โครงอิฐทนไฟนี้เป็นปัญหาเพราะทำให้เปลวไฟมีแนวโน้มที่จะเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อมีกำลังการทำงานสูง ซึ่งสถานการณ์นี้แย่ลงไปอีกเนื่องจากพื้นที่เตาเผาแคบ^{ลง[ 21 ]}  

กล่องควันมีปัญหาโดยธรรมชาติในการรักษาสุญญากาศ ให้คง ที่ นี่เป็นผลมาจากนวัตกรรมประหยัดแรงงานอีกอย่างหนึ่งของ Bulleid คือ ฝาเลื่อนที่ควบคุมจากห้องโดยสารด้านหน้า ซึ่งช่วยให้สามารถทำความสะอาดเถ้าถ่านออกทางรางไปยังรางรถไฟได้ในขณะที่หัวรถจักรกำลังเคลื่อนที่^{[ 22 ]}ปัญหาอยู่ที่เถ้าถ่านสะสมอยู่รอบขอบของฝาเลื่อน ทำให้มีอากาศรั่วเข้าไปในกล่องควัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพโดยรวมของหัวรถจักรลดลง^{[ 19 ]}แรงระเบิดที่รุนแรงจากท่อไอเสียยังหมายความว่าเถ้าถ่านและเศษถ่านถูกพ่นออกสู่บรรยากาศ ทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้ข้างทางได้^{[ 23 ]}

เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษา หม้อไอน้ำ ห้องเผาไหม้ และห้องควันถูกหุ้มด้วยแผ่นเหล็ก ซึ่งหมายความว่ารูปร่างของเครื่องยนต์จะคล้ายกับหัวรถจักรดีเซล สมัยใหม่ นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากการออกแบบหัวรถจักรไอน้ำแบบดั้งเดิม ทำให้สามารถทำความสะอาดเครื่องยนต์ได้โดยใช้โรงงานล้างรถ^{[ 24 ]}หัวรถจักรได้รับการออกแบบให้บรรทุกถ่านหินได้ 4 ตัน (4.06 ตัน) และ น้ำ 4,000 แกลลอนอิมพีเรียล (18,000 ลิตร; 4,800 แกลลอน สหรัฐ)และถังเก็บถ่านหินถูกคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในห้องคนขับ^{[ 1 ]}การเข้าไปในหัวรถจักรทำได้โดยใช้บันไดที่นำไปสู่ประตูเลื่อน แม้ว่าเนื่องจากการออกแบบโบกี้ การปีนเข้าไปในห้องคนขับจำเป็นต้องปีนข้ามปลอกอ่างน้ำมัน^{[ 19 ]}   

การก่อสร้างหัวรถจักร Leader ห้าคันแรกเริ่มขึ้นที่ โรงงานรถไฟไบรตันของ Southern Railway ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 25 ]} British Railways ได้รับช่วงต่อโครงการ Leader หลังจากการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2491 ซึ่งมีความคืบหน้ามากพอที่จะสร้างต้นแบบต่อไปได้ เนื่องจาก Bulleid ยังคงดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของภูมิภาคใต้ของ British Railways ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่[ 26 ^{]แม้ว่างาน}สร้างหัวรถจักรอีกสี่คันจะหยุดชะงัก แต่ต้นแบบ Leader ก็ได้ออกมาจากไบรตันในฐานะหัวรถจักรหมายเลข 36001 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492

หัวรถจักรอีกสี่คันจากคำสั่งซื้อเริ่มต้นของ Southern Railway หมายเลข 36002 – 5 อยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างที่แตกต่างกันเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการพัฒนา หมายเลข 36002 เกือบเสร็จสมบูรณ์ หมายเลข 36003 ยังไม่มีตัวถังภายนอก และหมายเลข 36004 – 5 เป็นเพียงโครงเท่านั้น แม้ว่าส่วนประกอบหลักส่วนใหญ่จะถูกสร้างขึ้นที่ Eastleigh และ Brighton และถูกเก็บไว้เพื่อรอการติดตั้ง^{[ 6 ]}เนื่องจากไม่มีแนวโน้มที่จะได้รับการจัดสรรเงินเพิ่มเติมจาก Railway Executive เพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ หัวรถจักรที่ยังไม่เสร็จจึงถูกเก็บไว้ในคลังต่างๆ รอบเครือข่าย Southern Railway เดิมเพื่อรอการตัดสินใจเกี่ยวกับอนาคตของพวกมัน^{[ 6 ]}

ด้วยแรงฉุดที่คำนวณได้25,350 lbf (112.8 kN) Leader จึงได้รับการจัดประเภทกำลังเป็น 5 ^{[ 27 ]}ซึ่งต่ำกว่า รถไฟแปซิฟิก WC/BB ในยุคเดียวกัน ซึ่งได้รับการจัดประเภทเป็นคลาส 7 อย่างมาก และนั่นหมายความว่า Leader ต้องสามารถรับน้ำหนักเพลาได้มากพอที่จะใช้งานบนเส้นทางรองและบนเส้นทางสาขาซึ่งการออกแบบแบบสองด้านจะให้ประโยชน์สูงสุด ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ด้วยน้ำหนักที่มีอยู่ในการออกแบบ  

เมื่อสร้างเสร็จ หมายเลข 36001 ได้ถูกนำไปทดลองใช้งานทันทีโดยใช้ตู้โดยสารเปล่าในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ^{[ 6 ]}บันทึกการทดลองอย่างเป็นทางการที่เก็บไว้ที่โรงงานไบรตันรายงานถึงความสำเร็จและความล้มเหลวในระดับต่างๆ ในการวิ่งทดสอบ^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม ผลการทดลองตามที่รายงานไปยัง สำนักงานใหญ่ ของการรถไฟอังกฤษที่แมรีเลโบนนั้น "โดดเด่นด้วยการขาดคำชม" สำหรับจุดแข็งของ Leader ซึ่งก็คือหม้อไอน้ำ ระบบเบรก และการยึดเกาะโดยรวมที่ได้รับจากโบกี้ทั้งสอง^{[ 29 ]}มีทฤษฎีหลายอย่างที่ถูกนำเสนอเกี่ยวกับสถานการณ์นี้ ทฤษฎีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ สมาชิกที่อนุรักษ์นิยมมากกว่าของพนักงานรถไฟที่ไบรตันและผู้บริหารการรถไฟรู้สึกว่า Leader นั้นปฏิวัติมากเกินไปและกระตือรือร้นที่จะรักษาสถานะเดิมไว้^{[ 30 ]}

หลังจากการทดสอบที่กินเวลานานกว่าหนึ่งปี พบว่าหมายเลข 36001 มีข้อบกพร่องหลายประการ รวมถึงการสิ้นเปลืองถ่านหินและน้ำอย่างมาก ความไม่น่าเชื่อถือทางกลไก สภาพการทำงานที่ไม่เหมาะสมสำหรับทั้งพนักงานดับเพลิงและคนขับ การสูญเสียไอน้ำผ่านวงแหวนกระบอกสูบ และการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอในโบกี้ หลังจากเปลี่ยนชุดกระบอกสูบแล้ว ก็ได้ทำการทดสอบรอบๆไบรตันและอีสต์ลีห์โดยใช้รถไดนาโมมิเตอร์ของ LNER ซึ่งพบว่าวิ่งได้ดีแต่มีค่าใช้จ่ายสูงทั้งเชื้อเพลิงและแรงงานของพนักงานดับเพลิง เป็นเวลาสองสัปดาห์ที่ Leader ได้รับการทดสอบเทียบกับประสิทธิภาพของหัวรถจักรคลาส U ^{[ 27 ]}ซึ่งบ่งชี้ว่าการปล่อยเบรกช้าเกินไปในการใช้งานตามตารางเวลาที่แน่น แม้ว่าการใช้เบรกจะถูกบันทึกไว้ว่าดีที่สุดที่ใช้ในการออกแบบ Bulleid ก็ตาม^{[ 31 ]}การทดสอบเหล่านี้ถูกขัดจังหวะด้วยการแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งถูกแทนที่ด้วยเพลาจาก 36002 แต่เพลาเหล่านี้ก็แตกหักอีกในระยะทางประมาณเดียวกันกับของเดิม^{[ 27 ]}

ตลอดการทดสอบของหมายเลข 36001 แผ่นอิฐทนไฟก่อให้เกิดปัญหาอย่างต่อเนื่องโดยการพังทลายลงไปในกองไฟ^{[ 8 ]}ต่อมาอิฐทนไฟถูกแทนที่ด้วยเหล็กหล่อซึ่งละลายในความร้อนสูงของเตาเผา จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยอิฐทนไฟ ที่หนาขึ้นขนาด 9 นิ้ว (230 มม.) ^{[ 6 ]}พนักงานดับเพลิงบางคนที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการใน Leader บ่นเกี่ยวกับสภาพที่คับแคบในห้องโดยสารตรงกลางของหัวรถจักร ซึ่งสถานการณ์เลวร้ายลงไปอีกเนื่องจากเปลวไฟเข้าสู่ห้องโดยสารจากเตาเผาเมื่อมีการใช้งานสูง^{[ 23 ]}มันเป็นพื้นที่ปิดที่ร้อนอยู่ตลอดเวลา และประตูทางเข้าของพนักงานดับเพลิงเพียงบานเดียวที่ด้านข้างของหัวรถจักรจะถูกเปิดทิ้งไว้ระหว่างการเดินทางเพื่อส่งเสริมการระบายอากาศ^{[ 8 ]}ประตูห้องคนขับก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน เพราะหากหัวรถจักรพลิคว่ำด้านนั้น ประตูจะถูกปิดกั้น ทำให้คนขับไม่สามารถหนีออกมาได้ สมาชิกของสหภาพแรงงานรถไฟASLEF จึง ขู่ว่าจะหยุดไม่ให้ลูกทีมของพวกเขาใช้งาน Leader ^{[ 19 ]}การวัดในห้องคนขับแสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิอาจสูงถึง120 °F (50 °C)ทำให้หัวรถจักรได้รับฉายาว่า " โรงซักผ้าจีน"เนื่องจากความร้อนและความชื้น^{[ 27 ]}   

ระหว่างการทำงานเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงที่โรงงานอีสต์ลีห์ ได้มีการใช้โอกาสนี้นำหัวรถจักรไปวางบนเครื่องชั่งน้ำหนัก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าหม้อไอน้ำและถังถ่านหินที่เยื้องศูนย์ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของหัวรถจักรเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่ง^{[ 27 ]}ต้องทำการทดลองเพื่อปรับสมดุลหัวรถจักรโดยการเติมทางเดินเชื่อมต่อด้วยเศษโลหะจำนวนมาก ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นการออกแบบใหม่โดยใช้พื้นยกสูงคลุมวัสดุที่มีน้ำหนัก การดัดแปลงเหล่านี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเกินขีดจำกัดรวม 150 ตัน (151 ตัน) ซึ่งจำกัดเส้นทางการใช้งานของการออกแบบอย่างมากในระหว่างการทดสอบ^{[ 32 ]}ปัญหาที่เกี่ยวข้องอีกประการหนึ่งคือ แม้ว่าจะเป็นหัวรถจักรที่สูง12 ฟุต 11 นิ้ว (3.94 เมตร)แต่เพดานห้องโดยสารกลับค่อนข้างต่ำ ห้องโดยสารที่ปลายกล่องควันของหัวรถจักรจึงประสบกับความร้อนสูงเกินไปเช่นเดียวกับห้องโดยสารของคนดับเพลิง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงใช้หัวรถจักรแบบกลับทิศทาง เนื่องจากห้องโดยสารด้านหลังอยู่ติดกับถังน้ำและรางถ่านหิน จึงอยู่ห่างจากก๊าซร้อนที่ไหลเวียนอยู่ภายในห้องควัน^{[ 33 ]}   

แม้จะมีปัญหาอยู่บ้าง แต่หัวรถจักรก็แสดงคุณสมบัติการสร้างไอน้ำที่โดดเด่นและแรงฉุดโดยรวมจากโบกี้พลังงาน ทั้งสอง ในระหว่างการวิ่งทดสอบ^{[ 34 ]}เมื่อจุดไฟอย่างถูกต้อง หัวรถจักร Leader สามารถวิ่งตามตารางเวลาได้ทันเวลา แม้กระทั่งวิ่งนำหน้าในบางครั้ง อย่างไรก็ตาม พบปัญหาในการปฏิบัติงานเมื่อหยุดเพื่อเติมน้ำ ไม่เพียงแต่หัวรถจักรจะใช้น้ำในอัตราที่รวดเร็ว ทำให้ต้องหยุดบ่อยครั้ง แต่ตัวเรือนที่ปิดมิดชิดและความสูงโดยรวมของหัวรถจักรหมายความว่าเครนน้ำ หลายตัว อยู่ต่ำเกินไปที่จะส่งน้ำเข้าไปในถังน้ำโดยตรง จึงต้องใช้การจัดเตรียมแบบชั่วคราวโดยใช้ที่ตักและท่อ หรือเติมน้ำในถังจากท่อตั้งและท่อ ซึ่งทั้งสองวิธีนี้ทำให้ใช้เวลานานขึ้นมากในการเติมน้ำ ความล่าช้าเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะสูญเสียข้อได้เปรียบด้านเวลาที่ได้รับเมื่อหัวรถจักรทำงานได้ดีและส่งผลกระทบต่อตัวเลขประสิทธิภาพที่เผยแพร่^{[ 35 ]}แม้ว่าจะลากขบวนรถทดสอบบนส่วนกลางของอดีตทางรถไฟสายใต้ แต่ต้นแบบของ Leader ก็ไม่เคยถูกนำไปใช้ในบริการที่สร้างรายได้เนื่องจากความเสี่ยงต่อความล้มเหลวของระบบวาล์วและชื่อเสียงที่ไม่ดีที่จะเกิดขึ้นกับ British Railways ^{[ 36 ]}

การผลิต Leader แสดงให้เห็นถึงความไม่เหมาะสมโดยธรรมชาติของการห่อหุ้มหม้อไอน้ำไว้ในโครงสร้างส่วนบนที่ปิดมิดชิด สภาพแวดล้อมภายในไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง น้ำหนักมากเกินไป และการบำรุงรักษาที่จำเป็น เช่น การล้างหม้อไอน้ำ สามารถทำได้โดยการถอดชิ้นส่วนหัวรถจักรครั้งใหญ่เท่านั้น^{[ 27 ]}

แม้จะมีความคาดหวังสูงต่อ Leader แต่ก็ไม่ได้เป็นการปฏิวัติพลังงานขับเคลื่อนอย่างที่ Bulleid ตั้งใจไว้ ไม่มีส่วนใดของการออกแบบ Leader ที่ถูกนำไปใช้ต่อในหัวรถจักรชั้นมาตรฐานของ British RailwaysโดยRobert Riddlesและมันก็ไม่ได้รับความนิยมในระดับนานาชาติ โดยหัวรถจักร Garrattให้ฟังก์ชันที่คล้ายกันแต่ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า^{[ 3 ]}แนวคิดทั้งหมดถูกยกเลิกอย่างเงียบๆ ในปี 1951 หลังจากที่ Bulleid ออกจาก British Railways เพื่อไปเป็นหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของCóras Iompair Éireann (ซึ่งเขาผลิตCIÉ หมายเลข CC1ซึ่ง เป็นหัวรถจักรเผาไหม้ พีทที่มีการออกแบบคล้ายกัน) และทั้งห้าคันก็ถูกทำลายทิ้ง^{[ 3 ]}จุดสูงสุดของโครงการคือค่าใช้จ่าย 178,865 ปอนด์ 5 ชิลลิง 0 เพนนี (เทียบเท่ากับ5,294,397 ปอนด์ ณปี 2025 ^{[ 39 ]} ) สำหรับผู้เสียภาษี แม้ว่าเมื่อสื่อรายงานเรื่องนี้ในช่วงปลายปี 1953 ก็มีการอ้างว่าเงิน 500,000 ปอนด์ (เทียบเท่ากับ14,799,960 ปอนด์ ณปี 2025 ) สูญเปล่าไปกับโครงการนี้^{[ 40 ]} RG Jarvisซึ่งได้รับมอบหมายให้ดูแลโครงการหลังจาก Bulleid ออกไป ยืนยันว่าหัวรถจักรต้องได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อแก้ปัญหาของแนวคิดเดิม

หลังจากปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการทดสอบในปี 1950 ในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น รถจักรไอน้ำ Leader หมายเลข 36001 และอีกสี่คันที่อยู่ในขั้นตอนการประกอบต่างๆ ถูกตัดแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็ก[ 27 ] มีเพียงป้ายหมายเลขของรถจักรหมายเลข 36001 และ 36002 เท่านั้นที่ทราบว่ายังมีอยู่^{[ 41 ] ป้ายหมายเลขของ}รถจักรหมายเลข 36001 อยู่ในพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติป้ายของผู้สร้างรถจักรที่ตั้งใจจะติดตั้งให้กับรถจักรคันนี้ แต่ไม่เคยถูกนำไปใช้งาน ถูกประมูลไปในราคา 1,050 ปอนด์ในปี 2008 ^{[ 42 ]}รถจักร Leader เป็นความพยายามที่กล้าหาญในการผลักดันขอบเขตของการออกแบบรถจักรไอน้ำร่วมสมัย และหากประสบความสำเร็จ อาจช่วยยืดอายุการใช้งานของรถจักรไอน้ำบนทางรถไฟของอังกฤษได้^{[ 3 ]}

• หนังสือ "ABC of British Railways Locomotives" โดย Ian Allan (  ฉบับปี 1950)
• คาร์เตอร์, เออร์เนสต์ เอฟ. (1960). หัวรถจักรแปลกประหลาด . เฟรเดอริค มุลเลอร์ จำกัด
• Nock, OS (1972). Southern Steam . Newton Abbot: David and Charles.
• โรเบิร์ตสัน, เควิน (1990). ลีดเดอร์และรถไฟไอน้ำทดลองภาคใต้ . สตรูด: สำนักพิมพ์อลัน ซัตตัน.
• ทัฟเนลล์, โรเบิร์ต (1985). หัวรถจักรต้นแบบ . นิวตัน แอ็บบอต: เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์.

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับคลาสSR Leader

• หัวรถจักรคลาส "Leader" ของ Southern E-Group