LB&SCR คลาส H2
รถไฟ H2 ในสีของ Southern Railway
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ดีอี มาร์ช / แอลบี บิลลิงตัน ผู้สร้าง ไบรตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง 1911–1912, 2024 ผลิตทั้งหมด 6 + 1 สำเนา
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-4-2 วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 6 นิ้ว (1.067 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต7 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 2.019  เมตร) น้ำหนักโลโค 69 ตันยาว 5 เซ็นต์เวท (155,100 ปอนด์ หรือ 70.4 ตัน) (77.6 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 170 psi (1.17 MPa) 200 psi (1.38 MPa) (1938) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 21 นิ้ว × 26 นิ้ว (533 มม. × 660 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 20,800 ปอนด์ (92.5 กิโลนิวตัน) 24,000 ปอนด์ (106.8 กิโลนิวตัน) (1938)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟสายลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งทางใต้ ทางรถไฟสายใต้ การรถไฟอังกฤษ ระดับ เอช2 คลาสพลังงาน BR: 4P ถอนออก พ.ศ. 2492, พ.ศ. 2499–2491 การจัดวาง หัวรถจักรดั้งเดิมทั้งหมดถูกนำไปทำลาย เหลือเพียงหัวรถจักรจำลอง 1 คันที่ยังใช้งานอยู่

รถ จักรไอน้ำ รุ่น H2 ของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 4-4-2 สำหรับการขนส่งผู้โดยสารด่วน รถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบเมื่อ ดี.อี. มาร์ชดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายรถจักรอย่างเป็นทางการ และสร้างขึ้นที่โรงงานไบรตันในปี 1911 และ 1912 เนื่องจากมาร์ชเคยทำงานที่ทางรถไฟเกรตนอร์เทิร์นในตำแหน่งผู้ช่วยหัวหน้าของเฮนรี ไอวัตต์การออกแบบจึงคล้ายคลึงกับรถ จักร GNR รุ่น C1 (หม้อไอน้ำขนาดใหญ่)รถจักรทั้งหมดในรุ่นนี้ถูกปลดระวางโดยการรถไฟอังกฤษในช่วงปลายทศวรรษ 1950 แต่มีรถจักรจำลองกลับมาให้บริการบนทางรถไฟบลูเบลล์ในปี 2024

ในปี ค.ศ. 1911 ดี.อี. มาร์ชลาพักงานเนื่องจากป่วย และลอว์สัน บิลลินตัน ผู้ช่วยของเขาได้รับอนุญาตให้สร้าง หัวรถจักร แบบ 4-4-2 'แอตแลนติก' เพิ่มอีกหกคัน ซึ่งคล้ายกับหัวรถ จักรคลาส H1ของมาร์ชแต่ติดตั้ง ซู เปอร์ฮีตเตอร์ของชมิดท์

หัวรถจักรคลาส H2 รุ่นใหม่ที่สร้างโดยโรงงานรถไฟไบรตันและเริ่มใช้งานระหว่างเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1911 ถึงมกราคม ค.ศ. 1912 ประสบความสำเร็จในทันทีและได้ใช้ร่วมกับหัวรถจักรคลาส H1ในการเดินรถไฟด่วนลอนดอน-ไบรตัน รวมถึงบริการพูลแมนที่บรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากอย่างBrighton LimitedและSouthern Belleซึ่ง LB&SCR บรรยายว่าเป็น "รถไฟที่หรูหราที่สุดในโลก"

เช่นเดียวกับรถไฟรุ่นที่ไม่ใช้ระบบทำความร้อนพิเศษ รถไฟรุ่น"คิงอาเธอร์" และ "ริเวอร์" ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น "คิงอาเธอร์"และ"ริเวอร์" ในเส้นทางรถไฟด่วนลอนดอน-ไบรตัน ในปี 1925/26 แต่ก็ยังมีงานให้ทำมากมายในบริการรถไฟด่วนอื่นๆ รวมถึงรถไฟที่เชื่อมต่อกับ บริการเรือข้าม ฟากนิวเฮเวน - ดีเอปป์ในขณะเดียวกัน รถไฟเหล่านี้ทั้งหมดก็ได้รับการตั้งชื่อตามลักษณะทางภูมิศาสตร์ของชายฝั่งทางใต้

Oliver Bulleid ซึ่งคุ้นเคยกับรถไฟรุ่นนี้จากช่วงเวลาที่เขาอยู่ที่ LNER ได้เพิ่มแรงดันหม้อไอน้ำของรถไฟรุ่น H2 จาก 170 psi เป็น 200 psi ตั้งแต่ปี 1938 เพื่อให้ตรงกับรุ่น H1 ^{[ 1 ]}

หลังจากที่การเดินเรือข้ามช่องแคบยุติลงหลังปี 1940 อันเป็นผลมาจากสงครามโลกครั้งที่สอง รถไฟรุ่น H2 ก็เหลือภารกิจให้ทำน้อยลง และหลายคันถูกเก็บไว้ในคลังหรือย้ายไปใช้งานอื่น ๆ ในภาคใต้ของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่น H2 กลับมาให้บริการรถไฟโดยสารอีกครั้งหลังสงครามสิ้นสุดลง และใช้งานเรื่อยมาจนถึงกลางทศวรรษ 1950

รถไฟรุ่นดังกล่าวมีหนึ่งขบวนถูกปลดประจำการในปี 1949 แต่ขบวนที่เหลือยังคงใช้งานเป็นประจำจนถึงปี 1956 รถไฟหมายเลข 32424 "Beachy Head" เป็นขบวนสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่ โดยถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน 1958 และไม่มีขบวนใดได้รับการอนุรักษ์ไว้

ไม่มีตัวอย่างของรถจักรคลาส H2 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ แต่เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2543 ทางรถไฟบลูเบลล์ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสร้างแบบจำลองของBeachy Head ในยุค SR/BR ขึ้นมาใหม่ ในเวลานั้น ชิ้นส่วนรถจักรที่เหลืออยู่จำนวนมากได้ถูกประกอบเข้าด้วยกัน รวมถึง หม้อไอน้ำของ รถจักร 'Atlantic' จาก GNRและโครงตัวถังรถพ่วงคลาส B4 จาก LB&SCR ^{[ 2 ]}หม้อไอน้ำได้รับการทดสอบประมาณเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 รถจักรถูกนำออกมาและต่อเข้ากับรถพ่วงเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2567 เพื่อเริ่มงานทดสอบก่อนเข้าประจำการ^{[ 3 ]}ซึ่งได้เริ่มใช้งานจริงในวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 4 ]}

สายรถไฟย่อยบาคมันน์ :-

• 31-920 หมายเลข 2421 รถไฟสายเซาท์โฟร์แลนด์ในสีเขียวมะกอกของทางรถไฟสายเซาเทิร์น
• 31-921A หมายเลข 32425 Trevose Headในสีดำของ BR พร้อมตราสัญลักษณ์รุ่นแรก^{[ 5 ]}
• 31-922 หมายเลข 422 ใน LB&SCR Lined Umber ^{[ 6 ]}

สรุปข้อมูลฝูงบินชั้น H2

หมายเลข LB&SC	หมายเลข SR	หมายเลข BR	ชื่อ	สร้าง	การถอนเงิน	ภาพ
421	2421	32421	เซาท์โฟร์แลนด์	มิถุนายน พ.ศ. 2454	สิงหาคม พ.ศ. 2499
422	2422	32422	นอร์ทฟอร์แลนด์	กรกฎาคม พ.ศ. 2454	กันยายน พ.ศ. 2499
423	2423	32423	เดอะ นีดเดิลส์	กันยายน พ.ศ. 2454	พฤษภาคม พ.ศ. 2492
424	2424	32424	บีชี่เฮด	กันยายน พ.ศ. 2454	เมษายน พ.ศ. 2501
425	2425	32425	เทรโวส เฮด	ธันวาคม พ.ศ. 2454	กันยายน พ.ศ. 2499
426	2426	32426	หัวเซนต์อัลบัน	มกราคม พ.ศ. 2455	สิงหาคม พ.ศ. 2499
-	-	32424	บีชี่เฮด	สิงหาคม 2567	พร้อมให้บริการ

• Bradley, DL (1974) หัวรถจักรของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ตอนที่ 3 สมาคมการติดต่อและการเดินทางทางรถไฟ
• English, Jeremy (2014). LBSCR Atlantics . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3791-5.

• -ฐานข้อมูล Rail UK, H2
• ภาพถ่ายหมายเลข 32424 Beachy Headบนขบวนรถไฟพิเศษ "Southern Counties Limited" ของ LCGB เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1957