รถไฟสายลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์รุ่น E1 และ E1X
รถไฟชั้น E1 หมายเลข 155 เบรนเนอร์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ วิลเลียม สตรูดลีย์ ผู้สร้าง LBSCR Brighton Works วันที่สร้าง 1874–1891 ผลิตทั้งหมด 79
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-0 ที  • ยูไอซี  ซีเอ็น2ที วัด 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4  ฟุต 6  นิ้ว (1,372  มม.) ความยาว 32  ฟุต4 + 1/2 นิ้ว(  9.868  เมตร) น้ำหนักโลโค 44.15 ตัน (44.9  ตัน) ความจุเชื้อเพลิง 1.5 ตัน (1.5  ตัน; 1.7 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 900 แกลลอน  อังกฤษ (4,090  ลิตร; 1,080 แกลลอน สหรัฐ )  เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 16  ตาราง ฟุต (1.5  ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 160  psi (1.1  MPa) พื้นผิวทำความร้อน 977  ตาราง ฟุต (90.8  ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 17  นิ้ว ×  24  นิ้ว (432  มม. ×  610  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 17,470  ปอนด์ (77.7  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ , การรถไฟภาคใต้ , การรถไฟอังกฤษ ระดับ อี1, อี1เอ็กซ์ คลาสพลังงาน เกาะไอล์ออฟไวท์: C BR: 2F ถอนออก 1908–1961 เก็บรักษาไว้ 110 (B110) เจ้าของปัจจุบัน รถไฟไอน้ำเกาะไอล์ออฟไวท์ การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถ จักรไอน้ำ รุ่น E1 ของทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ เป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 Tที่ออกแบบโดยวิลเลียม สตรูดลีย์ ในปี 1874 สำหรับขนส่งสินค้าในระยะทางสั้นและงานนำทาง เดิมทีจัดอยู่ในประเภท E และโดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ "E-tanks" ต่อมาได้รับการจัดประเภทใหม่เป็น E1 ในสมัยของ ดี . อี. มาร์ช

หัวรถจักรหกคันแรกของรุ่นนี้ ซึ่งมีประโยชน์และใช้งานได้ยาวนาน ถูกสร้างขึ้นที่ไบรตันและเริ่มใช้งานระหว่างเดือนกันยายน ค.ศ. 1874 ถึงเดือนมีนาคม ค.ศ. 1875 พวกมันทำงานได้ดี และมีการสั่งซื้อเพิ่มเติมเป็นระยะ โดยมีการสร้างใหม่ทุกปีจนถึงปี ค.ศ. 1881 ซึ่งในตอนนั้นมีหัวรถจักรในรุ่นนี้ถึงหกสิบคัน มีการสร้างเพิ่มอีกสิบสองคันในปี ค.ศ. 1883 และหลังจากที่สตรูดลีย์เสียชีวิต ก็มีการสร้างชุดสุดท้ายอีกหกคันในปี ค.ศ. 1891 ทำให้มีจำนวนรวมทั้งหมดเจ็ดสิบแปดคัน หัวรถจักรในรุ่นนี้ถูกใช้งานทั่วระบบ LBSCR โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับขนส่งสินค้าและสับเปลี่ยนขบวน แต่บางครั้งก็ใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารด้วย

ตัวเลขอยู่ที่ 97–156 สำหรับอาคารที่สร้างระหว่างปี พ.ศ. 2417 ถึง พ.ศ. 2424, 85–96 สำหรับอาคารที่สร้างในปี พ.ศ. 2426 และ 159–164 สำหรับอาคารที่สร้างในปี พ.ศ. 2434 ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2427 Stroudley ยังได้สร้างตัวอย่างหนึ่งของคลาสนี้ (หมายเลข 157 Barcelona ) โดยมีหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้นและ กระบอกสูบแบบ Gladstoneที่มีวาล์วอยู่ด้านล่างเพื่อใช้งานบนเส้นทางที่มีความลาดชันสูงระหว่างEastbourneและTunbridge Wellsหัวรถจักรคลาส "E Special" นี้ (ต่อมาเป็นคลาส E2 และในที่สุดก็รวมอยู่ในคลาส E1) ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2465 ^{[ 2 ] [ 3 ]}หมายเลข 158 West Brightonไม่ใช่ 0-6-0T แต่เป็นต้นแบบ 0-6-2T ซึ่งเดิมจัดอยู่ในประเภท F แต่ต่อมารวมอยู่ในคลาสE3 ^{[ 4 ]}

หลังจากปี 1894/95 รถจักรประเภทนี้เริ่มถูกแทนที่ด้วยรถจักรแบบถังรัศมีของRJ Billinton รุ่น E3และE4 ทีละน้อย การปลดระวางเริ่มขึ้นในปี 1908 เมื่อรถจักรคันหนึ่งถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อใช้เป็นอะไหล่ และรถจักรคันอื่นๆ ก็ถูกปลดระวางเป็นระยะๆ โดยถูกแทนที่ด้วยรถ จักรรุ่น E2ของLawson Billintonจนถึงเดือนพฤษภาคม 1914 ^{[ 5 ]}เมื่อความต้องการรถจักรเพิ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้ไม่มีการปลดระวางเพิ่มเติมอีก รถจักรคันหนึ่ง (หมายเลข 89) ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้นโดยDE Marshระหว่างเดือนมกราคมถึงมิถุนายน 1911 และจัดประเภทใหม่เป็น E1X; ได้รับหมายเลขใหม่เป็น 89A ในเดือนตุลาคม 1911 และ 689 ในเดือนธันวาคม 1912 ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม รถจักรคันนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น E1 ในปี 1930 เมื่อหม้อไอน้ำชำรุด

ภายใต้ การบริหารงาน ของ Southern Railwayการปลดระวางหัวรถจักรยังคงดำเนินต่อไปในช่วงทศวรรษ 1920 โดยบางส่วนถูกขายให้กับทางรถไฟอุตสาหกรรมแทนที่จะถูกนำไปทำลายทิ้ง นอกจากนี้ ยังมีการดัดแปลงหัวรถจักรอีก 8 คันให้เป็น หัวรถจักรไอน้ำแบบถัง น้ำรัศมี0-6-2 สำหรับใช้งานในภาคตะวันตกของอังกฤษ โดยจัดอยู่ในประเภทE1/ R

เครื่องบิน E1 จำนวน 4 ลำถูกโอนไปปฏิบัติหน้าที่บนเกาะไอล์ออฟไวต์โดย 3 ลำถูกส่งมาจากเซาแธมป์ตันเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 และลำที่ 4 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ^{[ 7 ]}ก่อนการโอนย้าย เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมที่โรงงานอีสต์ลีห์ ทาสีเขียว เปลี่ยนหมายเลขเป็น W1-W4 และตั้งชื่อที่เกี่ยวข้องกับเกาะ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• ถนนหมายเลข 136 (เดิมชื่อบรินดิซี ) กลายมาเป็น ถนนหมายเลข W1 เมดิ นา
• ถนน หมายเลข 152 (เดิมคือฮังการี ) กลายเป็นถนน W2 ยาร์มัธ
• ถนนหมายเลข 154 (เดิมคือมาดริด ) เปลี่ยนเป็นถนน W3 ไรด์
• 131 (เดิมชื่อGournay ) เปลี่ยนเป็นW4 Wroxall

หมายเลข W1–W3 ถูกจัดสรรให้กับนิวพอร์ต และหมายเลข W4 อยู่ที่ไรด์ โดยหลักแล้วมีไว้สำหรับขนส่งสินค้า แต่ก็ถูกนำไปใช้กับรถไฟโดยสารเมื่อจำเป็น เมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง รถไฟเหล่านี้จะไม่มั่นคง แต่หลังจากที่หมายเลข W4 ได้รับการปรับสมดุลใหม่ที่โรงงานไรด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2476 รถไฟขบวนอื่น ๆ ก็ได้รับการดัดแปลงในลักษณะเดียวกันในช่วงปี พ.ศ. 2478–2479 ^{[ 9 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น นี้จำนวน 30 คันรอดพ้นจากการโอนกรรมสิทธิ์ให้กับการรถไฟอังกฤษในปี 1948 แต่ในช่วงทศวรรษ 1950 พวกมันก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถจักรดีเซลสำหรับงานสับเปลี่ยนขบวน รถจักรคันสุดท้ายที่ยังคงเหลืออยู่คือ หมายเลข 32694 ของ BR ซึ่งถูกส่งไปประจำการที่ท่าเรือเซาแธมป์ตันมันถูกปลดประจำการในเดือนกรกฎาคม 1961 และถูกแยกชิ้นส่วนที่โรงงานอีสต์ลีห์ในปลายปีเดียวกัน

รถไฟทั้งสี่ขบวนบนเกาะไอล์ออฟไวท์ให้บริการขนส่งสินค้าจนกระทั่งมีการปิดเส้นทางในช่วงทศวรรษ 1950 ส่งผลให้ภาระหน้าที่ลดลง เมื่อถึงเวลาต้องซ่อมแซม รถไฟเหล่านี้จะถูกถอนออกจากการให้บริการแทนที่จะได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ โดยรถไฟหมายเลข W2 ถูกถอนออกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2499 รถไฟหมายเลข W1 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2490 รถไฟหมายเลข W3 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 และรถไฟหมายเลข W4 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 10 ]}

เนื่องจากไม่มีการส่งรถถังชั้น O2 ไปยังเกาะไอล์ออฟไวต์อีกต่อไป ชื่อของรถถังชั้น E ที่ประจำการอยู่ที่เกาะไอล์ออฟไวต์จึงไม่ได้ถูกโอนย้ายไปด้วย

ตัวอย่างหนึ่งคือ หมายเลข B110 (เดิมคือหมายเลข 110 Burgundy ) ถูกขายในปี พ.ศ. 2460 ให้กับบริษัทเหมืองถ่านหิน Cannock and Rugeley [ ^{11 ] พวก} เขาให้หมายเลข 9 และตั้งชื่อว่าCannock Woodและใช้งานในระบบภายในของพวกเขาจนถึงปี พ.ศ. 2506

หลังจากถูกถอนออกจากการใช้งาน ก็ถูกซื้อเพื่อการอนุรักษ์และเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างสถานที่ต่างๆ ก่อนที่จะเริ่มการบูรณะในปี 1986 และกลับมาใช้งานอีกครั้งที่East Somerset Railwayในปี 1993 ต่อมาถูกถอนออกจากการใช้งานก่อนกำหนดในปี 1997 เนื่องจากต้องซ่อมแซมห้องเผาไหม้และหม้อไอน้ำ และถูกแยกชิ้นส่วนไว้เป็นเวลาหลายปีเพื่อรอการยกเครื่องใหม่^{[ 12 ]}แม้ว่าในปี 2011 จะได้รับการบูรณะตกแต่งใหม่ให้เป็นสีดำแบบ BR (ซึ่งไม่ตรงกับต้นฉบับ) ^{[ 13 ]}

ในปี 2012 รถจักรไอน้ำ B110 ถูกขายให้กับIsle of Wight Steam Railwayโดยแลกกับ การย้ายรถจักรไอ น้ำ LMS Ivatt Class 2หมายเลข 46447 ไปยัง ESR ทางรถไฟมีแผนจะบูรณะรถจักรและนำมาใช้งานในชื่อหมายเลข W2 Yarmouthซึ่งเป็นชื่อที่เคยใช้กับรถจักรไอน้ำ E1 คันหนึ่งที่ประจำการอยู่ที่ Isle of Wight มาก่อน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ รถไฟคลาส E1 ของLB&SCR

• ฐานข้อมูลหัวรถจักรไอน้ำ
• หน้าเว็บ East Somerset Railway ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2010 ที่Wayback Machine
• ข้อมูลจากฐานข้อมูล Rail UK
• กลุ่มอีภาคใต้