LNER คลาส P1
หมายเลข 2394 ประมาณปี 1928 พร้อมเครื่องยนต์เสริมและปั๊มเวสติงเฮาส์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ เซอร์ ไนเจล เกรสลีย์ ผู้สร้าง ดอนคาสเตอร์ เวิร์คส หมายเลขประจำเครื่อง 1619–1620 วันที่สร้าง มิถุนายนและพฤศจิกายน 1925 ผลิตทั้งหมด 2
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-8-2 วัด 4  ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.) ผู้นำเดิร์ฟ 3  ฟุต 2  นิ้ว (0.965  เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5  ฟุต 2  นิ้ว (1.575  เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 3  ฟุต 8  นิ้ว (1.118  เมตร) ฐานล้อ 36  ฟุต 2  นิ้ว (11.02  เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 18.65 ตัน (18.95  ตัน; 20.89 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 100 ตัน (102  ตัน; 112 ตันสั้น) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม 51.4 ตัน (52.2  ตัน; 57.6 ตันสั้น) น้ำหนักรวม 151.4 ตัน (153.8  ตัน; 169.6 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 7 ตัน (7.1  ตัน; 7.8 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 4,700 แกลลอน  อังกฤษ (21,400  ลิตร; 5,640 แกลลอน สหรัฐ )  เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 41.25  ตาราง ฟุต (3.832 ตาราง เมตร) หม้อไอน้ำ สูงสุด6  ฟุต 5  นิ้ว (1.96 เมตร)  แรงดันหม้อไอน้ำ 180  psi (1.2  MPa) (ในรูป P1/1) 220  psi (1.5  MPa) (ในรูป P1/2) พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 215  ตาราง ฟุต (20.0  ตารางเมตร )  •  หลอด 1,880  ตาราง ฟุต (175  ตารางเมตร )  •  ปล่องไฟ 835  ตาราง ฟุต (77.6  ตารางเมตร )  •  พื้นที่ทั้งหมด 3,455  ตาราง ฟุต (321.0  ตารางเมตร ) ซูเปอร์ฮีตเตอร์ โรบินสัน กระบอกสูบ 3 (2 คนอยู่ด้านนอก 1 คนอยู่ด้านใน) ขนาดกระบอกสูบ 20  นิ้ว ×  26  นิ้ว (508  มม. ×  660  มม.) (แบบ P1/1) 19  นิ้ว ×  26  นิ้ว (483  มม. ×  660  มม.) (แบบ P1/2) 10  นิ้ว ×  12  นิ้ว (254  มม. ×  305  มม.) บูสเตอร์ กลไกวาล์ว ภายนอก: วอลชาเอิร์ตส์ ภายใน: เกรสลีย์ คอนจูเกต วาล์วชนิด  วาล์วลูกสูบขนาด 8 นิ้ว (203 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง (แรงดันหม้อไอน้ำ 85%) 38,500  ปอนด์ (171  กิโลนิวตัน) (ที่ P1/1) 42,500  ปอนด์ (189  กิโลนิวตัน) (ที่ P1/2) บูสเตอร์ 8,500  ปอนด์ (38  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ความพร้อมให้บริการของเส้นทาง 7 ถอนออก กรกฎาคม พ.ศ. 2488 การจัดวาง ทั้งสองอย่างถูกยกเลิก

รถ จักรไอน้ำ รุ่น P1 Mineral 2-8-2 Mikado ของ บริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น เป็นรถจักรไอน้ำ สองคัน ที่ออกแบบโดยไนเจล เกรสลีย์ พวกมันเป็นรถจักรขนส่งสินค้าที่ทรงพลังที่สุดสองคันเท่าที่เคยออกแบบมาสำหรับทางรถไฟของอังกฤษ เดิมทีตั้งใจให้เป็นรุ่น2-10-0 ที่ทรงพลังกว่า รถจักร Class O2 2-8-0 รุ่นก่อนหน้า แบบร่างถูกส่งเสนอในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1923 เพื่อใช้งานระหว่างปีเตอร์โบโรห์และลอนดอนและระหว่างอิมมิงแฮมและลานจัดเรียงรถไฟวาธ กำลังของรถจักรถูกระบุว่ามากกว่า O2 ถึง 25%

มีการสั่งซื้อหัวรถจักรสองคันจากโรงงานดอนคาสเตอร์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2466 และมีการออกใบสั่งซื้อเครื่องยนต์หมายเลข 303 สำหรับหัวรถจักรเหล่านี้ โดยหัวรถจักรแต่ละคันได้รับหมายเลขประจำโรงงานดอนคาสเตอร์คือ 1619–20 ^{[ 1 ]}หัวรถจักร P1 คันแรก หมายเลข 2393 สร้างเสร็จโดยดอนคาสเตอร์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2468 และจัดแสดงในงานฉลองครบรอบร้อยปีดาร์ลิงตันในเดือนกรกฎาคม หมายเลข 2394 สร้างเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2468 ทั้งสองคันมีลักษณะภายนอกค่อนข้างคล้ายกัน แม้ว่า 2393 จะมีซูเปอร์ฮีตเตอร์แบบ 32 องค์ประกอบ ในขณะที่ 2394 มีซูเปอร์ฮีตเตอร์แบบ 'E' ขนาดใหญ่กว่า 62 องค์ประกอบ^{[ 2 ]}พวกมันเป็นหัวรถจักร 2-8-2 คันแรกที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักรเพื่อใช้งานในท้องถิ่น แม้ว่าจะไม่ใช่คันแรกที่ออกแบบก็ตาม ทั้งสองคันถูกจัดสรรให้กับโรงเก็บรถไฟนิวอิงแลนด์หลังจากสร้างเสร็จ ซึ่งพวกมันได้รับการทดสอบอย่างสม่ำเสมอ

ในการใช้งานจริง รถจักร P1 สามารถลากขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหิน 100 โบกี้ได้ แม้ว่าจะเป็นอันตรายในการปฏิบัติงานเนื่องจากขบวนรถยาวเกินรางและยาวเกินไปสำหรับทางแยกหลายแห่ง นอกจากนี้ยังเป็นรถจักรที่สิ้นเปลืองถ่านหินมาก รายงานการประชุมผู้ตรวจสอบรถจักรในปี 1926 ระบุว่ารถจักรเหล่านี้ใช้ถ่านหิน131 ปอนด์ต่อไมล์ (37 กก./กม.) ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 1926 รถจักร P1 ยังคงได้รับการยกย่องอย่างสูงจนมีการเสนอให้สร้างรถจักร P1 เพิ่มอีกสี่คันเพื่อทดแทนรถจักร 0-8-0 จำนวนเท่ากัน 

เครื่องยนต์คลาส P1 ในตอนแรกติดตั้ง เครื่องยนต์เสริมแรงสองสูบที่ติดอยู่กับเพลาท้าย โดยใช้ปั๊ม Westinghouse ที่ติดตั้งอยู่บนหม้อไอน้ำเพื่อควบคุมคลัตช์กระบอกสูบ^{[ 4 ]}เครื่องยนต์เสริมแรงมีแรงฉุด8,500 ปอนด์ (38 กิโลนิวตัน)เมื่อใช้งาน ทำให้แรงฉุดของหัวรถจักรเพิ่มขึ้นจาก38,500 เป็น 47,000 ปอนด์ (171 เป็น 209 กิโลนิวตัน) Gresley ตั้งใจว่าเครื่องยนต์เสริมแรงเหล่านี้จะใช้เพื่อช่วยหัวรถจักรขณะเริ่มต้น และในการขึ้นเนินที่พวกมันวิ่งผ่าน    

รถพ่วงที่ต่อกับ P1 มีกล่องลากที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อรองรับอุปกรณ์บูสเตอร์ ในทางปฏิบัติ บูสเตอร์นั้นสร้างปัญหา เมื่อใช้งาน บูสเตอร์จะทำให้ห้องโดยสารเต็มไปด้วยไอน้ำ และภาระงานของพนักงานดับเพลิงจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ท่อไอน้ำจากหม้อไอน้ำไปยังบูสเตอร์มีแนวโน้มที่จะแตกหัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางโค้งหักศอกของสามเหลี่ยมเลี้ยวที่โรงเก็บรถไฟนิวอิงแลนด์บูสเตอร์ถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ 2394 และ 2393 ในปี 1937 และ 1938 ตามลำดับ^{[ 5 ]}

รถจักร P1 ทั้งสองคันถูกใช้งานเฉพาะระหว่างNew Englandและ Ferme Park เท่านั้น ซึ่งเป็นเส้นทางเดียวที่แผนกปฏิบัติการพิจารณาว่าเหมาะสม ในทางปฏิบัติ มีปัญหาในการเดินรถไฟขนาดใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเช่นนี้ เครื่องยนต์สามสูบขนาดใหญ่ต้องการความพยายามอย่างมากจากพนักงานดับเพลิง และบูสเตอร์ก็เป็นที่รู้กันว่าต้องการไอน้ำมากเป็นพิเศษ ต้องใช้ถ่านหินมากขึ้นไปอีก ส่งผลให้การเลี้ยวที่ต้องจุดไฟรถจักร P1 ถือเป็นการเลี้ยวที่ควรหลีกเลี่ยง^{[ 6 ]}นอกจากนี้ยังพบว่ารถไฟที่หนักกว่าที่รถจักร P1 สามารถรับมือได้นั้นยาวเกินไปสำหรับทางแยกหลายแห่ง ส่งผลให้รถไฟโดยสารล่าช้า^{[ 6 ]}ผลก็คือ รถจักรเหล่านี้ถูกพิจารณาว่าไม่คุ้มค่า เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วจะใช้ในการลากรถไฟที่มีน้ำหนักน้อยกว่า1,000 ตัน (1,020 ตัน; 1,120 ตันสั้น)ซึ่งเป็นน้ำหนักที่รถจักรถูกสร้างขึ้นมาในปี พ.ศ. 2477 หมายเลข 2394 ได้ถูกนำมาทดลองใช้กับรถไฟโดยสารกึ่งเร็วเวลา 07:45 น. จากคิงส์ครอสไปยังปีเตอร์โบโรห์^{[ 6 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการวางแผนสำหรับ หัวรถจักร คลาส P2 หมายเลข 2001 Cock o' the Northแม้ว่าเครื่องยนต์จะสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แต่ก็ทำให้พนักงานดับเพลิงทำงานหนักเกินไป ซึ่งต่อมาเขาได้แสดงความคิดเห็นว่าเขารู้สึกขอบคุณที่ไม่ต้องเดินทางไกลเกินกว่าปีเตอร์โบโรห์^{[ 7 ]}   

ในปี พ.ศ. 2485 เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ และหม้อไอน้ำเดิมซึ่งอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่มาก ได้ถูกแทนที่ด้วยหม้อไอน้ำแบบ A3 ขนาด220 lbf/in² ⁽ 1.52 MPa)และลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบลงเหลือ19 นิ้ว (483 มม.)ส่งผลให้แรงฉุดเพิ่มขึ้นเป็น42,500 lbf (189 kN)การเคลื่อนที่ของวาล์วยังคงอยู่ในรูปแบบการเคลื่อนที่แบบช่วงสั้นดั้งเดิม การซ่อมแซมหมายเลข 2394 เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 หลังจากนั้นมีเจตนาที่จะจัดประเภทหัวรถจักรใหม่เป็น P1/2 ก่อนที่การจัดประเภทใหม่นี้จะเกิดขึ้น หมายเลข 2393 กำลังอยู่ในระหว่างการซ่อมแซมที่คล้ายกัน ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ดังนั้นความจำเป็นในการแยกแยะความแตกต่างระหว่างสองรุ่นจึงหมดไป และทั้งสองยังคงเป็นคลาส P1 ต่อไป^{[ 8 ]}     

เนื่องจากการลดจำนวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนักหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ทั้งสองหัวรถจักรจึงถูกถอนและนำไปทำลายโดยเอ็ดเวิร์ด ทอมป์สันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ซึ่งเป็นหัวรถจักรเกรสลีย์คันแรกที่ถูกถอนและนำไปทำลายตามเจตนา ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงแบบหกล้อได้รับการดัดแปลงด้วยกล่องลากมาตรฐานเพื่อวิ่งตามหัวรถจักรทอมป์สันคลาส B2 4-6-0 รุ่นใหม่ หมายเลข 2815 คัลฟอร์ด ฮอลล์และ 1632 เบลวัวร์ คาสเซิลในขณะที่หม้อไอน้ำถูกถอดออกและติดตั้งให้กับหัวรถจักรเกรสลีย์คลาส A1 หมายเลข 2557 แบลร์ แอธอล ล์ และ 2565 เมอร์รี แฮมป์ตันระหว่างการแปลงจากคลาส A1 เป็นคลาส A3 ^{[ 9 ] [ 10 ]}