LNER คลาส P2
รถไฟ LNER P2 หมายเลข 2001, Cock O' The North
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ไนเจล เกรสลีย์ ผู้สร้าง ดอนคาสเตอร์ เวิร์คส วันที่สร้าง พ.ศ. 2477-2479 ผลิตทั้งหมด 6
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-8-2 ผู้นำเดิร์ฟ 3 ฟุต 2 นิ้ว (0.97 เมตร) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ฟุต 2 นิ้ว (1.88 เมตร) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 3 ฟุต 8 นิ้ว (1.12 เมตร) ฐานล้อ เครื่องยนต์ยาว 37 ฟุต 11 นิ้ว (11.56 เมตร) ตู้บรรทุกถ่านยาว 16 ฟุต 0 นิ้ว (4.88 เมตร) รวมทั้งหมด 19.53 เมตร น้ำหนักบรรทุกเพลา หัวรถจักรหนักประมาณ 20 ตัน (20.3 ตัน; 22.4 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค น้ำหนักสูงสุด 110 ตัน (5 cwt หรือ 247,000 ปอนด์ หรือ 112 ตัน) น้ำหนักที่อ่อนนุ่ม น้ำหนักสูงสุด 55 ตัน (6 cwt หรือ 123,900 ปอนด์ หรือ 56.2 ตัน) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 50 ตารางฟุต (4.6 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 6 ฟุต 5 นิ้ว (1.96 เมตร) แรงดันหม้อไอน้ำ 220 psi (1.5 MPa) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 237 ตารางฟุต (22.0 ตารางเมตร )  • หลอด 1,354.2 ตารางฟุต (125.81 ตารางเมตร )  • ปล่องไฟ 1,122.8 ตารางฟุต (104.31 ตารางเมตร )  • พื้นที่ทั้งหมด 3,349.5 ตารางฟุต (311.18 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 635.5 ตารางฟุต (59.04 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ 3 ขนาดกระบอกสูบ 21 นิ้ว × 26 นิ้ว (530 มม. × 660 มม.) กลไกวาล์ว หมายเลข 2001 ตามที่สร้างขึ้น: ลูกเบี้ยวหมุน Lentzหมายเลข 2001 จากเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 และหมายเลข 2002–6: Walschaerts ด้านนอก, Gresley ด้านในแบบคอนจูเกต[ 1 ] [ 2 ] วาล์วชนิด หมายเลข 2001 ตามที่สร้างขึ้น: วาล์วแบบป๊อปเป็ตขนาด 8 นิ้ว (ทางเข้า) และ 9 นิ้ว (ทางออก) หมายเลข 2001 ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2481 และหมายเลข 2002–6: วาล์วแบบลูกสูบขนาด 9 นิ้ว[ 1 ]
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 43,462 ปอนด์ (193.33 กิโลนิวตัน) ที่ความดันหม้อไอน้ำ 85%
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น เกษียณแล้ว พ.ศ. 2486-2487 การจัดวาง หัวรถจักรดั้งเดิมทั้งหมดได้รับการสร้างใหม่เป็นรุ่นThompson A2/2อีกสองคันกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง[ a ]
พารามิเตอร์ทางเทคนิค: วิศวกร 1 มิถุนายน 1934หน้า 551 (อ้างอิงจากแบบดั้งเดิมของหมายเลข 2001)

รถจักรไอน้ำ รุ่น P2 ของ การรถไฟ ลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น เป็นรถจักรไอน้ำแบบ2-8-2ที่ออกแบบโดยเซอร์ไนเจล เกรสลีย์สำหรับใช้ลากขบวนรถไฟด่วนหนักบนเส้นทางที่ยากลำบากจากเอดินบะระไปยังอเบอร์ดีนเนื่องจากรถจักรเหล่านี้จะใช้กับรถไฟด่วนในสกอตแลนด์ จึงได้รับชื่อที่มีชื่อเสียงจากตำนานของสกอตแลนด์

มีการสร้างหัวรถจักรในรุ่นนี้จำนวน 6 คัน โดยเริ่มใช้งานระหว่างปี 1934 ถึง 1936 ในปี 1936 หัวรถจักร Class P2 ได้รับการออกแบบด้านหน้าให้ลู่ลมมากขึ้น คล้ายกับหัวรถจักรClass A4ระหว่างปี 1943 ถึง 1944 หัวรถจักรในรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยเอ็ดเวิร์ด ทอมป์สัน ผู้สืบทอดตำแหน่งของเกรสลีย์ ให้เป็นหัวรถ จักรแบบ LNER Thompson Class A2/2 4-6-2

หัวรถจักรได้รับการออกแบบโดย Nigel Gresley เพื่อลากรถไฟด่วนบนเส้นทางที่ยากลำบากระหว่างเอดินบะระกับอเบอร์ดีนของทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น ในการออกแบบ Gresley ได้รับอิทธิพลจากแนวทางปฏิบัติของฝรั่งเศสในยุคหลัง โดยเฉพาะหัวรถจักรโดยสารของทางรถไฟปารีส-อา-ออร์เลอ็อง^{[ 3 ]}

หัวรถจักรคันแรกของรุ่นนี้ หมายเลข 2001 Cock o' the Northเปิดตัวในปี พ.ศ. 2477 สร้างขึ้นที่โรงงานดอนคาสเตอร์ [ ^{4 ]}โดยใช้ระบบวาล์วป๊อปเป็ตแบบหมุนแคมชนิดLentz ที่จัดหาโดย บริษัท Associated Locomotive Equipment Company [ ^{5 ]}และ ท่อไอเสีย Kylchap แบบสองปล่องโดยแต่ละปล่องใช้ท่อพ่นควันแบบหัวฉีดสี่ท่อ^{[ 6 ] ระบบ}ปล่องได้รับการออกแบบให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ เพื่อให้สามารถทดลองจัดเรียงท่อไอเสีย ^ได้

ตัวถังหม้อไอน้ำมีดีไซน์แบบเดียวกับที่ใช้ในรถจักร Gresley Pacifics โดยติดตั้งเข้ากับห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่กว่า ดีไซน์ด้านหน้ามีรูปทรงคล้ายกับ รถจักร Class W1หมายเลข 10000 ซึ่งได้มาจาก การวิจัยอุโมงค์ลมของ ดร.ดัลบีและตู้บรรทุกถ่านที่ต่อพ่วงมีดีไซน์มาตรฐานแบบเดียวกับที่ใช้ในรถจักร Gresley Pacifics ^{[ 7 ]}รถจักร P2 มีการออกแบบด้านหน้าห้องคนขับเป็นรูปตัววี เพื่อให้มองเห็นด้านหน้าได้ดีขึ้น (ดีไซน์เดียวกันนี้ถูกนำไปใช้กับ รถจักรด่วน A4และV2 ในภายหลัง ) ^{[ 8 ]}รถจักรหมายเลข 2001 ติดตั้งหวีดเสียงระฆัง Crosby ซึ่ง Gresley ได้รับมาจากกัปตัน Howey แห่งRomney, Hythe และ Dymchurch Railwayและเดิมทีตั้งใจจะใช้กับรถจักรแบบ Canadian Pacific ของทางรถไฟสายนั้น^{[ 9 ] [ 10 ]}

หัวรถจักรคันที่สองของรุ่น หมายเลข 2002 เอิร์ล มาริสชัลสร้างเสร็จในปี 1935 ที่เมืองดอนคาสเตอร์เช่นกัน และติดตั้งระบบวาล์ว Walschaertsตามที่ใช้ในหัวรถจักร Gresley Pacifics และมีพื้นที่ทำความร้อนของซูเปอร์ฮีตเตอร์ที่ใหญ่ขึ้นเป็น 776.5 ตารางฟุต (72.14 ตารางเมตร⁾ซึ่งได้มาจากการใช้ท่อไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น^{[ 11 ]} การระบายควันของหัวรถจักรหมายเลข 2002 ที่ระดับ การตัดต่ำนั้นไม่เป็นที่น่าพอใจ การทดลองในอุโมงค์ลมทำให้ มีการติดตั้ง แผ่นเบี่ยงค วันคู่ที่สองเพิ่มเติม เข้าไปด้านในของแผ่นแรก^{[ 12 ]}

หมายเลข 2002 พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าหมายเลข 2001 เนื่องจากปริมาตรช่องว่างกระบอกสูบที่ต่ำกว่า และเนื่องจากการดัดแปลงการตัดแคมแบบขั้นบันไดที่ทำกับหมายเลข 2001 ทำให้การทำงานที่ประหยัดลดลงเมื่อเทียบกับการตัดที่ปรับได้ไม่จำกัดของหมายเลข 2002 ดังนั้น รถจักรต่อไปนี้จึงถูกสร้างขึ้นโดยใช้วาล์วลูกสูบ^{[ 13 ]}

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2479 ได้มีการผลิตหัวรถจักรคันที่สาม คือ หมายเลข 2003 ลอร์ดเพรสซิเดนต์โดยใช้แบบของหมายเลข 2002 เป็นพื้นฐาน แต่มีการปรับเปลี่ยนดีไซน์ภายนอกให้คล้ายกับ หัวรถจักร ซิลเวอร์ลิงก์ (ดูLNER Class A4 ) ^{[ 14 ]}น้ำหนักของหัวรถจักรลดลงเหลือ 107 ตัน 3 cwt (240,000 ปอนด์ หรือ 108.9 ตัน) ^{[ 15 ]}พบว่าส่วนหน้ารูปทรงลิ่มช่วยยกควันของหัวรถจักรให้พ้นสายตาคนขับ^{[ 15 ]}หมายเลข 2002 ได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นรูปแบบนี้ในปี พ.ศ. 2479 และหมายเลข 2001 ในปี พ.ศ. 2481 ^{[ 16 ]}

รถจักรอีกสามคัน ได้แก่Mons Meg , Thane of FifeและWolf of Badenochกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่ Doncaster ในปี พ.ศ. 2479 ^{[ 14 ]}

หมายเลข 2004 ติดตั้ง วาล์ว ผีเสื้อ แบบทดลอง สำหรับบายพาสท่อระเบิด ซึ่งเปิดใช้งานด้วยตนเองเพื่อป้องกันการลุกไหม้ที่จุดตัดสูง ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นวาล์วปลั๊กและท่อบายพาสที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า แต่ทั้งสองแบบมีปัญหาเรื่องการติดขัดเนื่องจากคราบเขม่า^{[ 17 ]}หมายเลข 2005 ไม่มีปล่องไฟคู่แบบ Kylchap เหมือนกับคันอื่นๆ ในรุ่นเดียวกัน^{[ 18 ]}และหมายเลข 2006 มีการออกแบบหม้อไอน้ำที่แตกต่างออกไป โดยมีห้องเผาไหม้ที่ยาวกว่า และพื้นที่และปริมาตรความร้อนของห้องเผาไหม้เท่ากับ 253 ตารางฟุต (23.5 ตารางเมตร⁾และ 319 ลูกบาศก์ฟุต (9.0 ลูกบาศก์เมตร⁾ตามลำดับ พร้อมด้วยซูเปอร์ฮีตเตอร์แบบ Robinson ^{[ 15 ]}การผลิตชุดนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 1936

หลังจากเริ่มใช้งานได้ไม่นาน ในวันที่ 19 มิถุนายน หมายเลข 2001 ได้รับการทดสอบด้วยขบวนรถไฟ 19 โบกี้ น้ำหนัก 649 ตัน ในการเดินทางไปกลับระหว่างคิงส์ครอส แกรนแธม และบาร์กสตัน โดยหัวรถจักรลากขบวนรถไฟด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 50 ไมล์ต่อชั่วโมง และความเร็วสูงสุดมากกว่า 70 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 19 ]}บันทึกแรงดึงที่คานลากได้ประมาณ 6 ตัน ที่ความเร็วประมาณ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งแสดงถึงกำลังสูงสุดมากกว่า 2000 แรงม้า^{[ 20 ]}ในช่วงปลายปี 1934 หัวรถจักรถูกส่งไปยังเมืองวิทรีประเทศฝรั่งเศส เพื่อทำการทดสอบแบบคงที่^{[ 21 ]}

การสัมผัสจุดบนลูกเบี้ยวที่ปรับได้ไม่จำกัดของหมายเลข 2001 ทำให้ลูกเบี้ยวเสียหายหลังจากใช้งานไปประมาณ 10,000 ไมล์ ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนเป็นลูกเบี้ยวแบบขั้นบันไดซึ่งให้การตัดหกขั้น (12, 18, 25, 35, 45 และ 75%) ^{[ 13 ]}ภายในปี พ.ศ. 2482 หมายเลข 2001 ได้เปลี่ยนกลไกวาล์วแบบลูกเบี้ยวหมุนของวาล์วป๊อปเป็ตเป็นกลไก Walschaerts ^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 EH Livesay ได้รายงานจากห้องคนขับเกี่ยวกับประสิทธิภาพของรถไฟหมายเลข 2004 Mons Megในขบวนรถไฟ 'Aberdonian' ช่วงเช้าตรู่ที่ไม่หยุดจอดจากเอดินบะระไปยังดันดี ซึ่งเป็นรถไฟที่มีน้ำหนักรวม 320 ตัน ความเร็วสูงสุดที่บันทึกไว้คือมากกว่า 60 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยมีความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางลาดชัน 1 ใน 100 และความเร็วเฉลี่ย 44.25 ไมล์ต่อชั่วโมง (71.21 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แม้ว่ารถจะมีฐานล้อที่ยาว (19 ฟุต 6 นิ้ว (5.94 เมตร)) และมีทางโค้งบ่อยครั้งบนเส้นทาง Livesay ก็ไม่ได้รายงานปัญหาที่ร้ายแรงใดๆ เกี่ยวกับคุณภาพการเดินทาง^{[ 23 ]}ในการเดินทางกลับ โดยมีน้ำหนักรวม 360 ตัน เขาบันทึกความเร็วสูงสุดที่ 68 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางลงที่มีความลาดชัน 1 ใน 100 โดยมีความเร็วเฉลี่ย 38 ไมล์ต่อชั่วโมง รวมทั้งการหยุดจอดหลายครั้งและการจำกัดความเร็ว Livesay รายงานในเชิงบวกเกี่ยวกับการเร่งความเร็วของรถไฟ โดยบันทึกความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมงจากจุดหยุดนิ่งในระยะทาง 1.25 ไมล์ และความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในระยะทางไม่ถึง 2 ไมล์^{[ 24 ]}นอกจากนี้ ยังมีการวิ่งรถไฟจากเอดินบะระไปยังดันดีและกลับในช่วงบ่าย โดยบรรทุกน้ำหนักรวม 355 และ 450 ตัน บันทึกความเร็วเฉลี่ยได้ 40.25 และ 33 ไมล์ต่อชั่วโมงตามลำดับ^{[ 25 ]}

เซซิล เจ. อัลเลนรายงานว่าได้เดินทางตามหลังขบวนรถไฟหมายเลข 2002 "เอิร์ล มาริสชัล" ซึ่งมีทั้งหมด 17 โบกี้ น้ำหนักเปล่า 545 ตัน และน้ำหนักเต็มพิกัด 580 ตัน จากสถานีคิงส์ครอสไปยังสกอตแลนด์ หัวรถจักรผ่านฟินส์เบอรีพาร์คโดยไม่ลื่นไถล และไปถึงปีเตอร์โบโรห์ แกรนแธม ดอนคาสเตอร์ ยอร์ก ดาร์ลิงตัน นิวคาสเซิล เอดินบะระ ดันดี และอเบอร์ดีน ก่อนกำหนดเวลา^{[ 26 ]}

รถจักร P2 ได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นรถจักร Class A2/2 4-6-2 'Pacifics' ในช่วงปี 1943/4 โดยเริ่มจากหมายเลข 2005 Thane of Fife [ ^{27 ] ทั้งนี้}เนื่องจากรถจักรเหล่านี้ประสบปัญหาหลายประการระหว่างการใช้งาน ตั้งแต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ไปจนถึงความล้มเหลวของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างร้ายแรง^{[ 28 ]}

ตามที่เบิร์ต สเปนเซอร์ วิศวกรอาวุโสของ LNER กล่าวไว้ รถไฟรุ่นนี้ได้รับการสร้างใหม่เนื่องจากปัญหาความน่าเชื่อถือในช่วงสภาวะที่ยากลำบากของสงครามโลกครั้งที่สอง และเพื่อใช้โอกาสนี้ทดลองการจัดเรียงกลไกวาล์วที่แตกต่างออกไป^{[ 29 ]}

แหล่งข้อมูลอื่นสันนิษฐานว่าการปรับปรุงใหม่อาจเป็นเพราะฐานล้อของรถจักรประเภทนี้ยาวเกินไปสำหรับเส้นทางที่ใช้งาน และทางรถไฟจะได้รับประโยชน์มากกว่าหากรถจักรประเภทนี้ถูกย้ายไปใช้งานในเส้นทางที่เหมาะสมกว่า^{[ 30 ]}เซซิล เจ. อัลเลน สนับสนุนมุมมองดังกล่าว โดยเชื่อว่ารถจักรเหล่านี้จะได้รับการต้อนรับอย่างดีในเส้นทางระหว่างคิงส์ครอสและนิวคาสเซิล^{[ 31 ]}โอลิเวอร์ บุลเลดกล่าวว่ารถจักรประเภทนี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทางที่ใช้งานน้อยเกินไปหรือใช้งานผิดวิธี ส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง^{[ 32 ] [ 33 ]}

OS Nockผู้เขียนเกี่ยวกับรถไฟแนะนำว่าEdward Thompson ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Gresley อาจวิพากษ์วิจารณ์ชนชั้นนี้โดยไม่มีหลักฐานสนับสนุนมากนัก เพื่อที่จะให้เหตุผลในการสร้างใหม่^{[ 27 ]}

ไม่มีสมาชิกดั้งเดิมของคลาสใดได้รับการอนุรักษ์ไว้ เนื่องจากทั้งหมดถูกสร้างใหม่เป็น LNER A2/2 Pacifics ภายในปี 1944 และถูกนำไปทำลายในภายหลัง^{[ 37 ]}อย่างไรก็ตาม ขณะนี้กำลังมีการสร้างหัวรถจักรใหม่ 2 คัน โดยคันหนึ่งสร้างโดย P2 Steam Locomotive Company ในรูปทรงดั้งเดิม ( LNER P2 Class 2007 Prince of Wales ) ซึ่งจะมีหมายเลข 2007 เป็นสมาชิกใหม่ของคลาส และอีกคันหนึ่งสร้างโดย Doncaster P2 Locomotive Trust เป็นแบบจำลองของหมายเลข 2001 "Cock o' the North" ในรูปแบบที่เพรียวบาง

ในปี 2010 A1 Steam Locomotive Trustซึ่งรับผิดชอบการสร้าง 60163 Tornadoได้ประกาศแผนการที่จะทำการศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างหัวรถจักรคลาส P2 ใหม่^{[ 38 ]}ซึ่งจะมีหมายเลขเป็น2007และตั้งชื่อว่า " Prince of Wales " ^{[ 39 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ทรัสต์ได้อนุมัติให้เริ่มการศึกษาความเป็นไปได้^{[ 40 ]}ซึ่งแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน

ขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับการสร้างแบบจำลองอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สำหรับการวิเคราะห์พลศาสตร์ของราง โดยใช้Tornadoเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างแบบจำลองนี้ ร่วมกับข้อมูลตำแหน่งรางที่จัดหาโดยNetwork Rail Tornado ได้รับการติดตั้งเครื่องวัดความเร่งระหว่างการทดสอบ และข้อมูลจากเครื่องวัดความเร่งเหล่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูลและสมมติฐานของแบบจำลอง^{[ 41 ]}ขั้นตอนที่สองและสามสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์ของ P2 จากนั้นวิเคราะห์การปรับเปลี่ยนการออกแบบโดยใช้ซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ ข้อมูลการสร้างแบบจำลองสำหรับการออกแบบ P2 และการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนโดยใช้ รถลากแบบ LNER Class V2ได้รับการเผยแพร่ในช่วงต้นปี 2013 ซอฟต์แวร์พลศาสตร์ของรางที่ใช้คือผลิตภัณฑ์ 'VAMPIRE' ของResonate Group ^{[ 41 ]}การสร้างแบบจำลองคอมพิวเตอร์แสดงให้เห็นถึงพลศาสตร์ที่ยอมรับได้ และโครงการสร้างหมายเลข 2007 ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน 2013 ในการประชุม A1 โดยมีกำหนดการก่อสร้างเจ็ดถึงสิบปี^{[ 41 ]}

กล่าวกันว่าหัวรถจักรนี้มีชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันถึง 70% กับTornadoรวมถึงหม้อไอน้ำและตู้บรรทุกเชื้อเพลิง^{[ 42 ]}การปรับปรุงที่ทันสมัยจากแบบดั้งเดิม ได้แก่ ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง (ซึ่งมีอยู่ในTornado ด้วย ) และหม้อไอน้ำที่ทำจากเหล็กเชื่อมทั้งหมด^{[ 41 ]}ในด้านอื่นๆ และรูปลักษณ์ส่วนใหญ่ หัวรถจักรที่จะมีหมายเลข 2007 จะตรงกับหัวรถจักรหมายเลข 2001 Cock o' the North ดั้งเดิม ก่อนที่จะมีการปรับรูปทรงให้ลู่ลม^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2013 บริษัท P2 Steam Locomotive Company (P2SLC) ประกาศว่าชื่อของรถจักรไอน้ำ P2 รุ่นใหม่จะเป็นPrince of Walesเพื่อเป็นเกียรติแก่พระราชชนนีในโอกาสวันคล้ายวันประสูติครบ 65 ปีของเจ้าชายชาร์ลส์แห่งเวลส์^{[ 43 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2014 โดยโครงรถจักรถูกตัดที่โรงงาน Scunthorpe ของTata Steel ^{[ 44 ]}

ค่าใช้จ่ายของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ 5,000,000 ปอนด์^{[ 43 ]}

มูลนิธิ Doncaster P2 Locomotive Trust (องค์กรการกุศลจดทะเบียนเลขที่ 1149835) วางแผนที่จะสร้างแบบจำลองที่ใช้งานได้ของต้นแบบหมายเลข 2001 Cock O' The North ^{[ 45 ]}ซึ่งได้รับการดัดแปลงในปี 1938 โดยใช้ระบบขับเคลื่อน Gresley, กลไกวาล์ว Walschaerts และด้านหน้าแบบลู่ลมสไตล์ 'Bugatti' แบบA4 ^{[ 46 ]}โครงของหัวรถจักรถูกตัดในเดือนเมษายน 2014 ที่โรงงานWednesfieldของTata Steel ^{[ 47 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2480 Märklin ได้สร้าง P2 หมายเลข 2001 Cock O' The Northและหมายเลข 2002 Earl Marischalโดยใช้รูปแบบการพ่นสีดำแฟนตาซี หมายเลขแคตตาล็อกของหัวรถจักรไอน้ำสามรางแบบแผ่นดีบุกขนาด O คือ L70/12920 ^{[ 48 ]}

ในปี 2013 Hornby Railwaysได้ร่วมมือกับ A1 Locomotive Trust เพื่อผลิตโมเดลของรถไฟรุ่นนี้ โดยเริ่มจากรุ่นCock O' The North ดั้งเดิม เพื่อวางจำหน่ายในช่วงต้นปี 2014 มีให้เลือกทั้งแบบ "Hornby Railroad" ระดับพื้นฐาน และแบบที่มีรายละเอียดมากขึ้น รวมถึงโมเดลระดับที่สามพร้อมระบบเสียง Twin Track Sound (TTS) ใหม่ของ Hornby Railways ^{[ 49 ] [ 50 ]}ปัจจุบันพวกเขายังอยู่ระหว่างการพัฒนาโมเดลของPrince of Walesตามที่บันทึกไว้ในรายการ "Hornby: A Model World" ของ UKTV ^{[ 51 ]}

• "หัวรถจักรโดยสาร Gresley P2 2-8-2 (Mikado)" , www.lner.info
• วินเชสเตอร์, แคลเรนซ์, บรรณาธิการ (26 เมษายน 1935), "Cock o' the North" , สิ่งมหัศจรรย์ทางรถไฟของโลก , 1 (13): 400– 406บันทึกร่วมสมัยเกี่ยวกับหัวรถจักร