LRTA คลาส 1200
รถไฟชั้น 1200 ใกล้สถานีโมนูเมนโตในเดือนกรกฎาคม ปี 2025
ภาพภายในรถไฟในเดือนกุมภาพันธ์ 2022
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้ารางเบา
พร้อมให้บริการ	ปี 2006–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	คินกิ ชาเรียวและนิปปอน ชาเรียว
การประกอบ	โอซาก้า (คินกิ ชาเรียว) และโทโยคาวะ ไอจิ (นิปปอน ชาเรียว) ประเทศญี่ปุ่น
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2548–2549
เข้ารับราชการ	วันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ( 11 ธันวาคม 2549 )
จำนวนที่สร้าง	รถ 48 คัน (12 ชุด)
จำนวนที่ให้บริการ	รถ 44 คัน (11 ชุด)
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 4 ตู้(Mc–M–M–Mc)
หมายเลขยานพาหนะ	1201–1248
ความจุ	1,388 บาทต่อขบวน (272 ที่นั่ง)
ผู้ปฏิบัติงาน	แอลอาร์ทีเอ (2550–2558) แอลอาร์เอ็มซี (2558–ปัจจุบัน)
คลังสินค้า	บาคลารัน
สายที่ให้บริการ	บรรทัดที่ 1
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิม
ความยาวของรถไฟ	105.7 ม. (346 ฟุต9 นิ้ว)+27 ⁄ 64  นิ้ว)
ความยาวรถ	26.35 เมตร (86 ฟุต5 นิ้ว)+13 ⁄ 32  นิ้ว) (แม็ค) 26.5 เมตร (86 ฟุต11 นิ้ว)+5/16 นิ้ว  ) (ม. )
ความกว้าง	2.59 เมตร (8 ฟุต5 นิ้ว)+3 1/32 นิ้ว  )
ความสูง	3.91 เมตร (12 ฟุต9 นิ้ว)+15/16 นิ้ว  )​
ความสูงของพื้น	0.92 เมตร (3 ฟุต7 1/32 นิ้ว  )
ความสูงของแท่น	0.69 ม. (2 ฟุต3 นิ้ว)+11/64 นิ้ว  )​
ประตู	ลิ้นชักแบบสองบานด้านละ 4 บานขนาด 1.5 ม. × 1.9 ม. (59 นิ้ว × 75 นิ้ว)
ส่วนประกอบข้อต่อ	2
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	660–600 มม. (26–24 นิ้ว) (ใหม่–ใช้แล้ว)
ฐานล้อ	1.9 ม. ( 74)+13/16 นิ้ว  )​
ความเร็วสูงสุด	60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	37.4 ตัน (82,000 ปอนด์) (Mc) 36.5 ตัน (80,000 ปอนด์) (M)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	10.3 ตัน (23,000 ปอนด์)
ความลาดชันสูง	4%
ระบบขับเคลื่อน	อินเวอร์เตอร์VVVF IGBTรุ่น MAP-112-A55VD171 จาก Mitsubishi Electric
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส ขนาด 4 × 105 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า)
กำลังส่งออก	420 กิโลวัตต์ (563 แรงม้า) ต่อ LRV 1.68 เมกะวัตต์ (2,253 แรงม้า) (4 คัน)
การแพร่เชื้อ	ชุดขับลดเกียร์สองขั้นตอน
การเร่งความเร็ว	1.1 ม./วินาที² (2.46 ไมล์/วินาที)
การลดความเร็ว	1.3 ม./วินาที² (2.91 ไมล์/วินาที)
ผู้ช่วย	อินเวอร์เตอร์แบบคงที่IGBT 440 V AC สำหรับแบตเตอรี่ 110 V DC
ระบบปรับอากาศ	เครื่องปรับอากาศแบบท่อติดตั้งบนหลังคา
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟแขนเดี่ยว
การจำแนกประเภท UIC	Bo′+2′+Bo′
โบกี้ส์	ประเภทเฟรมภายใน
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	25 เมตร (82 ฟุต 0 นิ้ว)
ระบบเบรก	Knorr-Bremse [ 1 ]แบบสร้างใหม่และแบบไฟฟ้า-ลม
ระบบความปลอดภัย	Siemens fixed block ATP / ATS (2007–2022) Alstom Atlas 100 ETCS-1พร้อมระบบย่อยATP (2022–ปัจจุบัน)
ระบบข้อต่อ	กึ่งถาวร
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟฟ้ารางเบา LRTA รุ่น 1200 เป็นรถไฟฟ้ารางเบา (LRV) รุ่นที่สามที่มีพื้นสูงซึ่งสร้างโดยKinki SharyoและNippon Sharyoโดยซื้อเป็นส่วนหนึ่งของการขยายความจุของสายรถไฟฟ้าในระยะที่สอง และเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 9 ]}

เมื่อการขยายความจุเบื้องต้นของ รถไฟฟ้าสาย 1เสร็จสมบูรณ์ความจุของรถไฟฟ้าสายนี้เพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งด้วยการนำรถไฟสี่ตู้จำนวนเจ็ดขบวน มาใช้ และการปรับปรุงรถไฟสองตู้ที่มีอยู่ให้เป็นสามตู้ในปี 1999 อย่างไรก็ตาม คาดว่าความจุของรถไฟฟ้าสายนี้จะไม่เพียงพอเมื่อเครือข่ายรถไฟในเมโทรมานิลาเสร็จสมบูรณ์ในปี 2004 ด้วยการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสาย 2 อย่างเต็มรูป แบบ^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2543 ธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JBIC) ได้ขยาย เงินกู้ จำนวน 8.893 พันล้านเปโซเพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการขยายกำลังการผลิตระยะที่สอง^{[ 11 ]}ในขณะที่รถไฟที่มีอยู่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถไฟสี่ตู้เพิ่มอีกสิบสองขบวนก็ถูกซื้อควบคู่ไปกับการปรับปรุงระบบสัญญาณ การสื่อสาร และรางรถไฟที่มีอยู่ ตลอดจนการปรับปรุงสถานีและโรงซ่อมบำรุง^{[ 12 ]}

มีสองบริษัทที่ยื่นประมูลโครงการ ได้แก่ บริษัท Kanematsu และKawasaki Steel Corporationและบริษัทร่วมทุนระหว่างSumitomo CorporationและItochuบริษัทMarubeniถูกตัดสิทธิ์จากการประมูล แต่ตั้งคำถามเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคของขั้นตอนการประมูล อย่างไรก็ตาม เกิดความล่าช้าในกระบวนการประมูล โดยวุฒิสมาชิกFrancisco Tatadอ้างเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2547 ว่า "รายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน" ที่มาถึงเขาระบุว่า กลุ่มที่อ้างตัวว่าสนับสนุนประธานาธิบดีฟิลิปปินส์ ( Gloria Macapagal Arroyoในขณะนั้น) พยายามเรียก เงิน 1 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐจากผู้ประมูลแต่ละราย โดยอ้างว่าเป็นเงินทุนหาเสียงสำหรับการเลือกตั้งเดือนพฤษภาคม 2547 Tatad กล่าวว่าเรื่องนี้ทำให้ผู้ประมูลเหลือเพียงสองบริษัทดังกล่าวเท่านั้น คำกล่าวอ้างของเขาถูกปฏิเสธโดย Pacifico Fajardo ผู้บริหาร LRTA รวมถึงกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร (DOTC; หน่วยงานก่อนหน้าDOTr ) ^{[ 13 ]}ต่อมาฟาจาร์โดอ้างว่า JBIC "ไม่มีข้อโต้แย้ง" ต่อการประมูล และกล่าวว่าการประมูลดำเนินการอย่างโปร่งใส^{[ 14 ]}

หลังจากล่าช้าไปกว่าสามปีนับตั้งแต่ปี 2544 Sumitomo และ Itochu ก็ได้รับสัญญาและได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อในเดือนมีนาคม 2548 ^{[ 15 ]}หลังจากนั้น พวกเขาก็ได้ลงนามในสัญญาก่อสร้างกับKinki SharyoและNippon Sharyoเพื่อผลิตรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 5 ] [ 16 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 เจ้าหน้าที่จากองค์การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบาและบริษัท Manila Tren Consortium ซึ่งเป็นที่ปรึกษาโครงการขยายกำลังการผลิต ได้ตรวจสอบแบบจำลองขนาดเต็มที่โรงงานของ Kinki Sharyo ในโอซาก้า [ ^{17 ] จาก}นั้นจึงนำไปจัดแสดงที่ศูนย์ซ่อมบำรุงของสายรถไฟในบาคลารันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 18 ]}

หลังจากส่งมอบในไตรมาสที่สามของปี 2549 รถไฟรุ่นที่สามได้ทำการทดสอบวิ่งบนเส้นทางหลักในช่วงค่ำ ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่เวลาทำการ การทดสอบบางส่วนที่กำหนดไว้ในช่วงปลายเดือนกันยายน 2549 ถูกยกเลิกเนื่องจากพายุไต้ฝุ่นซางซาน^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ในพิธีที่เมืองบาคลารันนายกรัฐมนตรีชินโซ อาเบะ ของญี่ปุ่น และประธานาธิบดีกลอเรีย มาคาปากัล อาร์โรโยได้เปิดตัวรถไฟรุ่นที่สาม คลาส 1200 ซึ่งต่อมาได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในอีกสองวันต่อมา^{[ 20 ]}รถไฟเหล่านี้ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของเส้นทางจาก 27,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง เป็น 40,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2561 รถไฟ 3G ชุดหนึ่งได้รับการตกแต่งด้วย ธีม Gabay Guro พิเศษ เพื่อเฉลิมฉลองวันครูแห่งชาติในฟิลิปปินส์ การตกแต่งมีลักษณะเป็นธีมห้องสมุดพร้อมภาพหนังสือ รถไฟธีมพิเศษนี้เปิดตัวในวันนั้นและสิ้นสุดลงในอีกหนึ่งปีต่อมา^{[ 21 ]}

เช่นเดียวกับรถไฟรุ่น 1100รถไฟรุ่น 1200 ใช้โครงสร้างตัวถังแข็ง 6 เพลาแบบรถราง ซึ่งประกอบด้วยรถสองคันที่ต่อกันเป็นข้อต่อ

ตัวถังรถไฟทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมน้ำหนักเบาแบบไร้ขอบ โดยใช้วัสดุคอมโพสิตบนแผงภายในและอะลูมิเนียมบนโครงสร้างภายในเพื่อลดน้ำหนัก^{[ 5 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคันมีเครื่อง ปรับอากาศแบบติดตั้งบนหลังคา 2 เครื่องซึ่งมีกำลังการทำความเย็น 41,000 กิโลแคลอรี (170,000 กิโลจูล) โดยรวมแล้วมีเครื่องปรับอากาศ 8 เครื่องในขบวนรถไฟ 4 ตู้^{[ 22 ]}

ภายในตกแต่งด้วยโทนสีเขียวอ่อนและเขียวเข้มสองเฉดบนเบาะนั่ง เพื่อให้เข้ากับภูมิทัศน์ของมะนิลาเบาะนั่งทำจากพลาสติกเสริมใยไฟเบอร์และมีโครงอะลูมิเนียมแบบคานยื่นตามแนวยาวเพื่อลดน้ำหนัก เบาะนั่งและที่จับได้รับการออกแบบให้มีขนาดตามหลักสรีรศาสตร์ นอกเหนือจากการจัดวางอุปกรณ์ภายในห้องโดยสาร^{[ 22 ]} มีพื้นที่ที่รองรับ รถเข็นคนพิการอยู่ข้างทางเดินของตู้โดยสารกลาง พร้อมกับเครื่องดับเพลิง ที่ติดตั้งไว้ ^{[ 17 ]}

LRV แต่ละคันประกอบด้วยมอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟสแบบ ปิดสนิทและระบายอากาศในตัวจำนวน 4 ตัว ซึ่งขับเคลื่อนด้วย อินเวอร์เตอร์ แบบปรับแรงดัน/ปรับความถี่ได้ (VVVF) พลังงานเสริมมาจาก อินเวอร์เตอร์กระแสสลับ แบบคงที่ 440 โวลต์ และ แบตเตอรี่กระแสตรง 110 โวลต์^{[ 23 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคันมีโบกี้โครงภายในสามชุด คล้ายกับรถไฟชั้น 1000โบกี้ประกอบด้วยโบกี้ขับเคลื่อนสองชุดที่ปลายรถไฟฟ้ารางเบาและโบกี้พ่วงร่วม หนึ่งชุด ใต้ข้อต่อ^{[ 5 ]}ระบบกันสะเทือนหลักเป็นสปริงยางรูปตัววี ในขณะที่ระบบกันสะเทือนรองเป็นระบบกันสะเทือนลม คล้ายกับรถไฟชั้น 1100 ^{[ 24 ]}มีข้อต่อกึ่งถาวรอยู่ที่ปลายรถไฟฟ้ารางเบาแต่ละคัน ยกเว้นส่วนห้องคนขับของรถไฟ MC

รถไฟรุ่น 1200 ใช้ ระบบเบรกแบบนิวแมติกที่สร้าง พลังงานใหม่และควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งผลิตโดยKnorr-Bremse [ ^{1 ] ตัว}ต้านทานติดตั้งอยู่บนหลังคาเพื่อใช้เป็นเบรกสร้างพลังงานสำรอง[ 5 ^{]ตัวควบคุม} VVVF แต่ละตัวติดตั้งอุปกรณ์เบรกสั่งการอิเล็กทรอนิกส์ (ECBD) ^{[ 22 ]} มี ดิสก์เบรกอยู่บนโบกี้^{[ 23 ]}

ขบวนรถไฟสี่ตู้มีโครงสร้างแบบ Mc–M–M–Mc โดยที่ Mc คือตู้หัวรถจักร และ M คือตู้กลาง

รถยนต์คลาส 1200

ประเภทรถ		แม็ค		เอ็ม
		รถเอ	รถบี	รถเอ	รถบี
ปริมาณ		2		2
ห้องควบคุม
อินเวอร์เตอร์ VVVF
อินเวอร์เตอร์เสริม
แพนโทกราฟ
ความยาวรถ	ม	26.35		26.5
	ฟุตใน	86 ฟุต5+13/32 นิ้ว​ ​		86 ฟุต11 นิ้ว+5/16 นิ้ว​ ​
ความจุ	นั่ง	66		70
	ยืน	272		286
	ทั้งหมด	338		356

• เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2553 รถไฟสองขบวน (1G และ 3G) ชนกันที่สถานีBalintawak ^{[ 25 ]}ส่งผลให้รถรางหมายเลข 1248 และ 1247 ได้รับความเสียหาย มีแผนที่จะซ่อมแซม^{[ 26 ]}แต่รถรางที่เกี่ยวข้องยังคงไม่ได้ใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2565
• เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2554 รถไฟสองขบวน (1G และ 3G) ชนกันใกล้สถานีรูสเวลต์ในเมืองเกซอนซิตี้บริเวณทางกลับรถ ห่างออกไปทางทิศตะวันออกประมาณหนึ่งกิโลเมตร ไม่มีผู้โดยสารอยู่บนรถไฟขณะเกิดเหตุ^{[ 27 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้ สถานี รูสเวลต์และ สถานี บาลินตาวักต้องปิดทำการเป็นเวลาสองเดือน จนกระทั่งเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 11 เมษายน 2554 มีการสอบสวนและพบว่าคนขับคนหนึ่งกำลังส่งข้อความขณะเกิดเหตุ^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์นี้ทำให้ LRV 1236 ซึ่งเป็นรถไฟ 3G ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว ต้องหยุดให้บริการและยังไม่ได้รับการซ่อมแซมเพื่อนำกลับมาใช้งาน
• เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2558 ผู้โดยสารหลายพันคนติดค้างอยู่หลังจากรถไฟสองขบวน (1G และ 3G) ชนกันใกล้สถานีโมนูเมนโตพนักงานขับรถไฟได้รับบาดเจ็บหลังจากแรงกระแทกทำให้ศีรษะของเขาไปกระแทกกับแผงหน้าปัดรถไฟ^{[ 29 ]}อุบัติเหตุดังกล่าวซึ่งต่อมาพบว่าเกิดจากความผันผวนของกระแสไฟฟ้าที่ส่งผลกระทบต่อระบบส่งสัญญาณ ทำให้ผู้โดยสารต้องลงจากรถไฟจากสถานีจนกว่าจะมีการให้บริการอีกครั้งประมาณ 13.00 น. ในวันเดียวกัน^{[ 30 ]}

รถไฟรุ่น 1200 ทั้งหมดได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นตามข้อกำหนดที่ตกลงกันไว้ โดยไม่มีความแตกต่างที่เทียบเคียงได้เลย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ LRTA รุ่น 1200

• คินกิ ชาเรียว (ตุลาคม 2549) ผลิตภัณฑ์ใหม่ マニラ1号線向け連接電車(PDF) (รายงาน) (ภาษาญี่ปุ่น) เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2018
• Nippon Sharyo (มกราคม 2550). ฟิลิริピン・マニラ都市圏軽軌道公社殿向けLRT１号線用車両完成(รายงาน) (in ภาษาญี่ปุ่น). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2015
• กลุ่มคนอร์-เบรมส์(PDF) (รายงาน) 22 กันยายน 2554
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น ; บริษัท โอเรียนทัล คอนซัลแทนท์ส จำกัด; บริษัท ALMEC; บริษัท คาตาฮิระ แอนด์ เอนจิเนียร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล; บริษัท โทนิชิ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส จำกัด (กรกฎาคม 2556) การศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์ทางรถไฟเพื่อยกระดับระบบเครือข่ายทางรถไฟในเมโทรมานิลา สาธารณรัฐฟิลิปปินส์: รายงานฉบับสุดท้าย เล่ม 1 - รถไฟฟ้าสาย 1: โครงการต่อขยายไปยังคาไวต์ (2556) (PDF) (รายงาน) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564 เรียกดูเมื่อ วัน ที่27 ธันวาคม 2564
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น ; บริษัท โอเรียนทัล คอนซัลแทนท์ส จำกัด; บริษัท ALMEC; บริษัท คาตาฮิระ แอนด์ เอนจิเนียร์ส อินเตอร์เนชั่นแนล; บริษัท โทนิชิ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส จำกัด (กรกฎาคม 2556b) "ภาคผนวก" (PDF ) การศึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์ทางรถไฟเพื่อยกระดับระบบเครือข่ายทางรถไฟในเมโทรมานิลา สาธารณรัฐฟิลิปปินส์: รายงานฉบับสุดท้าย เล่ม 1 รถไฟฟ้าสาย 1: โครงการต่อขยายคาไวต์ (2556) (รายงาน) เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564 เรียกดูเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2564
• กระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร ; องค์การขนส่งรถไฟฟ้ารางเบา (14 กันยายน 2555) โครงการหมายเลข 5B การบูรณะรถไฟฟ้ารางเบาเจเนอเรชั่นที่ 3 จำนวนสอง (2) คัน (การประมูลใหม่) (PDF) (รายงาน) เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2564 เรียกดูเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2564
• Otsuki, Tsutomu (2007). "การว่าจ้าง – กรณีศึกษาโครงการในมะนิลา" (PDF) . KS World . 14 . Kinki Sharyo : 12– 13. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2011 . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2024 .
• สำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (2012). การประเมินผลหลังการดำเนินงานของโครงการเงินกู้ ODA ของญี่ปุ่น - โครงการขยายขีดความสามารถของรถไฟฟ้าสาย 1 (ตอนที่ 2) (PDF) (รายงาน) . สืบค้นเมื่อ11 ธันวาคม 2021 .