40°43′26″เหนือ73°58′01″ตะวันตก / 40.724°เหนือ 73.967°ตะวันตก / 40.724; -73.967

การปิดอุโมงค์ถนนสายที่ 14 ( หรือที่รู้จักกันในชื่อโครงการ L , การปิดรถไฟสาย Lหรือการบูรณะอุโมงค์คานาร์ซี ) คือการปิดบางส่วนและการบูรณะอุโมงค์ถนนสายที่ 14ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กซึ่งเกิดขึ้นระหว่างเดือนเมษายน 2019 ถึงเมษายน 2020 อุโมงค์นี้เป็นเส้นทางของรถไฟสาย BMT Canarsie (ให้บริการรถไฟสายL ) ลอดใต้แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ในนครนิวยอร์ก เชื่อมต่อเขตบรูคลินและแมนฮัตตันและมีผู้โดยสารใช้บริการเฉลี่ย 225,000 คนต่อวันในวันธรรมดา ส่วนสำคัญของอุโมงค์ถนนสายที่ 14 ระหว่าง สถานี เบดฟอร์ดอเวนิ ว ในบรูคลินและ สถานี เฟิร์สอเวนิวในแมนฮัตตัน จะถูกปิดบางส่วนเป็นเวลา 15 ถึง 20 เดือน เพื่อทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่และจำเป็นต่อท่อใต้น้ำ หลังจากที่ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากน้ำท่วมในช่วงพายุเฮอริเคนแซนดี้ในปี 2012

ในปี 2559 มีการเสนอสองทางเลือก ได้แก่ ระยะเวลาก่อสร้างสามปีโดยจะปิดอุโมงค์ทีละแห่ง หรือการปิดเป็นเวลา 18 เดือนโดยจะดำเนินการซ่อมแซมทั้งสองอุโมงค์พร้อมกัน ในที่สุด องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (Metropolitan Transportation Authority)เลือกใช้ตัวเลือกการปิดเป็นเวลา 18 เดือน เนื่องจากจะส่งผลกระทบต่อการให้บริการของผู้โดยสารน้อยกว่า ต่อมา ระยะเวลาการปิดให้บริการถูกลดลงเหลือ 15 เดือนเพื่อลดผลกระทบต่อการให้บริการ เพื่อรองรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบ จะมีการเพิ่มหรือขยายบริการรถบัส รถไฟใต้ดิน และเรือข้ามฟาก และจะมีการสร้างเส้นทางรถบัสบนถนนสายที่ 14 แผนการปิดให้บริการนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยผู้โดยสารที่ใช้รถไฟ สาย Lและผู้คนที่อาศัยอยู่ตามหรือใกล้ถนนสายที่ 14ในแมนฮัตตัน เนื่องจากจะส่งผลเสียต่อเส้นทางรถไฟใต้ดินอื่น ๆ และการจราจรของยานพาหนะ ในเดือนมกราคม 2562 มีการประกาศว่าการปิดให้บริการจะไม่เป็นการปิดตลอดเวลา แต่เป็นการปิดเฉพาะช่วงกลางคืนและวันหยุดสุดสัปดาห์ ในที่สุด เส้นทางนี้ก็ไม่ได้ปิดให้บริการ เพียงแต่ลดบริการในช่วงกลางคืนและวันหยุดสุดสัปดาห์ลง^{[ 1 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 พายุเฮอริเคนแซนดี้ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับนครนิวยอร์กและอุโมงค์รถไฟใต้ดินหลายแห่งถูกน้ำท่วม พายุได้ท่วมอุโมงค์ใต้น้ำ 9 ใน 14 แห่งของระบบ รถไฟใต้ดินหลายสายและลานจอดรถไฟ และทำลายส่วนหนึ่งของสายRockaway Line ( รถไฟสาย A ) ในควีนส์ อย่างสิ้นเชิง รวมถึงส่วนใหญ่ของ สถานี South Ferryที่ปลายสุดทางใต้ของแมนฮัตตัน ด้วย ^{[ 2 ]}

รถไฟใต้ดินเปิดให้บริการแบบจำกัดสองวันหลังจากพายุ และให้บริการได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ภายในห้าวัน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานบางส่วนจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ซึ่งทยอยดำเนินการเป็นเวลาหลายปี เริ่มตั้งแต่ปี 2013 หนึ่งปีหลังจากพายุ โฆษกขององค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (MTA) ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก กล่าวว่าพายุเฮอริเคนแซนดี้ "เป็นเหตุการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในแง่ของความเสียหายที่เราเห็นทั่วทั้งระบบ" ^{[ 3 ]} การบูรณะซ่อมแซมจำเป็นต้องปิดให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์หลายครั้งในหลายสาย และปิดให้บริการระยะยาวในอุโมงค์กรีนพอยต์ ( รถไฟสาย G ) อุโมงค์มอนแทกูสตรีท ( รถไฟสาย R ) สายร็อคอะเวย์ และสถานีเซาท์เฟอร์รี่ มีการวางแผนปิดให้บริการระยะยาวสำหรับอุโมงค์ถนนสายที่ 14 เนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างมากจากคลื่นพายุซัดฝั่ง^{[ 2 ]}ยิ่งไปกว่านั้น อุโมงค์ถนนสายที่ 14 สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1924 ^{[ 4 ]}ดังนั้นอุปกรณ์จึงมีอายุ 88 ปีแล้วเมื่อเกิดพายุเฮอริเคนแซนดี้^{[ 5 ]}

ในเดือนมกราคม 2016 เส้นทางรถไฟ Canarsie ระหว่างสถานี Bedford Avenueในบรูคลินและสถานี Eighth Avenueในแมนฮัตตันได้ถูกเสนอให้พิจารณาทางเลือกในการปิดให้บริการสองทางเลือก ทางเลือกหนึ่งคือการปิดให้บริการทั้งเส้นทางเป็นเวลาสิบแปดเดือน ส่วนอีกทางเลือกหนึ่งจะอนุญาตให้ MTA ดำเนินการให้บริการสองเส้นทางเป็นเวลาสามปี ได้แก่ เส้นทาง รางเดี่ยวระหว่าง Bedford และ Eighth Avenue ซึ่งมีอัตราให้บริการ 5 ขบวนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง และบริการปกติระหว่าง Lorimer Street และ Rockaway Parkway สำหรับทั้งสองทางเลือก สถานี Third Avenueจะถูกปิด และจะมีการเพิ่มทางออกและลิฟต์ใหม่ที่ สถานี First Avenueและ Bedford Avenue การปรับปรุงจะมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 800 ล้านถึง 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 6 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2018 งบประมาณโครงการอยู่ที่ 926 ล้านดอลลาร์^{[ 7 ] : 13} ในระหว่างการปิดให้บริการ พนักงานจะทำการเปลี่ยนสายสื่อสาร สายไฟ และสายสัญญาณ รางที่สามและรางรถไฟ ท่อร้อยสายไฟ ห้องปั๊มน้ำ บ้านเบรกเกอร์วงจร ไฟส่องสว่างในอุโมงค์ การบุคอนกรีต และระบบป้องกันอัคคีภัยที่เสียหาย^{[ 8 ] [ 9 ]}สถานีไฟฟ้าย่อยใหม่ 3 แห่งจะให้พลังงานมากขึ้นเพื่อรองรับการเดินรถไฟได้มากขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 10 ]}

การปิดเส้นทางจะส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารรถไฟใต้ดิน 225,000 คนต่อวันในวันธรรมดาที่เดินทางผ่านอุโมงค์ถนนสายที่ 14 ระหว่างบรูคลินและแมนฮัตตัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 75% ของผู้โดยสาร 300,000 คนต่อวันที่ใช้รถไฟสายL ^{[ 11 ]}มีการจัดประชุมชุมชนเพื่อพิจารณาว่าตัวเลือกใดในสองตัวเลือกจะดีกว่า^{[ 12 ]}ในการประเมินภายใน MTA สรุปว่าผู้โดยสารรถไฟสาย L สี่ในห้าคนจะได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากตัวเลือกการปิดเส้นทางทั้งหมดเมื่อเทียบกับตัวเลือกการปิดเส้นทางบางส่วน^{[ 13 ] : 13} นอกจากนี้ ตัวเลือกรางเดี่ยวจะส่งผลให้เกิดความแออัดอย่างรุนแรงที่ถนนเฟิร์สต์และเบดฟอร์ด^{[ 13 ] : 12} การสำรวจความคิดเห็นในภายหลังที่จัดทำโดยกลุ่มสนับสนุนการขนส่ง Riders Alliance เปิดเผยว่า 77 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารรถไฟสาย L เลือกตัวเลือกการปิดเส้นทาง 18 เดือน^{[ 14 ] [ 15 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 มีการประกาศว่า MTA ได้เลือกวิธีการปิดให้บริการเต็มรูปแบบเป็นเวลา 18 เดือน^{[ 10 ] [ 14 ] [ 16 ]}ผู้โดยสารต่างแสดงความผิดหวังต่อการปิดให้บริการ^{[ 14 ]}และรู้สึกโล่งใจที่การหยุดชะงักของบริการจะสั้นลง^{[ 17 ]}หนังสือพิมพ์New York Postบรรยายถึงการปิดให้บริการด้วยพาดหัวข่าวว่า "ปี 2019 คือปีที่วิลเลียมส์เบิร์กตาย" ^{[ 17 ]}

MTA ได้แต่งตั้ง Judlau Contracting และ TC Electric เป็นผู้รับเหมาโครงการเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2560 ซึ่งในขณะนั้นระยะเวลาการปิดให้บริการถูกลดลงเหลือ 15 เดือน โดยเสนอโบนัสให้ผู้รับเหมาวันละ 188,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการทำงานให้เสร็จก่อนกำหนดสูงสุด 60 วัน^{[ 19 ] : 41} รวมถึงโบนัส 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการทำโครงการให้เสร็จตรงเวลา นอกจากนี้ MTA ยังกำหนดเงื่อนไขว่าบริษัทจะต้องจ่ายค่าปรับ 410,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับแต่ละวันที่งานล่าช้าเกินกำหนด 15 เดือน^{[ 9 ]}กิจการร่วมค้ายังรับผิดชอบในการปรับปรุงสถานี First Avenue และ Bedford Avenue ในระหว่างการปิดให้บริการ^{[ 20 ]}รวมถึงการเพิ่มประตูหน้าจอชานชาลาให้กับสถานี Third Avenue ด้วย ^{[ 21 ] [ 22 ]}ตามรายงานเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 การก่อสร้างควรจะ "เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่" ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 ^{[ 7 ] : 13}

MTA ระบุว่าในช่วงที่ปิดให้บริการ เส้นทาง L จะมีรถไฟให้บริการเพียง 10 ขบวนต่อชั่วโมงระหว่าง Bedford Avenue และ Rockaway Parkway เนื่องจากความจุของสถานีปลายทางที่ Bedford Avenue มีจำกัดอย่างมาก^{[ 23 ] : 12} ในช่วงกลางปี ​​2016 MTA ได้วางแผนบรรเทาผลกระทบเบื้องต้น ซึ่งเสนอให้เพิ่มบริการรถรับส่ง เรือเฟอร์รี่ และรถไฟใต้ดินจะมีการเปิด เส้นทางเรือเฟอร์รี่ระหว่าง Williamsburg และ East Village ของแมนฮัตตัน^{[ 24 ]}รถ บัส M14A และ M14Dอาจถูกเปลี่ยนเป็นบริการรถบัสแบบเลือกได้และจะมีการจัดเลนรถบัส เฉพาะบนเส้นทางข้ามเมืองในแมนฮัตตัน ^{[ 24 ] [ 8 ]} MTA จะจัดให้มีการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟใต้ดินนอกระบบ 2 เส้นทาง ซึ่งฟรีหากชำระเงินผ่านMetroCardเส้นทางหนึ่งระหว่างBroadway ( รถไฟ G ) และLorimer Street ( รถไฟ JและM ) และอีกเส้นทางหนึ่งระหว่าง Livonia Avenue ( รถไฟ L ) และJunius Street ( รถไฟ 3 ) ^{[ 14 ] [ 16 ]}นอกจากนี้ แผนยังรวมถึงการขยายขบวนรถไฟ G จากสี่ตู้เป็นแปดตู้ รวมถึงการเดินรถไฟ M ไปยังมิดทาวน์แมนฮัตตันทุกวัน แทนที่จะเดินเฉพาะวันธรรมดา^{[ 24 ]}เอกสารเบื้องต้นยังเสนอว่าสะพานข้ามแม่น้ำอีสต์ริเวอร์สี่แห่งที่ไม่มีค่าผ่านทางระหว่างแมนฮัตตันและลองไอส์แลนด์ (สะพานควีนส์โบโร สะพาน วิ ลเลียม ส์เบิร์ก สะพานแมนฮัตตันและ สะพานบ รูคลิน ) อาจมีการจำกัดจำนวนผู้โดยสารสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) อย่างน้อยสามคนต่อคันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 25 ]}

ในเดือนธันวาคม 2017 MTA และกรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (NYCDOT) ได้เผยแพร่แผนการบรรเทาผลกระทบที่ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยอิงจากการคาดการณ์ว่าผู้โดยสาร 80% จะเปลี่ยนไปใช้บริการรถไฟใต้ดินอื่นเพื่อไปยังแมนฮัตตัน ในขณะที่ 15% จะใช้รถบัส^{[ 26 ]}การจำกัดช่องทาง HOV บนสะพานวิลเลียมส์เบิร์กในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะทำให้สามารถรองรับ เส้นทาง รถโดยสารประจำทางพิเศษ (SBS) สามเส้นทางระหว่างบรูคลินและแมนฮัตตัน เส้นทาง L1 จะทอดยาวจากUnion Square ในแมนฮัตตันไปยัง สถานี Grand Streetในบรูคลิน เส้นทาง L2 จะเชื่อมต่อSoHo ในแมนฮัตตันกับสถานี Grand Street และเส้นทาง L3 จะวิ่งจาก SoHo ไปยัง Bedford Avenue นอกจากนี้ ถนนสายที่ 14 ระหว่าง ถนน สายที่ 3และสายที่ 9จะถูกเปลี่ยนเป็นทางเดินสำหรับรถบัสเท่านั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อรองรับเส้นทาง SBS ข้ามถนนสายที่ 14 ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางเรือข้ามฟากที่สวนสาธารณะ Stuyvesant Coveใกล้กับ ถนนสาย ที่23แผนบรรเทาผลกระทบยังรวมถึงการปรับปรุงสถานีรถไฟใต้ดิน 6 แห่ง ทางเข้าใหม่ที่สถานี 2 แห่ง ทางข้ามที่กว้างขึ้นใกล้สถานีรถไฟใต้ดินเหล่านี้ รถไฟสาย G และC ที่ยาวขึ้น การเปลี่ยนเส้นทางนอกระบบฟรี 3 ครั้ง^[ก]การเพิ่มบริการรถไฟสาย G, J/Z และ M และการขยายเส้นทางรถไฟสาย M ในช่วงสุดสัปดาห์ไปยังถนน 96th Street และ Second Avenueสุดท้าย แผนดังกล่าวยังรวมถึงการขยายระบบแบ่งปันจักรยาน ที่ดำเนินการโดยเอกชนของนิวยอร์กซิตี้ Citi Bikeตลอดจนการปรับปรุงเลนจักรยานบนถนน Grand Street ในบรูคลิน และเลนจักรยานข้ามเมือง 2 เลนบนถนน 12th และ 13th Street ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}ทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งในแต่ละเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจะเปิดให้บริการอีกครั้ง^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2560 สมาชิกสภานครนิวยอร์กได้จัดการประชุมรับฟังความคิดเห็น โดยสอบถามหัวหน้า MTA และผู้บัญชาการ NYCDOT เกี่ยวกับการปิดให้บริการ ประเด็นสำคัญคือ MTA จะสามารถซ่อมแซมให้เสร็จภายในกำหนดเส้นตายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 ได้หรือไม่^{[ 31 ] [ 32 ]}มีการคาดการณ์ว่าในช่วงที่มีการปิดให้บริการ รถโดยสารประจำทางสาย 14th Street จะกลายเป็นเส้นทางเดินรถโดยสารที่มีผู้ใช้มากที่สุดในเมือง และจะมีรถโดยสาร 70 คันในแต่ละทิศทางวิ่งข้ามสะพานวิลเลียมส์เบิร์กทุกชั่วโมง ส่งผลให้นักการเมืองในแมนฮัตตันตอนล่างกังวลว่าถนนแคบๆ ในบริเวณนั้นจะไม่สามารถรองรับรถโดยสารที่มีความจุสูงได้^{[ 33 ]}

เสนอระยะห่างการปิดเส้นทางสูงสุดในหน่วยรถไฟต่อชั่วโมง (tph) ^{[ 23 ] : 12–13}

เส้น	เส้นทาง	ความคืบหน้าก่อนการปิดระบบ (ตันต่อชั่วโมง)		ความคืบหน้าหลังการปิดระบบ (ตันต่อชั่วโมง)
สาย BMT Canarsie (จากBedford AveไปยังRockaway Pkwy )		20		10
สาย BMT Jamaica (จากMarcy AveถึงMyrtle Ave )		12	21	10	24
		9		14
รถไฟสาย IND Crosstown (จากCourt SquareไปยังBedford–Nostrand )		9		15
รถไฟสาย IND Crosstown (จาก Bedford–Nostrand ไปยังBergen St )				12
รถไฟสายคัลเวอร์ (จากถนนเบอร์เกน ถึงถนนเชิร์ช )		14	23	14	26
		9		12
รถไฟท้องถิ่น สาย IND Queens Boulevard		9	19	12 [ข]	20
		10		8 [ข]
รางรถไฟท้องถิ่น สาย IND Sixth Avenue		14	23	14	28
		9		14

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประนีประนอมคดีความ MTA ตกลงที่จะติดตั้งลิฟต์ที่ สถานี Sixth Avenueและดำเนินการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากผลของการปรับปรุงอุโมงค์ Canarsie ^{[ 34 ]}ทางเมืองยังพิจารณาที่จะเปลี่ยนถนน 14th Street ให้เป็นทางวิ่งรถประจำทางโดยเฉพาะ 17 ชั่วโมงต่อวันตลอดสัปดาห์ และเปลี่ยนแผนเดิมสำหรับเลนจักรยานสองทางบนถนน 13th Street เป็นเลนจักรยานแยกสองเลนบนถนน 12th และ 13th Street ^{[ 35 ]}เมื่อมีการบังคับใช้ทางวิ่งรถประจำทางบนถนน 14th Street ในช่วงปิดทำการ ยานพาหนะที่สามารถใช้ทางวิ่งรถประจำทางได้มีเพียงรถประจำทาง รถบรรทุกที่ส่งสินค้าบนถนน 14th Street รถฉุกเฉินและ รถ Access-A-Rideและการจราจรในท้องถิ่นที่เดินทางไม่เกินหนึ่งช่วงตึก^{[ 13 ] : 63–64} ตามที่ Winnie Hu ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งจากThe New York Timesกล่าว แผนดังกล่าวได้รับแรงบันดาลใจจากโครงการนำร่อง King Streetที่ประสบความสำเร็จของ โทร อนโตซึ่งการจำกัดยานพาหนะทั่วไปในส่วนหนึ่งของถนน King Street ที่เคยติดขัดมาก่อน ทำให้เวลาในการเดินทางของผู้โดยสารบนเส้นทางรถรางสาย504 King ซึ่งเป็นเส้นทางพื้นผิวที่พลุกพล่านที่สุดของ Toronto Transit Commissionเร็วขึ้น การทดลองของโทรอนโตอนุญาตให้ยานพาหนะทั่วไปยังคงใช้ถนน King Street ได้ชั่วครู่ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องเลี้ยวออกที่สัญญาณไฟจราจรถัดไป^{[ 36 ]}

นอกจากนี้ MTA ยังแก้ไขแผนฉุกเฉินเพื่อให้มีเส้นทาง SBS สี่เส้นทาง ซึ่งรวมถึงเส้นทาง L1 Union Square–Grand Street, L2 SoHo–Grand Street และ L3 SoHo–Bedford Avenue ที่วางแผนไว้แล้ว รวมถึงเส้นทางใหม่ L4 ระหว่าง Union Square และ Bedford Avenue เส้นทางทั้งสี่นี้จะรองรับผู้โดยสารรถไฟ L ที่ได้รับผลกระทบ 17% ในขณะที่รถไฟใต้ดินจะรองรับอีก 70% และวิธีการขนส่งอื่นๆ จะรองรับอีก 13% ที่เหลือ Citi Bike ประกาศแผนที่จะเพิ่มจักรยาน 1,250 คันและจุดจอดจักรยานให้เช่า 2,500 จุดในช่วงที่ปิดให้บริการ^{[ 37 ]}บริษัทเอกชนแห่งหนึ่งยังประกาศความตั้งใจที่จะสร้างบริการรถตู้รับส่งสุด หรู "New L" ในช่วงที่ปิดให้บริการ^{[ 38 ]}

ในเดือนกรกฎาคม 2018 MTA และ NYCDOT ประกาศว่าเส้นทางรถโดยสาร M14 Select Bus Service จะเริ่มให้บริการในวันที่ 6 มกราคม 2019 ซึ่งเป็นเวลาสามเดือนก่อนที่อุโมงค์จะปิดให้บริการ โดยในระยะแรกจะมี 5 จุดจอดในแต่ละทิศทางระหว่าง First Avenue/14th Street และ 10th Avenue/14th Street บริการรถประจำทางท้องถิ่นในสาย M14A และ M14D จะยังคงให้บริการต่อไปโดยมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย^{[ 39 ]}หนึ่งหรือสองสัปดาห์ก่อนที่อุโมงค์จะปิดให้บริการ เส้นทาง M14 SBS จะขยายไปยัง Stuyvesant Cove รถประจำทางท้องถิ่น M14A/D และ M14 SBS จะสามารถให้บริการผู้โดยสารรวมกันได้ 84,000 คนต่อชั่วโมง โดยมีรถประจำทางวิ่งทุกสองนาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 13 ] : 39 [ 40 ] [ 41 ]}ทางเท้าบนถนนใกล้เคียงจะถูกขยายให้กว้างขึ้น และจะมีการกำหนดพื้นที่ทางเดินเท้าชั่วคราวเพื่อรองรับเส้นทางรถโดยสาร Select Bus Service ใหม่^{[ 23 ] : 33}

MTA ยังได้เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับช่วงเวลาการเดินรถในเส้นทางขนส่งสาธารณะที่ได้รับผลกระทบ ความถี่สูงสุดของรถไฟสาย G จะเพิ่มขึ้นจาก 8 ขบวนต่อชั่วโมง (TPH) เป็น 15 TPH ระหว่างCourt SquareและBedford–Nostrand Avenueและจาก 8 เป็น 12 TPH ทางใต้ของ Bedford–Nostrand Avenue รถไฟสาย G บางขบวนจะขยายเส้นทางไปยัง18th Avenueในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเนื่องจากข้อจำกัดด้านความจุที่ Church Avenue ^{[ 42 ]} ความถี่สูงสุด ของรถไฟสาย M จะเพิ่มขึ้นจาก 9 เป็น 14 TPH ระหว่างMyrtle Avenueและ Manhattan ในขณะที่ความถี่ของรถไฟสาย J/Z และRจะลดลงเพื่อรองรับบริการรถไฟสาย M เพิ่มเติมที่วิ่งบนรางเดียวกัน เส้นทางรถไฟใต้ดินอื่นๆ อีกหลายเส้นทางระหว่าง Manhattan และ Brooklyn หรือ Queens จะมีบริการเพิ่มเติมในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน^{[ 23 ] : 12–13} สำหรับความถี่ในการเดินรถประจำทาง ความถี่สูงสุดรวมของรถประจำทางสาย M14 จะเพิ่มขึ้นจาก 25 คันต่อชั่วโมงเป็น 35 คัน^{[ 23 ] : 13} และ รถประจำทางสาย B39ที่วิ่งข้ามสะพานวิลเลียมส์เบิร์กจะถูกระงับชั่วคราว เนื่องจากจะซ้ำซ้อนกับเส้นทางรถประจำทางสาย L3 ชั่วคราว^{[ 23 ] : 46} รถประจำทางสาย L1 ถึง L4 จะมีจำนวน 80 คันต่อชั่วโมงในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 23 ] : 38} ความถี่ในการเดินรถประจำทางท้องถิ่นในบรูคลินที่เชื่อมต่อกับรถประจำทางสาย L เช่นB6 , B32 , B48 , B57 , B60 , B62และB103ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน บริการเรือข้ามฟากระหว่าง Stuyvesant Cove และ North 7th Street จะให้บริการ 8 เที่ยวต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทางในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 23 ] : รถไฟ 30} 7ขบวนจะมีการให้บริการเพิ่มขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยมีรถไฟ 7 ขบวนวิ่งไป-กลับเพิ่มอีก 14 เที่ยว^{[ 43 ] : 293–297}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 MTA ระบุว่าNew York City Economic Development Corporation (NYCEDC) ได้รับเลือกให้บริหารจัดการการเดินเรือเฟอร์รี่รับส่ง L ชั่วคราว เนื่องจากบริษัทดังกล่าวเคยดำเนินการเส้นทางเรือเฟอร์รี่ในนครนิวยอร์กภายใต้ ชื่อ NYC Ferry มาก่อนแล้ว จากนั้น NYCEDC จะทำสัญญากับ NY Waterwayเพื่อดำเนินการเดินเรือเฟอร์รี่รับส่งชั่วคราวตามผลการประกวดราคา^{[ 43 ] : 261–262} เรือเฟอร์รี่จะให้บริการเป็นเวลา 15 เดือนในช่วงที่ปิดทำการ เรือเฟอร์รี่จะให้บริการทุก 10 ถึง 15 นาที ตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึงเที่ยงคืนในคืนวันธรรมดา และถึง 2.00 น. ในคืนวันสุดสัปดาห์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เรือเฟอร์รี่จะวิ่งทุก 7.5 นาที จะมีบริการเปลี่ยนรถฟรีระหว่างเรือเฟอร์รี่กับ เส้นทางรถ โดยสาร Select Bus Service สอง เส้นทาง เส้นทางละฝั่งของแม่น้ำอีสต์ริเวอร์^{[ 23 ] : 32 [ 44 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น มีการประกาศว่าเส้นทางรถประจำทางเพิ่มเติม L5 จะให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนระหว่างท่าเรือ CanarsieและCrown Heightsโดยเชื่อมต่อผู้อยู่อาศัยใน Canarsie กับ สถานี Crown Heights–Utica Avenueบนรถไฟสาย2 , 3 , 4และ5ซึ่งแตกต่างจากเส้นทางชั่วคราวอื่นๆ เส้นทาง L5 จะไม่ใช่เส้นทาง SBS และจะให้บริการเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนทุกๆ 20 นาที โดยจอดจำกัดระหว่างท่าเรือ Canarsie และ Utica Avenue ^{[ 45 ]}

ในเดือนตุลาคมนั้น MTA ได้ชี้แจงการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวที่เสนอไว้สำหรับบริการรถไฟใต้ดิน ในช่วงวันธรรมดา จะมีการเพิ่มจำนวนเที่ยวรถไฟสาย G และ M อย่างมาก เพิ่มจำนวน เที่ยวรถไฟสาย E , Fและ J/Z เล็กน้อย ปรับเปลี่ยนจำนวนเที่ยวรถไฟสายAและ R เล็กน้อย และลดจำนวนเที่ยวรถไฟสาย L อย่างมาก เส้นทางทั้งหมดนี้ ยกเว้นเส้นทาง A และ R จะมีการปรับเปลี่ยนความถี่ในการให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ด้วย และรถไฟสาย M จะวิ่งไปยังสถานี 96th Street/Second Avenue ทั้งในช่วงดึกและสุดสัปดาห์^{[ 42 ]}นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าการปิดให้บริการจะเริ่มในวันที่ 27 เมษายน 2562 ^{[ 46 ] [ 47 ]}ในช่วงหลายเดือนก่อนที่การปิดให้บริการระยะยาวจะเริ่มต้นขึ้น จะมีการระงับการให้บริการในบางช่วงสุดสัปดาห์และบางคืน^{[ 48 ]}

เส้นทางต่อไปนี้ได้รับการวางแผนให้ดำเนินการในช่วงปิดระบบ: ^{[ 18 ]}

ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม 2018 นักเขียนของ Village Voiceซึ่งปัจจุบันเลิกกิจการไปแล้วได้เผยแพร่บทวิเคราะห์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการปิดให้บริการรถไฟสาย L ต่อเส้นทางรถไฟใต้ดินอื่นๆ รถไฟสาย J/Z และ M จะได้รับผลกระทบมากที่สุด เนื่องจากเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินตรงเพียงเส้นเดียวจากวิลเลียมส์เบิร์กและบุชวิกไปยังแมนฮัตตันในช่วงที่มีการปิดให้บริการ^{[ 49 ]}รถไฟสาย G ก็จะรับส่งผู้โดยสารรถไฟสาย L ที่ถูกย้ายจากวิลเลียมส์เบิร์กและบุชวิกไปยังเส้นทางรถไฟใต้ดินอื่นๆ ในดาวน์ทาวน์บรูคลินและควีนส์ ส่งผลให้ความจุของผู้โดยสารรถไฟ สาย Fและ<F> บน สาย IND Culverในบรูคลินตอนใต้ ลดลง ^{[ 50 ]}รถไฟ สาย AและCจะรับส่งผู้โดยสารรถไฟสาย L ที่เปลี่ยนขบวนที่สถานี Broadway Junctionซึ่งเดิมไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นสถานีเปลี่ยนขบวน รวมถึงผู้โดยสารรถไฟสาย G ที่เปลี่ยนขบวนที่สถานี Hoyt–Schermerhorn Streetsซึ่งบางส่วนได้เปลี่ยนขบวนมาจากสาย L แล้ว^{[ 51 ]}ผู้โดยสารรถไฟสาย G ยังสามารถเปลี่ยนไปขึ้น รถไฟสาย E , Fและ<F>หรือ รถไฟ สาย 7และ<7>ที่สถานี Court Square–23rd Street ได้อีกด้วย เนื่องจาก รถไฟ สาย 7และ<7>จะเต็มความจุในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ผู้โดยสารบางส่วนที่อยู่บนเส้นทางนั้นอยู่แล้วอาจจะเปลี่ยนไปขึ้น รถไฟสาย NและWที่สถานี Queensboro Plazaซึ่งอยู่ทางตะวันออกของ Court Square หนึ่งสถานี^{[ 52 ]}รถไฟ สาย E , Fและ<F>ก็จะเต็มความจุในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช่นกัน ทำให้เกิดผลกระทบต่อเนื่องไปยัง ผู้โดยสารรถไฟ สาย E , F , <F> , MและRที่อยู่ทางตะวันออกของควีนส์^{[ 53 ]} นักเขียน ของ Voiceคนหนึ่งสรุปว่า "ถ้าคุณไม่ใช้สาย J, M, Z, A, C, 7, F, G, E, M หรือ R ผมมีข่าวดีมาบอก: คุณคงไม่เดือดร้อนอะไรในช่วงที่รถไฟสาย L ปิดให้บริการ ยกเว้น — คุณคงรู้ว่าจะมีข้อยกเว้น — สำหรับผู้ที่ใช้สาย 3 และสาย N/W" โดยรวมแล้วจะมีบริการรถไฟ 14 สายที่ได้รับผลกระทบจากการปิดให้บริการ^{[ 54 ]}

ในเดือนตุลาคม 2018 แผนการบรรเทาผลกระทบถูกอธิบายโดย นักเขียน ของ Curbed NYว่าไม่เพียงพอ เนื่องจากขาดเส้นทางรถไฟใต้ดินใกล้เคียงที่วิ่งตรงไปยังแมนฮัตตัน ขาดความจุผู้โดยสารที่สถานีเปลี่ยนเส้นทางที่สำคัญ และข้อเท็จจริงที่ว่ามีผู้โดยสารเกือบ 250,000 คนใช้ รถไฟสาย Lทุกวัน นักเขียน ของ Curbedระบุว่าการหยุดชะงักของบริการเพียงครั้งเดียวบน รถไฟสาย J , MและZจะส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารรถไฟใต้ดิน Canarsie ที่ได้รับผลกระทบ^{[ 55 ]}

ในเดือนธันวาคม 2018 สี่เดือนก่อนการปิดอุโมงค์ถนนสายที่ 14 ตามแผน ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กแอนดรูว์ คูโอโมประกาศว่าเขาจะไปเยี่ยมชมอุโมงค์ด้วยตนเองพร้อมกับผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งหลายคนในเดือนนั้น คูโอโมกล่าวว่าเขาต้องการตรวจสอบว่าสามารถลดระยะเวลาการปิดลงได้อีกหรือไม่ ในช่วงเวลานี้ แผนการบรรเทาผลกระทบกำลังอยู่ในขั้นตอนการสรุป^{[ 56 ] [ 57 ]}งานทาสีเครื่องหมายบนถนน รวมถึงทางวิ่งรถประจำทางบนถนนสายที่ 14 กำลังดำเนินการอยู่^{[ 58 ]}

เมื่อวันที่ 3 มกราคม 2019 หลังจากการเยี่ยมชมอุโมงค์ Cuomo ประกาศในการแถลงข่าวว่าอุโมงค์จะไม่ปิดให้บริการโดยสมบูรณ์^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}ขึ้นอยู่กับการที่คณะกรรมการ MTA อนุมัติแผนทางเลือก^{[ 63 ]}แต่จะดำเนินการในวันหยุดสุดสัปดาห์และกลางคืน และการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายใน 15 ถึง 20 เดือน^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}ซึ่งจะทำได้โดยการแขวนลวดไว้ที่ด้านข้างของอุโมงค์และซ่อมแซมผนังข้างรางแต่ละราง คล้ายกับที่ใช้ในระบบรถไฟใต้ดินของฮ่องกงลอนดอนและริยาด^[ 64 ^] : ⁸ แทนที่จะเปลี่ยนผนังทั้งหมดตามที่วางแผนไว้แต่^{เดิม[ 60 ] [ 65 ]}แผนที่คล้ายกันนี้เคยถูกพิจารณาในปี 2014 แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากระดับการสัมผัสซิลิกาที่ตัวเลือกนี้ก่อให้เกิด และรายงานอีกฉบับในปี 2015 สรุปว่าการปิดให้บริการเฉพาะช่วงสุดสัปดาห์อาจไม่ปลอดภัย^{[ 66 ]} การประกาศดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากที่ Cuomo ปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญจากมหาวิทยาลัยโคลัมเบียและมหาวิทยาลัยคอร์เนลล์และมีรายงานว่าเขายังได้ติดต่อกับTesla, Inc. ด้วย ^{[ 67 ]}คณะกรรมการ MTA ไม่ได้รับแจ้งล่วงหน้าเกี่ยวกับการประกาศ^{[ 68 ] [ 69 ]}และ Cuomo บอกให้ MTA จัดการประชุมฉุกเฉินหลังจากที่มีการประกาศแล้วเท่านั้น^{[ 70 ]}

การประกาศดังกล่าวถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยผู้สนับสนุนการขนส่งที่กล่าวว่าการปิดเส้นทางทั้งหมดจะทำให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ได้ในคราวเดียว คล้ายกับกรณีของอุโมงค์ถนนมอนแทกูซึ่งแตกต่างจากการปิดเส้นทางแบบทีละส่วนซึ่งอาจใช้เวลาหลายปี^{[ 71 ]}คูโอโมยังถูกวิพากษ์วิจารณ์ที่ใช้เวลานานเกินไปในการคิดแผนการปิดเส้นทางบางส่วน^{[ 72 ]}ผู้อยู่อาศัยและเจ้าของธุรกิจในบรูคลินจำนวนมากตามเส้นทางได้ย้ายออกไปแล้วอันเป็นผลมาจากการปิดเส้นทางที่เสนอ^{[ 73 ] [ 74 ]}และมีรายงานว่าเจ้าของที่ดินในบรูคลินเหนือบางรายเสียใจที่ได้เซ็นสัญญาเช่าในราคาที่ต่ำกว่า^{[ 74 ]}อย่างไรก็ตาม การประกาศดังกล่าวได้รับการยกย่องจากฝ่ายที่คัดค้านการปิดเส้นทาง ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ยื่นฟ้องร้องเกี่ยวกับการปิดเส้นทางที่เสนอ^{[ 75 ]}เจ้าของที่ดินและนายหน้าก็มองว่าการเปลี่ยนแปลงแผนนี้เป็นไปในทางที่ดีเช่นกัน^{[ 76 ]}

หลังจากการประชุมแอนดี้ ไบฟอร์ดหัวหน้าองค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กกล่าวว่าเลน HOV และเรือข้ามฟากรับส่งบนสะพานวิลเลียมส์เบิร์กไม่จำเป็นอีกต่อไป^{[ 77 ]}สัญญากับจูดลอว์จะต้องได้รับการเจรจาใหม่และนำเสนอต่อคณะกรรมการเพื่อลงคะแนน เนื่องจากผู้รับเหมาได้เริ่มกระบวนการจัดหาวัสดุสำหรับการปิดระบบทั้งหมดแล้ว^{[ 78 ] [ 79 ]}อย่างไรก็ตาม เว็บไซต์ของ MTA ระบุว่ามาตรการบรรเทาผลกระทบหลายอย่าง รวมถึงการปรับปรุงสถานี การปรับปรุงการเข้าถึง และการเพิ่มความถี่ของรถไฟสาย L จะยังคงดำเนินต่อไป^{[ 1 ]}หลังจากการประชุม คูโอโมยังกล่าวอีกว่าเขาต้องการ "ยุบ" MTA และปรับโครงสร้างลำดับชั้นการดำเนินงานทั้งหมดใหม่ เนื่องจากหน่วยงานไม่มีประสิทธิภาพ^{[ 80 ] [ 81 ]}มีการประชุมคณะกรรมการพิเศษเกี่ยวกับการปิดระบบในวันที่ 15 มกราคม 2019 ในการประชุมคณะกรรมการ แผนที่แก้ไขแล้วได้รับการอนุมัติ แม้จะมีข้อโต้แย้งจากสมาชิกบางคน^{[ 82 ] [ 83 ]}

ในเดือนถัดมา MTA ตัดสินใจว่ามาตรการบรรเทาผลกระทบที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้หลายอย่างจะไม่จำเป็น ตัวอย่างเช่น ข้อจำกัด HOV บนสะพานวิลเลียมส์เบิร์กและทางเดินรถประจำทางบนถนนสายที่ 14 จะไม่ถูกนำมาใช้ นอกจากนี้ รถไฟสาย G จะไม่มีขบวนรถเต็มความยาว แต่จะยังคงเพิ่มความถี่ของขบวนรถในช่วงกลางคืนและวันหยุดสุดสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงสถานีจะยังคงดำเนินต่อไป และการปิดให้บริการบางส่วนจะเริ่มในวันที่ 27 เมษายน 2562 ตามที่ได้รับการยืนยันไว้ก่อนหน้านี้ เนื่องจากความกังวลเรื่องความแออัด MTA จึงพิจารณาที่จะให้สถานีเฟิร์สท์และเธิร์ดอเวนิวเป็นทางออกเท่านั้นในช่วงสุดสัปดาห์^{[ 84 ] [ 85 ]}ภายใต้แผนใหม่ การเปลี่ยนเส้นทางออกนอกระบบฟรีจะยังคงอยู่ ยกเว้นระหว่างถนนสายที่ 21 และถนนฮันเตอร์สพอยท์ในควีนส์ และจะนำมาใช้เฉพาะในช่วงสุดสัปดาห์และช่วงดึกเท่านั้น แทนที่จะให้บริการรถรับส่ง 5 เส้นทางในแมนฮัตตันและบรูคลินตลอดเวลา จะมีรถรับส่ง "Williamsburg Link" เพียง 2 เส้นทาง คือB92วิ่งตามเข็มนาฬิกา และB91วิ่งทวนเข็มนาฬิกา ให้บริการเฉพาะช่วงสุดสัปดาห์และช่วงดึกเท่านั้น บริการรถบัส M14A ในแมนฮัตตันจะเพิ่มขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์^{[ 86 ]}

ในช่วงหลายเดือนก่อนการปิดให้บริการตามที่เสนอ MTA ได้ระงับการให้บริการรถไฟสาย L ระหว่าง Broadway Junction และ Eighth Avenue ในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อเตรียมการสำหรับการปิดให้บริการบางส่วน แทนที่จะเป็นเช่นนั้น MTA ได้ให้บริการรถบัสรับส่งสามเส้นทางและขยายการให้บริการรถไฟสาย M และรถบัส M14A ^{[ 87 ]}ในเดือนเมษายน 2019 มีการประกาศว่าจะเพิ่มเส้นทางรถบัส 14th Street กลับเข้าไปในแผนบรรเทาผลกระทบ แม้ว่าเส้นทางรถบัสจะมีผลบังคับใช้ในเดือนมิถุนายนก็ตาม เส้นทางรถบัสจะมีข้อจำกัดยานพาหนะเช่นเดียวกับที่วางแผนไว้แต่เดิม^{[ 88 ]}เส้นทาง M14A/M14D จะถูกเปลี่ยนเป็นบริการรถบัสแบบเลือก (Select Bus Service) ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนเส้นทางบริการรถบัสแบบเลือกชั่วคราวที่วางแผนไว้สำหรับการปิดให้บริการทั้งหมด^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}เส้นทาง M14A/D ถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางบริการรถโดยสารประจำทางแบบเลือกได้ (Select Bus Service) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2562 ^{[ 92 ] [ 93 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถโดยสารประจำทางนี้ไม่ได้มีผลบังคับใช้จนกระทั่งวันที่ 3 ตุลาคม 2562 ^{[ 94 ] [ 95 ]}

งานก่อสร้างแรกที่เกี่ยวข้องกับการปิดอุโมงค์ถนนสายที่ 14 เริ่มขึ้นในปี 2017 คนงานขุดปล่องที่สถานีเฟิร์สอเวนิวและเบดฟอร์ดอเวนิวเพื่อให้สามารถหย่อนอุปกรณ์ลงไปในอุโมงค์ได้ หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ปล่องเหล่านี้จะถูกดัดแปลงเป็นทางเข้าเพิ่มเติมสำหรับสถานีเหล่านั้น^{[ 5 ]}การก่อสร้างปล่องที่สถานีเฟิร์สอเวนิวเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2017 ที่ทางแยกของถนนสายที่ 14 และถนนอเวนิวเอ [ ^{96 ] [ 97 ] ปล่อง}ยังถูกสร้างขึ้นที่ถนนดริกส์และถนนนอร์ทสายที่ 5 ในบรูคลิน ที่สถานีเบดฟอร์ดอเวนิว ชั้นลอยของสถานีเบดฟอร์ดอเวนิวจะถูกขยายออกไปเพื่อรองรับทางเข้าใหม่^{[ 98 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2018 โครงการที่เฟิร์สอเวนิวและที่เบดฟอร์ดอเวนิวเสร็จสมบูรณ์ไปประมาณหนึ่งในห้า^{[ 7 ] : 14} เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 MTA จะปิดอุโมงค์เป็นเวลา 15 สุดสัปดาห์เพื่อเตรียมการปิดถาวรในปีถัดไป^{[ 99 ]}

ในแผนเดิมนั้น จะมีผู้รับเหมา 3 กลุ่ม กลุ่มละ 150 คน โดยแต่ละกลุ่มทำงานกะละ 8 ชั่วโมง การรื้อถอนและเปลี่ยนแผงท่อร้อยสายไฟหรือผนังอุโมงค์ จะใช้เวลาส่วนใหญ่ของโครงการ เครื่องเก็บฝุ่นซึ่งสั่งทำพิเศษสำหรับโครงการอุโมงค์ถนนสายที่ 14 จะมีระบบระบายอากาศและระบบกรองฝุ่นที่ช่วยกักเก็บฝุ่นไว้ภายในอุโมงค์ ฝุ่นจะถูกนำออกจากอุโมงค์โดยรถบรรทุกพื้นเรียบที่วิ่งไปยังปล่องที่ถนน Avenue A ในแมนฮัตตันและถนน Driggs Avenue ในบรูคลิน การรื้อถอนจะต้องแล้วเสร็จภายใน 3 เดือน หลังจากนั้นงานก่อสร้างทางเข้าสถานีใหม่และแผงท่อร้อยสายไฟทดแทนจะเริ่มต้นขึ้น รางรถไฟภายในอุโมงค์ก็จะต้องถูกเปลี่ยนใหม่ด้วย^{[ 5 ]}การซ่อมแซมเหล่านี้จะสามารถใช้งานได้นานถึง 80 ปี^{[ 66 ]}

หลังจากการประกาศในเดือนมกราคม 2019 ว่าการปิดระบบจะเป็นการปิดบางส่วนแทน Cuomo และคณะกรรมการ MTA ได้เปิดเผยรายละเอียดใหม่เกี่ยวกับโครงการนี้ แทนที่จะเปลี่ยนผนังอุโมงค์ทั้งหมด คนงานจะติดตั้งท่อร้อยสายเคเบิลใหม่ที่ด้านข้างของผนังอุโมงค์ที่มีอยู่ และท่อที่มีอยู่จะถูกทิ้งร้าง^{[ 64 ] : 7 [ 59 ] [ 60 ]}เทคนิคการติดตั้งสายเคเบิลบนผนังแตกต่างจากข้อเสนอก่อนหน้านี้ โดยจะใช้โครงยึดแทนที่จะเป็นสายเคเบิลเอง ยึดติดกับผนัง^{[ 83 ] [ 64 ] : 9} ผนังอุโมงค์จะได้รับการซ่อมแซมด้วยอีพ็อกซี่และไฟเบอร์กลาสตามความจำเป็น จากนั้นจะเปลี่ยนเป็นทางเดินออกฉุกเฉิน^{[ 64 ] : 7, 11 [ 59 ] [ 60 ]}ด้วยวิธีการนี้ จะต้องสกัดซิลิกาออกจากอุโมงค์น้อยลง เนื่องจากผนังอุโมงค์จะไม่ถูกทำลายทั้งหมด^{[ 64 ] :} จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ ไฟเบอร์ออปติกและไลดาร์ จำนวน 12 ตัว เพื่อให้พนักงาน MTA สามารถติดตามความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นในผนังรางได้ง่ายขึ้น^{[ 65 ]}การปรับปรุงสถานีและรางรถไฟจะดำเนินต่อไปภายใต้ข้อเสนอที่แก้ไขแล้ว^{[ 64 ] :} การซ่อมแซมอาจใช้เวลานานถึงสี่สิบปี และงานอาจยืดเยื้อออกไปเนื่องจากความจำเป็นในการรักษาการให้บริการในวันธรรมดา^{[ 66 ]}

แผนใหม่นี้หมายความว่าจะต้องรื้อถอนผนังเพียง 1% เท่านั้น ซึ่งก็คือคอนกรีตที่ล้อมรอบท่อระบายน้ำ 96 แห่ง ภายในวันที่ปิดอุโมงค์ Canarsie เดิมในเดือนเมษายน 2019 งานเกือบครึ่งหนึ่งได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว ตามรายงานของNew York Daily Newsขอบเขตของงานที่กำลังดำเนินการอยู่อาจส่งผลให้ระยะเวลาการระงับการให้บริการสั้นลง^{[ 100 ]}อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงแผนทำให้เกิดความล่าช้าในการปรับปรุงสถานีทั้งห้าแห่งของสาย Canarsie ในแมนฮัตตัน ณ เดือนสิงหาคม 2019 การปรับปรุงยังไม่กำหนดว่าจะเริ่มจนกว่าจะถึงปี 2020 ในขณะที่ภายใต้แผนเดิม สถานีต่างๆ จะได้รับการปรับปรุงในขณะที่อุโมงค์ปิดอยู่ ซึ่งอาจทำให้ต้นทุนที่ตั้งงบประมาณไว้สำหรับการปรับปรุงเหล่านี้เพิ่มขึ้นจาก 43.8 ล้านดอลลาร์เป็น 77.8 ล้านดอลลาร์^{[ 101 ] [ 102 ]}ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 คูโอโมประกาศว่างานปิดระบบกำลังคืบหน้าเร็วกว่ากำหนดและคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 ณ จุดนั้น การซ่อมแซมรถไฟใต้ดินสายที่มุ่งหน้าไปยังแมนฮัตตันเสร็จสิ้นแล้ว และงานกำลังเริ่มต้นขึ้นสำหรับรถไฟใต้ดินสายที่มุ่งหน้าไปยังบรูคลิน^{[ 103 ] [ 104 ]}

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2563 คูโอโมประกาศการเสร็จสิ้นโครงการ ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการหลายเดือน^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}วันที่เสร็จสิ้นโครงการอย่างเร่งด่วนได้รับผลกระทบจากการระบาดของโรคโควิด-19 ในนครนิวยอร์กซึ่งทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมากในช่วงสัปดาห์สุดท้ายของโครงการ^{[ 108 ]}งานก่อสร้างสถานีเบดฟอร์ดและเฟิร์สท์อเวนิวก็ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การให้บริการตามปกติไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งหลังจากโครงการเสร็จสิ้น เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงในช่วงการระบาดใหญ่ทำให้ความถี่ของขบวนรถไฟลดลงเช่นกัน ภายใต้แผนบริการที่จำเป็นของ MTA ^{[ 109 ]}หลังจากโครงการเสร็จสิ้น MTA ต้องตรวจสอบอุโมงค์อย่างต่อเนื่องเพื่อหาสัญญาณของการเสื่อมสภาพเพิ่มเติม^{[ 110 ] [ 111 ]}มีการอภิปรายเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแร็คเคเบิลค่อนข้างน้อยจนกระทั่งปี 2025 เมื่อ MTA เสนอให้ติดตั้งระบบแร็คที่คล้ายกันในอุโมงค์รถไฟ East River ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ Amtrakเจ้าของอุโมงค์ปฏิเสธ^{[ 111 ]}

หลังจากมีการประกาศปิดเมืองในปี 2016 ผู้อยู่อาศัยในวิลเลียมส์เบิร์กบางส่วนปล่อยให้สัญญาเช่าหมดอายุในปี 2018 ส่งผลให้ราคาบ้านเริ่มลดลง อัตราบ้านว่างในเดือนสิงหาคม 2018 สูงกว่าอัตราเมื่อสิบสองเดือนก่อนหน้าถึง 25% ^{[ 99 ]}หลังจากแผนเปลี่ยนเป็นการปิดเมืองบางส่วน รายงานที่เผยแพร่ในช่วงต้นปี 2020 แสดงให้เห็นว่าค่าเช่าบ้านเฉลี่ยในวิลเลียมส์เบิร์กเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปลายปี 2018 ^{[ 112 ]}

สารคดีอิสระที่ผลิตโดย Ian Mayer และ Emmett Adler ในชื่อEnd of the Lineกำลังถูกสร้างขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบของการปิดอุโมงค์ถนนสายที่ 14 ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]}เกมกระดานที่วางจำหน่ายในเดือนมกราคม 2019 ยังล้อเลียนการปิดอุโมงค์อีกด้วย^{[ 116 ]}

• วิกฤตการขนส่งในนครนิวยอร์กปี 2017ส่งผลให้มีการประกาศภาวะฉุกเฉินในระบบรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์ก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการปิดอุโมงค์ถนนสายที่ 14

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ