ถนนเลคสตรีทยกระดับ
รถไฟสายสีเขียวข้ามแม่น้ำชิคาโก
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	ชิคาโก , อิลลินอยส์ , สหรัฐอเมริกาโอ๊คพาร์ค, อิลลินอยส์ฟอเรสต์พาร์ค, อิลลินอยส์
เทอร์มินี	ฮาร์เล็ม/เลค คลินตัน
สถานี	15
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	ชิคาโก "L"
บริการ	สี เขียวชมพู
ผู้ดำเนินการ	องค์การขนส่งมวลชนชิคาโก (ค.ศ. 1947 –ปัจจุบัน) บริษัทขนส่งด่วนชิคาโก (ค.ศ. 1924 – 1947) ทางรถไฟยกระดับชิคาโกและโอ๊คพาร์ค (ค.ศ. 1904–1924) บริษัททางรถไฟยกระดับเลคสตรีท (ค.ศ. 1893–1904)
รถไฟ	ซีรีส์ 5000
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	27,701 (เฉลี่ยต่อวันธรรมดา ปี 2019)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	6 พฤศจิกายน 1893  ( 1893-11-06 ) (การดำเนินงานปัจจุบัน)
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	8.75  ไมล์ (14.08  กิโลเมตร)
อักขระ	สูง
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600 โวลต์DC
แผนที่เส้นทาง วนซ้ำ เศษกระดาษจากถนนมาร์เก็ตสตรีท แม่น้ำชิคาโก คลอง โอจิลวี ทีซี คลินตัน ฮัลสเต็ด มอร์แกน ราซีน ลูมิส แอชแลนด์ โอนย้ายถนนเลคสตรีท สาขาโลแกนสแควร์ ไม้ ดาเมน โอ๊คลีย์ แคมป์เบลล์ แคลิฟอร์เนีย แซคราเมนโต เคดซี โฮแมน เรือนกระจก – เซ็นทรัลพาร์คไดรฟ์ แฮมลิน ลานและร้านค้าแฮมลิน พูลัสกี้ คอสต์เนอร์ ทางรถไฟสายเบลท์แห่งชิคาโก ซิเซโร ลารามี ลองอเวนิว ถนนไพน์อเวนิว ถนนเซ็นทรัลอเวนิว กลาง ถนนพาร์คไซด์ เมนาร์ด ถนนเมนาร์ด ถนนเมสัน ออสติน ถนนออสติน ชิคาโก โอ๊คพาร์ค ลอมบาร์ด รถไฟ CTTไปยังสถานีแกรนด์เซ็นทรัล ถนนลอมบาร์ด รถรับส่งบนถนนคูยเลอร์ สาขาถนนแรนดอล์ฟ ริดจ์แลนด์ ถนนริดจ์แลนด์ ถนนยูคลิด โอ๊คพาร์ค อเวนิวโอ๊คพาร์ค โฮม อเวนิว ถนนแมริออน มาริออน โอ๊คพาร์ค |ฮาร์เล็ม/เลค อิลลินอยส์ 43 ถนนฮาร์เล็ม โอ๊คพาร์ค สวนป่า ฮาร์เล็มยาร์ด สวนป่า ไปยังเอลเบิร์น

รถไฟยกระดับเลคสตรีทหรือที่รู้จักกันในชื่อสายเลคเป็นสายย่อยของรถไฟ"L" ของชิคาโก ที่มีความยาว 8.75 ไมล์ (14.08 กิโลเมตร)ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของชิคาโกลูปและให้บริการสายสีเขียวตลอดความยาว รวมถึงสายสีชมพูทางตะวันออกของถนนแอชแลนด์ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2013 สายนี้ให้บริการผู้โดยสารโดยเฉลี่ย 27,217 คนต่อวันในวันธรรมดา^{[ 1 ]}ให้บริการย่านเนียร์เวสต์ไซด์ อีสต์การ์ฟิลด์พาร์คเวสต์การ์ฟิลด์พาร์คและออสตินของชิคาโกรวมถึงชานเมืองโอ๊คพาร์คและฟอเรสต์พาร์คชื่อของสายนี้มาจากถนนเลคสตรีทซึ่งเป็นถนนที่สายนี้ทอดผ่านเป็นระยะทาง6.25 ไมล์ (10.06 กิโลเมตร)ก่อนที่จะวิ่งตรงไปทางทิศตะวันตก ติดกับถนนเซาท์บูเลอวาร์ด ไปยังสถานีปลายทางที่ฮาร์เล็ม/เลค    

รถไฟยกระดับเลคสตรีทเริ่มให้บริการผู้โดยสารเป็นประจำในวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2436 จากสถานีปลายทางด้านตะวันออกที่ถนนเมดิสันและถนนมาร์เก็ตไปยังถนนแคลิฟอร์เนียในวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2436 ได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยังถนนโฮแมนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2437 ได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยังถนนที่ 48 (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อถนนซิเซโร ) และในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2437 ได้มีการขยายเส้นทางการให้บริการไปยังถนนที่ 52 (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อถนนลารามี) ซึ่งในขณะนั้นเป็นเขตเมืองของชิคาโก เมื่อเดอะลูปเปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์ในวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2440 รถไฟยกระดับเลคสตรีทกลายเป็นสายแรกที่ใช้พื้นที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสทั้งหมด^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2441 ได้มีการทำข้อตกลงกับเทศบาลซิเซโรเพื่อขยายรถไฟยกระดับเลคสตรีทออกไปนอกเขตเมืองชิคาโกไปยังพื้นที่ซึ่งในขณะนั้นเป็นเทศบาลซิเซโร ข้อตกลงนี้อนุญาตให้มีการขยายเส้นทางรถไฟยกระดับ Lake Street ไปตาม South Boulevard รวมถึงการสร้างเส้นทางรถไฟสาขา Randolph Street และรถไฟชัตเติล Cuyler Avenueเส้นทางรถไฟสาขา Randolph และ Cuyler เป็นส่วนหนึ่งของสิทธิ์การใช้รางรถไฟที่ได้รับจากChicago, Harlem & Batavia Railwayโดยรถไฟของบริษัทจะวิ่งต่อไปทางตะวันออกจนถึงสถานี Grand Central [ ^{3 ]}เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2444 บริการได้ขยายไปยัง Wisconsin Avenue (ต่อมาเรียกว่า Marion) และบริการของ C&GW ก็ถูกยกเลิก เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2453 บริการได้ขยายไปยังสถานีปลายทางซึ่งอยู่ห่างจาก Harlem Avenue ไปทางตะวันตกประมาณสอง^ช่วงตึกในForest Park

ในเดือนเมษายน ปี 1948 รถไฟยกระดับสายเลคสตรีทเป็นสายแรกของ ระบบรถไฟลอยฟ้า (L)ที่ใช้บริการแบบข้ามสถานี (Skip-Stop A/B) เมื่อมีการนำบริการ Skip-Stop A/B มาใช้ สถานีบนรถไฟยกระดับสายเลคสตรีทจำนวน 10 สถานีถูกปิดลง เช่นเดียวกับส่วนต่อขยายของถนนมาร์เก็ตสตรีท และรถไฟทุกขบวนถูกเปลี่ยนเส้นทางวิ่งผ่านวงแหวนรอบนอก (Loop ) ระบบใหม่นี้ช่วยลดเวลาการเดินทางลง 24-35 นาที ซึ่งทั้ง CTA และผู้ใช้บริการต่างเห็นว่าเป็นความสำเร็จอย่างยิ่ง

ในปี 1962 รางรถไฟระดับพื้นดินระยะทาง2.5 ไมล์ (4.0 กิโลเมตร) ในย่าน ออสติน ของชิคาโก และโอ๊คพาร์ค รัฐอิลลินอยส์ถูกแทนที่ด้วยรางรถไฟยกระดับซึ่งวิ่งบนคันดินของรางรถไฟของบริษัทChicago & North Western Railroad สถานีใหม่ถูกสร้างขึ้นที่ เซ็นทรัลออสตินริดจ์แลนด์และโอ๊คพาร์คและสถานีปลายทางใหม่เปิดให้บริการที่ฮาร์เล็มแทนที่สถานีที่มาริออนและสถานีปลายทางฟอเรสต์พาร์ค  

เศษกระดาษจากถนนมาร์เก็ตสตรีท

ตั๋วถนนมาร์เก็ต
ถนนมาร์เก็ตสตรีท ( ถนนแวกเกอร์ ) ตลาดเทอร์มินัล แรนดอล์ฟ/มาร์เก็ต ← กลับไปที่ลูป ไปยังฮาร์เล็ม/เลค →

ก่อนการเปิดให้บริการรถไฟยกระดับ Loop ในปี 1897 สถานีปลายทางด้านตะวันออกของรถไฟยกระดับ Lake Street คือสถานีปลายทาง Market Streetที่ถนน Madison และถนน Market ^{[ 4 ]}หลังจากเปิดให้บริการ Loop ในปี 1897 บริการยังคงดำเนินต่อไปยังส่วนต่อขยาย Market Street ซึ่งมีจุดจอดที่ Randolph & Market นอกเหนือจากสถานีปลายทางที่ Madison & Market บริการไปยังส่วนต่อขยาย Market Street สิ้นสุดลงในวันที่ 4 เมษายน 1948 เนื่องจาก CTA ได้นำระบบบริการแบบข้ามป้าย A/B ใหม่มาใช้ ส่วนต่อขยาย Market Street ถูกรื้อถอนในเวลาต่อมาไม่นานเพื่อเปิดทางสำหรับการก่อสร้างถนน Wacker Drive ^{[ 5 ]}

จนถึงปี 1969 สายเลคแบรนช์เป็นสายย่อยอิสระที่ให้บริการเพียงทิศทางเดียว เช่นเดียวกับ สาย เรเวนส์วูดและอีแวนสตันเอ็กซ์เพรสคือจากย่านลูปไปยังฝั่งตะวันตก โอ๊คพาร์ค และฟอเรสต์พาร์ค เมื่อวันที่ 28 กันยายน 1969 สายเลคแบรนช์ได้เชื่อมต่อกับสายแดนไร อันที่เพิ่งเปิดใหม่ เพื่อสร้างเป็นสายเลค-แดนไรอัน หรือที่เรียกว่าเส้นทางตะวันตก-ใต้ โดยผ่านทางเหนือและตะวันออกของย่านลูป รถไฟยกระดับฝั่งใต้และจุดเชื่อมต่อตามถนนสายที่ 18 การให้บริการนี้ดำเนินไปเป็นเวลา 24 ปี เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 1993 ในฐานะส่วนหนึ่งของการเปิดให้บริการสายสีส้ม CTA เริ่มแยกสาย "L" ด้วยสีต่างๆ และ ได้มีการนำเส้นทาง สายสีเขียว ในปัจจุบัน มาใช้ ซึ่งเป็นการสลับรถไฟยกระดับฝั่งใต้ทั้งหมดกับสายแดนไรอันแบรนช์ ซึ่งเชื่อมต่อกับสายหลักฝั่งเหนือผ่านทางรถไฟใต้ดินถนนสเตทโดยใช้การเชื่อมต่อใหม่

เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2537 รถไฟยกระดับเลคสตรีทและรถไฟสายสีเขียวทั้งหมดปิดให้บริการเป็นเวลาสองปีเพื่อโครงการปรับปรุง เมื่อรถไฟเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2539 สถานีส่วนใหญ่ได้รับการสร้างใหม่และติดตั้งลิฟต์เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน ADA และมีสถานี 6 แห่งที่ปิดให้บริการอย่างถาวร^{[ 15 ] [ 16 ]}

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1998 รถไฟฟ้าสายสีเขียวสีม่วงและสีน้ำตาลได้ยุติการให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง

ในปี 2006 CTA ได้เปิดให้ บริการ เส้นทางสายสีชมพูซึ่งวิ่งรถไฟจากสาขา Cermakไปยัง Loop ผ่านทางเชื่อม Paulina Connectorและทางยกระดับ Lake Street ทางตะวันออกของถนน Paulina เส้นทางนี้เคยใช้มาก่อนในช่วงปี 1954 ถึง 1958 ขณะที่สาขา Forest Parkกำลังก่อสร้างเพื่อทดแทนสาขา Garfield Parkเมื่อสาขา Forest Park เปิดให้บริการแล้ว ทางเชื่อม Paulina Connector ก็แทบไม่ได้ให้บริการเลย แต่ก็ยังคงใช้งานต่อไปเนื่องจากเป็นเส้นทางเชื่อมต่อเพียงเส้นเดียว (ถึงแม้จะลดเหลือเพียงรางเดียว) ระหว่างเส้นทางที่ต่อมาจะรู้จักกันในชื่อเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ (ปัจจุบันคือสายสีน้ำเงิน ) กับส่วนที่เหลือของระบบ

• 
  ภาพแสดงการเปลี่ยนจากทางคันดินเป็นทางยกระดับเหนือถนนเลคสตรีทในปี 1967 โดย มีรถไฟบรรทุกสินค้า ของ C&NWอยู่ทางด้านซ้าย
• 
  สถานีลารามีเป็นหนึ่งในสถานีที่มีโครงสร้างซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งตามแนวลำน้ำเลคแบรนช์
• 
  รถไฟสายสีเขียวจอดอยู่ที่สถานีฮาร์เล็มยาร์ด
• 
  รถไฟสายสีเขียวจอดอยู่ที่สถานีปลายทางฮาร์เล็ม/เลค

• ทางรถไฟยกระดับเลคสตรีท

• สายสีเขียว: สถานียกระดับเลคสตรีทที่ Chicago-L.org