มอร์แกน   1000 วัตต์200 นิวตัน
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	958 ถนนเวสต์เลค ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ 60607
พิกัด	41°53′08″เหนือ87°39′08″ตะวันตก / 41.8856°เหนือ 87.6522°ตะวันตก / 41.8856; -87.6522
เป็นเจ้าของโดย	องค์การขนส่งมวลชนชิคาโก (ค.ศ. 1947–ปัจจุบัน) CRT (ค.ศ. 1924–1947) ดูข้อความก่อนปี ค.ศ. 1924
เส้น	เลคแบรนช์
แพลตฟอร์ม	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน
แทร็ก	2
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	สูง
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน	ใช่
สามารถเข้าถึงได้	ใช่
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	6 พฤศจิกายน 1893 - 18 พฤษภาคม 2012 ( 6 พฤศจิกายน 1893 ) ( 18 พฤษภาคม 2555 )
ปิด	4 เมษายน 1948 – 18 พฤษภาคม 2012
สร้างใหม่	26 สิงหาคม 2553 – 18 พฤษภาคม 2555
ไฟฟ้า	9 พฤษภาคม พ.ศ. 2439 ( 9 พฤษภาคม 1896 )
ผู้โดยสาร
2025	1,305,911 [ 1 ]  18%
บริการ
สถานีก่อนหน้า ชิคาโก "L" สถานีถัดไป แอชแลนด์ ไปทางฮาร์เล็ม/เลค เส้นสีเขียว คลินตัน มุ่งหน้าไปยังAshland/63rdหรือCottage Grove แอชแลนด์ ไปทางถนนสายที่ 54/เซอร์แมค เส้นสีชมพู คลินตัน มุ่งหน้าไปยังลูป(คลาร์ก/เลค)
บริการเดิม สถานีก่อนหน้า ชิคาโก "L" สถานีถัดไป ราซีน มุ่งหน้าสู่สวนป่า ถนนเลคสตรีทยกระดับ ฮัลสเต็ด มุ่งหน้าไปยังLoop (Randolph/Wells)หรือMarket Terminal
ผังสนามแข่ง กรีนไปยังฮาร์เล็ม/เลค สีชมพูถึง 54/เซอร์แมค ถนนมอร์แกน ถนนแซงกามอน สีชมพูสู่ลูป สีเขียวถึง แอชแลนด์/63หรือ คอตเทจโกรฟ
ที่ตั้ง

สถานี มอร์แกนเป็น สถานี รถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนเร็วบนสายสีเขียวและ สีชมพู ของ รถไฟฟ้า "L"ในชิคาโก ใน ย่าน เนียร์เวสต์ไซด์สถานีปัจจุบันเปิดให้บริการ ณ ที่ตั้งนี้ในปี 2012 ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีเดิมตั้งแต่ปี 1893 ถึง 1949 ^{[ 2 ]}

สถานีเดิมบนพื้นที่นี้เปิดให้บริการพร้อมกับรถไฟยกระดับสายเลคสตรีทในเดือนพฤศจิกายน ปี 1893 และปิดตัวลงเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารน้อยในเดือนเมษายน ปี 1948 ก่อนที่จะถูกรื้อถอนในช่วงต้นปีถัดมา ตลอดช่วงที่เหลือของศตวรรษที่ 20 สถานีฮัลสเต็ด ที่อยู่ใกล้เคียงได้ ให้บริการชุมชนก่อนที่จะปิดตัวลงในปี 1994 ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างคลินตันและแอชแลนด์

หลังจากที่ชาวบ้านและสมาชิกของสมาคมพ่อค้าตลาดฟุลตันได้ล็อบบี้อย่างหนักมาหลายปี^{[ 3 ]}กรมการขนส่งชิคาโกจึงได้สร้างสถานีขึ้นใหม่ระหว่างปี 2010–2012 สถานีใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2012 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

บริษัท Lake Street Elevated Railway Company ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2431 ^{[ 6 ]}จดทะเบียนใหม่ในชื่อLake Street Elevated Railroad Company เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2435 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาทางกฎหมาย^{[ 7 ]}เส้นทางรถไฟLake Street Elevatedเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เวลา 5.00 น. ของวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2436 ระหว่างสถานี Californiaและสถานีปลายทาง Market Street [ ^{8 ] เส้นทาง}ใหม่นี้มี 13 สถานี^{[ a ]}หนึ่งในนั้นตั้งอยู่บนถนนMorgan ^{[ 10 ]}เดิมทีใช้หัวรถจักรไอน้ำในการขับเคลื่อน แต่รางรถไฟ Elevated ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2439 ^{[ 11 ]}

รถไฟยกระดับเลคสตรีท ซึ่งประสบปัญหาทางการเงินมาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นรถไฟยกระดับชิคาโกและโอ๊คพาร์ค (C&OP) เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2447 ^{[ 12 ]} C&OP พร้อมกับบริษัทอื่นๆ ที่ดำเนินการรถไฟยกระดับสาย "L" ในชิคาโก ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ ทรัสต์ รถไฟยกระดับชิคาโก (CER) เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2454 ^{[ 13 ]} CER ทำหน้าที่เป็นบริษัทโฮ ล ดิ้งโดยพฤตินัย สำหรับรถไฟยกระดับสาย "L" โดยรวมการดำเนินงาน จัดตั้งการจัดการเดียวกันทั่วทั้งบริษัท และจัดตั้งการโอนย้ายฟรีระหว่างสายต่างๆ เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 แต่ยังคงรักษาบริษัทพื้นฐานไว้เหมือนเดิม^{[ 14 ]}สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งบริษัทต่างๆ ได้ควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการเป็นบริษัทเดียวคือบริษัทขนส่งด่วนชิคาโก (CRT) ในปี พ.ศ. 2467 ซึ่งเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 9 มกราคม อดีต C&OP จะไม่เข้าร่วม CRT จนกว่าจะถูกซื้อกิจการในการประมูลเมื่อวันที่ 31 มกราคม และถูกกำหนดให้เป็นแผนก Lake Street ของ CRT เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริหาร^{[ 15 ]}แม้ว่าการเป็นเจ้าของระบบขนส่งมวลชนโดยเทศบาลจะเป็นประเด็นที่มีการถกเถียงกันอย่างดุเดือดมานานกว่าครึ่งศตวรรษ แต่ Chicago Transit Authority (CTA) ซึ่งเป็นของรัฐจะไม่ถูกก่อตั้งขึ้นจนกระทั่งปี 1945 ^{[ 16 ]}หรือเข้ารับการดำเนินงานของ "L" จนกระทั่งวันที่ 1 ตุลาคม 1947 ^{[ 17 ]}

CTA ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ได้ปิดสถานีมอร์แกนเดิมพร้อมกับสถานีอื่นๆ อีก 9 แห่งบนเส้นทางรถไฟยกระดับเลคสตรีทเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2491 เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อยและเพื่อเร่งความเร็วในการให้บริการตามเส้นทาง^{[ 18 ]}สถานีที่ปิดไปแล้วถูกรื้อถอนในช่วงต้นปี พ.ศ. 2492 และนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อปรับปรุงสถานี "L" อื่นๆ รวมถึงคานไม้และเหล็กของชานชาลาที่ใช้ในการขยายชานชาลาสถานีอื่นๆ^{[ 2 ]}ย่านนี้ยังคงได้รับการบริการจากHalsted ซึ่ง อยู่ห่างออก ไปทางทิศตะวันออก 2 ช่วงตึก^{[ 2 ]}

สถานี Halstedยังคงให้บริการแก่ชุมชนจนถึงวันที่ 9 มกราคม 1994 เมื่อ CTA ปิดเส้นทางรถไฟสายสีเขียวเพื่อโครงการปรับปรุง ซึ่งรวมถึงการปิดสถานีถาวร 6 สถานี และหนึ่งในนั้นคือสถานี Halsted เมื่อสถานี Halsted ปิดตัวลง ก็ไม่มีสถานีรถไฟสายสีเขียวเหลืออยู่ใน ย่าน West LoopหรือFulton Marketทำให้เกิดช่องว่างยาว 1.3 ไมล์ (2.1 กิโลเมตร) ระหว่างสถานี Ashland และ Clinton การปิดสถานี Halsted ไม่เป็นที่นิยม และนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ชาวบ้าน ธุรกิจ และองค์กรท้องถิ่นต่างเรียกร้องว่าพื้นที่นี้ต้องการ " สถานีเติมเต็ม " แห่งใหม่เพื่อฟื้นฟูการให้บริการรถไฟ ความต้องการสถานีใหม่ยิ่งเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากมีการเติบโตอย่างมากใกล้กับเส้นทางรถไฟในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา รวมถึงอาคารที่พักอาศัยขนาดใหญ่ ร้านอาหาร และสถานบันเทิงยามค่ำคืนยอดนิยมหลายแห่ง

มอร์แกนเป็นทำเลที่เหมาะสมสำหรับสถานีใหม่ เนื่องจากตั้งอยู่กึ่งกลางระหว่างแอชแลนด์และคลินตัน และทางแยกของมอร์แกน/เลคอยู่ใกล้กับการพัฒนาใหม่ๆ ในพื้นที่ นอกจากนี้ยังอยู่ใกล้กับหอศิลป์หลายแห่งที่เพิ่งเปิดใหม่ รวมถึงHarpo Studiosของโอปราห์ วินฟรีย์ซึ่งเป็นสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 CTA เริ่มทำงานร่วมกับกลุ่มท้องถิ่นและเจ้าหน้าที่ของเมืองเพื่อวางแผนและระบุแหล่งเงินทุนสำหรับสถานีใหม่ ในขั้นต้น ชุมชนวางแผนที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายทั้งหมดด้วยเงินทุนจาก เขต การจัดหาเงินทุนเพิ่มภาษี ท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ต่อมากรมการขนส่งชิคาโกตัดสินใจขอรับเงินทุนจากโครงการบรรเทาความแออัดและการปรับปรุงคุณภาพอากาศ (CMAQ) ของรัฐบาลกลางเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่าย 8 ล้านดอลลาร์ ทำให้เงิน TIF บางส่วนสามารถนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ ค่าใช้จ่ายสุดท้ายในการสร้างสถานีคือ 38 ล้านดอลลาร์^{[ 5 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2010 ^{[ 19 ]} TranSystems เป็นผู้นำทีมออกแบบร่วมกับRoss Barney Architects [ ^{20 ] เช่น}เดียวกับสถานี Green Line และ Pink Line ส่วนใหญ่ที่เปิดใช้งานอยู่ในปัจจุบัน สถานี Morgan สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ โดยมีลิฟต์อยู่ทั้งสองด้านของรางรถไฟ สถานีนี้จะมีที่เก็บจักรยานด้วย

สถานีมอร์แกนแห่งใหม่เปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2555 และพิธีเปิดอย่างยิ่งใหญ่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม^{[ 21 ] [ 22 ]}

สถานีมอร์แกนเดิมมีอาคารสถานีสองหลัง หลังหนึ่งอยู่บนชานชาลาแต่ละชานชาลา ออกแบบใน สไตล์ ควีนแอนน์ แบบ "ขนมปังขิง" คล้ายกับสถานีอื่นๆ บนเส้นทางและอาคารสถานีที่ยังคงเหลืออยู่ที่แอชแลนด์ [ ^{23 ] อาคาร}สถานีใช้เตาผิงแบบมีปล่องไฟ ในการให้ความร้อน และในขณะที่แผนก่อนหน้านี้กำหนดให้บูธของเจ้าหน้าที่ขายตั๋วอยู่ด้านข้างของอาคารสถานีที่หันหน้าไปทางถนน แต่สุดท้ายแล้วบูธเหล่านั้นก็ถูกจัดวางไว้ในซอกที่อยู่ติดกับชานชาลา^{[ 23 ]}การก่อสร้างสถานีของรถไฟยกระดับเลคสตรีทได้รับการว่าจ้างให้แก่แฟรงค์ แอล. อันเดอร์วูดแห่งแคนซัสซิตี้และวิลลาร์ด อาร์. กรีนแห่งนิวยอร์ก^{[ 24 ]}ซึ่งว่าจ้างช่วงต่อให้แก่บริษัทลอยด์และเพนนิงตัน^{[ 2 ]}

สถานีมอร์แกนแห่งใหม่มีดีไซน์ทันสมัย ​​ออกแบบโดยบริษัท Ross Barney Architects

ระหว่างปี 1900 ถึง 1948 จำนวนผู้โดยสารของสถานีมอร์แกนค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับมาตรฐานของ "L" แม้ว่าตั้งแต่ปี 1916 เป็นต้นมา สถานีนี้จะมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดอย่างต่อเนื่องบนเส้นทางรถไฟยกระดับเลคสตรีทระหว่างสถานีเลคสตรีททรานเฟอร์และสถานีฮัลสเต็ด^{[ 25 ]}จำนวนผู้โดยสารของสถานีมอร์แกนเดิมสูงสุดที่ 299,993 คนในปี 1920 ^{[ 26 ]}หลังจากช่วงปลายทศวรรษ 1920 จำนวนผู้โดยสารของสถานีลดลงอย่างรวดเร็วพร้อมกับสถานีโดยรอบ ปี 1927 เป็นปีสุดท้ายที่สถานีให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 200,000 คน และปี 1931 เป็นปีสุดท้ายที่ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 100,000 คน^{[ 27 ]}ในปีสุดท้ายที่เปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 1947 สถานีนี้ให้บริการผู้โดยสาร 78,516 คน^{[ 28 ]}จำนวนผู้โดยสารเพิ่มสูงขึ้นในช่วงเดือนแรกของปี 1948 ทำให้มีผู้โดยสาร 222,231 คน เทียบกับ Halsted ที่มีผู้โดยสาร 180,951 คน^{[ 28 ]}ผลการดำเนินงานในปี 1947 ทำให้สถานีนี้เป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 213 จาก 222 สถานี "L" ที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอย่างน้อยบางส่วน ในขณะที่จำนวนผู้โดยสารในปี 1948 ทำให้สถานีนี้เป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 162 จาก 223 สถานีดังกล่าวในช่วงต้นปี^{[ b ] [ 31 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับมอร์แกน (CTA )

• รายงานข้อมูลการเข้าใช้สถานีรถไฟ CTA ประจำปี 1900–1979 (รายงาน). ชิคาโก: การขนส่งมวลชนชิคาโก. 1 ตุลาคม 1979.
• มอฟแฟต, บรูซ จี. (1995). "L": การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนด่วนของชิคาโก, 1888–1932 . ชิคาโก: สมาคมผู้ชื่นชอบรถไฟเซ็นทรัลอิเล็กทริก. ISBN 0-915348-30-6.