รถรางของ Leeds Corporationเคยให้บริการในเมืองลีดส์ประเทศอังกฤษ รถรางรุ่นแรกใช้ม้าลาก แต่เมืองนี้ได้นำรถรางไฟฟ้าที่ใช้พลังงานเหนือศีรษะคันแรกของอังกฤษมาใช้ในปี 1891 ^{[ 1 ]}และในปี 1901 การติดตั้งระบบไฟฟ้าก็เสร็จสมบูรณ์ รถรางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 1891 ^{[ 2 ]}

มีเส้นทางหลายสายวิ่งระหว่างใจกลางเมือง^{[ 3 ]}และครอสเกตส์ [ ^{4 ] แช}เปลอัลเลอร์ตัน [ ^{5 ] [ 6 ] มัว}ร์ทาวน์ [ ^{7 ] ราว}น์เฮย์ [ ^{8 ] มิด}เดิล ตัน ^{[ 9 ]} บีสตัน^{[ 10 ]}อาร์มลีย์ [ ^{11 ] ฮั}นสเล็ต^{[ 12 ]}และ เคิร์ กสตอล [ ^{13 ] เครือ} ข่ายซึ่งบางส่วนอยู่บนรางที่สงวนไว้ มีความกว้างขวางมากกว่าเครือข่ายของรถรางซูเปอร์แทรมลีดส์ ที่เสนอไว้ ซึ่งไม่ได้สร้างขึ้นเนื่องจากขาดเงินทุนจากรัฐบาลกลาง

รถรางรุ่นแรกสุดเป็นรถรางชั้นเดียวที่ลากด้วยม้า แต่ต่อมาได้มีการซื้อรถรางสองชั้น ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Leeds Tramways Companyรถรางรุ่นสุดท้ายวิ่งให้บริการในปี 1901 นอกจากนี้ยังมีการใช้รถรางไอน้ำจนกระทั่งมีการใช้ระบบไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ส่วนใหญ่ รถรางใช้รถรางแบบรถบัสและรถรางแบบบอลลูน ผสมกัน โดยทั้งสองแบบเป็นแบบสองชั้น^{[ 14 ]}ระบบการเก็บกระแสไฟฟ้าของรถรางจากสายไฟเหนือศีรษะมีความพิเศษตรงที่ใช้ตัวเก็บกระแสไฟฟ้าแบบโค้งแทนเสา ทำให้ไม่จำเป็นต้องหมุนเสาที่สถานีปลายทางแต่ละแห่ง

แม้ว่าเมืองอื่นๆ จะเลิกใช้รถรางในช่วงทศวรรษ 1940 แต่ลีดส์ก็ยังคงพัฒนาระบบรถรางให้ทันสมัยต่อไป รถรางแบบชั้นเดียวที่ทันสมัยต้นแบบสองคัน (คล้ายกับที่ใช้ในเมืองต่างๆ ในยุโรปภาคพื้นทวีป) ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 โดยได้รับการตกแต่งด้วยสีม่วงและครีมสำหรับการขึ้นครองราชย์ และวิ่งในเส้นทางที่ 3 ไปยังราวน์เฮย์ในปี 1953 ซึ่งอาจเป็นเพราะเส้นทางนี้ใช้รางแยกต่างหากตามถนนราวน์เฮย์ไปยังสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมอย่างสวนราวน์เฮย์ รถรางทั้งสองคันนี้เป็นรถรางแบบใช้ระบบเบรกอากาศและแม่เหล็กแบบดั้งเดิม (601) และรถรางไฟฟ้าแบบ "แวมบัค" (602)ปัจจุบันรถรางคันหลังนี้จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถรางครีช พร้อมกับรถรางแบบชั้นเดียวทดลองรุ่นก่อนหน้าที่ซื้อมาจากซันเดอร์แลนด์ รถรางคันนี้ถูกสร้างใหม่เป็นรถรางหมายเลข 600 ของลีดส์ในช่วงเวลาเดียวกับที่สร้าง 601 และ 602 แต่ทาสีเป็นสีแดงและครีม^{[ 15 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 (ปี 1951) เมืองลีดส์ได้ซื้อ รถรางมือสองรุ่น "เฟลแธม" จำนวน 90 คัน (ผลิตตั้งแต่ปี 1931) จากบริษัทขนส่งมวลชนลอนดอนในช่วงเวลานั้น รถรางของเมืองลีดส์ส่วนใหญ่มักทาสีแดง

หลังจากการปิดระบบรถรางลีดส์เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ^{[ 2 ]}เชฟฟิลด์กลายเป็นเมืองสุดท้ายในอังกฤษที่ยังคงให้บริการรถราง (ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2503) โดยมีกลาสโกว์ (สกอตแลนด์) เป็นเมืองสุดท้ายในสหราชอาณาจักร (ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2505) จากนั้น รถรางแบล็กพูลก็กลายเป็นรถรางเชิงพาณิชย์เพียงแห่งเดียวในสหราชอาณาจักร จนกระทั่งมีการเปิดให้บริการของแมนเชสเตอร์เมโทรลิงก์ในปี พ.ศ. 2535

มีการโต้แย้งว่าการปิดระบบรถรางเป็นการตัดสินใจที่มองการณ์สั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครือข่ายส่วนใหญ่ใช้รางที่สงวนไว้ และด้วยเหตุนี้จึงไม่รบกวนระบบถนน ลีดส์มีระบบขนส่งมวลชนในเมืองที่ใหญ่ที่สุดและทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร และกำลังพัฒนารถรางรุ่นใหม่และเปิดเส้นทางใหม่เรื่อยมาจนกระทั่งปิดตัวลง ชาวเมืองลีดส์พยายามหลายครั้งตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เพื่อขอให้มีรถรางกลับมา แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ

รถรางไฟฟ้าของลีดส์หลายคันได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถรางแห่งชาติที่Crichได้แก่ หมายเลข 180, 345, 399, 600 และ602 ^{[ 16 ]}

รถรางม้าคันสุดท้ายที่เหลืออยู่ของลีดส์ หมายเลข 107 ได้รับการบูรณะโดยสมาคมประวัติศาสตร์การขนส่งลีดส์ และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่ Crich ^{[ 17 ]}รถรางชั้นเดียวทดลองคันที่สอง หมายเลข 602 ก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ Crich เช่นกัน^{[ 18 ]}พร้อมกับรถรางที่ดัดแปลงมาจากรถรางซันเดอร์แลนด์ (ลีดส์ 600) รถรางชั้นเดียวทดลองอีกคัน หมายเลข 601 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ Middleton Railway พร้อมกับรถรางหมายเลข 202 ที่เป็นของพิพิธภัณฑ์ลีดส์ อย่างไรก็ตาม รถรางเหล่านี้ถูกทำลายจากการก่อกวนและการวางเพลิงในปี 1962 รถรางลีดส์ฮอร์สฟิลด์ หมายเลข 160 และรถรางเฟลแธม หมายเลข 517 ก็ถูกเก็บไว้ที่Middleton Railwayและประสบชะตากรรมเดียวกันในปี 1968 ^{[ 19 ]}

สิ่งที่เคยคิดว่าเป็นเสารถรางดั้งเดิมที่ยังคงเหลืออยู่ในRoundhayนั้น แท้จริงแล้วเป็นเสาไฟส่องสว่างในลานจอดรถบัส มีสถานีไฟฟ้าย่อยเก่าที่ใช้สำหรับรถรางอยู่บนถนน Abbey Road ในHawksworth ^{[ 20 ]}