ทางรถไฟเวสต์ไรน์
ภาพรวม
ชื่ออื่น	ทางรถไฟสายไรน์ซ้าย
ชื่อพื้นเมือง	ลิงเคอ ไรน์สเตร็ค
หมายเลขบรรทัด	2630
ท้องถิ่น	รัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย , รัฐ ไรน์แลนด์-พาลาทิเนตและรัฐเฮสเซ , ประเทศเยอรมนี
เทอร์มินี	โคโลญ ไมนซ์
บริการ
หมายเลขเส้นทาง	470
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	152  กม. (94  ไมล์)
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ 15 kV/16.7 Hz กระแสสลับ
ความเร็วในการทำงาน	160  กม./ชม. (99  ไมล์/ชม.) (สูงสุด)
ความลาดชันสูงสุด	< 0.02%
แผนที่เส้นทาง กม. รถไฟความเร็วสูงโคโลญจน์-แฟรงค์เฟิร์ต ทางรถไฟสายอีสต์ไรน์และทางรถไฟสายซีก ทางรถไฟโคโลญ-ดูสบูร์กและS-Bahn ไปยังโคโลญจน์-มุลไฮม์ โคโลญจ์ เมสเซ/ดอยซ์ ทางรถไฟกรุยเทน-โคโลญจน์-ดอยซ์ ไปยังโคโลญจน์-มุลไฮม์ สะพานโฮเฮนโซลเลิร์น 2.0 สถานีรถไฟกลางโคโลญจน์ ทางรถไฟสายล่างแม่น้ำไรน์ไปยังเมืองนอยส์ ทางรถไฟโคโลญจน์-เมินเช่นกลัดบัค ไปยังเมืองมอนเชนกลัดบัค และรถไฟความเร็วสูงโคโลญ-อาเคินไปยังอาเคิน   0.4 ไปยังสถานีรถไฟกลางโคโลญจน์ 1.1 โคโลญจน์ตะวันตก สตาดต์บาห์น สตาดต์บาห์น 3.2 โคโลญจน์ใต้ │ทางแยกโคโลญจน์ใต้ สตาดต์บาห์น ทางรถไฟ Vorgebirge 3.0​ โคโลญ-พันตาเลียน ทางรถไฟบายพาสขนส่งสินค้าโคโลญจน์ 5.8 โคโลญจน์ ไอเฟลเตอร์ เอ 4 8.0 สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Köln Eifeltor 9.4 ฮูร์ท-คาลเชอเรน ทางรถไฟไอเฟลไปยังเมืองเออุสเคียร์เชน 10.1 ทางแยกเฮิร์ท-คาลเชอเรน ซูดคอพฟ์ 12.9 สถานีขนส่งสินค้าบรืห์ล ถึงรถไฟ Vorgebirge (ถึง Vochem) บรูห์ล-โวเชม–โคโลญ- ทางรถไฟท่าเรือโกดอร์ฟ 14.6 บรูห์ล 19.5 เซชเทม 25.8 รอยส์ดอร์ฟ สตาดต์บาห์น ทางรถไฟ Vorgebirge ทางรถไฟโวไรเฟลไปยังเออุสเคียร์เชน 31.1 สินค้าบอนน์ 31.9 บอนน์ เรือเฟอร์รี่รถไฟบอนน์-โอเบอร์คาสเซล วิทยาเขตสหประชาชาติบอนน์ 37.2 บอนน์- บาดโกเดสเบิร์กเหนือ 39.0 บอนน์-บาด โกเดสแบร์ก 41.3 บอนน์-เมห์เล็ม 43.6 บอนน์ นอยเออร์ เวก นอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลีย ไรน์แลนด์-พาลาทิเนต ชายแดน 45.9 โรลันด์เซ็ค 48.2 โอเบอร์วินเทอร์ 52.7 เรมาเกน ← ทางรถไฟหุบเขาอาร์ไปยังอาร์บรุค ไปยังสะพานลูเดนดอร์ฟ → ทางแยก Ahrbrücke ไปยังทางรถไฟหุบเขาอาห์ร 56.7 ซินซิก 62.5 บาด ไบรซิก ทางรถไฟหุบเขาโบรห์ล ( มาตรวัดเมตร ) 65.7 โบรห์ล 69.2 นามดี 73.2 อันเดอร์นาค ข้ามรถไฟ EifelไปยังKaisersesch 76.9 ไวส์เซนเธอร์ม 81.6 อูร์มิตซ์ ทางรถไฟนอยวีด-โคเบลนซ์ ไปยังNeuwiedและทางรถไฟสาย East Rhine ราง รถไฟย่อยสถานีโคเบลนซ์ ไปยังท่าเรือโคเบลนซ์ริมแม่น้ำไรน์ ทางรถไฟโคเบลนซ์-ลุตเซล–มาเยนออสต์ ถึงมาเยน 87.0 โคเบลนซ์-ลุตเซล นอร์ด ( พิพิธภัณฑ์ DB ) ทางรถไฟโคเบลนซ์-ลุตเซล–มาเยนออสต์ ถึงมาเยน 89.4 โคเบลนซ์-ลุตเซล สะพานรถไฟโมเซลล์ ทางรถไฟท่าเรือ สถานีรถไฟโคเบลนซ์ ไรน์บาห์นโฮฟ ขนส่งสินค้าไปยังเส้นทางแม่น้ำโมเซลล์ โคเบลนซ์-ชตัดท์มิตเต้ สะพาน Pfaffendorf (ปัจจุบันเป็นสะพานถนน) ไปยังทางรถไฟสายอีสต์ไรน์ รถไฟโคเบลนซ์–เทรียร์ไปยังเทรียร์ 91.2 โคเบลนซ์ สะพานรถไฟฮอร์ชไฮม์ ทางรถไฟลาห์นทาลไปยังทางรถไฟไรน์ตะวันออก 94.3 เคอนิกส์บาค 99.8 เรนส์ 103.3 การทำหมัน รถไฟ Hunsrückไปยัง Emmelshausen 110.7 บอปปาร์ด 115.6 บอปปาร์ด - บาด ซัลซิก 119.4 บอปปาร์ด-ฮีร์เซนาค 122.4 แวร์เลา 125.3 เซนต์โกอาร์ อุโมงค์ริมตลิ่ง (367 เมตร) 127.4 เออร์บาร์ นอร์ด อุโมงค์เบ็ตต์ (236 ม.) อุโมงค์คัมเมอเร็ค (289 เมตร) 128.8 เออร์บาร์ ซูด 132.1 โอเบอร์เวเซล 138.5 บาคารัค 142.0 นีเดอร์ไฮม์บาค 146.6 เทรชติงส์เฮาเซน 150.6 Bingen Vorbf 152.0 บิงเงน (ไรน์) ทางรถไฟหุบเขานาเฮ ไปยังซาร์บรุคเคิน & ทางรถไฟหุบเขาอัลเซนซ์ ไปยังไคเซอร์สเลาเทิร์น 152.4 0.0 นาเฮ ปรัสเซีย เฮสเซ อดีต ชายแดน 1.0 เมืองบิงเงน (ไรน์) ทางรถไฟหุบเขานาเฮ สะพานฮินเดนเบิร์ก → ทางรถไฟไรน์เฮสเซินไปยังเวิร์มส์ 4.6 บิงเงน-กอลส์ไฮม์ ทางรถไฟ Gau Algesheim–Bad Kreuznach ไปยังบาดครอยซ์นาค 9.4 เกา อัลเกสไฮม์ ทางรถไฟหุบเขาเซลซ์ ไปยังJugenheim -Partenheim 12.5 อิงเกลไฮม์ ทางรถไฟหุบเขาเซลซ์ ไปยังFrei-Weinheim 17.5 ไฮเดสไฮม์ (ไรน์เฮสเซิน) 20.2 อูห์เลอร์บอร์น 23.1 บูเดนไฮม์ เอ 643 สะพานเลนเนเบิร์ก 27.3 ไมนซ์-มอมบัค ไปยังสะพานจักรพรรดิเส้นทางเลี่ยงขนส่งสินค้า และสายทาวนัส รถไฟอัลซีย์-ไมนซ์ไปยังอัลซีย์ 30.6 ไมนซ์ ทางรถไฟสายหลักไปยังแฟรงค์เฟิร์ต ทางรถไฟไมนซ์–ลุดวิกส์ฮาเฟน ไปยังลุดวิกส์ฮาเฟน กม. แหล่งที่มา: แผนที่ทางรถไฟของเยอรมัน[ 1 ] แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

ทางรถไฟเวสต์ไรน์ (ภาษาเยอรมัน: Linke Rheinstreckeแปลตรงตัวว่า 'เส้นทางฝั่งซ้ายของแม่น้ำไรน์') เป็น เส้นทาง รถไฟรางคู่ไฟฟ้าที่ มีทัศนียภาพงดงามเป็นที่รู้จักกันดี วิ่งเป็นระยะทาง 185  กิโลเมตร จากเมืองโคโลญจน์ผ่านเมืองบอนน์โคเบลนซ์และบิงเงนไปยังเมืองไมนซ์ตั้งอยู่ใกล้กับฝั่งตะวันตก (ฝั่งซ้าย) ของแม่น้ำไรน์และส่วนใหญ่ถูกออกแบบให้สามารถ วิ่งด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระหว่างโคโลญจน์และโคเบลนซ์ และระหว่างบิงเงนและไมนซ์ ความเร็วของเส้นทางระหว่างโคเบลนซ์และบิงเงนถูกจำกัดโดย ลักษณะ ที่คดเคี้ยวของช่องเขาไรน์ซึ่งเป็นแหล่งมรดกโลกของยูเนส โก

ส่วนแรกของเส้นทางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2387 โดยบริษัทรถไฟบอนน์-โคโลญ ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) ระหว่างสถานีเดิมของโคโลญ เซนต์ปันตาเลออน โคโลญ และบอนน์ ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปทางใต้ถึงสถานีโรลันเด สก์เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2399 และขยายไปทางเหนือถึง สถานีกลางโคโลญในปี พ.ศ. 2392 ^{[ 2 ]}

หลังจากที่ บริษัทรถไฟไรน์ ( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft , RhE) เข้าซื้อกิจการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1857 เส้นทางรถไฟได้ขยายออกไปในปี 1858 ผ่านเมืองเรมาเกนและอันเดอร์นาค และข้ามแม่น้ำโมเซลล์ไปยังเมืองโคเบลนซ์ผ่านสะพานรถไฟโมเซลล์ ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1858 ส่วนที่สวยงามเป็นพิเศษของเส้นทางระหว่างโคเบลนซ์และบิงเกอร์บรุค (ปัจจุบันเรียกว่าสถานีรถไฟบิงเกอร์บรุค ) ซึ่งวิ่งเลียบแม่น้ำผ่านช่วงคดเคี้ยวของหุบเขาไรน์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1859 สถานีบิงเกอร์บรุคในขณะนั้นตั้งอยู่บนพรมแดนระหว่างราชอาณาจักรปรัสเซียและแกรนด์ดัชชีแห่งเฮสส์ที่นี่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟไรน์-ไมน์ของ ทางรถไฟเฮสส์ลุ ดวิก ( Hessische Ludwigsbahn ) ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1859 จากเมืองไมนซ์และทางรถไฟหุบเขานาเฮไปยังซาร์บรุคเคิน

ในเมืองโคเบลน ซ์ สะพานพฟัฟเฟนดอร์ฟข้ามแม่น้ำไรน์สร้างเสร็จในปี 1864 เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายไรน์ขวาไปยังเมืองนีเดอร์ลาห์นสไตน์และวิสบาเดนเมื่อมีการสร้างสะพานฮอร์ชไฮม์ทางใต้ของโคเบลนซ์ ซึ่งเปิดใช้งานในปี 1879 และสะพานอูร์มิตซ์ทางเหนือของโคเบลนซ์ ซึ่งเปิดใช้งานในปี 1918 สะพานแห่งนี้จึงค่อยๆ ถูกใช้งานสำหรับคนเดินเท้า ยานพาหนะ และในที่สุดก็รถราง และรถไฟขบวนสุดท้ายใช้สะพานนี้เมื่อเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเดือนสิงหาคม 1914

ตั้งแต่ปี 1861 การรถไฟแห่งรัฐนัสเซาได้จัดตั้งเรือข้ามฟากสำหรับขนส่งรถไฟระหว่างบิงเงนและรือเดสไฮม์อัมไรน์ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเป็นเรือข้ามฟากสำหรับผู้โดยสารในปี 1900 ระหว่างปี 1870 ถึง 1914 มีเรือข้ามฟาก อีกแห่งหนึ่ง ให้บริการระหว่างบอนน์และโอเบอร์คาสเซล เพื่อขนส่งรถไฟระหว่างเส้นทางรถไฟสายไรน์ตะวันตกและสายไรน์ตะวันออก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำไรน์เชิงยุทธศาสตร์สามแห่งตามคำขอของนายพลเยอรมัน เพื่อขนส่งกำลังพลและยุทโธปกรณ์ไปยังแนวรบด้านตะวันตก เรือข้ามฟากบิงเงน-รือเดสไฮม์ถูกแทนที่ด้วยสะพานฮินเดนบูร์กซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1913 ถึง 1915 และเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายไรน์ตะวันออกกับทางรถไฟสายไรน์ตะวันตกและทางรถไฟหุบเขานาเฮ ตั้งแต่ปี 1916 ถึง 1918 เส้นทางรถไฟนอยวีด-โคเบลนซ์ซึ่งรวมถึงสะพานคราวน์ปรินซ์วิลเฮล์ม ถูกสร้างขึ้นระหว่างอูร์มิตซ์และนอยวีด - เอ็น เกอร์ส สะพานลูเดนดอร์ฟระหว่างเออร์เปลและเรมาเกนถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1916 ถึง 1919 โดยเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟสายไรน์ตะวันออกและตะวันตก และทางรถไฟหุบเขาอาร์ ซึ่งมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์ สะพานฮินเดนบูร์ก ลูเดนดอร์ฟ และคราวน์ปรินซ์วิลเฮล์มถูกทำลายในสงครามโลกครั้งที่สองมีเพียงสะพานคราวน์ปรินซ์วิลเฮล์มเท่านั้นที่ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในชื่อสะพานอูร์มิตซ์ในปี 1954

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มใช้ระบบไฟฟ้าในปี 1959

ก่อนการเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงสายโคโลญจน์-แฟรงค์เฟิร์ตเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางที่พล busiest ที่สุดในเยอรมนี รถไฟที่เร็วที่สุดที่เชื่อมต่อแคว้นไรน์แลนด์และเยอรมนีตอนใต้ต่างวิ่งบนเส้นทางนี้ ความสำคัญของเส้นทางนี้สำหรับการเดินทางระยะไกลลดลงนับตั้งแต่การเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูง ปัจจุบันเส้นทางนี้โดยทั่วไปมี รถไฟ InterCityหรือIntercity-Express (จอดที่บอนน์ โคเบลนซ์ และไมนซ์) ให้บริการชั่วโมงละ 1 ขบวน รถไฟ Regional-Expressชั่วโมงละ 1 ขบวน ( รถไฟ Rhein-Expressไปยังสถานีรถไฟหลักโคเบลนซ์) และ รถไฟ RegionalBahn (จอดทุกสถานี) ชั่วโมงละ 1 ขบวนในแต่ละทิศทาง รวมถึงรถไฟขนส่งสินค้าจำนวนมาก ก่อนการเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูง รถไฟขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จำกัดอยู่เฉพาะเส้นทางรถไฟสายไรน์ขวา แต่ด้วยเส้นทางรถไฟที่เพิ่มมากขึ้นบนเส้นทางรถไฟสายไรน์ซ้าย ปัจจุบันรถไฟขนส่งสินค้าจำนวนมากจึงเปลี่ยนเส้นทางมาใช้เส้นทางนี้แทน