ในขณะที่เมืองหลวงขนาดใหญ่ของออสเตรเลีย มีเครือข่าย ทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออกอย่างเข้มงวดแต่พื้นที่มหานครขนาดเล็กส่วนใหญ่พึ่งพาทางหลวงที่มีการจำกัดการเข้าออกเพื่อรองรับการจราจรความเร็วสูงในท้องถิ่น

ในรัฐเซาท์ออสเตรเลียคำว่า "ทางด่วน" และ "ทางฟรีเวย์" อาจมีความหมายเหมือนกัน ทางด่วนสายใต้และสายเหนือต่างก็เป็นทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก อย่างไรก็ตาม อาจทำให้สับสนได้คือ ทางด่วนพอร์ตริเวอร์เป็นทางหลวงที่มีการจำกัดการเข้าออก

ถนนสองเลนที่เชื่อมต่อเมืองหลวงและศูนย์กลางภูมิภาค เช่นทางหลวง M31 Humeระหว่างซิดนีย์และเมลเบิร์น เกือบทั้งหมดเป็นทางหลวงที่มีการจำกัดการเข้าถึง แม้จะเป็นเช่นนั้น แต่ป้ายบอกทางสำหรับทางหลวงที่มีการจำกัดการเข้าถึงในภูมิภาคส่วนใหญ่ในรัฐวิกตอเรีย ยังคงใช้คำว่า "ทางด่วน" อยู่

คำว่ามอเตอร์เวย์และเอ็กซ์เพรสเวย์ในนิวซีแลนด์ครอบคลุมทั้งทางหลวง ที่มีช่องจราจรแบ่งหลายเลน และทางด่วนที่มีช่องจราจรไม่แบ่ง 2 ถึง 4 เลนที่แคบกว่า โดยมีระดับความต่างระหว่างทางที่แตกต่าง กัน ความแตกต่างคือ มอเตอร์เวย์ในนิวซีแลนด์มีข้อจำกัดด้านการจราจรตามกฎหมายเพิ่มเติมบางประการ^{[ 6 ]}

ทางหลวงแห่งชาติของจีน ( CNH / Guodao ) ( จีนตัวย่อ : 中华人民共和国道; จีนตัวเต็ม : 中華人民共和國國道; พิ นอิน : Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Guódào ) เป็นเครือข่ายถนนสายหลักทั่วจีนแผ่นดินใหญ่

ณ ปี 2024 เครือข่ายทางหลวงนี้ครอบคลุมระยะทางกว่า 1.9 ล้านกิโลเมตร ทำให้เป็นหนึ่งในเครือข่ายที่กว้างขวางที่สุดในโลก ความสำเร็จที่สำคัญ ได้แก่ การสร้างทางด่วนสายหลักแล้วเสร็จภายในปี 2008 และการขยายอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเชื่อมต่อ โดยเฉพาะในพื้นที่ทางตะวันตกและพื้นที่ด้อยพัฒนา

นอกเหนือจากทางด่วนของจีน ที่วางแผนและก่อสร้างในภายหลังแล้ว ทางหลวงส่วนใหญ่ของจีน (CNH ) ไม่ใช่ทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าออก

ทางด่วนของปากีสถานเป็นเครือข่ายทางหลวงความเร็วสูงหลายเลนในปากีสถาน ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ บำรุงรักษา และดำเนินการโดยรัฐบาลกลางโดยการทางหลวงแห่งชาติของปากีสถาน ทางด่วน เหล่านี้มีระดับต่ำกว่า มอเตอร์เวย์ของประเทศหนึ่งระดับและโดยทั่วไปแล้วจะเป็นทางหลวงแห่งชาติที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ความยาวรวมของทางด่วนในปากีสถานอยู่ที่260 กิโลเมตร (160 ไมล์)ณ เดือนพฤศจิกายน 2559 ปัจจุบันมีทางด่วนประมาณ770 กิโลเมตร (480 ไมล์)ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในส่วนต่างๆ ของประเทศ ทางด่วนส่วนใหญ่จะแล้วเสร็จระหว่างปี 2560 ถึง 2563    

ทางหลวงแห่งชาติในอินเดียเป็นเครือข่ายถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของกระทรวงคมนาคมและทางหลวง ทางหลวงแห่งชาติมีสะพานลอยหรือทางแยกต่างระดับ บางส่วน อย่างไรก็ตาม ควรแยกแยะความแตกต่างจากทางด่วนตรงที่ทางหลวงแห่งชาติไม่ได้มีทางแยกต่างระดับโดยสมบูรณ์

ทางด่วนในอินเดียมีระยะทางมากกว่า5,579 กม. (3,467 ไมล์)ของระบบทางหลวงแห่งชาติอินเดีย^{[ 7 ]}ซึ่งถือเป็นถนนประเภทสูงสุดโครงการพัฒนาทางหลวงแห่งชาติกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มทางด่วนอีก18,637 กม. (11,580 ไมล์)ให้กับเครือข่ายภายในปี 2023 ^{[ 8 ] [ 9 ]}    

ทางด่วนในอิหร่านมีระดับต่ำกว่าทางด่วนพิเศษและใช้ในเขตเมืองใหญ่ เช่นอิสฟาฮาน มาชาดหรือเตหะรานและระหว่างเมืองสำคัญอื่นๆ (โดยปกติจะเป็นเมืองหลวงของสองจังหวัด ) ในพื้นที่ชนบทและทะเลทราย จำกัดความเร็วในเขตเมืองอยู่ที่50-70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (31-43 ไมล์ต่อชั่วโมง)และในพื้นที่ชนบทและทะเลทรายอยู่ที่90-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 56-68 ไมล์ต่อชั่วโมง)    

คำว่าทางด่วน ที่ใช้ใน ภาษาอังกฤษในญี่ปุ่นหมายถึงทางหลวงทั้ง แบบ ฟรีเวย์และทางหลวงที่แคบกว่า คดเคี้ยวกว่า และมักไม่มีการแบ่งแยกทางหลวงมาตรฐานสูงระดับภูมิภาค地域高規格道路(ちいしこうなくどうろ, chiiki kōkikaku dōro )ทางด่วนทั้งสองประเภทมีความยาวรวมกัน10,021 กิโลเมตร (6,227 ไมล์)ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2555 ^{[ 10 ]}  

ถนนที่มีการจำกัดการเข้าถึงในมาเลเซียโดยทั่วไปมักใช้ชื่อว่าทางหลวง ( ภาษามาเลย์: lebuhraya – ซึ่งเป็นชื่อเดียวกับทางด่วน ) แต่ก็ไม่เสมอไป ทางหลวงมักจะมีจำกัดความเร็วต่ำกว่าทางด่วน (แต่ยังคงสูงกว่าถนนในเมืองส่วนอื่นๆ) และอนุญาตให้มีทางแยกและจุดเชื่อมต่อระดับพื้นดินกับถนนในเขตที่อยู่อาศัยและร้านค้าต่างๆ แม้ว่า โดยทั่วไปแล้วยังคง มีการแยกต่างระดับ อยู่ ทางหลวงมักไม่มีค่าผ่านทางและเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยรัฐบาลกลางตัวอย่างที่โดดเด่นของถนนที่มีการจำกัดการเข้าถึง ได้แก่ทางหลวงรัฐบาลกลางทางหลวงสกูได ทางหลวงเก ลูก อร์ทางเลี่ยงเมือง กวนตัน และ ทางเลี่ยง เมืองกูชิง

ถนนที่มีการจำกัดการเข้าถึงในฟิลิปปินส์เรียกว่าทางด่วนซึ่งอาจหมายถึงทั้งทางหลวงที่สร้างตามมาตรฐานฟรีเวย์และมักเก็บค่าผ่านทาง รวมถึงทางหลวงที่มีมาตรฐานต่ำกว่าและมีการแยกต่างระดับบางส่วน ทางหลวงประเภทแรกถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงควบคุมการเข้าถึง (HSH-1) ในขณะที่ทางหลวงประเภทหลังถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงมาตรฐานสูงระดับภูมิภาค (HSH-2) เครือข่ายทางด่วนของฟิลิปปินส์ในปี 2025 ประกอบด้วยทางหลวงควบคุมการเข้าถึงที่เก็บค่าผ่านทางทั้งหมด โดยยังไม่มีการสร้างทางด่วน HSH-2 แต่อย่างใด

ถนนที่มีการจำกัดการเข้าถึงในสิงคโปร์เรียกอย่างเป็นทางการว่าทางด่วนกึ่งควบคุม (ตรงข้ามกับทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าถึงซึ่งเรียกว่าทางด่วน ) แม้ว่าจะยังคงทำหน้าที่เป็นถนนความเร็วสูง แต่ทางด่วนกึ่งควบคุมอาจยังมีทางแยกต่างระดับที่มีสัญญาณไฟจราจรและการจำกัดความเร็วไม่สม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม การแยกต่างระดับยังคงเป็นเรื่องปกติที่ทางแยกสำคัญๆ มีถนน 5 สายที่ได้รับการกำหนดให้เป็นทางด่วนกึ่งควบคุม ได้แก่ถนนบูกิตติมาห์ทางหลวงเกาะจูรง ทางหลวงนิคอลระบบถนนวงแหวนรอบนอกและทางหลวงชายฝั่งตะวันตก

ทางหลวงมอเตอร์เวย์ในเกาหลีใต้ (자동차 전용 도로, jadongcha jeonyong doro , แปลตรงตัวว่า 'ถนนสำหรับรถยนต์เท่านั้น') ประกอบด้วยทางหลวงหลายระดับนอกเหนือจากทางด่วนแตกต่างจากทางด่วนในเกาหลีใต้ สถานะของมอเตอร์เวย์เป็นการวัดการควบคุมการจราจรมากกว่าประเภทของถนน ตัวอย่างเช่น ถนนจายูโรเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 77 และเป็นมอเตอร์เวย์ด้วย ณ เดือนมิถุนายน 2554  มีทางหลวงที่กำหนดให้เป็นมอเตอร์เวย์ทั้งหมด 1,610 กิโลเมตร (  ทางหลวงแห่งชาติ 1,052 กิโลเมตร ทางหลวงในเขตเมือง 351  กิโลเมตร ทางหลวงระดับภูมิภาค 185  กิโลเมตร และ ทางหลวงระดับเทศบาล 20 กิโลเมตร)

เช่นเดียวกับบนทางด่วน รถจักรยานยนต์ไม่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางด่วน

ทางด่วนในไต้หวันอาจเป็นทางหลวงควบคุมการเข้าออกคล้ายกับทางด่วนแห่งชาติ หรือถนนจำกัดการเข้าออก ส่วนใหญ่มีสถานะเป็นทางหลวงระดับจังหวัด (ตรงข้ามกับทางหลวงแห่งชาติ) แม้ว่าบางส่วนจะสร้างและบำรุงรักษาโดยเทศบาลเมืองก็ตาม ทางด่วนระดับจังหวัดทั้งหมดวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตก ยกเว้นทางหลวงจังหวัดหมายเลข 61ซึ่งวิ่งจากเหนือไปใต้ตามแนวชายฝั่งตะวันตก บางเส้นทางของทางด่วนระดับจังหวัดยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ในออสเตรีย ขีดจำกัดความเร็วบนถนนSchnellstraßeคือ100–130 กม./ชม . (62–81 ไมล์/ชม.) ถนน Schnellstraßenคล้ายกับถนน Autobahnen ของออสเตรีย (ทางด่วน/มอเตอร์เวย์) มาก ความแตกต่างหลักคือ ถนนเหล่านี้สร้างได้ถูกกว่า มีรัศมีโค้งน้อยกว่า มักไม่มีเกาะกลางและมีสะพานและอุโมงค์น้อยกว่า^{[ 11 ]}  

ในประเทศเบลเยียมautowegคือถนนสาธารณะ ซึ่งจุดเริ่มต้นจะระบุด้วยป้ายแรก (F9) และจุดสิ้นสุดจะระบุด้วยป้ายที่สอง (F11)

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างถนน หลวงกับ ถนนหลวง คือ ถนน หลวงสามารถมีทางแยกและสัญญาณไฟจราจรได้

ในประเทศเบลเยียมไม่มีข้อกำหนดความเร็วเฉพาะสำหรับถนนหลวง (autoweg )

เฉพาะรถยนต์และรถพ่วง (ยกเว้นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก) รถเพื่อการเกษตร และรถลากจูงสำหรับงานแสดงสินค้า รวมถึงรถยนต์สี่ล้อ (ที่ไม่มีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร) เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ขับบนถนนหลวงสายนี้

ถนน สาธารณะ ( autoweg)อาจประกอบด้วยสองเลนขึ้นไป โดยอาจมีเส้นแบ่งเลนหรือเกาะกลางถนนเป็นตัวกั้น หากถนนสาธารณะ ( autosnelweg , autoweg , weg ) ประกอบด้วยสองเลนขึ้นไปที่แยกจากกันอย่างชัดเจนด้วยข้างทางหรือพื้นที่ที่รถยนต์เข้าไม่ถึง ผู้ขับขี่จะไม่สามารถขับรถในเลนตรงข้ามได้

ในโครเอเชียคำว่าbrza cesta (แปลตรงตัวว่า "ถนนเร็ว") ใช้เพื่ออธิบายถนนสำหรับรถยนต์เท่านั้น ซึ่งโดยปกติจะเป็นถนนแยกต่างระดับไม่มีเลนฉุกเฉินและมีจำกัดความเร็วที่110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.)แม้ว่าจะสามารถลดความเร็วลงได้ โดยปกติจะอยู่ที่70 หรือ 90 กม./ชม. (43 หรือ 56 ไมล์/ชม.)ถนนเหล่านี้มีตั้งแต่ถนนสองเลนแบบมีทางแยกต่างระดับและ จำกัดความเร็วที่ 110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.) ( D2ในโอซิเยก ) ถนนในเมืองสี่หรือหกเลนที่มีทางแยกต่างระดับพร้อมสัญญาณไฟจราจร ( D1ในคาร์โลวัค ) หรือถนนสองเลนแบบทางเดียวที่มีทางแยกต่างระดับ ( D33ในซิเบนิก ) ถนนเหล่านี้อาจเป็นถนนของรัฐที่แยกเดี่ยว ( D10 ) หรือเป็นส่วนหนึ่งของถนนของรัฐ (ทางเลี่ยงเมืองทางใต้ของโอซิเยก, D2 ) บางส่วนของมอเตอร์เวย์เป็นทางด่วน เนื่องจากอยู่ระหว่างการก่อสร้าง (เช่นA8ระหว่างปาซินและมาตุลจิ ) หรือได้รับการออกแบบให้เป็นทางด่วน (เช่นA7ในริเยกา ) โดยทั่วไปแล้ว ทางด่วนจะไม่เก็บค่าผ่านทาง อย่างไรก็ตาม อุโมงค์ขนาดใหญ่บนทางด่วนจะเก็บค่าผ่านทาง      

ถนนสำหรับรถยนต์ในสาธารณรัฐเช็ ก ( ภาษาเช็ก: Silnice pro motorová vozidla ) ถูกกำหนดให้เป็นถนนสองเลนแยกต่างระดับ จำกัดความเร็วไว้ที่110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.)ป้ายจราจรสำหรับรถยนต์เป็นสีขาวบนพื้นสีน้ำเงิน  

ในประเทศเดนมาร์ก 'motortrafikvej' ( ภาษาเดนมาร์กแปลว่า "ถนนสำหรับรถยนต์") คือทางหลวงความเร็วสูงที่ปกติจำกัดความเร็วไว้ที่80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)ทางหลวง 'motortrafikvej' ที่พบได้ทั่วไปจะมีสองเลน (1+1) หรือ 2+1 ป้าย 'motortrafikvej' จะมีตัวอักษรสีขาวบนพื้นสีน้ำเงิน  

ในฟินแลนด์ทางหลวงแบ่งออกเป็นสามประเภท ได้แก่ ถนนสายหลัก ( valtatie ) ที่สามารถใช้ได้ทุกทิศทาง ถนนสำหรับรถยนต์ ( moottoriliikennetie ) ที่จำกัดการเข้าถึง และ ทางหลวงพิเศษ ( moottoritie ) โดยสองประเภทหลังจะมีป้ายสีเขียว ส่วนถนนสายหลักจะมีป้ายสีฟ้า ส่วนใหญ่เป็นถนนสายหลักที่สามารถใช้ได้ทุกทิศทาง แต่ก็มีทางหลวงพิเศษ779 กิโลเมตร (484 ไมล์)และ ถนนที่จำกัดการเข้าถึง 124 กิโลเมตร (77 ไมล์)การเข้าถึงจำกัดเฉพาะยานยนต์ที่เร็วกว่า50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (31 ไมล์ต่อชั่วโมง)เท่านั้น จึงไม่อนุญาตให้คนเดินเท้า จักรยาน รถจักรยานยนต์ หรือรถแทรกเตอร์สัญจร และห้ามลากจูงถนนที่จำกัดการเข้าถึงโดยทั่วไปคล้ายกับทางหลวงพิเศษ แต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด เช่น มีหลายเลนในทิศทางเดียว หรือการแยกทิศทางการจราจร ถนนที่จำกัดการเข้าถึงมักสร้างขึ้นเนื่องจากความหนาแน่นของประชากรในพื้นที่ต่ำเกินไปที่จะสร้างทางหลวงพิเศษ บ่อยครั้งที่มีการเว้นพื้นที่ไว้ระหว่างการก่อสร้างเพื่อการปรับปรุงเป็นทางหลวงพิเศษในอนาคต ถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดยังทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อสำหรับมอเตอร์เวย์ด้วย โดยทั่วไปแล้ว ความเร็วจำกัดบนถนนสายหลักและถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดคือ100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) (ในฤดูร้อน) และ80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) (ในฤดูหนาว) ส่วนบนมอเตอร์เวย์ ความเร็วจำกัดคือ120 และ 100 กม./ชม. (75 และ 62 ไมล์/ชม.)ตามลำดับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาว ความเร็วจำกัดอาจเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากสภาพอากาศ            

ในฝรั่งเศส ถนนที่มีการจำกัดการเข้าถึงมักเรียกว่าvoies rapides (ถนนเร็ว) หรือvoies expresses (ถนนด่วน) ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นถนนสองเลนที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานการออกแบบที่ต่ำกว่าถนนออโตรูทถนนเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นการปรับปรุงหรือทางเลี่ยงของถนนสายหลัก ( routes nationales ) หรือ ถนนระดับ จังหวัด ( routes départementales ) หรือเป็นถนนวงแหวนรอบเมืองใหญ่ (เช่นBoulevard Périphériqueของปารีส ) และการเข้าถึงมักจะผ่านทางแยกต่างระดับ และในบางทางแยกและปลายทางจะมีวงเวียน ถนนเหล่านี้มักจะมีป้ายสีฟ้าที่บ่งบอกถึงข้อจำกัดด้านการจราจรคล้ายกับถนนออโตรูท และจำกัดความเร็วสูงสุดที่110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.)ซึ่งจะลดลงเหลือ100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)ในช่วงฝนตก    

Kraftfahrstrasse ( ภาษาเยอรมันแปลว่า "ถนนสำหรับยานยนต์" หรือเรียกกันทั่วไปว่าSchnellstraße ซึ่งแปลว่า "ถนนเร็ว") ในเยอรมนีหมายถึงถนนที่จำกัดการเข้าถึงเฉพาะยานยนต์ที่มีความเร็วสูงสุดตามการออกแบบมากกว่า60 กม./ชม. (37 ไมล์/ ชม.)โดยไม่รวมคนเดินเท้า จักรยาน รถจักรยานยนต์ หรือรถแทรกเตอร์ ยานพาหนะขนาดใหญ่เกินไปถูกห้าม^{[ 12 ]}  

การก่อสร้างทางหลวงระหว่างภูมิภาค ( Autostraßen ) นั้นมีมาตรฐานต่ำกว่า ทางหลวงออ โตบาห์นของเยอรมนีในส่วนของจำกัดความเร็วทั่วไปของเยอรมนีบนถนนที่มีเลนคั่นด้วยเกาะกลางหรือมีเลนอย่างน้อยสองเลนต่อทิศทางจะมี การ กำหนดจำกัดความเร็วแนะนำ ( Richtgeschwindigkeit ) ไว้ที่130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.) ทางแยกต่างระดับนั้นอนุญาตให้ใช้ได้ โดยปกติการควบคุมการจราจรที่ทางแยกจะใช้สัญญาณไฟจราจรหรือวงเวียน ห้าม กลับรถและหยุดรถโดยเจตนาทางหลวงระหว่างภูมิภาคห้ามคนเดินเท้ายกเว้นทางข้ามที่กำหนดไว้เป็นพิเศษ  

ทางด่วนในฮังการีเรียกว่าAutóút (ถนนรถยนต์) ส่วนใหญ่เป็นถนนสองเลน ความแตกต่างหลักระหว่างมอเตอร์เวย์และทางด่วนของฮังการีคือ ทางด่วนสร้างด้วยต้นทุนที่ถูกกว่า มีความกว้างแคบกว่า และมักไม่มีเกาะกลาง ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม.)สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 3.5 ตัน และ70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.)สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน    

ในประเทศฮังการีมีถนนสองเลนหลายประเภท บางส่วนมีลักษณะคล้ายกับมอเตอร์เวย์ แต่เลนขับรถแคบกว่า

พารามิเตอร์ของถนนสองเลนแบบ 2+2 ช่องทางเดินรถนอกเขตชุมชน:

• ความกว้างทั้งหมดของถนน: 25.60 เมตร
• ความกว้างของช่องจราจร: 3.50 เมตร
• ความกว้างของทางเท้า: 2×10.25 เมตร
• ช่องจอดรถ: 3.00 เมตร
• ความกว้างของพื้นที่แบ่งแยกตรงกลาง: 3.60 เมตร

พารามิเตอร์ของถนนสองเลนแบบ 2+2 ช่องทางในพื้นที่อยู่อาศัย (เมือง):

• ความกว้างทั้งหมดของถนน: 24.10 เมตร
• ความกว้างของช่องจราจร: 3.50 เมตร
• ความกว้างของทางเท้า: 2×10.75 เมตร
• ช่องจอดรถ: 3.00 เมตร
• ความกว้างของพื้นที่แบ่งแยกตรงกลาง: 3.60 เมตร

นอกจากนี้ยังมีทางหลวงกึ่งมอเตอร์เวย์ ซึ่งสร้างเสร็จเพียงด้านเดียวของมอเตอร์เวย์เท่านั้น เมื่อสร้างเลนที่ขาดหายไปเสร็จแล้ว ก็จะกลายเป็นมอเตอร์เวย์มาตรฐาน

ถนนสองเลนคุณภาพสูง (HQDC)ในไอร์แลนด์โดยปกติจะสร้างตามมาตรฐานมอเตอร์เวย์ ซึ่งรวมถึงการห้ามเลี้ยวขวา แต่ไม่มีข้อจำกัดใดๆ บนมอเตอร์เวย์ ถนนประเภทนี้มักพบได้ในส่วนสุดท้ายของมอเตอร์เวย์ที่เข้าใกล้เมืองใหญ่ โดยทั่วไปเพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้ป้ายรถเมล์และบริการรถโดยสารประจำทางในเมืองบนเส้นทางนั้นๆ

โดยปกติแล้วจำกัดความเร็วอยู่ที่100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)เทียบกับ120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)บนทางหลวง    

ในอิตาลีมีทางหลวงประเภท B (หรือstrada extraurbana principale ) ซึ่งโดยทั่วไปแต่ไม่เป็นทางการเรียกว่าsuperstradaเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรที่มีอย่างน้อยสองเลนสำหรับแต่ละทิศทาง มีไหล่ทางด้านขวาที่ปูด้วยแอสฟัลต์ ไม่อนุญาตให้รถวิ่งตัดข้าม และไม่มีทางแยกต่างระดับ ข้อจำกัดในการเข้าออกบนทางหลวงประเภทนี้เหมือนกับมอเตอร์เวย์ของอิตาลี ( autostrade ) ทุกประการ รวมถึงป้ายบอกทางที่ต้นและปลายทางหลวง (โดยมีเพียงสีพื้นหลังที่เป็นสีน้ำเงินแทนสีเขียว) จำกัดความเร็วบนทางหลวงประเภท B คือ110 กม./ชม. (68 ไมล์/ชม . )  

ทางหลวงประเภท C (หรือstrada extraurbana secondaria ) คือถนนเลนเดียวที่มีอย่างน้อยหนึ่งเลนสำหรับแต่ละทิศทางและมีไหล่ทาง อาจมีทางข้ามระดับพื้นดิน ทางข้ามทางรถไฟวงเวียนและสัญญาณไฟจราจรทางหลวงประเภทนี้ยังรวมถึงถนนสองเลนที่ไม่สามารถจัดเป็นทางหลวงประเภท B ได้เนื่องจากขาดคุณสมบัติที่จำเป็นอย่างน้อยหนึ่งอย่าง ในกรณีที่ไม่มีป้ายควบคุมเฉพาะ ถนนประเภท C สามารถใช้ได้โดยยานพาหนะและคนเดินเท้าทุกประเภท แม้ว่าจะมีเลนแยกกันและไม่มีการจราจรตัดข้ามก็ตาม

ป้ายที่แสดงอยู่ทางด้านซ้ายนี้ อนุญาตให้เฉพาะยานยนต์เท่านั้นที่สามารถผ่านได้ จำกัดความเร็วบนถนนประเภท C ไว้ที่90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (56 ไมล์ต่อชั่วโมง)  

ประเทศเนเธอร์แลนด์มีทางหลวงมอเตอร์เวย์ ( snelwegen ) มากกว่าทางด่วน ( autowegen ) ทางด่วนเป็นเพียงส่วนเสริมของเครือข่ายทางหลวงหลักของประเทศ โดยทั่วไปแล้วทางด่วนจะสั้นกว่ามอเตอร์เวย์ และเชื่อมต่อพื้นที่ในระดับภูมิภาคมากกว่า จำกัดความเร็วโดยทั่วไปอยู่ที่100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)เฉพาะรถยนต์ที่เร็วกว่านั้น ซึ่งต้องมีความสามารถและได้รับอนุญาตตามกฎหมายให้วิ่งได้ความเร็วอย่างน้อย50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) เท่านั้น จึงจะสามารถใช้ถนนได้ทางด่วนจะมีหมายเลขกำกับและส่วนใหญ่มีป้ายบอกทาง โดยจะมีตัว อักษร N (สำหรับ ทางหลวง ที่ไม่ใช่มอเตอร์เวย์) และตัวเลขไม่เกินสามหลัก เช่นN 34ส่วนใหญ่อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของรัฐบาลกลางหรือรัฐบาลท้องถิ่น    

ทางด่วนในเนเธอร์แลนด์สร้างขึ้นตามมาตรฐานที่แตกต่างกันอย่างมาก การออกแบบมีตั้งแต่ทางด่วนสองเลนที่มีการควบคุมการเข้าออก อย่างเต็มรูปแบบ มีทางแยกต่างระดับเกาะกลางถนนและไหล่ทางเต็มรูป แบบ ไปจนถึงทางด่วนเลนเดียวที่มีเพียงเลนเดียวต่อทิศทาง และมีไหล่ทางเป็นช่วงๆ เรียกว่าVluchthavens (จุดจอดพักเล็กๆ) ทางแยกมักจะ อยู่ ระดับเดียว กับพื้น มีสัญญาณไฟจราจรหรือเป็นวงเวียนอาจมีสะพานเคลื่อนย้ายได้ในทางด่วนเหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นแบบใดก็ตาม มักจะมีการลดจำกัดความเร็วเหลือ70 กม./ชม. (43 ไมล์ต่อชั่วโมง)ก่อนถึงทางแยกหรือสะพาน  

ตั้งแต่ปี 1997 โครงการความปลอดภัยทางจราจร ระดับชาติที่เรียกว่า ความปลอดภัยที่ยั่งยืน (Sustainable Safety ) ได้นำเสนอการจำแนกประเภทถนน ใหม่ และมาตรฐานการออกแบบใหม่ แม้ว่า ถนนหลวง ( autowegen)ไม่จำเป็นต้องสอดคล้องกับมาตรฐานการออกแบบใหม่ของเนเธอร์แลนด์สำหรับถนนสายหลักในภูมิภาค ( stroomwegen ) อย่างสมบูรณ์ แต่ถนนเหล่านี้จำนวนมากจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างน้อยบางส่วน แนวทางที่เหมาะสมที่สุดคือการสร้างทางด่วนแบบแบ่งช่องจราจรและแยกต่างระดับให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มิเช่นนั้น ถนนเหล่านี้จะถูกลดระดับความปลอดภัยลงไปอยู่ในประเภทถนนกระจายสินค้า ซึ่งจะทำให้สูญเสียสถานะทางด่วนไป

ในประเทศนอร์เวย์ motortrafikkvei ( ภาษานอร์เวย์แปลว่า "ถนนสำหรับรถยนต์") ซึ่งเดิมเรียกว่าmotorvei klasse B (" ทางหลวง ชั้น B ") คือทางหลวงความเร็วสูงโดยปกติจะมีจำกัดความเร็วที่80 หรือ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (50 หรือ 56 ไมล์ต่อชั่วโมง)และส่วนใหญ่จะมีทางแยกต่างระดับ ป้ายบอกทิศทางสำหรับmotortrafikkveiจะมีตัวอักษรสีดำบนพื้นสีเหลือง ในขณะที่ป้ายเดียวกันบนmotorveiจะมีตัวอักษรสีขาวบนพื้นสีน้ำเงิน ณ เดือนตุลาคม 2017 ฐานข้อมูลถนนของนอร์เวย์แสดงให้เห็นว่ามีmotortrafikkveiในนอร์เวย์ ประมาณ 455 กิโลเมตร (283 ไมล์)    

ทางด่วน (Droga ekspresowa) (พหูพจน์: drogi ekspresowe ) หมายถึงถนนประเภทหนึ่งในเครือข่ายทางหลวงของโปแลนด์ ซึ่งมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคต่ำกว่าทางด่วน ( autostrada ) เล็กน้อย และใช้เพื่อวัตถุประสงค์สำคัญระหว่างประเทศและระหว่างภูมิภาค มักสร้างเป็นถนนวงแหวนเนื่องจากใช้พื้นที่น้อยกว่าทางด่วนและมีทางเข้าออกมากกว่า ทางด่วนทุกสายเริ่มต้นด้วยตัวอักษร S ตามด้วยตัวเลข และมี ป้ายจราจร D-7 กำกับอยู่ ทางด่วน อาจเป็นแบบสองเลนหรือเลนเดียว แต่ ณ เดือนพฤษภาคม 2024 มีเพียง 178 กม. (111 ไมล์)จาก 3,102 กม. (1,927 ไมล์)ของทางด่วนในโปแลนด์ที่เป็นเลนเดียว ตั้งแต่ปี 2020 ทางด่วนและทางด่วนทุกสายมีทางแยกต่างระดับ ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}ซึ่งตั้งแต่ปี 2022 ก็เป็นข้อกำหนดเช่นกัน จำกัดความเร็วไว้ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมง)บนถนนสองเลน หรือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง)บนถนนเลนเดียว        

ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 เอกสารของรัฐบาลโปแลนด์ระบุว่าประเทศมีแผนสร้างเครือข่ายทางด่วนและมอเตอร์เวย์รวมระยะทาง7,200 กม. (4,470 ไมล์) (รวมถึง มอเตอร์เวย์ประมาณ2,000 กม. (1,240 ไมล์) ) ^{[ 16 ]}    

ถนนที่มีการเข้าถึงจำกัดเหล่านี้ ซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายทางหลวงแห่งชาติของโปแลนด์ จะมีป้าย ห้าม B-6/8/9 แยกต่างหาก ซึ่งห้ามการจราจรทุกประเภทที่ไม่ได้รับอนุญาตบนทางหลวง^{[ 17 ]}

ในประเทศโปรตุเกสถนนที่ไม่ใช่ทางด่วนที่มีทางเข้าออกจำกัด มักถูกเรียกว่าvia rápida (ทางด่วน, พหูพจน์: vias rápidas ) แม้ว่าจะไม่มีการกำหนดชื่อทางเทคนิคอย่างเป็นทางการสำหรับถนนประเภทนี้ก็ตาม

คำศัพท์ทางกฎหมายvia reservada a automóveis e motociclos (ทางสงวนสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์) ใช้เพื่อกำหนดถนนที่ไม่ใช่ทางด่วน แต่ใช้กฎจราจรเช่นเดียวกับทางด่วน (ยกเว้นจำกัดความเร็วที่ต่ำกว่า) อย่างไรก็ตาม คำนี้หมายถึงเฉพาะกฎจราจรเท่านั้น ไม่ได้หมายถึงลักษณะทางเทคนิคของถนน

ในโปรตุเกส ถนนที่เรียกกันทั่วไปว่า " vias rápidas" มีอยู่สองประเภทหลัก ประเภทแรกคือถนนที่มีการจำกัดการเข้าถึง มีช่องทางเดินรถสองเลน และมีทางแยกต่างระดับ ถนนเหล่านี้หลายแห่งมีลักษณะทางเทคนิคครบถ้วนหรือเกือบทั้งหมดเหมือนกับมอเตอร์เวย์เต็มรูปแบบ ตัวอย่างเช่น ทางหลวงในเมืองต่างๆ เช่นลิสบอนปอร์โตคอยมบราและบรากาในมาเดราทางหลวงระดับภูมิภาคหลักที่เชื่อมต่อเมืองต่างๆ และสถานที่สำคัญอื่นๆ บนเกาะส่วนใหญ่เป็นประเภทนี้ มี vias rápidas สองสายในภูมิภาคที่จัดเป็นมอเตอร์เวย์คือVR1และVR2

ทางหลวงด่วนแบบที่สองของโปรตุเกสเป็นทางหลวงที่มีลักษณะเหมือนกับแบบแรกทุกประการ ยกเว้นจำนวนช่องทางเดินรถที่มีเพียงช่องทางเดียว ตัวอย่างของถนนประเภทนี้ ได้แก่ ทางหลวงหมายเลข IP4 และ IP5 ในอดีต (ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นมอเตอร์เวย์เต็มรูปแบบ) ช่วง Portalegre - Bejaของทางหลวงหมายเลข IP2 ช่วง Coimbra- Viseuและเส้นทางเสริมอื่นๆ อีกหลายเส้นทาง (IC)

ทางด่วนสอง เลน สามารถจำแนกและติดสัญญาณไฟจราจรเป็นทางสงวนสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ซึ่งในกรณีดังกล่าวจะใช้กฎจราจรทั่วไปของมอเตอร์เวย์ ยกเว้นการจำกัดความเร็วซึ่งไม่เกิน100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)ส่วนทางด่วนสองเลน ที่ไม่ได้ติดสัญญาณไฟ จราจรเป็นทางสงวน จะใช้กฎจราจรทั่วไป รวมถึงการจำกัดความเร็วซึ่งไม่เกิน90 กม./ชม. (56 ไมล์/ชม.) และทางด่วนเลนเดียวไม่สามารถจำแนกและติดสัญญาณไฟจราจรเป็นทางสงวนได้ ดังนั้นจึงใช้กฎจราจรทั่วไปเสมอ    

ในประเทศโรมาเนียถนนประเภทนี้เรียกว่าdrumuri expresses (หรือdrum expressesในรูปเอกพจน์) แม้ว่าปัจจุบันโรมาเนียจะมีทางด่วนเพียงแห่งเดียว แต่ความแตกต่างหลักจากมอเตอร์เวย์ทั่วไปคือไม่มีไหล่ทางและจำกัดความเร็วต่ำกว่าเล็กน้อยที่120 กม./ชม. (75 ไมล์/ ชม.)นอกนั้นก็คล้ายกับมอเตอร์เวย์ในแง่ของการแยกต่างระดับและมีอย่างน้อย2 เลนต่อทิศทาง  

ทางด่วนถูกนำเสนอเป็นครั้งแรกในแผนแม่บทถนนปี 2014 แผนแม่บทนี้ตั้งเป้าที่จะสร้างมอเตอร์เวย์ส่วนใหญ่ที่วางแผนไว้ให้ได้มาตรฐานทางด่วน โดยมีเงื่อนไขว่าในอนาคตจะถูกเปลี่ยนเป็นมอเตอร์เวย์จริง อย่างไรก็ตาม จนถึงกลางปี ​​2019 ยังไม่มีการสร้างทางด่วนใด ๆ เลย ไม่ต้องพูดถึงการเริ่มงานก่อสร้าง แม้ว่าจะมีการลงนามในสัญญาเพื่ออนุญาตให้มีการก่อสร้างแล้วก็ตาม ซึ่งหมายความว่าในช่วงทศวรรษ 2020 อาจมีทางด่วนสร้างเสร็จมากขึ้น

ทางด่วนที่วางแผนไว้ตาม CNADNR (บริษัททางหลวงและถนนแห่งชาติโรมาเนีย) โดยอิงตามแผนแม่บทถนนปี 2014: ^{[ 18 ] [ 19 ]}

รัสเซียมีเครือข่ายทางหลวงแผ่นดินขนาดใหญ่ที่มีความยาวรวมประมาณ30,000 กม . (18,640 ไมล์) ^{[ 20 ]}ทางหลวงแผ่นดินในประเทศแบ่งออกเป็นสองประเภท ได้แก่ "มอเตอร์เวย์" ( ภาษารัสเซีย: магистральная автомобильная дорога, автомагистральซึ่งไม่เหมือนกับคำว่ามอเตอร์เวย์ ในภาษาอังกฤษ ) และ "อื่นๆ" ในกฎจราจร มีการกำหนดถนนที่จำกัดการเข้าถึงไว้ 2 แบบ คือ "มอเตอร์เวย์" และ "ถนนสำหรับรถยนต์" ( ภาษารัสเซีย: дорога для автомобилей ) ซึ่งทั้งสองแบบนี้มีกฎมอเตอร์เวย์พิเศษที่ใช้บังคับ "ถนนสำหรับรถยนต์" แตกต่างจากมอเตอร์เวย์ตรงที่ไม่จำเป็นต้องเป็นถนนสองเลน อนุญาตให้มีทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรในระดับพื้นดิน และยังคงจำกัดความเร็วไว้ที่90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (56 ไมล์ต่อชั่วโมง)    

{{ https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_r%C3%A1pida }}

ในประเทศสเปน ทางด่วนคือถนนที่ห้ามเข้าถึงที่ดินข้างเคียงโดยเด็ดขาด และเช่นเดียวกับถนนสองเลน ทางด่วนจะไม่มีทางข้ามระดับหรือจุดตัดกับทางอื่น ถนน ทางรถไฟ ทางรถราง ฯลฯ ที่มีสิทธิ์ใช้ทาง โดยทั่วไปแล้วจะเป็นถนนเลนเดียวที่มีหนึ่งเลนในแต่ละทิศทาง ป้ายทางด่วนจะมีพื้นหลังสีเขียว และชื่อเรียกจะเหมือนกับชื่อถนนเดิม

"ทางด่วน" ก็คือถนนทั่วไปที่มีการปรับปรุงการไหลเวียนของจราจรให้ดีขึ้น ด้วยการออกแบบที่ดีกว่า มีเลนและไหล่ทางที่กว้างขึ้น (ระหว่าง 1.5 ถึง 2.5 เมตร) มีการควบคุมการเข้าออกอย่างเต็มรูปแบบ และไม่มีทางแยกที่ระดับพื้นดิน การไหลเวียนของจราจรที่ดีขึ้นนี้ และด้วยเหตุนี้จึงมีศักยภาพที่มากขึ้น ทำให้เป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่าถนนสองเลนเมื่อไม่คาดว่าจะมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรอย่างมีนัยสำคัญ มิเช่นนั้นก็จะวางแผนสร้างถนนสองเลนโดยตรง

ทางด่วนในสโลวาเกีย (บางครั้งเรียกว่า cesta pre motorove vozidla) แตกต่างจากถนนทั่วไป(diaľnica ) โดย มี จำกัดความเร็วไว้ที่100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)สำหรับรถยนต์ และ80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)สำหรับรถบรรทุก เดิมทีทางด่วน (rýchlostné cesty) จะใช้ตัวอักษร 'R' นำหน้าหมายเลขถนน แต่กฎจราจรใหม่ที่ประกาศใช้ในปี 2020 กำหนดให้ทางด่วนทุกสายที่ใช้ตัวอักษร 'R' ถือเป็นมอเตอร์เวย์ ทางด่วนมีสองเลนในแต่ละด้าน และบางครั้งอาจเป็นถนนเลนเดียว มอเตอร์เวย์บางสายที่เป็นถนนเลนเดียวก็เรียกอีกอย่างว่า 'ถนนสำหรับรถยนต์'    

ถนนประเภทมอเตอร์ทราฟิกเลด (Motortrafikled) ในสวีเดน เป็นถนนที่มีทางเข้าออกจำกัด (แยกต่างระดับตลอดทาง ห้ามรถวิ่งช้า) และมีสองหรือสามเลน ตามฐานข้อมูลคำศัพท์หลายภาษาของสหภาพยุโรป คำว่ามอเตอร์ทราฟิกเลดควรแปลว่าทางด่วนถนนความเร็วสูงหรือถนนที่มีทางเข้าออกจำกัดกฎเกณฑ์ต่างๆ ใช้กับมอเตอร์ทราฟิกเลดเหมือนกับมอเตอร์เวย์กล่าวคือโดยพื้นฐานแล้วมันคือมอเตอร์เวย์ครึ่งหนึ่ง ความเร็วจำกัดโดยทั่วไปอยู่ที่90–100 กม./ชม. (56–62 ไมล์/ชม.) มอเตอร์ทราฟิกเลดหลายแห่งสร้างเป็นถนน 2+1 เลนสลับกันสองเลนในทิศทางหนึ่งและหนึ่งเลนในอีกทิศทางหนึ่ง โดยมีรั้วแคบๆ กั้นอยู่ตรงกลาง  

ใน สวิต เซอร์แลนด์Autostrasse ( ภาษาเยอรมัน แปล ว่าถนนรถยนต์ ), semi-autorouteหรือsemiautostrada ( ภาษาฝรั่งเศสและอิตาลีแปลว่าทางด่วนกึ่งอัตโนมัติ ) คือทางหลวงที่อนุญาตให้เฉพาะรถยนต์ความเร็วสูงวิ่งได้เท่านั้น ไม่มีทางแยก แต่ไม่ใช่ทางหลวงระดับสูงสุดอย่างมอเตอร์เวย์ ( Autobahn / autoroute / autostrada ) จำกัดความเร็วบนถนนเหล่านี้ในสวิตเซอร์แลนด์อยู่ที่100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) Autostrasse/semi-autoroutes/semiautostradeส่วนใหญ่ไม่มีแผงกั้นกลางแยกเลนในทิศทางต่างๆ  

ในสหราชอาณาจักร ถนนความเร็วสูงระดับรองลงมาจากมอเตอร์เวย์มักจะเป็นถนนสองเลน (แม้ว่าคำว่า "ถนนสองเลน" อาจหมายถึงถนนที่ไม่จำกัดการเข้าออก ตราบใดที่การจราจรในทิศทางตรงกันข้ามถูกแยกออกจากกันอย่างชัดเจน) ถนนหลายสาย เช่นA1 , A14 , A19และA42สร้างขึ้นด้วยคุณภาพสูง ในหลายจุดมีเพียงทางแยกต่างระดับตัดผ่าน มีแผงกั้นเต็มรูปแบบทั้งด้านข้างถนนและเกาะกลางถนน และในบางกรณีมีสามเลนขึ้นไป อย่างไรก็ตาม ถนนเหล่านี้ไม่ได้อยู่ภายใต้ข้อจำกัดของมอเตอร์เวย์ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วสร้างขึ้นด้วยมาตรฐานที่ต่ำกว่า หรือมีสิทธิ์ในการใช้ทางสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์อยู่แล้ว ถนนเหล่านี้อาจขาดคุณสมบัติบางอย่างที่มอเตอร์เวย์จะมี เช่น ไหล่ทาง และอาจมีโค้งที่แคบกว่าและทางลาดชันกว่าที่อนุญาตบนมอเตอร์เวย์ หรือมีสิทธิ์ในการใช้ทางที่กำหนดไว้แล้วซึ่งไม่สามารถยกเลิกได้ ขีดจำกัดความเร็วมาตรฐานของมอเตอร์เวย์สำหรับรถยนต์ที่70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ยังใช้กับถนนสองเลนหลายสายด้วย^{[ 21 ]}  

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 มีการประกาศว่าจะมีการพัฒนารูปแบบมาตรฐานใหม่เพื่อกำหนดเส้นทางคุณภาพสูงบางเส้นทางในอังกฤษให้เป็นทางด่วนอย่างเป็นทางการ[ 22 ^{]มาตรฐานใหม่}นี้จะมีข้อบังคับมอเตอร์เวย์เช่นเดียวกับมอเตอร์เวย์แบบดั้งเดิม แต่จะไม่มีไหล่ทางและใช้ระบบการจัดการจราจรเช่นเดียวกับมอเตอร์เวย์อัจฉริยะ "ทางด่วน" จะจำกัดไว้ที่ 3 เลนวิ่งผ่าน โดยจะต้องสร้างตามมาตรฐานเดียวกับมอเตอร์เวย์อัจฉริยะเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าแนวเส้นทางที่มีอยู่บางส่วนที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานจะได้รับอนุญาตให้คงอยู่ได้หากยังไม่ถึงมาตรฐาน^{[ 23 ]}

ถนนบางสายมีคำว่า "ทางด่วน" อยู่ในชื่อ ซึ่งไม่ได้หมายความว่าถนนนั้นด้อยกว่าหรือผิดมาตรฐานแต่อย่างใด ตัวอย่างเช่นทางด่วนแอสตันหรือทางด่วนนอร์ทเวลส์

ในออนแทรีโอ ทางด่วน(expressway)มีความหมายเหมือนกับทางด่วน (freeway)และใช้เพื่อหมายถึงทางหลวงแบ่งช่องทางที่มีการเข้าถึงจำกัดและไม่มีทางแยกต่างระดับ ตัวอย่างเช่น ทางด่วนการ์ดิเนอ ร์ (Gardiner Expressway)ที่ผ่านทางตะวันตกและใจกลางเมืองโทรอนโต และเมื่อทางด่วนเปลี่ยนเป็นถนนสายหลัก 6 เลน ( Lake Shore Boulevard ) ทางตะวันออกของแม่น้ำดอนจะมีป้ายเตือนว่าสิ้นสุดทางด่วนแล้วทางด่วน EC Rowในวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอเป็นทางด่วนแบ่งช่องทางที่มีการควบคุมการเข้าถึงและมีทางแยกต่างระดับ ระหว่าง Ojibway Parkway ที่ปลายด้านตะวันตกและ Banwell Road ที่ปลายด้านตะวันออก ซึ่งมีทางแยกต่างระดับที่ปลายทั้งสองด้าน^{[ 24 ]} ทางด่วนMacdonald–Cartierจะเป็นตัวอย่างของเส้นทางที่ใช้คำว่าทางด่วน อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมกำลังทยอยยกเลิกชื่อนี้โดยทั่วไป คำว่า "ทางด่วน" มักใช้กับถนนที่ดูแลโดยเทศบาล ในขณะที่ทางหลวงระดับจังหวัดมักเรียกกันตามหมายเลขเส้นทาง (โดยเฉพาะทางหลวงหมายเลข 400จะรู้จักกันในชื่อทางหลวงหมายเลข 4__) แม้ว่าบางเส้นทางจะมีชื่อ "ทางด่วน" ตลอดทั้งเส้นหรือบางส่วน เช่น ( ทางด่วนเชโดก/ทางด่วนแฮมิลตัน , ทางด่วนเบลฟิลด์และทางด่วนสนามบิน )

ทางด่วนVeterans Memorial Parkwayในลอนดอน รัฐออนแทรีโอมีทางแยกแทนที่จะเป็นทางแยกต่างระดับ จึงถือว่าเป็นทางด่วนพิเศษ ไม่ใช่ทางฟรีเวย์เดิมทีออกแบบมาให้มีพื้นที่เพียงพอที่จะสร้างเป็นทางฟรีเวย์เต็มรูปแบบ แต่เนื่องจากขาดงบประมาณจึงต้องสร้างเป็นทางแยกต่างระดับแทน ในทำนองเดียวกัน ทางด่วนHanlon Parkwayในเมืองกเวลฟ์และทางหลวงหมายเลข 40ในเมืองซาร์เนีย รัฐออนแทรีโอเดิมทีเปิดใช้งานโดยมีทางแยกต่างระดับแทนที่จะเป็นทางแยกต่างระดับ ยกเว้นทางแยกต่างระดับสองสามแห่งถนน Regional Road 420ในไนแอการาฟอลส์ก็เป็นทางด่วนพิเศษเช่นกัน ในขณะที่ถนน Allen Roadและทางหลวงหมายเลข 400เดิมทีเป็นทางฟรีเวย์เต็มรูปแบบ แต่ส่วนต่อขยาย (สำหรับถนน Allen Road ที่เชื่อมกับถนน Sheppard Avenue และถนน Dufferine Street และส่วนต่อขยาย 400 South Extension ซึ่งกลายเป็นถนน Black Creek Driveและส่งมอบให้แก่ Metro Toronto เมื่อสร้างเสร็จ) ถูกสร้างขึ้นเป็นทางด่วนพิเศษที่มีทางแยกต่างระดับ

ทางหลวงหมายเลข 11สองช่วงระหว่างเมืองแบร์รีและเมืองโอริลเลีย รวมถึงระหว่างเมืองโอริลเลียและเมืองเกรเวนเฮิร์สต์ เป็นทางด่วนแบบเข้าขวาออกขวา (RIRO)แทนที่จะเป็นทางด่วนเต็มรูปแบบ ส่วนเส้นทางร่วมของทางหลวงหมายเลข 35/115ในเขตเดอร์แฮมก็เป็นทางด่วนแบบ RIRO เช่นกัน

ใน แคนาดาตะวันตกส่วนใหญ่ทางด่วนถือเป็นถนนสายหลักที่มีความเร็วสูงตามคำจำกัดความของแคลิฟอร์เนีย ในขณะที่ทางด่วนคือถนนที่มีการควบคุมการเข้าออกอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีทางแยกที่ระดับพื้นดิน ในอัลเบอร์ตา คำว่า "Trail" หมายถึงทั้งทางด่วนเต็มรูปแบบ (เช่นStoney Trail ) หรือถนนสายหลักที่มีความเร็วสูงพร้อมทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรและทางแยกต่างระดับ (เช่นCrowchild Trail ) Yellowhead Trailที่ผ่านเมืองเอดมันตัน รัฐอัลเบอร์ตามีทั้งทางแยกและทางแยกต่างระดับ เป็นถนนสายหลักจากตะวันออกไปตะวันตกสำหรับครึ่งเหนือของเมือง มีแผนที่จะปรับปรุงทางแยกที่แออัดที่สุดหลายแห่งให้เป็นทางแยกต่างระดับในอนาคตอันใกล้นี้^{[ 25 ]}

ในควิเบก คำว่า"freeway"ไม่เคยถูกใช้ แต่จะใช้คำว่า"expressway " (ในภาษาอังกฤษ) และ"autoroute " (ในภาษาอังกฤษและฝรั่งเศส) แทน คำศัพท์ภาษาอังกฤษนั้นหายาก และพบได้เฉพาะบนป้ายสองภาษาของทางด่วน (ย่อว่า "expy") ที่พบในมอนทรีออลบริเวณสะพาน และบนทางด่วนโบนาเวนตูร์ป้ายเหล่านี้อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง ทางด่วนส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นหรืออย่างน้อยก็ได้รับการออกแบบให้สามารถพัฒนาเป็นทางด่วนเต็มรูปแบบได้ (เดิมสร้างเป็นทางด่วนสองเลน ) ข้อยกเว้นที่น่าสังเกตคือส่วนของทางด่วนหมายเลข 20ที่ผ่านVaudreuil-DorionและL'Île-Perrotซึ่งเป็นถนนในเมือง ยาว 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์)  

ในสหรัฐอเมริกาทางด่วนถูกกำหนดโดยคู่มืออุปกรณ์ควบคุมการจราจรที่เป็นมาตรฐานของรัฐบาลกลางว่าเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรที่มีการควบคุมการเข้าถึงบางส่วน^{[ 26 ]}ในทางตรงกันข้ามทางฟรีเวย์ถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจรที่มีการควบคุมการเข้าถึงอย่างเต็มที่^{[ 27 ]} ความแตกต่างระหว่าง การควบคุมการเข้าถึง บางส่วนและอย่างเต็มที่คือ ทางด่วนอาจมีทางเข้าออกและทางแยกต่างระดับจำนวนจำกัด (ทำให้เป็นถนนสายหลักความเร็วสูงรูปแบบหนึ่ง) ในขณะที่การเข้าถึงทางฟรีเวย์ได้รับอนุญาตเฉพาะที่ ทางแยก ต่างระดับ เท่านั้น ทางด่วนภายใต้คำจำกัดความนี้ไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ (ซึ่งห้ามทางเข้าออกและทางแยกต่างระดับทั้งหมด) และโดยทั่วไปจึงมักถูกกำหนดหมายเลขเป็นทางหลวงของรัฐหรือทางหลวงของสหรัฐอเมริกา

การแบ่งแยกนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2492 โดยคณะกรรมการพิเศษว่าด้วยการตั้งชื่อของสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) ^{[ 28 ]} ต่อมา คำจำกัดความเหล่านี้ได้ถูกรวมเข้าไว้ในหนังสือมาตรฐานอย่างเป็นทางการของ AASHTO ซึ่งก็คือ คู่มือเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมการจราจรแบบเดียวกัน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนังสือมาตรฐานระดับชาติของกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ ภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลาง ^{ในปี พ.ศ. 2509 การแบ่งแยกเดียวกันนี้ยังได้ รับ}การบัญญัติไว้ในกฎหมายของรัฐแปดรัฐ ได้แก่^{แคลิฟอร์เนีย} [ 29 ^{] มินนิโซตา} [ ^{30 ] มิสซิสซิปปี} [ 31 ^{] มิสซูรี} [ ^{32 ]เน}บราสกา [ 33 ^{] นอร์}ทดาโคตา [ ^{34 ]}โอไฮโอ^{[ 35 ]}และวิสคอนซิน [ ³⁶ ]

อย่างไรก็ตาม แต่ละรัฐได้กำหนดความแตกต่างตามกฎหมายของรัฐบาลกลางไว้แตกต่างกันเล็กน้อย ทางด่วนในแคลิฟอร์เนียไม่จำเป็นต้องแบ่งช่องจราจร แต่ต้องมีการควบคุมการเข้าออกอย่างน้อยบางส่วน ในรัฐวิสคอนซิน ทางด่วนที่แบ่งช่องจราจรต้องมีความกว้างอย่างน้อยสี่ช่องจราจร จึงจะใช้คำทั้งสองคำได้ ในรัฐมิสซูรี คำทั้งสองคำใช้ได้เฉพาะกับทางด่วนที่แบ่งช่องจราจรที่มีความยาวอย่างน้อย 10 ไมล์ และไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ในรัฐนอร์ทดาโคตาและมิสซิสซิปปี ทางด่วนอาจมีการควบคุมการเข้าออก "เต็มรูปแบบหรือบางส่วน" และ "โดยทั่วไป" จะมีการแยกต่างระดับที่ทางแยก จากนั้นทางด่วนจะถูกกำหนดให้เป็นทางด่วนที่มีการควบคุมการเข้าออกเต็มรูปแบบ กฎหมายของรัฐโอไฮโอคล้ายกัน แต่แทนที่จะใช้คำว่า "โดยทั่วไป" ที่คลุมเครือ กฎหมายกำหนดให้ทางแยกของทางด่วน 50% ต้องแยกต่างระดับจึงจะใช้คำดังกล่าวได้ มีเพียงรัฐมินนิโซตาเท่านั้นที่ออกกฎหมายตามคำจำกัดความของ MUTCD อย่างถูกต้องในเดือนพฤษภาคม 2551

อย่างไรก็ตาม หลายรัฐรอบ ภูมิภาค เกรตเลคส์และตามแนวชายฝั่งตะวันออกไม่ได้ปรับคำศัพท์ให้สอดคล้องกับคำจำกัดความของรัฐบาลกลาง รัฐต่อไปนี้เลือกใช้คำว่า^"ทางด่วน"แทน" ทางด่วน"เพื่ออธิบายสิ่งที่เรียกว่าทางด่วนตามคำศัพท์ของรัฐบาลกลาง ได้แก่คอน^{เนตทิคัต [ 37 ] ฟลอริดา [ 38 ] อิลลินอยส์ [ 39 ] แมริแลนด์ [} 40 ] ^{และเวส}ต์เวอร์จิเนีย^{[ 41} ] ^{ในรัฐเหล่า}นั้นเป็น^{เรื่องปกติ}ที่จะ^{พบทางหลวงระหว่าง} รัฐที่ใช้ชื่อว่าทางด่วนในที่สุด ตามกฎหมาย คำจำกัดความของรัฐบาลกลางจะเป็นตัวกำหนดว่าถนนจัดเป็นทางด่วนหรือทางด่วน ไม่มีรัฐใดเลยที่จะสามารถให้สถานะทางหลวงระหว่างรัฐแก่สิ่งที่ถือเป็นทางด่วนได้เพียงเพราะในเชิงความหมายใช้คำนี้แทนกันได้กับทางด่วน

ตามนิยามของรัฐบาลกลาง ทางด่วนส่วนใหญ่มีจำกัดความเร็วอยู่ที่45–55 ไมล์ต่อชั่วโมง (72–89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในเขตเมือง และ55–70 ไมล์ต่อชั่วโมง (89–113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในเขตชนบท ทางด่วนในเมืองมักไม่มีทางเข้าส่วนตัว แต่บางครั้งอาจมีข้อยกเว้น เช่น ทางเข้าตรงไปยังปั๊มน้ำมันและห้างสรรพสินค้าบริเวณทางแยกสำคัญ (ซึ่งจะไม่ได้รับอนุญาตบนทางด่วนทั่วไป)    

ทางด่วนส่วนใหญ่สร้างโดยรัฐบาลของรัฐหรือโดยบริษัทเอกชน ซึ่งจะดำเนินการให้บริการทางด่วนเก็บค่าผ่านทางภายใต้ใบอนุญาตจากรัฐบาลของรัฐนั้นๆ

ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงของการที่รัฐบาลท้องถิ่นเข้ามามีส่วนร่วมในธุรกิจทางด่วนคือเทศมณฑลซานตาคลาราในรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งจงใจสร้างระบบทางด่วนของตนเองในทศวรรษ 1960 เพื่อเสริมระบบทางหลวงที่ กรมการขนส่งแห่งรัฐ แคลิฟอร์เนีย (Caltrans ) วางแผนไว้ในขณะนั้น แม้ว่าเดิมทีเทศมณฑลวางแผนที่จะยกระดับทางด่วนให้เป็นทางหลวงเต็มรูปแบบ แต่โครงการดังกล่าวก็ไม่สามารถดำเนินการได้ในทางการเมืองหลังจากเกิด การเคลื่อนไหว ต่อต้านภาษีในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ซึ่งเริ่มต้นด้วยข้อเสนอแคลิฟอร์เนียหมายเลข 13ในปี 1978

ในประเทศบราซิล ทางด่วนเรียกว่าVia Expressaและมีหน้าที่เชื่อมต่อถนนและทางหลวงสายสำคัญของเมืองต่างๆ กับทางหลวงที่อยู่ติดกัน ด้วยเหตุนี้ ทางด่วนบางสายจึงมีการกำหนดหมายเลข (เช่นเดียวกับทางหลวง) ตาม Código Brasileiro de Trânsito (ประมวลกฎหมายจราจรของบราซิล) ทางด่วนได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็นVias de Trânsito Rápido (เส้นทางสัญจรด่วน) และถือเป็นถนนในเมืองที่สำคัญที่สุด โดยมีจำกัดความเร็วมาตรฐานที่80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น) ตัวอย่างของทางด่วน ได้แก่Marginal TietêและMarginal Pinheirosในเซาเปาโล ; Avenida Brasil , Red LineและYellow Lineในริโอเดจาเนโร ; และอื่นๆ