ปลายเดือนเมษายน ปี 1945 ใกล้สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองในยุโรปสนามบินแห่งนี้ถูกกองทัพแดง ที่กำลังรุกคืบเข้ายึดครอง หลังจากการแบ่งกรุงเบอร์ลินออกเป็นสี่ส่วน กองกำลัง โซเวียตได้ยกส่วนหนึ่งของสนามบินและถนนทางเข้าออก หรือที่เรียกว่าSeeburger Zipfelให้แก่ฝ่ายอังกฤษหลังการประชุมพ็อตสดัมเพื่อแลกกับWest-Staakenเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม ปี 1945 ก่อนหน้านั้น ในวันที่ 25 มิถุนายน ปี 1945 ฝูงบิน 284 Field Squadron ของกองทัพอากาศอังกฤษได้เดินทางมาถึงกาโตว์ทางบกผ่านเมืองแม็กเดบูร์กการต้อนรับจากกองทัพโซเวียตเป็นไปอย่างไม่เป็นมิตรอย่างยิ่ง โซเวียตพยายามปิดล้อมฝูงบิน 284 Field Squadron ไว้หลังรั้วลวดหนาม เนื่องจากกล่าวว่าฝูงบินมาถึง "เร็วเกินไป" นี่เป็นการกำหนดรูปแบบความสัมพันธ์ โดยมีการตั้งด่านตรวจของโซเวียตข้างสนามบิน ซึ่งมีทหารติดอาวุธครบมือและมีท่าทีไม่เป็นมิตรประจำการอยู่ บางครั้งเจ้าหน้าที่ของกรมทหารอากาศอังกฤษ (RAF Regiment) จะทำการสำรวจตำแหน่งของกองทัพโซเวียตทางอากาศจากเครื่องบินAvro Ansonและระยะเวลาการปฏิบัติหน้าที่ของหน่วย RAF Regiment ที่ฐานทัพ Gatow นั้นจำกัดไว้ที่หกเดือน เนื่องจากกิจกรรมที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องจากการปรากฏตัวของกองทัพโซเวียตและ ปฏิบัติการขนส่งทางอากาศ ไปยังเบอร์ลิน

การลงจอดครั้งแรกของ เครื่องบิน กองทัพอากาศอังกฤษเกิดขึ้นโดยเครื่องบิน Avro Anson หมายเลขPW698เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 1945 เวลา 11.55 น. ในตอนแรก Gatow มีชื่อว่าIntermediate Landing Place No. 19แต่เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1945 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นRoyal Air Force GatowหรือRAF Gatowสถานีแห่งนี้ได้รับคำขวัญภาษาละตินว่า Pons Heri Pons Hodieซึ่งอาจแปลได้ว่า " สะพานเมื่อวานนี้ สะพานในวันนี้ "

ในบรรดาลูกเรือที่บินเข้ามายัง RAF Gatow นั้นมีErrol Barrow ซึ่ง เป็นนักบินนำทางของ RAF ในขณะนั้น ในช่วงอาชีพที่โดดเด่นของเขาใน RAF Barrow ได้รับมอบหมายให้ประจำการในเที่ยวบินส่วนตัวของผู้บัญชาการสูงสุดของเขตยึดครองของอังกฤษในเยอรมนีเซอร์โชลโต ดักลาสในฐานะนักบินนำทาง ดักลาสและ Barrow กลายเป็นเพื่อนกัน และดักลาสได้ให้ Barrow เป็นพ่อทูนหัวของลูกคนเดียวของเขา ต่อมา Barrow มีบทบาทสำคัญในการทำให้บาร์เบโดส ได้รับเอกราช และเป็น นายกรัฐมนตรีคนแรกและคนที่สาม ของ บาร์เบโดส^{[ 2 ]}

สนามบิน RAF Gatow ยังถูกใช้เป็นสนามบินพลเรือนในช่วงเวลาจำกัดอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2489 สายการบิน British European Airways (BEA) ได้เปิด บริการเที่ยวบินประจำเส้นทาง RAF Northolt – Hamburg – Gatow โดยมีความถี่ 6 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ โดยใช้เครื่องบินDouglas DC-3 ( "Pionair"ในศัพท์ของ BEA) และเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบVickers VC.1 Viking ^{[ 3 ]}

สถานีแห่งนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วย รันเวย์คอนกรีตยาว 2,000 หลา (1,800 เมตร)โดยใช้แรงงานชาวเยอรมัน 794 คน ในเดือนมีนาคม ปี 1947 ร่วมกับสนามบินเทมเปลฮอฟของอเมริกาและ สนาม บินเทเกลของฝรั่งเศส สนามบิน RAF Gatow มีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการขนส่งทางอากาศไปยังเบอร์ลิน ในปี 1948 ในระยะแรก มีการใช้เครื่องบิน Douglas Dakotaประมาณ 150 ลำ และAvro York ประมาณ 40 ลำ ในการขนส่งเสบียงเข้าสู่ Gatow ภายในวันที่ 18 กรกฎาคม ปี 1948 กองทัพอากาศอังกฤษได้ขนส่งเสบียง 995 ตันต่อวันเข้าสู่สนามบินแห่งนี้ 

นอกเหนือจากกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและบริษัทการบินพลเรือนต่างๆ ของอังกฤษแล้วกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกากองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) กองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) และกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ต่างก็ส่งเสบียงไปยังฐานทัพอากาศกาโตว์ในระหว่างปฏิบัติการขนส่งทางอากาศครั้งนี้ด้วย

เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1980 กองทัพอากาศออสเตรเลียได้มอบเครื่องบินดักลาส ดาโกตาให้แก่ฐานทัพอากาศกาโตว์ เพื่อเป็นการระลึกถึงบทบาทของฐานทัพแห่งนี้ ลูกเรือของเครื่องบินลำนี้รวมถึงพลอากาศโทเดวิด อีแวนส์ อดีตทหารผ่านศึกขนส่งทางอากาศชาวออสเตรเลีย เนื่องจากกฎหมายระหว่างประเทศอนุญาตให้เฉพาะเครื่องบินของอังกฤษ ฝรั่งเศส และอเมริกาเท่านั้นที่สามารถบินในเส้นทางบินของ ฝ่ายสัมพันธมิตร ได้ เครื่องบินดาโกตาจึงได้รับหมายเลขประจำเครื่องของกองทัพอากาศ อังกฤษ คือ ZD215 เครื่องบินดาโกตายังคงประจำการอยู่ที่กาโตว์ ภายในค่ายทหารของกองทัพอากาศเยอรมัน

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1948 เครื่องบินขนส่งรุ่นล่าสุดของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) คือHandley Page Hastingsได้ถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงบินที่บินเข้าสู่ฐานทัพอากาศ Gatow และลูกเรือและเครื่องบินบางส่วนถูกโยกย้ายไปฝึกอบรมลูกเรือทดแทน ลูกเรือจำนวนมากถูกประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Schleswiglandใกล้กับJagelซึ่งปัจจุบันกองทัพอากาศเยอรมันและนาวิกโยธิน เยอรมันใช้งาน อยู่ เครื่องบิน Hastings ลำหนึ่งซึ่งเคยปฏิบัติภารกิจขนส่งทางอากาศและต่อมาเป็น "ผู้พิทักษ์ประตู" ของฐานทัพอากาศ Gatow จนกระทั่งฐานทัพปิดตัวลง ปัจจุบันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Alliiertenภายในกลางเดือนธันวาคม กองทัพอากาศอังกฤษได้ขนส่งเสบียงลงจอดแล้ว 100,000 ตัน ในเดือนเมษายน ปี 1949 บริษัทสายการบินพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศได้ถูกจัดตั้งเป็นกองการขนส่งทางอากาศพลเรือน (ประสานงานโดย British European Airways) เพื่อดำเนินการภายใต้การควบคุมของกองทัพอากาศอังกฤษ นอกเหนือจาก BEA เองแล้ว ยังรวมถึงสายการบินอิสระที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ของ สหราชอาณาจักรอีกหลายแห่งเช่นAir Charterของเซอร์เฟรดดี้ เลเกอร์ผู้ล่วงลับEagle Aviationของแฮโรลด์ แบมเบิร์กและSkyways ^{[ 4 ]}ภายในกลางเดือนเมษายน การขนส่งทางอากาศรวมของทุกประเทศสามารถทำการบินได้ 1,398 เที่ยวบินใน 24 ชั่วโมง ขนส่งสินค้า ถ่านหิน และเครื่องจักรได้ 12,940 ตัน (13,160 ตัน) ซึ่งทำลายสถิติเดิมที่ 8,246 ตัน (8,385 ตัน) ที่ตั้งไว้เพียงไม่กี่วันก่อนหน้านี้

ฐานทัพอากาศ RAF Gatow มีความโดดเด่นและไม่เหมือนใครตรงที่เป็นฐานปฏิบัติการเพียงแห่งเดียวที่ทราบกันว่ามีการใช้งานเรือบินในยุโรปกลางในช่วงการปิดล้อมเบอร์ลิน บนทะเลสาบWannsee ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งเป็นทะเลสาบใน แม่น้ำ Havelเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1948 กองทัพอากาศอังกฤษเริ่มใช้เรือบินShort Sunderland จำนวน 10 ลำ และShort Hythe จำนวน 2 ลำ บินจาก Finkenwerderบนแม่น้ำElbeใกล้กับฮัมบูร์กไปยังเบอร์ลินนอกจากนี้ยังมีการปฏิบัติการเรือบินของ สายการบิน Aquila Airways ซึ่งเป็นสายการบินอิสระของอังกฤษ ในช่วงหลังสงครามและต่อมาได้กลายเป็นหน่วยงานปฏิบัติการของBritish Aviation Servicesความเชี่ยวชาญของเรือบินคือการขนส่งเกลือจำนวนมาก ซึ่งจะกัดกร่อนเครื่องบินประเภทอื่นมาก แต่ไม่กัดกร่อนเรือบินมากนักเนื่องจากผิวเคลือบอะโนได ซ์ ^{[ 5 ]}

นวนิยายเรื่องAir BridgeโดยHammond Innesมีฉากบางส่วนอยู่ในฐานทัพอากาศ RAF Gatow ในช่วงปฏิบัติการขนส่งทางอากาศไปเบอร์ลิน และโดดเด่นในเรื่องการบรรยายรายละเอียดของฐานทัพอย่างแม่นยำ รวมถึงทางเดินและห้องต่างๆ ภายในฐานทัพ คำบรรยายบางส่วนยังคงถูกต้องแม่นยำแม้ผ่านไปแล้วกว่า 40 ปีนับตั้งแต่หนังสือเล่มนี้ตีพิมพ์

หลังจากการปิดล้อมเบอร์ลินสิ้นสุดลง ฐานทัพ อากาศกาโตว์ (RAF Gatow) ทำหน้าที่เป็นสนามบินสำหรับกองพลทหารราบเบอร์ลินของกองทัพบกอังกฤษและเตรียมพร้อมที่จะกลับไปทำหน้าที่เป็นฐานส่งเสบียง หากมีความจำเป็นต้อง ปฏิบัติการขนส่งทางอากาศไปยัง เบอร์ลินตะวันตก อีกครั้ง

BEA ย้ายไปที่สนามบินเทมเปลฮอฟในปี 1951 ซึ่งเป็นที่ตั้งของการดำเนินงานขนส่งทางอากาศ เชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ของเบอร์ลินตะวันตกตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ^{[ 3 ]}การใช้งานที่ไม่ใช่ทางการทหารของกาโตว์หลังปี 1950 รวมถึงการเสด็จเยือนอย่างเป็นทางการหลายครั้งของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธและสมาชิกราชวงศ์อังกฤษพระองค์ อื่นๆ ซึ่งเกิด ^ขึ้นบ่อยครั้งตลอดหลายปีที่ผ่านมา สนามบินยังรองรับเที่ยวบินขนส่งทหารที่ดำเนินการโดยสายการบินอิสระของอังกฤษ เช่นBritish United Airways [ ^{6 ]} Britannia Airways ^{[ 7 ]}และAutair/Court Line ^{[ 8 ] [ 9 ]}ภายใต้สัญญากับกระทรวงกลาโหม

กองบินประจำสถานีฐานทัพอากาศกาโตว์ของกองทัพอากาศอังกฤษ ( RAF Gatow Station Flight)ใช้ เครื่องบิน de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10 จำนวน 2 ลำ ซึ่งปัจจุบันหนึ่งในนั้นเป็นกรรมสิทธิ์ของพิพิธภัณฑ์ Alliiertenmuseumเพื่อบำรุงรักษาและใช้สิทธิทางกฎหมายของอังกฤษภายใต้ข้อตกลงพ็อตสดัมในการใช้พื้นที่น่านฟ้าเหนือทั้ง เบอร์ลิน ตะวันตกและเบอร์ลินตะวันออกรวมถึงเส้นทางบินเข้าและออกจากเยอรมนีตะวันตกไปยังเมืองดังกล่าว

ในช่วงทศวรรษ 1950 ฐานทัพแห่งนี้ยังเป็นศูนย์กลางสำคัญสำหรับการรวบรวมข้อมูลข่าวกรอง โดยนักภาษาศาสตร์ของกองทัพอากาศอังกฤษคอยตรวจสอบการออกอากาศการจราจรทางอากาศของโซเวียตจากฐานทัพต่างๆ ทั่วทวีปยุโรปตะวันออกตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์

เครื่องบินเหล่านี้ยังถูกใช้สำหรับภารกิจลาดตระเวนร่วมกับคณะผู้แทนผู้บัญชาการทหารสูงสุดของอังกฤษประจำกองกำลังโซเวียตที่ยึดครองเยอรมนีซึ่งรู้จักกันทั่วไปในชื่อBRIXMISตั้งแต่ปี 1956 เป็นที่รู้จักกันในชื่อปฏิบัติการ Schoonerและต่อมาคือปฏิบัติการ Nylonโดยได้รับอนุญาตในระดับสูงสุดเป็นครั้งคราวให้ทำการบินลาดตระเวนถ่ายภาพลับ การบินทั้งหมดต้องแจ้งให้ศูนย์ความปลอดภัยทางอากาศเบอร์ลิน (BASC) ซึ่งเป็นองค์กรสี่ฝ่ายที่รับผิดชอบในการอนุมัติการบินทั้งหมดในสามเส้นทางบินและเขตควบคุมเบอร์ลิน (BCZ) ทราบ บัตรแจ้งการบิน Chipmunk ทั้งหมดใน BASC ถูกประทับตราโดยโซเวียตว่า "ไม่รับประกันความปลอดภัยของการบิน" เนื่องจากการตีความข้อตกลงปี 1946 ของพวกเขาว่าไม่รวมการบินนอกเบอร์ลินตะวันตก ภายใน BCZ มีสนามบินทหารของโซเวียตและเยอรมนีตะวันออกและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ มากมาย ^{[ 10 ]}

หลังจากการล่มสลายของกำแพงเบอร์ลิน เที่ยวบินลาดตระเวนของเครื่องบินชิปมังก์ก็ยุติลงในไม่ช้า และเครื่องบินชิปมังก์ทั้งสองลำถูกส่งไปยัง ฐานทัพ อากาศลาร์บรุค (RAF Laarbruch) ทางตะวันตกของเยอรมนี เพื่อรอการดำเนินการกำจัด เครื่องบินชิปมังก์ WG466 ถูกส่งกลับไปยังฐานทัพอากาศเทมเปลฮอฟ (Berlin Tempelhof) จากฐานทัพอากาศลาร์บรุคเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1994 และถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์ Alliiertenmuseumในเบอร์ลิน ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ถูกยืมไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Luftwaffenmuseum der Bundeswehrที่เมืองกาโตว์ ส่วน WG486 ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในหน่วยBattle of Britain Memorial Flight

ตั้งแต่ปี 1970 ฐานทัพอากาศ RAF Gatow ยังถูกใช้โดยกองบินที่ 7 ของกองทัพบกสหราชอาณาจักร ( Army Air Corps - AAC) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นNo. 7 Flight AAC โดยเริ่มแรกใช้เฮลิคอปเตอร์ Westland Sioux ( Bell 47ที่ผลิตในสหราชอาณาจักร) จำนวน 4 ลำ และต่อมา ใช้ Westland Gazelle AH.1 จำนวน 3 ลำ นอกจากนี้ยังมีหน่วยข่าวกรองสัญญาณ (26SU) ประจำการอยู่ที่ RAF Gatow และบนเขาTeufelsbergในGrunewaldด้วย 26SU เป็น หน่วย ข่าวกรองสัญญาณ เฉพาะทาง ที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรในนามของGCHQ Cheltenham โดยมีภารกิจในการตรวจสอบ การสื่อสารทางทหาร ของกลุ่มประเทศสนธิสัญญาวอร์ซอเหนือเยอรมนีตะวันออกและโปแลนด์

อย่างน้อยสามครั้งที่มีการหลบหนีสำเร็จจากเยอรมนีตะวันออกไปยังฐานทัพอากาศ RAF Gatow

เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2521 พี่น้องชาว เยอรมันตะวันออกสองคนLothar และ Dieter Weber ได้แปรพักตร์โดยการบิน เครื่องบินเบา Zlin Z-42MของGesellschaft für Sport und Technik ( GST – องค์กรฝึกอบรมกึ่งทหารของเยอรมนีตะวันออก) โดยใช้รหัสเรียกขาน DM-WNX ไปยัง RAF Gatow การหลบหนีครั้งนี้ได้รับการวางแผนไว้ล่วงหน้าเป็นเวลาสามปี เครื่องบินถูกถอดชิ้นส่วนและส่งกลับไปยังเยอรมนีตะวันออกโดยบินผ่านสะพานGlienicker Brückeพร้อมกับสโลแกนที่เขียนไว้ เช่น "Wish you were here" ^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2522 เครื่องร่อนของเยอรมนีตะวันออกลงจอดที่ฐานทัพอากาศกาโตว์ โดยนักบินกำลังขอลี้ภัยทางการเมือง เครื่องร่อนถูกส่งคืนให้กับเยอรมนีตะวันออกที่สะพานกลีนิคเคอในอีกสี่วันต่อมา ตัวล็อกพื้นผิวควบคุมการบินสำหรับหางเสือมีข้อความว่า "ถอดออกก่อนการหลบหนีครั้งต่อไป" ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1987 โทมัส ครูเกอร์ ชายหนุ่มชาว เยอรมันตะวันออก ได้แปรพักตร์โดยขับเครื่องบินเล็ก Zlin Z-42Mของบริษัท Gesellschaft für Sport und Technik (กองทัพอากาศและเทคนิค ) คำพูดแรกของเขาต่อตำรวจกองทัพอากาศคือการขอลี้ภัยทางการเมืองเขาถูกส่งตัวไปยังหน่วยงานพลเรือนและได้รับ สัญชาติ เยอรมันตะวันตกเครื่องบินของเขา หมายเลขทะเบียน DDR-WOH ถูกถอดชิ้นส่วนและส่งคืนให้กับชาวเยอรมันตะวันออก (ทางบก) โดยเจ้าหน้าที่การบินของฐานทัพอากาศ RAF พร้อมกับสโลแกนตลกๆ ที่เขียนโดยนักบิน RAF เช่น "หวังว่าคุณจะอยู่ที่นี่" "กลับมาเร็วๆ นะ" DDR-WOH ยังคงบินอยู่จนถึงปัจจุบัน แต่ตั้งแต่ปี 1991 ได้เปลี่ยนมาใช้หมายเลขทะเบียนD- EWOH

กองกำลังทหารที่อยู่ใกล้ที่สุดกับ RAF Gatow คือหน่วยรถถังของกองทัพประชาชนแห่งชาติ ( NVA ) ของเยอรมนีตะวันออก^{[ 13 ]}ซึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามกับสนามบิน ด้านหลังกำแพงเบอร์ลิน ส่วน ที่ทอดยาวไปตามด้านตะวันตกของสนามบิน และสามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนจากหอควบคุมของ RAF Gatow กำแพงเบอร์ลินส่วนที่อยู่ตรงข้ามกับ Gatow นั้นไม่ใช่กำแพงจริง ๆ แต่เป็นรั้วลวด เยอรมนีตะวันออกอ้างว่านี่เป็น "มารยาททางทหาร" แต่ไม่มีใครที่ RAF Gatow เชื่อเช่นนั้น พวกเขาคิดว่ามันมีจุดประสงค์เพื่อให้การรุกรานทางทหารง่ายขึ้น การคาดเดานี้ได้รับการยืนยันหลังจากการรวมประเทศเยอรมนีเมื่อ แผนการรุกรานเบอร์ลินตะวันตกของ เยอรมนีตะวันออกซึ่งมีรหัสว่า "ปฏิบัติการ CENTRE" ถูกค้นพบกองพันทหารราบที่ 34 "Hanno Günther"ของGrenztruppen der DDRได้รับมอบหมายให้โจมตีและยึดครอง RAF Gatow แผนการบุกโจมตีได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แม้กระทั่งในปี 1990 เมื่อเห็นได้ชัดแล้วว่าเยอรมนีตะวันออกจะล่มสลายในไม่ช้า