Stadler Rail Valencia SAUเป็นบริษัทในเครือของStadler Railซึ่งผลิตสินค้าสำหรับ อุตสาหกรรม รถไฟตั้งอยู่ในเมือง วาเลนเซียประเทศสเปน

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1947 โดยใช้ชื่อว่าMaterial y Construcciones SA ( หรือ MACOSA) โดยการควบรวมกิจการของบริษัทConstrucciones Devis ในวาเลนเซีย (ก่อตั้งโดย Talleres Devis ในปี 1879) และSociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones SAของBarcelonaเรื่องนี้ใกล้เคียงกับจุดเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมของสเปน

ในระยะแรก องค์กรไม่ได้มุ่งเน้นเฉพาะด้านรถไฟเท่านั้น แต่ยังผลิตรถบัส รถราง และระบบขนส่งทางถนนอื่นๆ ด้วย ในช่วงหลายปีหลังจากการก่อตั้ง บริษัทได้ขยายตัว โดยโรงงานวาเลนเซียได้รับการขยายพื้นที่ 50,000 ตาราง ^{เมตร[ 1 ]}กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถไฟรายใหญ่ในสเปน ภายในปี 1952 บริษัทใหม่นี้ได้ผลิตหัวรถจักร Type 2400 จำนวน 48 คัน รวมถึงอีก 2 คันสำหรับโปรตุเกส

หัวรถจักรรางแคบเพียงรุ่นเดียวที่สร้างโดยMACOSAคือรุ่น 130 สำหรับทางรถไฟสายPonferradaถึงVillablinoในปี 1951 และ 1956 (หมายเลข PV 13 ถึง 16) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากหัวรถจักรที่สร้างโดย Krauss-Maffeu ในปี 1914 สำหรับทางรถไฟบาสก์ (ดูหัวรถจักร Engerthสำหรับข้อมูลเพิ่มเติม)

ในช่วงทศวรรษ 1950 โรงงานขนาดใหญ่ในบาร์เซโลนาเน้นไปที่การหล่อและการขึ้นรูปเหล็ก รวมถึงการซ่อมแซมรถยนต์ รถบัส รถโค้ช ฯลฯ โรงงานในวาเลนเซียผลิตหม้อไอน้ำ รวมถึงการสร้างและซ่อมแซมหัวรถจักรไอน้ำและไฟฟ้า และรถไฟประเภทอื่นๆ โรงงานในวาเลนเซียยังผลิตผลิตภัณฑ์วิศวกรรมหนักอื่นๆ เช่น เครน ชิ้นส่วนโลหะสำหรับเขื่อน นอกจากนี้ยังมีโรงงานขนาดเล็กที่อัลกาซาร์ เด ซาน ฮวนซึ่งผลิตและบำรุงรักษารถไฟ^{[ 1 ]}

MACOSA ผลิตหัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายให้กับRenfeซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ2-8-2 'Mikado'หมายเลข 141-2328 ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2501 ^{[ 2 ]}

การขยายตัวอีกครั้งเกิดขึ้นพร้อมกับ "แผนการรักษาเสถียรภาพ" ของประเทศในปี 1959 และด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงเป็นส่วนหนึ่งของการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วของสเปนในทศวรรษ 1960 ซึ่งเกิดจากการที่เศรษฐกิจอุตสาหกรรมเติบโตถึงระดับที่สำคัญ (ดูปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจของสเปน )

ในช่วงทศวรรษ 1960 รถจักรถูกผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จากบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส (GM) โดยในตอนแรกแทบทั้งคันเป็นดีไซน์ของ GM ต่อมาบริษัทได้ผลิตรถจักรส่วนใหญ่ตามแบบของตนเอง แต่ยังคงใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ GM (ต่อมาคือElectro-Motive Diesel ) ข้อตกลงนี้ดำเนินต่อไปจนถึงช่วงทศวรรษ 2000 โดยบริษัทผู้สืบทอดก็ยังคงผลิตรถจักรดีเซลไฟฟ้าในเมืองวาเลนเซียโดยใช้เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ GM

ในปี 1970 MACOSA เป็นบริษัทแห่งที่สองในกลุ่มธุรกิจรถรางในสเปน รองจากConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles

ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนาน มีการผลิตหัวรถจักรมากกว่าหนึ่งพันคัน เริ่มจากหัวรถจักรไอน้ำ ต่อมาเป็นหัวรถจักรไฟฟ้า และหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า รวมถึงหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนราง นอกจากนี้ยังมีการผลิตยานพาหนะทางรางอื่นๆ อีกมากมาย เช่น รถราง รถไฟใต้ดิน รถไฟดีเซลและไฟฟ้า ตู้สินค้า และโบกี้อีกหลายพันชุด บางส่วนใช้ในสเปน บางส่วนส่งไปยังจุดหมายปลายทางทั่วโลก

ในปี พ.ศ. 2532 บริษัทได้กลายเป็นMediterranea de Industrias del Ferrocarril, SA (หรือ Meinfesa) และกลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท ข้ามชาติ GEC-Alsthomในปี พ.ศ. 2534 หลังจากนั้นบริษัทได้ย้ายการผลิตหัวรถจักรไปยังโรงงานแห่งใหม่ที่Albuixech ( วาเลนเซีย ) ^{[ 3 ]}

หลังจากย้ายแล้ว โรงงานเดิมขนาดใหญ่จะต้องถูกรื้อถอน และถึงแม้จะมีความพยายามที่จะรักษาไว้เนื่องจากมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์ต่อประเทศสเปน^{[ 4 ] [ 5 ]} (รวมถึงเนื่องจากสถาปัตยกรรมของแกนกลางที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1920 ซึ่งมีโรงเรือนขนาดใหญ่คล้ายกับโบสถ์^{[ 6 ]} ) เช่นเดียวกับสถานที่อุตสาหกรรมร้างอื่นๆ ทั่วโลก ความคืบหน้าก็ไม่สามารถหยุดยั้งได้ และในที่สุด การทำลายล้างก็ทำให้มีพื้นที่สำหรับรถไฟความเร็วสูง AVEวิ่งผ่าน

หลังจากนั้นไม่นาน (พ.ศ. 2533-2535) ได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากจาก Renfe สำหรับรุ่นย่อย319.2, 319.3 และ 319.4ภายใต้การเป็นเจ้าของของ GEC-Alstom ยังมีการผลิตหัวรถจักรดีเซลที่ใช้เครื่องยนต์ GM-EMD ที่โรงงานเพื่อส่งออกไปยังสหราชอาณาจักรและอิสราเอลอีกด้วย^{[ 7 ]}

นอกจากนี้ ยัง มีการผลิตรถจักร General Motorsรุ่น GM-8B Class 310จำนวน 60 คัน^{[ 8 ]}สำหรับ Renfe ระหว่างปี 1989 ถึง 1991 ^{[ 7 ]}และรถจักรดีเซลไฟฟ้าสำหรับสับเปลี่ยนขบวนGA-DE 900 AS (ซึ่งดัดแปลงมาจาก RENFE Class 311 ⁾ ในช่วงทศวรรษ 1990 ให้กับการรถไฟของรัฐสวิตเซอร์แลนด์ ( SBB Am 841 ) ^{[ 9 ]}การรถไฟของเม็กซิโก^{[ 10 ]}การรถไฟของอิสราเอล [ ^{11 ]}และ การรถไฟแห่งชาติ ^ของอียิปต์ [ ^{12 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 กรรมสิทธิ์ได้เปลี่ยนมืออีกครั้ง คราวนี้เป็นของVosslohและองค์กรได้เปลี่ยนชื่อเป็นVossloh Españaซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Vossloh ^{[ 13 ]}

ในช่วงห้าปีแรกของการเป็นเจ้าของของ Vossloh ได้มีการสร้างรถจักรสับเปลี่ยน GA 1000 ASสำหรับSNCFรถจักรRenfe Class 333ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถจักร RENFE Class 334ได้ถูกสร้างขึ้น และต่อมาได้เริ่มการผลิตรถจักรStadler Euroที่ใช้เครื่องยนต์EMD ^{[ 7 ]} 1,000 มม. ( 3 ฟุต3+เก  จวัด 3/8 นิ้ว​นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรถไฟใต้ดินโดยสารไฟฟ้า 1,500 V DCรุ่น Serie 4300 สำหรับ Ferrocarrils de la Generalitat Valencianaอีก ^{ด้วย [ 7 ]}

บริษัทถูกขายให้กับStadler Railในช่วงปลายปี 2015 ในราคา 48 ล้านยูโร^{[ 14 ]} Stadler เข้าครอบครองธุรกิจเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2016

• CP Class 592เดิมสำหรับRenfeต่อมาดำเนินการโดยComboios de Portugal (CP)
• GM SD40-2สร้างขึ้นระหว่างปี 1979 ถึง 1980 ภายใต้ใบอนุญาตจาก General Motors สำหรับRFFSAในบราซิล^{[ 15 ]}
• EMD G22U / EMD G22CUสร้างขึ้นระหว่างปี 1971 ถึง 1973 ภายใต้ใบอนุญาตจาก General Motors สำหรับRFFSAในบราซิล^{[ 16 ]}
• รถไฟ Renfe รุ่น 269ผลิตระหว่างปี 1973 ถึง 1985 โดยCAFและ Macosa ภายใต้ลิขสิทธิ์จากMitsubishi
• รถจักรไอ น้ำ Renfe รุ่น 333เป็นรถจักรทรงพลัง สร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนของ General Motors ตาม แบบ NOHABซึ่งเดิมพบในรถจักรไอน้ำ DSB รุ่น MZ
• ซีรี่ส์ 4300 EMU สำหรับMetrovalenciaสาย 1, 2, 3, 5, 7 และ 9
• สตาดเลอร์ยูโร , สตาดเลอร์ยูโรไลท์ , สตาดเลอร์ยูโรดูอัล
• สแตดเลอร์ ซิตี้ลิงก์

• เว็บไซต์ของบริษัท Stadler Rail Valencia (Stadler Rail Valencia)