รถไฟใต้ดินรุ่น Matériel Articulé (MA) Appel d'offres 1951หรือที่รู้จักกันในชื่อMA 51เป็นรถไฟใต้ดินที่ใช้ใน เครือข่าย รถไฟใต้ดินปารีสระหว่างปี 1951 ถึง 1994

รถไฟรุ่น MA 51 เป็นผลมาจากการวิจัยที่ดำเนินการโดยบริษัท Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) และRégie Autonome des Transports Parisiens (RATP) ในช่วงทศวรรษ 1940 เพื่อตอบสนองต่อ รถไฟรุ่น Sprague-Thomson ที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้น ซึ่งถูกมองว่าหนักและล้าสมัย บริษัทจึงมองหารถไฟที่มีน้ำหนักเบากว่าและติดตั้งระบบ Jeumon-Heidmann (JH) ซึ่งใช้ในสาย Sceauxมาตั้งแต่ปี 1938 นอกจากนี้ บริษัทยังหวังที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกของรถไฟด้วย วิธีแก้ปัญหาที่ใช้กันมากที่สุดในขณะนั้นคือรถไฟที่มีชุดล้อร่วมกันระหว่างสองตู้

ในขณะเดียวกัน บริษัทก็ต้องการใช้ขบวนรถไฟแบบโมดูลาร์ที่สามารถขยายได้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เส้นทางที่มีสถานียาวอย่างน้อย 75 เมตร (82 หลา) รองรับขบวนรถไฟสองชุด และเส้นทางที่มีสถานียาวอย่างน้อย 105 เมตร (115 หลา) รองรับขบวนรถไฟสามชุด โครงการขยายสถานีทั้งหมดให้มีความยาว 105 เมตร (115 หลา) เริ่มขึ้นในปี 1931 แต่ก็ไม่เคยแล้วเสร็จ เส้นทางหมายเลข 2, 3, 5, 6, 10, 11 และ 12 จึงยังคงสภาพเดิม โครงการขยายทั้งหมดรวมถึงความยาวที่เพิ่มขึ้นนี้ด้วย รวมถึงในเส้นทางเหล่านี้ด้วย

ขบวนรถไฟแต่ละ ขบวน ประกอบด้วยส่วนลำตัวสามส่วนวางอยู่บนฐานล้อ สี่ฐาน ส่วนกลางสั้นกว่าส่วนอื่นๆ และในปี 1952 ได้ถูกกำหนดให้เป็น ตู้ โดยสารชั้นหนึ่งขบวนรถไฟติดตั้งระบบเชื่อมต่ออัตโนมัติ ของชาร์ เฟนเบิร์ก ซึ่งช่วยให้การเชื่อมต่อและถอดขบวนรถไฟทำได้อย่างรวดเร็ว

ที่นั่งถูกแบ่งออกเป็นสองชั้น และใช้ไฟฟลูออเรสเซนต์ส่องสว่าง มีการติดตั้งที่นั่งพับได้ที่ปลายทั้งสองด้านเพื่อเพิ่มจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร

เดิมทีรถไฟทุกขบวนมีสีเทาอมฟ้า แต่เมื่อมีการเปิดให้บริการชั้นหนึ่งในทศวรรษ 1950 RATP จึงเปลี่ยนสีรถไฟชั้นหนึ่งตรงกลางเป็นสีแดง ซึ่งเป็นเทรนด์ที่ไม่ได้รับความนิยม ในที่สุด RATP จึงเพิ่มสีเหลืองเข้าไปในโทนสี โดยอยู่ระหว่างแถบสีเทาและสีฟ้า

โมเดลนี้มีความพิเศษตรงที่ห้องคนขับสามารถใช้เป็นที่นั่งผู้โดยสารได้ มีประตูบานหนึ่งซึ่งเมื่อเปิดออกจะทำให้เข้าถึงแผงควบคุมได้ มีที่นั่งพับได้ติดอยู่ด้านข้างประตู ทำให้คนขับสามารถนั่งได้ เมื่อปิดประตูลงก็จะซ่อนแผงควบคุม ทำให้มีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารเพิ่มขึ้น

RATP ตัดสินใจนำรถเมล์สาย MA 51 มาวิ่งในสาย 13ซึ่งเป็นสายแยกที่มีเส้นทางแยกย่อยและบริการไม่ค่อยดีในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน อีกทั้งยังมีสถานีปลายทางที่เพิ่งปรับปรุงให้เข้ากับขบวนรถ MA แล้ว โดยในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะวิ่งด้วยขบวนรถสองขบวนต่อกัน และในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนจะวิ่งด้วยขบวนรถเดียว

รถไฟรุ่น MA51 สั่งซื้อล่าช้า และมาถึงสาย 13 ในปี 1952 ทำให้สามารถขยายสาย 13 จากPorte de Saint-OuenไปยังCarrefour Pleyelได้

รถไฟรุ่น MA มีเสียงดังพอๆ กับรุ่น Sprague-Thomson ก่อนหน้า มันติดตั้งระบบเบรกแบบลม ที่ปรับได้ ซึ่งถือว่ายอมรับได้ในปี 1952 แต่ถูกประกาศว่าล้าสมัยในทศวรรษ 1960 RATP หมดความสนใจในการใช้ระบบเบรกแบบลมเพียงอย่างเดียวในรถไฟ และเป็นผลให้มีการนำรถไฟรุ่น MP 51 มาใช้งานแทน

การแยกเส้นทางเดินรถถูกยกเลิกในปี 1972 รถไฟ MA 53 ยังคงให้บริการในสาย 13 ระหว่างการขยายเส้นทางไปยังช็องเซลิเซ่แต่ถูกย้ายไปให้บริการในสาย 10ระหว่างปี 1975 ถึง 1976 เพื่อเปิดทางให้กับการรวมสาย 13 และสาย 14 เข้าด้วยกันรวมถึงรถไฟรุ่นใหม่ที่จะเข้ามาแทนที่ คือMF 77ซึ่งยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน แม้ว่าจะกำลังจะถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นใหม่ล่าสุดMF 19ที่คาดว่าจะเข้ามาแทนที่ในปี 2030 ก็ตาม

เนื่องจากในปี 1974 เครือข่ายรถไฟใต้ดินยังคงมีรถไฟรุ่น Sprague อยู่เป็นจำนวนมาก RATP จึงตัดสินใจที่จะไม่ยกเลิกรุ่น MA แต่จะปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นและนำไปใช้ในสายที่มีผู้โดยสารน้อยแทน ผลก็คือ รถไฟรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่และนำกลับมาให้บริการในสาย 10โดยมีรถไฟประจำการอยู่ 6 คัน และได้ทำการเปลี่ยนสีตัวถังเป็นสีน้ำเงินเข้ม คล้ายกับรุ่นMP 73 ที่เพิ่ง เปิด ตัวใหม่ในขณะนั้น

ห้องโดยสารชั้นหนึ่งถูกย้ายไปอยู่ในส่วนตัวเครื่องที่ยาวขึ้น และระบบไฟส่องสว่างก็เป็นไปตามแบบของรถรุ่น MP 73ผนังภายในมีสีฟ้าอ่อน ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่ใช้ในรถรุ่น MP 73 และรถรุ่นใหม่MF 67 E&F ในช่วงทศวรรษ 1980 ประตูที่ปิดบังแผงควบคุมถูกถอดออก และห้องโดยสารเหล่านี้ถูกใช้โดยพนักงานเก็บค่าโดยสารของ RATP เท่านั้น ส่งผลให้ห้องโดยสารของรถรุ่นนี้มีขนาดใหญ่ที่สุดในเครือข่ายในขณะนั้น

เนื่องจากไม่สามารถรองรับระบบควบคุมอัตโนมัติและระบบเบรกที่บอบบางเกินไปสำหรับรางเหล็ก การเปลี่ยนรถไฟรุ่น MA ด้วยรถไฟรุ่นใหม่กว่าจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การเปลี่ยนรถไฟรุ่น MA ด้วย รถไฟ รุ่น MF 67เริ่มขึ้นในปี 1988 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1994 โดยรถไฟรุ่น MA ขบวนสุดท้ายให้บริการเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน รถไฟรุ่น MF 67 เหล่านี้เข้ามาให้บริการในสาย 10 จากสาย 7bis (ซึ่งต่อมาได้รับรถไฟ รุ่น MF 88 ) และในปัจจุบันจะถูกแทนที่ก็ต่อเมื่อรถไฟรุ่นMF 19 รุ่นใหม่ล่าสุดเข้ามาให้บริการ เท่านั้น รถไฟรุ่น MA สองขบวนได้รับการอนุรักษ์ไว้ หนึ่งขบวนโดย RATP และอีกหนึ่งขบวนโดยADEMASซึ่งเป็นสมาคมผู้ชื่นชอบรถไฟของฝรั่งเศส