เรือไดอาน่าเป็นลำที่สี่ในบรรดาเรือพี่น้องที่เกือบเหมือนกันหกลำ ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1970 ถึง 1974 สำหรับอู่ต่อเรือRederi Ab Sallyและ Rederi AB Slite เพื่อใช้ใน การขนส่ง ของ Viking Line (อู่ต่อเรือแห่งนี้ยังสร้างเรืออีกสามลำให้กับTransbordadores ประเทศเม็กซิโก) เรือเหล่านี้ซึ่งเรียกกันว่า "เรือพี่น้องปาเปนเบิร์ก" มีอิทธิพลอย่างมากในการกำหนดรูปแบบการเดินเรือเฟอร์รี่ระหว่างฟินแลนด์และสวีเดน แม้ว่าในทางเอกสารจะระบุว่า เรือไดอาน่าเป็นกรรมสิทธิ์ของ Rederi AB Slite อย่างสมบูรณ์ แต่ในความเป็นจริงแล้ว เรือไดอาน่าเป็นกรรมสิทธิ์ร่วมกันของRederi Ab Volo , Rederi AB Slite, Simsonship Ab , Ivar Sund LidingöและAb Nils Thorwaldsson Saltsjöbaden

เมื่อส่งมอบในเดือนธันวาคม 1972 เรือไดอาน่าถูกกำหนดให้วิ่งในเส้นทางเชื่อมต่อเมืองนาอันตาลีในฟินแลนด์กับเมืองคาเปลสเคอร์ในสวีเดน โดยผ่าน เมือง มารีฮัมน์ใน หมู่เกาะโอ ลันด์ในช่วงฤดูหนาวปี 1973–1974, 1974–1975 และ 1975–1976 เธอถูกย้ายไปวิ่งในเส้นทางที่ยาวกว่าเล็กน้อย คือ เส้นทาง ทูร์กู –มา รีฮัมน์– สตอกโฮล์มแต่กลับมาวิ่งในเส้นทางที่สั้นกว่าในช่วงฤดูร้อนที่เป็นช่วงฤดูท่องเที่ยว ตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นไปจนถึงสิ้นสุดการให้บริการกับไวกิ้งไลน์ เธอได้วิ่งในเส้นทางนาอันตาลี–คาเปลสเคอร์อย่างต่อเนื่อง ในวันที่ 4 กรกฎาคม 1978 เรือไดอาน่าเกยตื้นใกล้กับเมืองมารีฮัมน์และเริ่มรั่วไหลน้ำมัน วันรุ่งขึ้นผู้โดยสารของเธอถูกย้ายไปขึ้นเรือคาเปลลาและสินค้าถูกย้ายไปขึ้นเรือทราเวทัลในวันที่ 6 กรกฎาคม เธอสามารถหลุดจากการเกยตื้นและแล่นไปยังท่าเรือฟินน์โบ ดา เมือง นัคกา (ใกล้กับสตอกโฮล์ม) เพื่อทำการซ่อมแซม

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2522 เรือไดอาน่าถูกขายให้กับOy Vaasa-Umeå Abประเทศฟินแลนด์ และเปลี่ยนชื่อเป็นBotnia Express (2)อย่างไรก็ตาม เรือถูกเช่าเหมาลำกลับคืนให้กับ Rederi AB Slite จนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 บริการสุดท้ายของเธอสำหรับ Viking Line คือเส้นทาง Turku–Mariehamn–Stockholm ระหว่างวันที่ 5 ถึง 15 มิถุนายน ในวันที่ 20 มิถุนายน เธอเริ่มให้บริการกับ Oy Vaasa-Umeå Ab โดยให้บริการในเส้นทางที่เชื่อมต่อVaasaประเทศฟินแลนด์ กับSundsvall , ÖrnsköldsvikและUmeåในสวีเดน อันที่จริง Botnia Expressเป็นเรือพี่น้อง Papenburg ลำที่สองที่แล่นภายใต้สีของ Oy Vaasa-Umeå Ab โดยในปี พ.ศ. 2519 บริษัทได้ซื้อเรือพี่น้องของเธอWasa Express (2)ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2523 เรือได้รับการปรับปรุงใหม่ที่Rauma-Repola , Uusikaupunkiประเทศฟินแลนด์ โดยมีร้านอาหารย่างใหม่ในดาดฟ้าอาบแดดด้านหลังเดิม ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันนั้น Oy Vaasa-Umeå Ab ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Vaasanlaivat / Vasabåtarna

ในปี 1982 เรือ Vaasanlaivat ถูกขายให้กับ Rederi Ab Sally ซึ่งทำให้เรือพี่น้องตระกูล Papenburg ลำที่สามเข้าร่วมกองเรือของบริษัทในช่วงปี 1983–1984 โดยเรือ Sally Expressแล่นเคียงข้างเรือพี่น้องลำอื่นๆ ในช่วงฤดูหนาวที่ยากลำบากในปี 1984–1985 เรือ Botnia Expressติดอยู่ในน้ำแข็งหนาถึงสองครั้ง ครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งเธอต้องได้รับการช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง Tarmo ของฟินแลนด์ และอีกครั้งในเดือนมีนาคม ในปี 1987 Rederi Ab Sally ถูกขายให้กับEffoa and Johnson Lineดังนั้น Vaasanlaivat จึงตกเป็นของบริษัทเดียวกันกับSilja Lineในเดือนธันวาคม 1988 เรือ Botnia Expressติดอยู่ในน้ำแข็งหนาอีกครั้ง แต่ได้รับการช่วยเหลือจากเรือFennia ซึ่งเป็นเรือร่วมกองเรือ เดียวกัน

ในช่วงไม่กี่ปีสุดท้ายที่อยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของ Vaasanlaivat เรือ Botnia Expressส่วนใหญ่ถูกให้เช่าแก่บริษัทอื่น ๆ ระหว่างเดือนมกราคมถึงมีนาคม 1989 เรือถูกเช่าโดยSally Ferries UKสำหรับ เส้นทาง Ramsgate – Dunkerqueในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน เรือถูกเช่าอีกครั้ง คราวนี้โดยJakob Lines ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Vaasanlaivat สำหรับการขนส่งระหว่างJakobstadประเทศฟินแลนด์ และSkellefteåประเทศสวีเดน ภายใต้ชื่อทางการค้าPolar Princessหลังจากสิ้นสุดสัญญาเช่าในเดือนมีนาคม 1990 Botnia Expressถูกเช่าโดยBaltic Express Lineสำหรับเส้นทางที่วางแผนไว้ระหว่างHelsinkiและTallinnแต่บริการดังกล่าวไม่เคยเกิดขึ้นจริง

ปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 เรือลำนี้ได้กลับไปยังเมืองวาซา (Vaasa) ซึ่งเธอถูกจอดพักไว้ที่นั่นจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เมื่อเธอถูกขายให้กับบริษัท Eckerö Linjenประเทศฟินแลนด์ เปลี่ยนชื่อเป็นAlandiaและให้บริการในเส้นทางEckerö (ฟินแลนด์) – Grisslehamn (สวีเดน) ที่นี่เธอได้ล่องเรือร่วมกับเรือเพื่อนร่วมกองเรือเก่าจากสมัย Viking Line และ Vaasanlaivat คือเรือWasa Express เดิม ซึ่งปัจจุบันให้บริการในชื่อRoslagenระหว่างเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน พ.ศ. 2535 Alandiaถูกเช่าเหมาลำโดยCorona Lineสำหรับ บริการเส้นทาง Karlskrona (สวีเดน) – Gdynia (โปแลนด์) บ่อยครั้งที่จำนวนผู้โดยสารในเส้นทางเอคเคอโร–กริสเซิลฮัมน์ไม่เพียงพอสำหรับเรือสองลำ ทำให้เรืออลันเดียต้องจอดพักเป็นระยะ จนกระทั่งบริษัทเอคเคอโรไลน์ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อเอสติน ลินยัตกับ บริษัท บีร์กาไลน์เพื่อให้บริการในเส้นทางที่เติบโตอย่างรวดเร็วระหว่างเฮลซิงกิและทาลลินน์ในปี 1994 ในช่วงฤดูร้อนของปี 1996 และ 1997 เรืออลันเดีย ได้กลับมาให้บริการในเส้นทางเอคเคอโร–กริสเซิลฮัมน์อีกครั้ง หลังจากปี 1998 เมื่อเรือน อร์ดลันเดียลำใหม่เริ่มให้บริการในเส้นทางเฮลซิงกิ–ทาลลินน์ เรืออลันเดียจึงกลับมาให้บริการเต็มเวลาในเส้นทางเอคเคอโร–กริสเซิลฮัมน์อีกครั้ง

ในช่วงปี 2003 และ 2004 เรือลำนี้ได้กลับมาให้บริการเส้นทางเฮลซิงกิ-ทาลลินน์ในบางโอกาส เมื่อ เรือน อร์ดแลนเดียเข้าอู่ซ่อม ในช่วงฤดูหนาวปี 2004-2005 เรืออลันเดียถูกเช่าเหมาลำโดยบริษัทRG Lineและกลับมาให้บริการเส้นทางวาซา-อูเมีย เมื่อเรือคาสิโนเอ็กซ์เพรส (เรือร่วมกองเรือเก่าของอลันเดีย คือเฟนเนีย ) กำลังได้รับการซ่อมแซมหลังจากเกยตื้นใกล้เมืองอูเมีย หลังจากสิ้นสุดสัญญาเช่าเหมาลำ เรือก็กลับไปให้บริการเส้นทางเอคเคอร์โร-กริสเซิลฮัมน์ตามปกติ เธอได้กลับมาให้บริการเส้นทางเฮลซิงกิ-ทาลลินน์อีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในเดือนกันยายนและตุลาคมของปีเดียวกัน หลังจากนั้นเธอก็ถูกจอดทิ้งไว้ที่มารีฮัมน์ ในเดือนเมษายน 2006 เรือถูกขายให้กับบริษัท Bayway Shipping Co. และในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน เธอได้แล่นไปยังสตอกโฮล์ม ซึ่งเธอได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นจามา IIและเปลี่ยนธงชาติเป็นประเทศฮอนดูรัส ปลายเดือนเดียวกันนั้น เธอได้ออกเดินทางไปยังกรีซเพื่อซ่อมแซมที่อู่ต่อเรืออากิออส คอนสแตนติโนส ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 เรือลำนี้เริ่มให้บริการเดินเรือตามกำหนดจากเจดดาห์ประเทศซาอุดีอาระเบียไปยังท่าเรือต่างๆ ตามแนวทะเลแดงในวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2550 เรือลำนี้ปรากฏว่าถูกนำออกขายอีกครั้ง^{[ 3 ]}เรือถูกขายเป็นเศษเหล็กในปี พ.ศ. 2564 และต่อมาถูกนำไปเกยตื้นที่อาลัง^{[ 4 ]}