เรืออินดิกาถูกคุ้มกันโดยเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ไทมีร์ใกล้กับท่าเรือดูดินกา
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	1976–2003: ลุนนี 2003–2021: อินดิกา ( Indiga )
เจ้าของ	1976–1995: Neste Oyj 2538-2546: Laivanisännöintiyhtiö Lunni [ 1 ] [ 2 ] 2003–2021: บริษัทขนส่งมูร์มันสค์[ 3 ] [ 4 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	1977–1994: Neste Oyj 1994–2003: Arctic Shipping Services (Nemarc) [ 1 ] 2003–2021: บริษัทขนส่งมูร์มันสค์
ท่าเรือจดทะเบียน	พ.ศ. 2520–2546: นานตาลีฟินแลนด์ 2003–2021: มูร์มันสค์ ประเทศรัสเซีย[ 3 ]
ผู้สร้าง	Werft Nobiskrug GmbH , Rendsburg , เยอรมนี[ 2 ] [ 3 ]
หมายเลขทาง	686 [ 2 ]
เปิดตัว	28 กันยายน พ.ศ. 2519 [ 3 ] [ 4 ]
การระบุตัวตน	หมายเลข IMO :  7421942 รหัสเรียกขาน : UGXP หมายเลข MMSI : 273440550 [ 5 ]
โชคชะตา	ขายเป็นเศษเหล็กในปี 2021
ลักษณะทั่วไป[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
พิมพ์	เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์
ตัน	10,290  GT 4,937  NT 16,168  ดีวีที
การเคลื่อนย้าย	22,654 ตัน
ความยาว	164.40 เมตร (539.37 ฟุต)
บีม	22.22 เมตร (72.90 ฟุต)
ร่าง	9.55 เมตร (31.33 ฟุต)
ความลึก	12.00 เมตร (39.37 ฟุต)
คลาสไอซ์	1A ซูเปอร์ อาร์เอ็มอาร์เอสยูแอล
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	2 × Wärtsilä Vasa 12V32E (2 × 4,920 กิโลวัตต์) 1 × Wärtsilä Vasa 12V22D-HF (1,950 kW)
ระบบขับเคลื่อน	ระบบขับเคลื่อนดีเซลไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าABB Azipodขนาด 11.4 เมกะวัตต์
ความเร็ว	17 นอต (31 กม./ชม.; 20 ไมล์/ชม.)
ความจุ	ถังบรรจุสินค้า 8 ถัง ปริมาตร 16,215 ลูกบาศก์ เมตร (98%)

MT Indiga ( ภาษารัสเซีย : Индига ) เป็น เรือบรรทุก น้ำมันผลิตภัณฑ์ เสริมความแข็งแรงสำหรับเรือเดินทะเล ที่แล่นภายใต้ ธงชาติ ฟินแลนด์ในช่วงปี 1976–2003 และภายใต้ ธงชาติ รัสเซีย ในช่วงปี 2003–2021 หลังจากได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1994 เธอกลายเป็น เรือสินค้าลำที่สอง ต่อจากเรือพี่น้องของเธอVarzugaที่ติดตั้งเครื่องขับดันแบบอะซิมุธไฟฟ้าที่เรียกว่าAzipod ^{[ 6 ]}

เรือลุนนี (Lunni ) สร้างขึ้นในปี 1976 โดยบริษัท Werft Nobiskrug GmbHในเมืองเรนส์บวร์กประเทศเยอรมนีเป็นเรือลำแรกในจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในแถบอาร์กติกจำนวน 4 ลำ ที่บริษัทน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมของฟินแลนด์Neste Oyj สั่งซื้อ ในช่วงทศวรรษ 1970 เรือเหล่านี้ได้รับชื่อตามนกทะเล ของฟินแลนด์ และภาพเงาของนกที่เป็นชื่อเรือถูกวาดไว้ที่ด้านข้างของโครงสร้างส่วนบนของเรือลุนนี ( นก พัฟฟินแอตแลนติก ) และโซตก้า ( อัยเทีย ) ได้รับการส่งมอบในปี 1976 และทิรา ( นกเทิร์น ) และอุยกู ( นกเกรบ ) ในปีถัดมา จนถึงทศวรรษ 1990 เรือเหล่านี้ถูกใช้เป็นหลักในการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันในทะเลบอลติก^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2536 เรือ Lunniได้เดินทางติดต่อกันสามครั้งจากอาร์คันเกลสค์ไปยังแม่น้ำยานาในไซบีเรียตามเส้นทางทะเลเหนือเรือบรรทุกน้ำมันได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ในช่องแคบวิลกิตสกีแต่ได้รับการคุ้มกันอย่างต่อเนื่องจากเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียเฉพาะจากเกาะดิกสันไปยังแม่น้ำคาตังกาเท่านั้น^{[ 1 ] [ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2537 หนึ่งปีหลังจากที่เรือUikkuซึ่ง เป็นเรือพี่น้องของเธอ Lunniก็ถูกเช่าเหมาลำโดยArctic Shipping Servicesเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในมหาสมุทรอาร์กติกหลังจากที่Uikkuได้รับการปรับปรุงใหม่สำเร็จ เครื่องจักรขับเคลื่อนของเธอก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับการเดินเรือในสภาพน้ำแข็งที่รุนแรงของมหาสมุทรอาร์กติกในปี พ.ศ. 2537 ต่อมาการเสริมความแข็งแรงของตัวเรือเพื่อรับมือกับน้ำแข็งก็ได้รับการเพิ่มขึ้นเช่นกัน ในปีต่อๆ มาLunniดำเนินการในทะเลบอลติกในช่วงฤดูหนาวและในเส้นทางทะเลเหนือในช่วงฤดูร้อน^{[ 8 ]}

ในปี 2546 Fortumได้ขายเรือ Lunniให้กับบริษัท Murmansk Shipping Company เป็นหลัก เนื่องจากอายุของเรือเกิน 25 ปี และเปลี่ยนชื่อเป็นIndiga ( Индига ) ตามชื่อแม่น้ำIndiga ^{[ 1 ]}เนื่องจาก Fortum เป็นบริษัทของรัฐ การขายเรือบรรทุกน้ำมันสองลำที่สามารถแล่นในสภาพน้ำแข็งที่รุนแรงได้ ส่งผลให้ผู้แทนPentti Tiusanen ตั้งคำถามเป็นลายลักษณ์อักษรต่อ รัฐสภาฟินแลนด์เกี่ยวกับว่าควรเก็บเรือเหล่านี้ไว้ในการควบคุมของฟินแลนด์หรือไม่ เนื่องจากสามารถใช้เรือเหล่านี้เพื่อลดน้ำหนัก เรือบรรทุกน้ำมัน ที่เกยตื้นในสภาพอากาศหนาวจัดได้^{[ 9 ]}

ตั้งแต่นั้นมาเรือลำนี้ถูกใช้สำหรับการขนส่งน้ำมันในมหาสมุทรอาร์กติก พร้อมกับเรือพี่น้องของเธอ คือ Varzuga (เดิมชื่อUikku ) ซึ่งขายให้กับชาวรัสเซียในเวลาเดียวกัน เธอมีส่วนร่วมในการขนส่งน้ำมันจากท่าเรือน้ำมันในอ่าว Obของทะเล Karaผ่านประตู Kara ซึ่งเป็นช่องแคบระหว่างVaygachและNovaya ZemlyaไปยังFSO Belokamenkaในอ่าว Kolaของทะเล Barents ^{[ 10 ]}

อินดิกาถูกขายเป็นเศษเหล็กในปี 2021

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2552 เรือบรรทุกน้ำมันอินดิกาชนกับเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ยามาล ของรัสเซีย ในอ่าวเยนิเซย์ในทะเลคาราเรือบรรทุกน้ำมันซึ่งบรรทุกเพียงบัลลาสต์ในขณะนั้นได้รับความเสียหายเป็นรอยแตกขนาด 9.5 เมตรบนดาดฟ้าหลัก ไม่มีรายงานความเสียหายใดๆ ต่อเรือยามาล^{[ 11 ] [ 12 ]}

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 อินดิกา ชนกับเรือพี่น้องของเธอคือเรือ วาร์ซูกาอีกครั้งขณะที่ได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์สองลำในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก หัวเรือของวาร์ซูกาและท้ายเรือของอินดิกาได้รับความเสียหาย แต่เรือทั้งสองลำยังคงสามารถแล่นในทะเลได้ และไม่มีการรั่วไหล^{[ 13 ]}

เรือ ลุนนีและเรือพี่น้องได้รับการออกแบบให้สามารถแล่นในสภาพน้ำแข็งของทะเลบอลติกได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องอาศัยเรือตัดน้ำแข็ง และรักษาระดับความเร็วที่ค่อนข้างสูงในสภาพน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ เรือจึงมีกำลังมากกว่าเรือบรรทุกน้ำมันบอลติกโดยเฉลี่ย และโดยปกติแล้วจำเป็นต้องใช้กำลังเครื่องยนต์เพียง 50-75% ของกำลังเครื่องยนต์เต็มที่ในสภาพน้ำแข็ง^{[ 14 ]} — ในการใช้งานปกติ จะมีเพียงเครื่องยนต์หลักหนึ่งในสองเครื่องเท่านั้นที่ต่อกับเพลา โดยอีกเครื่องหนึ่งจะถูกเก็บไว้เป็นสำรองสำหรับสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก^{[ 15 ]}หัวเรือที่ลาดเอียงสูง คล้ายกับเรือตัดน้ำแข็งแบบดั้งเดิม ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายน้ำแข็งโดยการงอลงด้านล่างภายใต้น้ำหนักของเรือ^{[ 1 ]}เรือยังติดตั้งระบบฟองอากาศเพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างตัวเรือกับน้ำแข็ง^{[ 16 ]}เพื่อป้องกันมลพิษในกรณีที่เกยตื้น เรือจึงถูกสร้างขึ้นด้วยตัวเรือสองชั้นและเป็นไปตามข้อกำหนดของ IMCO เกี่ยวกับถังอับเฉาที่แยกออกจากกัน แม้ว่าในขณะนั้นจะถือว่าเป็นเพียงข้อแนะนำก็ตาม^{[ 2 ] [ 15 ]}

หนึ่งปีหลังจากที่Uikkuได้รับการปรับปรุงใหม่สำเร็จLunniก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างกว้างขวางโดยอู่ต่อเรือ Helsinki New Shipyard ของ Kværner Masa-Yards ในปี 1994 และกลายเป็นเรือสินค้าลำที่สองที่ได้รับ Azipod ซึ่งเป็นเครื่องขับดันแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ เครื่องยนต์หลัก MaK 12M551AK เดิม (2 × 5737 kW) เกียร์ทดรอบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเพลา ใบพัดแบบปรับมุมได้ และหางเสือถูกถอดออกและแทนที่ด้วย ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทางทะเล Wärtsilä Vasa และหน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้าขนาด 11.4 MW เนื่องจากเป็นหนึ่งในการออกแบบรุ่นแรกๆ หน่วย Azipod ในLunniจึงเป็นแบบ "ผลัก" โดยมีใบพัดหันไปทางท้ายเรือ แทนที่จะเป็นแบบ "ดึง" ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าซึ่งมักใช้ในเรือที่ติดตั้ง Azipod ในปัจจุบัน^{[ 2 ] [ 17 ]}

เช่นเดียวกับUikkuการอัพเกรดเครื่องจักรขับเคลื่อนช่วยปรับปรุงความสามารถในการบังคับเลี้ยวและการทำลายน้ำแข็งของLunni อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแล่นถอยหลัง แม้ว่าท้ายเรือจะไม่ได้ออกแบบหรือมีรูปร่างสำหรับการทำลายน้ำแข็งตั้งแต่แรก แต่แรงต้านน้ำแข็งเมื่อแล่นถอยหลังในน้ำแข็งเรียบมีเพียง 40% ของแรงต้านเมื่อแล่นไปข้างหน้า แม้ว่าหัวเรือจะออกแบบมาเพื่อทำลายน้ำแข็งก็ตาม ^{[ 8 ]}การปรับปรุงLunniและUikkuยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของ Azipod ในเรือทำลายน้ำแข็งและ แนวคิด เรือบรรทุกน้ำมันแบบสองทิศทาง (DAT) เนื่องจากในการเดินเรือในสภาพน้ำแข็งที่รุนแรงในเส้นทางทะเลเหนือ บางครั้งจำเป็นต้องให้เรือหันกลับและแล่นถอยหลังเพื่อทำลายน้ำแข็ง^{[ 6 ]}การปรับปรุงยังเพิ่มความเร็วของเรือจาก 14.5 เป็น 17 นอต แม้ว่ากำลังขับเคลื่อนจะยังคงใกล้เคียงเดิม^{[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับอินดิกา

• บริษัทขนส่งมูร์มันสค์ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 มกราคม 2010 ที่Wayback Machine
• Indiga ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2010 ที่Wayback Machine