มังคาลูรู-เชนไนเมล
| ไปรษณีย์ด่วนพิเศษมังคาลูรู – เชนไน | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 MAS - MAQ บอร์ดรถไฟไปรษณีย์ด่วนพิเศษ | |||||
| ภาพรวม | |||||
| ประเภทบริการ | ด่วน / ไปรษณีย์ | ||||
| ท้องถิ่น | ทมิฬนาฑูเกรละและกรณาฏกะ | ||||
| บริการครั้งแรก | 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2410 | ||||
| ผู้ดำเนินการปัจจุบัน | การรถไฟอินเดีย | ||||
| เส้นทาง | |||||
| เทอร์มินี | เชนไนเซ็นทรัล มังกาลูรูเซ็นทรัล | ||||
| จุดหยุด | 31 | ||||
| ระยะทางที่เดินทาง | 901 กม. (560 ไมล์) | ||||
| เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย | 16 ชั่วโมง 20 นาที | ||||
| ความถี่ในการให้บริการ | รายวัน | ||||
| หมายเลขรถไฟ | 12601 / 12602 | ||||
| บริการบนเครื่องบิน | |||||
| ชั้นเรียน | ชั้นสองปรับอากาศ, ชั้นสามปรับอากาศ, ชั้นนอน, ทั่วไปไม่ระบุที่นั่ง, ชั้นหนึ่งปรับอากาศ | ||||
| การจัดที่นั่ง | ใช่ | ||||
| การจัดเตรียมที่นอน | ใช่ | ||||
| การจัดเรียงแร็คอัตโนมัติ | ใช่ | ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร | บนเรือ | ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์ | หน้าต่างบานใหญ่ | ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อความบันเทิง | เลขที่ | ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ | ใต้เบาะและ RMS | ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ | - | ||||
| ทางเทคนิค | |||||
| รถไฟ | คราดเฉพาะรุ่น Wap 4/ Wap 7 และ LHB | ||||
| ระยะห่างราง | 1,676 มม. ( 5 ฟุต 6 นิ้ว ) | ||||
| การใช้ไฟฟ้า | 100% | ||||
| ความเร็วในการทำงาน | ความเร็วเฉลี่ย 55 กม./ชม. (34 ไมล์/ชม.) รวมเวลาหยุดพัก ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) | ||||
| |||||
รถไฟ หมายเลข 12601/12602 Mangaluru Central–MGR Chennai Central Mailเป็น รถไฟ ด่วนพิเศษประจำวันที่ดำเนินการโดยการรถไฟอินเดียสังกัดเขตการรถไฟภาคใต้วิ่งระหว่าง สถานี Chennai Central (Madras) ในรัฐทมิฬนาฑูและสถานี Mangaluru Centralในรัฐกรณาฏกะประเทศอินเดียเป็นหนึ่งในรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงให้บริการโดยการรถไฟอินเดียเดิมทีวิ่งจาก Madras RoyapuramไปยังKozhikode (Calicut) เมื่อมีการขยายเส้นทางไปยัง Mangaluru ก็วิ่งจากRoyapuram Chennai ไปยัง Mangaluru Centralเมื่อสร้าง Madras Central เสร็จ สถานีปลายทางของรถไฟก็เปลี่ยนจาก Royapuram เป็นChennai Centralและวิ่งในชื่อ Madras Central - Mangaluru Central Malabar Express จนถึงปี 1907 หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Chennai/Mangaluru Mail เป็นหนึ่งในรถไฟที่มีชื่อเสียงของการรถไฟอินเดียวิ่งเต็มตลอดและมีจุดจอดหลายแห่งในภาคเหนือของรัฐเกรละ เริ่มตั้งแต่Palakkad JunctionไปจนถึงKasaragodนอกจากนี้ยังมีจุดจอด 9 จุดในรัฐทมิฬนาฑูและไม่มีจุดจอดอื่นใดในรัฐกรณาฏกะยกเว้นสถานีมังกาลูรูเซ็นทรัล[ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เดิมที รถไฟขบวนนี้เปิดให้บริการครั้งแรกในชื่อ Mangalore - Madras Malabar Express เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1867 โดยมีหมายเลขขบวน 1/2 และเปลี่ยนชื่อเป็น Mangalore/Chennai Mail ตั้งแต่ปี 1887 เป็นรถไฟแบบผสมขบวนเดียว เรียกว่า “01UP/02DOWN Mail” วิ่งจากเมืองมัทราสไปยังเมืองโคอิมบาตอร์เก่า (ปัจจุบันคือโพดานูร์) และจากที่นั่นไปยังชาลิยัม (ปัจจุบันคือเบย์ปอร์ในคาลิคัต) การเดินรถครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2410 ยังไม่มีชื่อจนกระทั่งปี พ.ศ. 2430 รถไฟขบวนนี้ถูกแยกออกเป็น Nilgiri Express ในปี พ.ศ. 2407 และ Malabar Mail ในปี พ.ศ. 2400 เส้นทางรถไฟสายหลักของรัฐเกรละถูกขยายต่อไปยังเมืองกุมบลา (ใกล้เมืองมังกาลูรู) ซึ่งแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2450 ด้วยเหตุนี้ Malabar Mail จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Mangalore Mail และ [ 2 ] [ 3 ] รถไฟ Malabar Express ในปัจจุบันถูกนำเสนอเป็นรถไฟขบวนใหม่ทั้งหมดจากเมืองมังกาลูรูไปยังสถานีปลายทางท่าเรือโคชินในปี พ.ศ. 2506 ต่อมาเมื่อรางรถไฟจาก Ernakulam ไปยัง Kollam ถูกเปลี่ยนเป็นรางกว้าง รถไฟขบวนนี้จึงขยายไปยัง Thiruvananthapuram ในปี พ.ศ. 2519 โดยใช้หมายเลข 16629/30 ในปัจจุบัน รถไฟไปรษณีย์กลาง Chennai-Mangalore วิ่งด้วยหมายเลขรถไฟ 12601/12602 [ 4 ] นับเป็นรถไฟขบวนแรกที่เข้าสู่รัฐเกรละด้วยหัวรถจักรไฟฟ้า
เส้นทางและจุดจอด
จุดจอดสำคัญของรถไฟ ได้แก่ :
● ปัตตัมบี
● ติรุร์
● ทานูร์
● เฟโรค
● โคชิโคเด
● ควิลันดี
● วาดาการา
● มาเฮ
● กันนูร์
● ปายานูร์
การแบ่งปันคราด
รถไฟขบวนนี้ใช้ตู้โดยสารร่วมกับรถไฟเวสต์โคสต์เอ็กซ์เพรส
ลิงก์หัวรถจักร
ก่อนหน้านี้ขบวนแรกใช้หัวรถจักร WDM-2แต่เนื่องจากปัจจุบันเส้นทางนี้เป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมดแล้ว จึงใช้หัว รถจักร WAP-7หรือWAP-4จากรอยาปุรัมมาลากจูง
ภัยพิบัติรถไฟแม่น้ำคาดาลุนดี
อุบัติเหตุ รถไฟ มังกาลูรู-เชนไนเมล์เกี่ยวข้องกับการตกรางของรถไฟที่คาดาลุนดีขณะที่รถไฟโดยสารมังกาลูรู-เชนไนเมล์กำลังข้ามแม่น้ำคาดาลุนดี ตู้โดยสารสามตู้ตกลงไปในน้ำ มีรายงานผู้เสียชีวิตหรือสูญหาย 59 คน และคาดว่ามีผู้บาดเจ็บมากถึง 300 คน การสอบสวนอย่างเป็นทางการสรุปว่า การตกรางเกิดจากเสาต้นหนึ่งของสะพานอายุ 140 ปีทรุดตัวลงไปในก้นแม่น้ำ หลังจากฝนตกหนักเมื่อเร็วๆ นี้ แม้ว่าข้อสรุปนี้จะถูกโต้แย้งก็ตาม