รถไฟมิดแลนด์ รุ่น 483
รถจักรไอน้ำ Midland Johnson 2P 4-4-0 หมายเลข 40542 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ ณ เมืองเชสเตอร์ฟิลด์ ปี 1959
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ ซามูเอล ดับเบิลยู. จอห์นสัน วันที่สร้าง หัวรถจักร Midland ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1882–1901 หัวรถจักร S&DJ ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1914–1921
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-4-0 วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง เดิมสูง 6  ฟุต 6.5  นิ้ว (1.994  เมตร) หลังสร้างใหม่สูง 7  ฟุต 0.5  นิ้ว (2.146  เมตร) น้ำหนักโลโค 53  ตัน 7  เซ็นต์ (119,500  ปอนด์ หรือ 54.2  ตัน) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 160  psi (1,100  kPa) กระบอกสูบ สองคนข้างใน ขนาดกระบอกสูบ ขนาดเดิม 18  นิ้ว ×  26  นิ้ว (460  มม. ×  660  มม.) ขนาดที่ปรับปรุงใหม่ 20.5  นิ้ว ×  26  นิ้ว (520  มม. ×  660  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง เดิม: 15,960  ปอนด์ (71.0  กิโลนิวตัน) หลังปรับปรุง: 17,585  ปอนด์ (78.22  กิโลนิวตัน)
อาชีพ คลาสพลังงาน แอลเอ็มเอส 2พี ถอนออก พ.ศ. 2493–2492 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำ Midland Railway Class 483 แบบ4-4-0เป็นรถจักรไอน้ำที่ออกแบบโดยHenry Fowlerสำหรับงานขนส่งผู้โดยสารบนทางรถไฟ Midland Railwayรถจักรประเภทนี้ถือเป็นการ "ปรับปรุงใหม่" ของรถจักรประเภทต่างๆ ก่อนหน้านี้ที่ออกแบบโดยSamuel W. Johnsonแม้ว่ารถจักร Class '483' จะเป็น "การปรับปรุงใหม่เพื่อการบัญชี" อย่างไม่ต้องสงสัย (โดยพื้นฐานแล้วคือรถจักรใหม่ที่ 'ปลอมแปลง' เพื่อให้ได้รับการอนุมัติค่าใช้จ่ายตามปกติจากคณะกรรมการ) [ ^{1 ] การ}ออกแบบนี้เป็นพื้นฐานสำหรับรถจักร LMS Class 2P แบบ 4-4-0ใน ภายหลัง

การก่อสร้างชุดแรกได้รับอนุญาตจากคำสั่ง Midland Railway Order O/3942 ลงวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2454: 'โปรดเริ่มงานที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องยนต์หมายเลข 483–522ขึ้นใหม่ด้วยโครงใหม่ กระบอกสูบใหม่ และหม้อไอน้ำ G7 ที่ติดตั้งซูเปอร์ฮีตเตอร์ของ Schmidt' นอกเหนือจากการประหยัดค่าใช้จ่ายจากการใช้ชิ้นส่วนที่กู้คืนจากเครื่องยนต์เก่าแล้ว ยังมีประโยชน์เพิ่มเติมในการเรียกพวกมันว่าได้รับการสร้างใหม่ เนื่องจากค่าลิขสิทธิ์ที่ต้องจ่ายให้กับบริษัทซูเปอร์ฮีตเตอร์นั้นต่ำกว่าสำหรับหัวรถจักรที่ดัดแปลงแล้วเมื่อเทียบกับหัวรถจักรใหม่^{[ 2 ]}หัวรถจักรชุดแรกนี้เคยเป็นคลาส 156 มาก่อน การสร้างใหม่เป็นคลาส 483 เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2455-2456

มีการอนุมัติการปรับปรุงใหม่เพิ่มเติมอีกสี่ชุด ในปี 1912, 1913, 1914 และ 1922 การรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช (LMS) ได้รับมอบหัวรถจักรเหล่านี้เมื่อมีการรวมกิจการรถไฟในปี 1923 และดำเนินการปรับปรุงครั้งสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในปี 1924 บางส่วนตกเป็น กรรมสิทธิ์ ของการรถไฟอังกฤษ (BR) ในปี 1948 แต่ทั้งหมดถูกนำไปทำลายทิ้งระหว่างปี 1950 ถึง 1959

• หัวรถจักร BR หมายเลข 40332-40397 (17 คัน) สร้างขึ้นครั้งแรกระหว่างปี 1882-1891 บางส่วนได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 1910 เป็นต้นไป
• หัวรถจักร BR หมายเลข 40400-40562 (143 คัน) สร้างขึ้นครั้งแรกระหว่างปี 1891-1901 และได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดระหว่างปี 1912 ถึง 1923
• หัวรถจักร BR หมายเลข 40322-40326 (5 คัน) สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟร่วมซัมเมอร์เซ็ตและดอร์เซ็ตระหว่างปี 1914-1921 และถูกโอนไปอยู่ในสต็อกของ LMS ในปี 1930

หมายเหตุ: ตัวเลขสองชุดข้างต้นมีช่องว่างอยู่ ดังนั้นผลรวมจึงไม่ตรงกัน

ในการประกอบใหม่ระบบวาล์วของ Stephensonยังคงถูกใช้งานอยู่ แต่มีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:

• กระบอกสูบ ขนาด 18 นิ้ว × 26 นิ้ว (460 มม. × 660 มม.) ที่มี วาล์วแบบเลื่อนถูกแทนที่ด้วยกระบอกสูบขนาด 20.5 นิ้ว × 26 นิ้ว (520 มม. × 660 มม.) ที่มี วาล์วแบบลูกสูบ            
• ล้อขับเคลื่อนขนาด 6 ฟุต 6.5 นิ้ว (1.994 เมตร)ถูกแทนที่ด้วยล้อขับเคลื่อนขนาด7 ฟุต 0.5 นิ้ว (2.146 เมตร)      
• มีการติดตั้งซูเปอร์ฮีตเตอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟรุ่น 483 ของ Midland Railway

• รายละเอียดเกี่ยวกับรถไฟรุ่น 2P-ABที่Rail UK , รถไฟรุ่นเก่า
• รายละเอียดเกี่ยวกับรถไฟรุ่น Class 2P-ACที่Rail UKรถจักรใหม่กว่า
• รายละเอียดเกี่ยวกับรถไฟรุ่น Class 2P-AAที่Rail UKและ Somerset and Dorset locos