จากบนลงล่าง ซ้ายไปขวา: ระบบขนส่งมวลชนรางเดี่ยว ฉงชิง (Chongqing Rail Transit)มีระบบรถไฟโมโนเรลที่ยาวที่สุดและมีผู้โดยสารมากที่สุดในโลก โดยสาย 3เป็นสายรถไฟโมโนเรลเดี่ยวที่ยาวที่สุดและมีผู้โดยสารมากที่สุด; รถไฟใต้ดินสาย 15 ของเซาเปาโล (São Paulo Metro Line 15)เป็นสายรถไฟโมโนเรลที่ยาวที่สุดและมีผู้โดยสารมากที่สุดในทวีปอเมริกาและเป็นอันดับสองของโลก; รถไฟ Mark VIบนรถไฟโมโนเรลลาสเวกัส (Las Vegas Monorail ); ทางรถไฟลอยฟ้าของ ระบบ Wuppertal Schwebebahn ; รถไฟโมโน เรลซีรีส์ 10000 ของโตเกียว (Tokyo Monorail 10000 series)ที่วิ่งผ่านสนามบินฮาเนดะ (Haneda Airport )

รถไฟโมโนเรลเป็นรูปแบบหนึ่งของระบบขนส่งทางรางในเมืองโดยรถไฟจะวิ่งบนหรือแขวนอยู่บนรางหรือคานเดี่ยว รถไฟโมโนเรลโดยทั่วไปมีขีดความสามารถในการขนส่งระดับกลาง โดยทั่วไปจะมากกว่ารถรางและน้อยกว่าระบบรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่^{[ 1 ]}คำนี้มักใช้ในภาษาพูดทั่วไปกับรางยกระดับหรือระบบขนส่งผู้คน ใดๆ ก็ตาม แม้ว่าในเชิงความแม่นยำแล้วจะหมายถึงโครงสร้างรางแบบคานเดี่ยวก็ตาม^{[หมายเหตุ 1 ]}

ระบบรถไฟโมโนเรลมีสองประเภทหลัก ได้แก่ รถไฟโมโนเรลแบบคานค้ำ ซึ่งตัวรถวิ่งอยู่บนคานคอนกรีตหรือเหล็ก และรถไฟโมโนเรลแบบแขวน ซึ่งตัวรถห้อยอยู่ใต้รางนำทาง แบบคานค้ำซึ่งพัฒนามาจาก ระบบ ALWEGในทศวรรษ 1950 เป็นรูปแบบที่พบได้ทั่วไปในระบบปัจจุบัน ส่วนระบบแขวนยังคงใช้งานอยู่บ้าง เช่น รถไฟโมโนเรล Wuppertal Schwebebahn (สร้างในปี 1901 เป็นรถไฟโมโนเรลที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังใช้งานอยู่) และรถไฟโมโนเรลในเมืองชิบะ (เครือข่ายรถไฟโมโนเรลแบบแขวนที่ใหญ่ที่สุด) ระบบรถไฟโมโนเรลมักถูกนำไปใช้ในเมืองใหญ่ สนามบิน และสวนสนุก

การทดลองใช้รถไฟโมโนเรลครั้งแรกเริ่มขึ้นในทศวรรษ 1820 โดยระบบรับน้ำหนักระบบแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ระบบขนส่งมวลชนโมโนเรลสมัยใหม่เกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 โดยส่วนใหญ่ในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งรถไฟโมโนเรลโตเกียวได้ขนส่งผู้โดยสารกว่า 1.5 พันล้านคนตั้งแต่ปี 1964 ระบบ ขนส่งทางรางฉงชิงในประเทศจีนดำเนินการระบบรถไฟโมโนเรลที่ใหญ่ที่สุดและพลุกพล่านที่สุดในโลก โดยเฉพาะสาย 3 สายเดียวก็ขนส่งผู้โดยสารกว่า 680,000 คนต่อวัน รถไฟโมโนเรลยังใช้ในบริการรถรับส่งสนามบิน การใช้งานเฉพาะด้าน เช่น การเกษตรและการทำเหมือง และสวนสนุก ระบบรถไฟโมโนเรลได้รับการนำเสนออย่างกว้างขวางในวัฒนธรรมสมัยนิยม ตั้งแต่ภาพยนตร์เรื่อง " Fahrenheit 451 " (1966) ไปจนถึงตอน " Marge vs. the Monorail " ของ " The Simpsons " (1993) ซึ่งสมาคมรถไฟโมโนเรลระบุว่ามีส่วนทำให้เกิดการรับรู้เชิงลบของสาธารณชนต่อเทคโนโลยีนี้

คำนี้อาจมีต้นกำเนิดในปี พ.ศ. 2440 ^{[ 3 ]}จากวิศวกรชาวเยอรมันยูเกน ลังเกนซึ่งเรียกว่าระบบรางยกระดับพร้อมเกวียนที่ระงับ " ทางเชื่อมแบบแขวนรางเดียวของยูเกน ลังเกน " (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen) ^{[ 4 ]}

รถไฟโมโนเรลถูกนำไปใช้ในการขนส่งผู้โดยสารในสนามบินและ รถไฟ ใต้ดินขนาดกลางเพื่อแยกแยะรถไฟโมโนเรลออกจากโหมดการขนส่งอื่นๆ สมาคมโมโนเรลได้กำหนดนิยามของรถไฟโมโนเรลว่า "รางเดี่ยวที่ใช้เป็นทางสำหรับยานพาหนะโดยสารหรือขนส่งสินค้า ในกรณีส่วนใหญ่ รางจะอยู่เหนือพื้นดิน แต่รถไฟโมโนเรลก็สามารถวิ่งบนพื้นดินใต้พื้นดิน หรือในอุโมงค์รถไฟใต้ดินได้เช่นกัน ยานพาหนะจะถูกแขวนจากหรือคร่อมทางนำทางที่แคบ ยานพาหนะของรถไฟโมโนเรลจะกว้างกว่าทางนำทางที่รองรับพวกมัน" ^{[ 5 ]}

รถไฟโมโนเรลส่วนใหญ่มักวิ่งอยู่บนทางยกระดับ ซึ่งบางครั้งอาจทำให้เกิดความสับสนกับระบบขนส่งยกระดับอื่นๆ เช่นรถไฟด็อกแลนด์ส ไลท์ เร ลเวย์ , รถไฟฟ้า สกายเทรนแวนคูเวอร์ , แอร์เทรน เจเอฟเคและระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยเคเบิล เช่น เคเบิลไลเนอร์ซึ่งวิ่งบนรางสองราง

รถไฟโมโนเรลมักมีลักษณะคล้ายกับ รถไฟฟ้า รางเบาและอาจมีพนักงานประจำรถหรือไม่มีพนักงานก็ได้ อาจเป็นรถไฟแบบคันเดียวที่แข็งแรง หรือแบบต่อพ่วงเป็นขบวน หรือแบบหลายคันต่อกันเป็นรถไฟ เช่นเดียวกับ ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูง อื่นๆ รถไฟโมโนเรลสามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้นและเช่นเดียวกับรถไฟทั่วไป ตัวรถสามารถเชื่อมต่อกับคานด้วยชุด ล้อ ทำให้สามารถวิ่ง ผ่านทาง โค้ง ได้

^{บางครั้งมีการใช้โมโนเรลในเขตเมืองควบคู่ไป กับ}ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินแบบรางคู่ขนานทั่วไปโมโนเรลในมุมไบให้บริการควบคู่ไป กับ รถไฟฟ้าใต้ดินมุม ไบ [ ^{6 ] [ 7 ]}ในขณะที่เส้นทางโมโนเรลถูกรวมเข้ากับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินแบบรางคู่ขนานในเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน ของกรุงเทพฯ ^{[ 8 ]}

แตกต่างจากรถรางและ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาบางระบบ โมโนเรลสมัยใหม่จะแยกออกจากการจราจรและคนเดินเท้าอื่นๆ เสมอเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของราง^{[ 9 ]}โมโนเรลได้รับการนำทางและรองรับผ่านการโต้ตอบกับคานเดียวเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากระบบนำทางอื่นๆ เช่นรถไฟใต้ดินแบบใช้ล้อยางเช่นรถไฟใต้ดินเทศบาลซัปโปโรหรือรถบัสหรือรถรางแบบมีรางนำทาง เช่นทรานสโลห์ร โมโนเรลยังสามารถใช้แพนโทกราฟได้ อีกด้วย ^{[ 10 ] [ 11 ]}

เช่นเดียวกับระบบขนส่งมวลชนแบบแยกต่างระดับอื่นๆ โมโนเรลหลีกเลี่ยงสัญญาณไฟแดง ทางแยก และการจราจรติดขัด^{[ 12 ] [ 13 ]}รถไฟ รถบัส รถยนต์ และคนเดินเท้าบนพื้นดินสามารถชนกันได้ ในขณะที่ยานพาหนะบนทางแยกต่างระดับเฉพาะ เช่น โมโนเรล สามารถชนกันได้เฉพาะกับยานพาหนะอื่นๆ บนระบบเดียวกันเท่านั้น ซึ่งมีโอกาสชนกันน้อยกว่ามาก เช่นเดียวกับระบบขนส่งมวลชนแบบยกระดับอื่นๆ ผู้โดยสารโมโนเรลจะได้รับแสงแดดและทัศนียภาพ^{[ 14 ]}โมโนเรลอาจเงียบกว่ารถบัสและรถไฟดีเซล พวกมันได้รับไฟฟ้าจากโครงสร้างราง ในขณะที่ระบบขนส่งมวลชนแบบอื่นๆ อาจใช้รางที่สามหรือสายส่งไฟฟ้าและเสาไฟฟ้าเหนือศีรษะ เมื่อเทียบกับ ระบบ รถไฟยกระดับของนิวยอร์ก ชิคาโก และที่อื่นๆ รางโมโนเรลจะทอดเงาที่แคบกว่า^{[ 15 ]}

ในทางกลับกัน รถไฟโมโนเรลอาจมีราคาแพงกว่าระบบรถไฟรางเบาที่ไม่รวมอุโมงค์^{[ 13 ]}นอกจากนี้ รถไฟโมโนเรลต้องอยู่เหนือพื้นดินหรือใช้อุโมงค์ขนาดใหญ่กว่าระบบรถไฟทั่วไป และต้องใช้อุปกรณ์สลับรางที่ซับซ้อน^{[ 9 ]}

ตามเกณฑ์ความกว้างของคานของสมาคมโมโนเรล ระบบ รถไฟแม่เหล็ก บางระบบ แต่ไม่ใช่ทั้งหมด ถือว่าเป็นโมโนเรล เช่นทรานส์แรปิดและลินิโมรถไฟแม่เหล็กแตกต่างจากโมโนเรลประเภทอื่นตรงที่มันไม่ได้สัมผัสกับคานขณะเคลื่อนที่

ต้นแบบรถไฟโมโนเรลคันแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี ค.ศ. 1820 โดยอีวาน เอลมานอฟความพยายามในการสร้างทางเลือกอื่นนอกเหนือจากรถไฟ แบบดั้งเดิมในรูปแบบรถไฟโมโนเรล ได้เริ่มขึ้นตั้งแต่ช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

รถไฟโมโนเรลเซ็นเทนเนียลถูกนำมาจัดแสดงในงานนิทรรศการเซ็นเทนเนียลที่ฟิลาเดลเฟียในปี 1876 โดยอิงจากแบบของรถไฟโมโนเรลนี้ ทางรถไฟแบรดฟอร์ดและฟอสเตอร์บรูคถูกสร้างขึ้นในปี 1877 และเปิดให้บริการเป็นเวลาหนึ่งปี ตั้งแต่เดือนมกราคม 1878 จนถึงเดือนมกราคม 1879

ประมาณปี 1879 ระบบ "รางเดียว" ได้รับการเสนอโดยอิสระจาก Haddon และ Stringfellow ซึ่งใช้รางรูปตัว "V" คว่ำ (และจึงมีรูปร่างเหมือน "Λ" ในส่วนตัดขวาง) ระบบนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในทางการทหาร แต่ก็ถูกมองว่ามีประโยชน์ในภาคพลเรือนในฐานะ "ทางรถไฟราคาถูก" ^{[ 18 ]}ในทำนองเดียวกัน หนึ่งในระบบแรกๆ ที่นำมาใช้ในทางปฏิบัติคือระบบของวิศวกรชาวฝรั่งเศส Charles Lartigue ซึ่งสร้างเส้นทางระหว่างBallybunion และ Listowelในไอร์แลนด์ เปิดให้บริการในปี 1888 และใช้งานได้นาน 36 ปี ก่อนจะปิดตัวลงในปี 1924 (เนื่องจากความเสียหายจากสงครามกลางเมืองของไอร์แลนด์) ระบบนี้ใช้รางเดี่ยวรับน้ำหนักและรางภายนอกสองรางด้านล่างเพื่อความสมดุล โดยทั้งสามรางวางอยู่บนฐานรองรับรูปสามเหลี่ยม การก่อสร้างมีราคาถูกแต่การใช้งานค่อนข้างยุ่งยาก เป็นไปได้ว่าหัวรถจักรโมโนเรลคันแรกเป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบ 0-3-0 บนเส้นทางนี้ มีการเสนอระบบโมโนเรลความเร็วสูงโดยใช้ระบบ Lartigueในปี 1901 ระหว่างลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์^{[ 19 ]}

รถไฟจักรยานบอยน์ตันเป็นรถไฟรางเดี่ยวพลังไอน้ำในบรูคลินบน เกาะ ลองไอส์แลนด์รัฐนิวยอร์กมันวิ่งบนรางรับน้ำหนักเพียงรางเดียวที่ระดับพื้นดิน แต่มีรางไม้เหนือศีรษะเพื่อช่วยในการทรงตัว โดยมีล้อคู่หนึ่งวางตรงข้ามกันในแนวนอน รถไฟสายนี้เปิดให้บริการเพียงสองปี เริ่มต้นในปี 1890

รถไฟจักรยาน Hotchkissเป็นรถไฟรางเดี่ยวที่ สามารถขี่ จักรยาน แบบมีแป้นเหยียบ ได้ ตัวอย่างแรกสร้างขึ้นระหว่างSmithvilleและMount Holly รัฐนิวเจอร์ซีย์ ในปี 1892 ^{[ 20 ]}ปิดให้บริการในปี 1897 ตัวอย่างอื่นๆ สร้างขึ้นในNorfolkตั้งแต่ปี 1895 ถึง 1909, Great Yarmouth [ ^{21 ]}และBlackpoolสหราชอาณาจักร ตั้งแต่ปี^{1896 [ 22 ]}

การออกแบบในยุคแรกใช้ รางโลหะเดี่ยวแบบ มีปีกคู่เป็นทางเลือกแทนรางคู่ของทางรถไฟทั่วไป ซึ่งทำหน้าที่ทั้งนำทางและรองรับรถรางโมโนเรล ระบบที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงใช้งานอยู่คือรถรางโมโนเรลวูเพอร์ทาลในประเทศเยอรมนี นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ยังมีการทดสอบรถ รางโมโนเรลแบบไจโรที่มีรถทรงตัวด้วยไจโรสโคปอยู่บนรางเดี่ยว แต่ไม่เคยพัฒนาไปไกลกว่าต้นแบบ ระบบ Ewingที่ใช้ในระบบรถรางโมโนเรลของรัฐปาติอาลาในปัญจาบ ประเทศอินเดียใช้โมเดลไฮบริดที่มีรางเดี่ยวรับน้ำหนักและล้อภายนอกเพื่อปรับสมดุล รถรางโมโนเรลความเร็วสูงที่ใช้ระบบ Lartigueได้รับการเสนอในปี 1901 ระหว่างลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์^{[ 19 ]}

ในปี พ.ศ. 2453 มีการพิจารณาใช้ รถไฟ โมโนเรลแบบไจโรสโคปิกของเบรนแนน ในเหมืองถ่านหินในอลาสก้า ^{[ 23 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2463 สำนักงานสิทธิบัตรของฝรั่งเศสได้เผยแพร่ FR 503782 โดย Henri Coanda เกี่ยวกับ "Transporteur Aérien" (ผู้ขนส่งทางอากาศ) หนึ่งในรถไฟโมโนเรลแรกๆ ที่วางแผนไว้ในสหรัฐอเมริกาอยู่ในนครนิวยอร์กในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2473 ซึ่งต่อมาถูกยกเลิกเพื่อเปลี่ยนเป็นระบบรถไฟยกระดับ^{[ 24 ]}

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 มีการเสนอแบบร่างเพิ่มเติมอีกมากมายที่ไม่เคยถูกนำไปสร้างจริง หรือเป็นเพียงต้นแบบที่มีอายุสั้น โครงการอีกโครงการหนึ่งที่สร้างขึ้นบนโครงสร้างนี้คือ รถไฟลูกปืนโดย Nikolai Grigorievich Yarmolchuk รถไฟขบวนนี้เคลื่อนที่บนล้อทรงกลมที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าฝังอยู่ภายใน ซึ่งตั้งอยู่ในรางรูปครึ่งวงกลมใต้แท่นไม้ (ในโครงการขนาดเต็ม แท่นจะเป็นคอนกรีต) รถไฟจำลองที่สร้างขึ้นในมาตราส่วน 1/5 เพื่อทดสอบแนวคิดของยานพาหนะ สามารถทำความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม. โครงการขนาดเต็มคาดว่าจะทำความเร็วได้ถึง 300 กม./ชม. ^{[ 25 ]}

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 รถไฟโมโนเรลได้เลือกใช้รางแบบคานหรือโครงเหล็กขนาดใหญ่ขึ้น โดยตัวรถจะได้รับการรองรับด้วยล้อชุดหนึ่งและนำทางด้วยล้ออีกชุดหนึ่ง ในช่วงทศวรรษที่ 1950 ต้นแบบขนาด 40% ของระบบที่ออกแบบมาสำหรับความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนทางตรงและ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนทางโค้ง ได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี^{[ 26 ]}มีการออกแบบโดยให้ตัวรถได้รับการรองรับ แขวน หรือยื่นออกมาจากคาน ในช่วงทศวรรษที่ 1950 การออกแบบแบบคร่อม ALWEGได้เกิดขึ้น ตามมาด้วยระบบแบบแขวนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ คือ ระบบ SAFEGEเทคโนโลยีของ ALWEG เวอร์ชันต่างๆ ถูกนำไปใช้โดยผู้ผลิตรถไฟโมโนเรลรายใหญ่ที่สุดสองราย ได้แก่Hitachi MonorailและBombardier

ในปี พ.ศ. 2499 รถไฟโมโนเรลขบวนแรกที่เปิดให้บริการในสหรัฐอเมริกาได้เริ่มทดลองให้บริการในเมืองฮิวสตัน รัฐเท็กซัส^{[ 27 ]}ดิสนีย์แลนด์ในเมืองอนาไฮม์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้เปิด ระบบรถไฟโมโนเรลที่ให้บริการทุกวันเป็นครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 28 ]} ต่อมาในช่วงเวลานี้ มีการติดตั้ง รถไฟโมโนเรลเพิ่มเติมที่วอลต์ดิสนีย์เวิลด์ในรัฐฟลอริดา เมืองซีแอตเทิลและในประเทศญี่ปุ่นรถไฟโมโนเรลได้รับการส่งเสริมให้เป็นเทคโนโลยีแห่งอนาคตด้วยการติดตั้งนิทรรศการและการซื้อกิจการสวนสนุก ดังที่เห็นได้จากระบบดั้งเดิมที่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม รถไฟโมโนเรลกลับไม่ได้รับความนิยมมากนักเมื่อเทียบกับระบบขนส่งแบบดั้งเดิม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 อเลฮานโดร โกอิโกเชีย-โอมาร์ ได้รับการตีพิมพ์สิทธิบัตร DE1755198 เกี่ยวกับ "รถไฟสัตว์มีกระดูกสันหลัง" ซึ่งสร้างขึ้นเป็นรางทดลองในเมืองลาสปัลมาส เดอ กราน กานาเรีย ประเทศสเปน การใช้งานเฉพาะกลุ่มของภาคเอกชนสำหรับรถไฟโมโนเรลเริ่มปรากฏขึ้นพร้อมกับการเกิดขึ้นของการเดินทางทางอากาศและห้างสรรพสินค้าโดยมีการสร้างระบบแบบรถรับส่งขึ้น

ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ระบบขนส่งมวลชนแบบโมโนเรลส่วนใหญ่อยู่ในญี่ปุ่นโดยมีข้อยกเว้นอยู่บ้างโมโนเรลโตเกียวเป็นหนึ่งในระบบที่พลุกพล่านที่สุดในโลก โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย 127,000 คนต่อวัน และให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 1.5 พันล้านคนตั้งแต่ปี 1964 ^{[ 29 ]}จีนเริ่มพัฒนาระบบโมโนเรลในช่วงปลายทศวรรษ 2000 และปัจจุบันเป็นที่ตั้งของระบบโมโนเรลที่ใหญ่ที่สุดและพลุกพล่านที่สุดในโลก โดยมีระบบขนส่งมวลชนแบบโมโนเรลอยู่ระหว่างการก่อสร้างในหลายเมือง ระบบที่ใช้ Bombardier Innovia Monorailกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเมืองอู่หูและระบบ "Cloudrail" หลายระบบที่พัฒนาโดยBYDกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเมืองต่างๆ เช่นกวางอานหลิวโจวเปิงปู้และกุ้ยหลินโมโนเรลยังคงถูกใช้งานอย่างต่อเนื่องในตลาดรถรับส่งเฉพาะกลุ่มและสวนสนุก

ระบบขนส่งมวลชนแบบโมโนเรลสมัยใหม่ใช้การพัฒนาของแนวทางคานและยาง ALWEG โดยมีเพียงสองประเภทแบบแขวนที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย การกำหนดค่าโมโนเรลยังถูกนำมาใช้กับรถไฟแม่เหล็ก ด้วย ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ด้วยปัญหาการจราจรติดขัดและการขยายตัวของเมืองที่เพิ่มขึ้น ความสนใจในเทคโนโลยีนี้สำหรับการขนส่งสาธารณะ จึงกลับมาอีกครั้ง โดยมีหลายเมือง เช่นมอลตา^{[ 30 ] [ 31 ]}และอิสตันบูล^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}ที่กำลังศึกษาโมโนเรลในฐานะที่เป็นทางออกที่เป็นไปได้ สำหรับการขนส่งมวลชน ^{[ 35 ]}

ในปี 2547 ระบบขนส่งทางรางฉงชิงในประเทศจีนได้นำการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์โดยใช้เทคโนโลยี ALWEG มาใช้ โดยมีขบวนรถที่กว้างกว่ารถไฟโมโนเรลส่วนใหญ่ และมีความจุเทียบเท่ากับรถไฟรางหนักทั้งนี้เนื่องจากฉงชิงมีภูมิประเทศที่เต็มไปด้วยเนินเขา ภูเขา และแม่น้ำมากมาย ทำให้การขุดอุโมงค์เป็นไปไม่ได้ ยกเว้นในบางกรณี (เช่น สาย1และ6 ) เนื่องจากความลึกที่มากเกินไป ปัจจุบันเป็นระบบรถไฟโมโนเรลที่ใหญ่ที่สุดและมีผู้ใช้บริการมากที่สุดในโลก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 รถไฟโมโนเรลสองขบวนของวอลต์ดิสนีย์เวิลด์ชนกัน ทำให้คนขับเสียชีวิต 1 ราย และผู้โดยสารบาดเจ็บ 7 รายคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติพบว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์ทั้งคนขับและเจ้าหน้าที่ควบคุม ซึ่งเป็นผลมาจากการขาดขั้นตอนการปฏิบัติงานที่เป็นมาตรฐาน^{[ 36 ]}

เมืองเซาเปาโลประเทศบราซิล กำลังสร้างเส้นทางรถไฟโมโนเรลความจุสูง 2 สาย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายขนส่งสาธารณะสายที่ 15เปิดให้บริการบางส่วนในปี 2557 เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์จะมีระยะทาง 27 กิโลเมตร (17 ไมล์) และมีความจุ 40,000 คนต่อวันโดยใช้รถไฟโมโนเรล Bombardier Innovia ^{[ 35 ]}สายที่ 17จะมีระยะทาง 17.7 กิโลเมตร (11.0 ไมล์) และใช้ การออกแบบ BYD SkyRail ระบบรถไฟโมโนเร ล ที่สำคัญอื่นๆ กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง รวมถึงรถไฟโมโนเรลไคโร 2 สาย รถไฟ MRT (กรุงเทพฯ) 2 สายและSkyRail Bahiaในบราซิล

รถไฟโมโนเรลสมัยใหม่ใช้คานแข็งขนาดใหญ่เป็นพื้นผิวในการวิ่งของตัวรถ มีการออกแบบหลายแบบที่แข่งขันกัน โดยแบ่งออกเป็นสองประเภทใหญ่ๆ คือ "โมโนเรลแบบคานค้ำ" และ "โมโนเรลแบบแขวน" แบบที่พบมากที่สุดคือแบบคานค้ำ ซึ่งรถไฟจะคร่อมคานเหล็กหรือคอนกรีตเสริมเหล็กกว้าง 2 ถึง 3 ฟุต (0.6 ถึง 0.9 เมตร) ตัวรถที่ ใช้ล้อยางจะสัมผัสกับคานทั้งด้านบนและด้านข้างเพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะและทำให้รถทรงตัว รูปแบบนี้ได้รับความนิยมจากบริษัทALWEG ของเยอรมนีนอกจากนี้ยังมี " โมโนเรลแบบแขวน " แบบดั้งเดิม ซึ่งพัฒนาโดยนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันนิโคลาอุส ออตโตและยูเจน ลังเกนในช่วงทศวรรษ 1880 สร้างขึ้นในเมืองคู่แฝดบาร์เมนและเอลเบอร์เฟลด์ในวุพเพอร์ทาล ประเทศเยอรมนี เปิดให้บริการในปี 1901 และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบันโมโนเรลในเมืองชิบะเป็นเครือข่ายโมโนเรลแบบแขวนที่ใหญ่ที่สุดในโลก

รถไฟโมโนเรลสมัยใหม่เกือบทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่จ่ายไฟผ่านราง คู่ สายไฟสัมผัส หรือช่องไฟฟ้าที่ติดอยู่หรือหุ้มอยู่ในคานนำทาง ในอดีตบางระบบ เช่นรถไฟโมโนเรลลาร์ติเกใช้หัวรถจักรไอน้ำ แต่ก็มีระบบรถไฟโมโนเรลที่ใช้พลังงานดีเซลด้วย^{[ 37 ]}บางระบบรถไฟโมโนเรลใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำเชิงเส้น [ ^{38 ] [ 39 ]}ตัวอย่างเช่นรถไฟโมโนเรลทูมอร์โร^ว์แลนด์ ของดิสนีย์ ^{[ 40 ]}

ระบบ รถไฟแม่เหล็ก (maglev) เช่นTransrapid ของเยอรมนี ถูกสร้างขึ้นเป็นรถไฟรางเดี่ยวแบบคร่อมรางรถไฟแม่เหล็กเซี่ยงไฮ้ให้บริการเชิงพาณิชย์ด้วยความเร็ว 430 กม./ชม. (270 ไมล์/ชม.) และยังมีรถไฟรางเดี่ยวแม่เหล็กที่วิ่งช้ากว่าสำหรับการขนส่งในเมืองในญี่ปุ่น ( Linimo ) เกาหลี ( รถไฟแม่เหล็กสนามบินอินชอน ) และจีน ( รถไฟใต้ดินสาย S1 ของปักกิ่งและรถไฟด่วนแม่เหล็กฉางชา ) อย่างไรก็ตาม มีการโต้แย้งว่าความกว้างของรางนำทางที่ มากกว่า สำหรับรถไฟแม่เหล็กทำให้ไม่สามารถเรียกพวกมันว่ารถไฟรางเดี่ยวได้อย่างถูกต้อง^{[ 41 ] [ 42 ]}

การสับเปลี่ยนในระบบโมโนเรลนั้นแตกต่างกันไปตามการออกแบบและเทคโนโลยี หนึ่งในระบบที่เก่าแก่ที่สุดคือทางรถไฟแขวนวูปเปอร์ทาลในเยอรมนี ซึ่งใช้รถที่แขวนอยู่ใต้รางยกระดับเพียงรางเดียว โดยมีล้อเหล็กวิ่งอยู่ด้านบน เนื่องจากลักษณะการออกแบบของรถ การสับเปลี่ยนจึงต้องใช้กลไกการหมุนที่ซับซ้อนซึ่งหมุนโครงสร้างรางจริง ๆ ส่งผลให้ระบบทำงานโดยไม่มีทางเลี่ยงหรือทางแยก โดยมีวงวนที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อกลับรถไฟ^{[ 43 ]}

ความซับซ้อนทางกลไกและข้อจำกัดของระบบสับเปลี่ยนในยุคแรกๆ ส่งผลให้เกิดการรับรู้ว่ารถไฟโมโนเรลโดยทั่วไปไม่ยืดหยุ่นหรือไม่เหมาะสำหรับเส้นทางแยก อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีรถไฟโมโนเรลสมัยใหม่ได้นำเสนอวิธีการสับเปลี่ยนที่หลากหลายซึ่งแก้ไขข้อจำกัดเหล่านี้^{[ 43 ]}

สำหรับรางเดี่ยวแบบแขวน การออกแบบใหม่ ๆ เช่นที่ใช้ในระบบ SAFEGE และ H-Bahn จะรวมส่วนประกอบการหมุนภายใน ระบบเหล่านี้ใช้แผ่นที่เคลื่อนที่ได้ภายในรางนำทางเพื่อเปลี่ยนทิศทางโดยไม่ต้องขยับคานทั้งหมด ทำให้สวิตช์มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 43 ]}

โมโนเรลแบบคานคร่อมใช้ระบบสลับแบบแบ่งส่วนหรือแบบเคลื่อนที่คาน ระบบสลับแบบแบ่งส่วนซึ่งพัฒนาโดย ALWEG ในช่วงทศวรรษ 1950 และยังคงใช้งานอยู่ในญี่ปุ่น ใช้ส่วนคานที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถสลับระหว่างแนวตรงและแนวโค้งได้ ซึ่งต้องการพื้นที่ค่อนข้างน้อยและช่วยให้การสลับเร็วขึ้น อีกวิธีหนึ่งที่เรียกว่าระบบสลับแบบเปลี่ยนคาน เกี่ยวข้องกับการเลื่อนส่วนคานตรงออกไปด้านข้างในขณะที่ส่วนคานโค้งเคลื่อนเข้ามาแทนที่ และสามารถทำการสลับให้เสร็จสมบูรณ์ได้ภายในเวลาประมาณ 12 วินาที^{[ 43 ]}

สวิตช์แบบหมุนมีคานตรงและคานโค้งอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของแผ่น ซึ่งสามารถหมุนได้ 180 องศา^{[ 43 ]}

นอกจากกลไกการสลับเหล่านี้แล้ว บางระบบยังใช้แท่นหมุนหรือแท่นถ่ายโอนที่ศูนย์ซ่อมบำรุงหรือคลังเก็บ ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนเส้นทางยานพาหนะไปยังและจากสายการจัดเก็บหรือบริการได้^{[ 44 ] [ 45 ]}

โมโนเรลแบบใช้ล้อ ยาง โดยทั่วไปได้รับการออกแบบให้สามารถรับมือกับ ความลาดชัน 6% ได้[ ^{46 ] รถไฟฟ้า}รางเบาหรือรถไฟฟ้าใต้ดินแบบใช้ล้อยางสามารถรับมือกับความลาดชันที่ใกล้เคียงกันหรือมากกว่านั้นได้ เช่นรถไฟฟ้าใต้ดินโลซานมีความลาดชันสูงสุดถึง 12% และรถไฟฟ้าใต้ดินมอนทรีออล มีความลาดชัน สูงสุดถึง 6.5% ^{[ 47 ]}ในขณะที่ ระบบ VALสามารถรับมือกับความลาดชัน 7% ได้^{[ 48 ]}

ผู้ผลิตรถไฟโมโนเรลที่มีระบบปฏิบัติการ ได้แก่Hitachi Monorail , BYD , Bombardier Transportation (ปัจจุบันคือ Alstom ), Scomi , PBTS (บริษัทร่วมทุนระหว่างCRRC Nanjing Puzhenและ Bombardier), ^{[ 49 ]} Intaminและ EMTC ^{[ 50 ]}

ผู้พัฒนาอื่นๆ ได้แก่CRRC Qingdao Sifang [ ^{51 ] [ 52 ] China} Railway Science and Industry Group [ ⁵³ ] ^{Zhongtang Air} Rail Technology ^{[ 54 ]} Woojin ^{[ 55 ]}และSkyWay Group

ข้อมูล ณ ปี 2014 ระบุว่า สถิติที่น่าสนใจของรถไฟโมโนเรล ได้แก่:

• สายที่มีผู้โดยสารมากที่สุด: สาย 3 รถไฟฟ้ารางเบาฉงชิงมีผู้โดยสาร 682,800 คนต่อวัน (เฉลี่ยรายวันในปี 2014) ^{[ 56 ]}
• ระบบที่ใหญ่ที่สุด: รถไฟฟ้ารางเบาฉงชิง (สาย 2 และ 3) ระยะทาง 97.8 กม. (60.8 ไมล์) ^{[ 57 ]}
• เส้นทางรถไฟแบบคานคร่อมที่ยาวที่สุด: สาย 3 ของ Chongqing Rail Transitยาว 55.5 กม. (34.5 ไมล์) ^{[ 58 ]}หรือ 66.5 กม. (41.3 ไมล์) รวมสาขา Jurenba ด้วย
• ระบบขนส่งลอยฟ้าที่ใหญ่ที่สุด: รถไฟฟ้าโมโนเรลในเมืองชิบะความยาว 15.2 กิโลเมตร (9.4 ไมล์)
• สายที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังให้บริการอยู่: Schwebebahn Wuppertal , 1901

ภาพยนตร์ดัดแปลงจากนวนิยายเรื่อง " Fahrenheit 451 " ของ เรย์ แบรดเบอรี ในปี 1953 โดย ฟรองซัวส์ ทรูฟโฟต์ใน ปี 1966 มีฉากภายนอกที่ถ่ายทำบนรถไฟโมโนเรลลอยฟ้า ณ รางทดสอบ SAFEGE ของฝรั่งเศสในเมืองชาโตเนิฟ-ซูร์-ลัวร์ใกล้กับเมืองออร์เลอ็องประเทศฝรั่งเศส (ซึ่งปัจจุบันถูกรื้อถอนไปแล้ว)

ตอน " Brink of Disaster " ของซีรีส์ " Thunderbirds " (กุมภาพันธ์ 1966) กล่าวถึงการระดมทุนและการก่อสร้างโครงการรถไฟโมโนเรลความเร็วสูงไร้คนขับข้ามประเทศ สมาชิกสองคนของทีม Thunderbirds พบว่าตัวเองติดอยู่บนรถไฟโมโนเรลโดยไม่มีทางหนี เมื่อพบว่ารถไฟกำลังพุ่งเข้าหาสะพานที่ประสบอุบัติเหตุ

ภาพยนตร์แฟรนไชส์เจมส์ บอนด์มีรถไฟโมโนเรลปรากฏอยู่ในภาพยนตร์สามเรื่อง ซึ่งทั้งหมดเป็นของฝ่ายร้าย ในเรื่อง " You Only Live Twice " (1967) มีรถไฟโมโนเรลที่ใช้งานได้จริงวิ่งอยู่บนพื้นดินภายในฐานทัพภูเขาไฟขององค์กร SPECTRE ในเรื่อง " Live and Let Die " (1973) มีรถไฟโมโนเรลจำลองปรากฏอยู่ในรังของฝ่ายร้ายบนเกาะซานโมนิกในทะเลแคริบเบียน ซึ่งเป็นเกาะสมมติ และในเรื่อง " The Spy Who Loved Me " (1977) มีรถไฟโมโนเรลที่ใช้งานได้จริงอยู่บนเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (ท่าเทียบเรือดำน้ำ) ของฝ่ายร้าย

ในปี พ.ศ. 2530 เลโก้ได้วางจำหน่ายรถไฟโมโนเรลในชุด "Futuron" Spaceแม้ว่าจะเป็นชุดเลโก้ที่แพงที่สุดในยุคนั้น (เนื่องจากมีขนาดใหญ่และมีชิ้นส่วนไฟฟ้า) ^{[ 59 ]}แต่ก็ได้รับความนิยมอย่างมาก โดยเลโก้ได้วางจำหน่ายรถไฟโมโนเรลในธีม " Town " ในปี พ.ศ. 2533 และรถไฟโมโนเรลในธีมอวกาศอีกชุดในปี พ.ศ. 2537 ในชุด "Unitron" รวมถึงรางเพิ่มเติม ระบบรถไฟโมโนเรลยังโดดเด่นในชุด "Seatron" Space ที่ยังไม่ได้วางจำหน่ายและชุดต้นแบบ " Wild West " ความนิยมของมันยังคงอยู่มานานกว่าสามสิบปี โดยเลโก้ได้แสดงความเคารพในชุดส่งเสริมการขายและแฟนๆ ได้ผลิตชิ้นส่วนที่เข้ากันได้^{[ 60 ] [ 61 ]}

ซีซั่นที่สี่ของรายการโทรทัศน์แอนิเมชั่นอเมริกันเรื่อง " The Simpsons " มีตอน " Marge vs. the Monorail " ซึ่งเมืองสปริงฟิลด์ซื้อรถไฟโมโนเรลที่ชำรุดจากนักต้มตุ๋นในราคาที่สูงเกินจริงอย่างไม่ยั้งคิด สมาคมรถไฟโมโนเรล ซึ่งเป็นองค์กรที่มีสมาชิก 14,000 คนทั่วโลก ได้กล่าวโทษตอนดังกล่าวว่าทำให้ชื่อเสียงของรถไฟโมโนเรลเสื่อมเสีย^{[ 62 ]}ซึ่งแมตต์ โกรนิง ผู้สร้าง "Simpsons" ตอบว่า "นั่นเป็นผลพลอยได้จากความโหดร้ายของเรา... รถไฟโมโนเรลนั้นยอดเยี่ยม ดังนั้นมันจึงทำให้ผมเศร้า แต่ในขณะเดียวกัน ถ้าจะมีอะไรเกิดขึ้นใน "The Simpsons" มันก็ต้องผิดพลาดอยู่แล้วใช่ไหม?" ^{[ 63 ]}

ภาพยนตร์เรื่อง " Batman Begins " ปี 2005 มีฉากรถไฟโมโนเรลที่สร้างโดยพ่อของบรูซ เวย์น ผ่านเมืองก็อตแธม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฉากไคลแม็กซ์ของภาพยนตร์ นอกจากนี้ รถไฟโมโนเรลยังปรากฏอยู่ใน วิดีโอเกมภาค แยกอีกด้วย

เบลน เดอะ โมโน คือรถไฟที่ปรากฏอยู่ในหนังสือชุด " เดอะ ดาร์ค ทาวเวอร์ " ของสตีเฟน คิง และปรากฏตัวครั้งแรกใน " เดอะ ดาร์ค ทาวเวอร์ 3: เดอะ เวสต์ แลนด์ส "

รถไฟโมโนเรลยังปรากฏในวิดีโอเกมหลายเกม รวมถึง " Transport Tycoon ", "Japanese Rail Sim 3D: Monorail Trip to Okinawa" โดยSonic Powered , " SimCity 4: Rush Hour ", " Cities in Motion 2 ", " Cities: Skylines " (ในแพ็กส่วนเสริม "Mass Transit" ปี 2017), " Planet Zoo " และระบบรถไฟโมโนเรลยกระดับที่สามารถนั่งได้ในวิดีโอเกม " Cyberpunk 2077 " ปี 2020 ^{[ 64 ]}

ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1980 แนวคิดรถไฟโมโนเรลอาจประสบปัญหา เช่นเดียวกับระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ จากการแข่งขันกับรถยนต์ในช่วงเวลานั้นความหวังหลังสงครามโลกครั้งที่สองในอเมริกาอยู่ในระดับสูง และผู้คนต่างซื้อรถยนต์กันเป็นจำนวนมากเนื่องจากการขยายตัวของเมืองชานเมืองและระบบทางหลวงระหว่างรัฐ รถไฟโมโนเรลโดยเฉพาะอาจประสบปัญหาจากความลังเลของหน่วยงานขนส่งสาธารณะที่จะลงทุนในเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ซึ่งมีต้นทุนสูง เมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นๆ ที่มีราคาถูกกว่าและใช้งานได้ดีอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังมีเทคโนโลยีรถไฟโมโนเรลที่แข่งขันกันอยู่มากมาย ทำให้สถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก ตัวอย่างที่โดดเด่นของรถไฟโมโนเรลสาธารณะคือ รถไฟโมโนเรล AMF ที่ใช้เป็นระบบขนส่งในช่วงงานมหกรรมโลกปี 1964–1965

การรับรู้ต้นทุนสูงนี้ถูกท้าทายอย่างเห็นได้ชัดที่สุดในปี พ.ศ. 2506 เมื่อกลุ่ม ALWEG เสนอที่จะให้เงินทุนในการก่อสร้างระบบขนาดใหญ่ในเทศมณฑลลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียเพื่อแลกกับสิทธิ์ในการดำเนินงาน ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธโดยคณะกรรมการกำกับดูแลเทศมณฑลลอสแอนเจลิสภายใต้แรงกดดันจากStandard Oil of CaliforniaและGeneral Motors (ซึ่งเป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันในการพึ่งพารถยนต์ ) ^{[ 65 ]}และระบบรถไฟใต้ดินที่เสนอในภายหลังก็เผชิญกับคำวิจารณ์จากนักเขียนRay Bradburyเนื่องจากยังไม่ถึงขนาดของระบบรถไฟโมโนเรลที่เสนอ

รถไฟโมโนเรลหลายสายที่เดิมทีถูกออกแบบมาเพื่อเป็นระบบขนส่งมวลชน ยังคงอยู่รอดได้ด้วยรายได้จากการท่องเที่ยวโดยได้รับประโยชน์จากทัศนียภาพอันงดงามที่มองเห็นได้จากโครงสร้างที่อยู่สูงจากพื้นดินเป็นส่วนใหญ่

รถไฟโมโนเรลถูกนำไปใช้งานหลากหลายนอกเหนือจากการขนส่งผู้โดยสาร รถไฟโมโนเรลแบบแขวนขนาดเล็กยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงงาน ไม่ว่าจะเป็นส่วนหนึ่งของสายการประกอบแบบเคลื่อนที่หรือระบบลำเลียงวัสดุ

ด้วยแรงบันดาลใจจากรถไฟโมโนเรลครบรอบร้อยปีที่จัดแสดงในปี 1876 ในปี 1877 ทางรถไฟแบรดฟอร์ดและฟอสเตอร์บรูคจึงเริ่มก่อสร้างเส้นทางยาว 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) เชื่อมระหว่าง เมือง แบรดฟอร์ดและเมืองฟอสเตอร์ใน เคาน์ตีแมคคีน รัฐเพน ซิลเวเนียเส้นทางนี้เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1878 ถึง 1879 สำหรับขนส่งเครื่องจักรและน้ำมันเชื้อเพลิง หัวรถจักรไอน้ำแบบสองหม้อไอน้ำคันแรกชำรุดอย่างรวดเร็ว จึงถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรไอน้ำแบบหม้อไอน้ำเดี่ยวซึ่งหนักเกินไปและพังรางรถไฟในการเดินทางครั้งที่สาม หัวรถจักรคันที่สามก็ใช้หม้อไอน้ำแบบสองหม้อไอน้ำอีกครั้ง ในการทดลองวิ่งครั้งหนึ่ง หม้อไอน้ำตัวหนึ่งหมดและระเบิด ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 คน ทางรถไฟจึงถูกปิดตัวลงในไม่ช้าหลังจากนั้น

รถไฟโมโนเรลในชวาตอนกลางถูกใช้เพื่อขนส่งไม้จากป่าในชวาตอนกลางที่ตั้งอยู่บนภูเขาไปยังแม่น้ำ ในปี พ.ศ. 2451 และ พ.ศ. 2452 นาย HJL Beck เจ้าหน้าที่ป่าไม้ได้สร้างรถไฟโมโนเรลแบบใช้แรงคน ซึ่งมีขนาดจำกัดแต่เพียงพอสำหรับการขนส่งไม้ขนาดเล็กและฟืนในเขตป่าสุราบายาตอนเหนือ ในเวลาต่อมา แนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยนาย LA van de Ven ซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ป่าไม้ในเขตป่าโกรโบกันในช่วงประมาณปี พ.ศ. 2451-2453 ^{[ 66 ] [ 67 ]}รถไฟโมโนเรลถูกสร้างขึ้นโดยผู้ประกอบการสวนป่าและบริษัทแปรรูปไม้ทั่วภูเขาของชวาตอนกลาง^{[ 68 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2462/2463 รถไฟโมโนเรลแบบใช้แรงคนค่อยๆ หายไปและถูกแทนที่ด้วยรถไฟรางแคบที่มีหัวรถจักรไอน้ำเนื่องจากการใช้ประโยชน์จากป่าไม้เปลี่ยนแปลงไป^{[ 69 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1920 ท่าเรือฮัมบูร์กใช้รถไฟโมโนเรลแบบแขวนที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินเพื่อขนส่งสัมภาระและสินค้าจากเรือเดินสมุทรไปยังสถานีผู้โดยสาร^{[ 70 ]}

ในทะเลทรายโมฮาวี ตอนเหนือ มีการสร้างรถไฟ โมโนเรล Epsom Saltsขึ้นในปี 1924 โดยวิ่งเป็นระยะทาง 28 ไมล์จากจุดเชื่อมต่อบนทางรถไฟ Tronaไปทางทิศตะวันออกเพื่อเก็บเกี่ยว แร่ เอปโซไมต์ในเทือกเขา Owlsheadรถไฟโมโนเรลแบบ Lartigue นี้สามารถวิ่งบนทางลาดชันได้ถึงสิบเปอร์เซ็นต์ แต่เปิดให้บริการจนถึงเดือนมิถุนายน ปี 1926 เท่านั้น เมื่อแหล่งแร่ไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และถูกรื้อถอนเพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็กในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ^{[ 71 ]}

ในสหภาพโซเวียตรถไฟโมโนเรลลิสคอฟสกีใน ภูมิภาค นิซนีโนฟโกรอดได้รับการออกแบบโดยวิศวกรอุตสาหกรรมไม้ อีวาน โกรอดต์ซอฟ เส้นทางแบบลาร์ติเก (Lartigue) ยาวประมาณ 50 กิโลเมตร (31 ไมล์) เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน ปี 1934 เพื่อเชื่อมต่อหมู่บ้านเซลสกายา มาซา (Selskaya Maza) กับหมู่บ้านบาคาลดี (Bakaldy) และยาโลคชา (Yaloksha) สำหรับขนส่งไม้ ตามแบบอย่างนี้ จึงมีการสร้างรถไฟโมโนเรลขนส่งสินค้าและผู้โดยสารแยกต่างหากอีก 42 กิโลเมตร (26 ไมล์) จากเมืองบอร์ (Bor) ไปยังหมู่บ้านซาฟราซโนเอ (Zavrazhnoe) ซึ่งเป็นแหล่งทำเหมืองไม้และพีท รถไฟโมโนเรลลิสคอฟสกีหยุดให้บริการในปี 1949

บริษัท "Road Machines (Drayton) Ltd" ของอังกฤษได้พัฒนาระบบรางเดี่ยวแบบโมดูลาร์ระดับพื้นดินที่มีรางสูง 9 นิ้ว (230 มม.) ยาว 4 ถึง 12 ฟุต (1.2 ถึง 3.7 ม.) วิ่งระหว่างแผ่นรองรับ ระบบแรกถูกขายในปี 1949 และถูกนำไปใช้ในงานอุตสาหกรรม การก่อสร้าง และการเกษตรทั่วโลก บริษัทเลิกกิจการในปี 1967 ^{[ 72 ]}ระบบนี้ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในภาพยนตร์เจมส์ บอนด์เรื่อง " You Only Live Twice " ในปี 1967 ตัวอย่างของระบบนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์และศูนย์มรดกแอมเบอร์ลีย์ในสหราชอาณาจักร^{[ 73 ]}

ระบบขนาดเล็กและน้ำหนักเบาถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฟาร์มเพื่อขนส่งพืชผล เช่น กล้วย^{[ 74 ] [ 75 ]}รถลาดชันรุ่นอุตสาหกรรมซึ่งพัฒนาขึ้นครั้งแรกในญี่ปุ่นถูกนำมาใช้ในการเกษตรในพื้นที่ลาดชัน เช่น สวนส้มในญี่ปุ่นและไร่องุ่นในอิตาลี^{[ 76 ]}ผู้ผลิตรายหนึ่งในยุโรปกล่าวว่าพวกเขาได้ติดตั้งระบบดังกล่าวไปแล้ว 650 ระบบทั่วโลก^{[ 77 ]}

ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ มีการใช้โมโนเรลแบบแขวนเนื่องจากความสามารถในการขึ้นและลงอุโมงค์ที่ลาดชันโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบเฟืองและแร็ค ซึ่งช่วยลดต้นทุนและความยาวของอุโมงค์ได้อย่างมาก ในบางกรณีอาจมากถึง 60% ซึ่งหากไม่ใช้ระบบนี้ อุโมงค์จะต้องมีความลาดชันน้อยเพื่อให้เหมาะกับยานพาหนะบนถนนหรือทางรถไฟทั่วไป^{[ 78 ] [ 79 ]}

ตั้งแต่ปี 2020 ได้มีการก่อสร้างโมโนเรลแบบแขวนที่สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตและ 40 ฟุตที่บรรจุเต็มได้ที่ท่าเรือชิงเต่าโดยเฟสแรกได้เปิดใช้งานในปี 2021 ^{[ 80 ] [ 81 ]}

• เบนนี่ เรลเพลน
• แกดเจ็ตบาห์น
• รถไฟโมโนเรลอินโนเวีย
• รายชื่อระบบรถไฟโมโนเรล
• รถลาดเอียง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟโมโนเรล

• Schwebebahn – โมโนเรลในเมือง Wuppertal ประเทศเยอรมนี
• สมาคมโมโนเรล – องค์กรอาสาสมัครที่ส่งเสริมระบบรถไฟโมโนเรล
• เทคโนโลยีการขนส่งเชิงนวัตกรรม – หลักสูตรวิศวกรรมการขนส่งมหาวิทยาลัยวอชิงตัน