มูติอาร่า เซลาตัน
 | |||||
 71 Mutiara Selatan เข้าสู่Tasikmalaya , 2026 | |||||
| ภาพรวม | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทบริการ | รถไฟระหว่างเมือง | ||||
| สถานะ | การดำเนินงาน | ||||
| บริการครั้งแรก | 17 สิงหาคม 2515 | ||||
| ผู้ดำเนินการปัจจุบัน | บริษัท Kereta Api อินโดนีเซีย | ||||
| เส้นทาง | |||||
| เทอร์มินี | สุราบายา กูเบงบันดุง | ||||
| ระยะทางที่เดินทาง | 696 กม. (432 ไมล์) | ||||
| เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย | 10 ชั่วโมง 53 นาที | ||||
| ความถี่ในการให้บริการ | เที่ยวบินไป-กลับ 1 เที่ยวต่อวัน | ||||
| หมายเลขรถไฟ | 71–72 | ||||
| บริการบนเครื่องบิน | |||||
| ชั้นเรียน | ชั้นประหยัดพิเศษและชั้นประหยัดพิเศษ | ||||
| การจัดที่นั่ง |
| ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร | คาเฟ่และบริการรถเข็นบนรถไฟ | ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์ | กระจกสองชั้นแบบพาโนรามา พร้อมมู่ลี่และชั้นลามิเนตฉนวนกันความร้อน | ||||
| สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ | เครื่องดับเพลิง เครื่องปรับอากาศ โถสุขภัณฑ์ หมอน และผ้าห่ม | ||||
| ทางเทคนิค | |||||
| รถไฟ | ซีซี206 | ||||
| ระยะห่างราง | 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) | ||||
| ความเร็วในการทำงาน | 70–120 กม./ชม. (43–75 ไมล์/ชม.) | ||||
| |||||
รถไฟ มูติอารา เซลาตัน (หรือที่รู้จักกันในชื่อ มูตเซล หรือในภาษาอังกฤษคือ ไข่มุกใต้ หรือ ไข่มุกแห่งทิศใต้) เป็นบริการรถไฟโดยสารชั้นธุรกิจและชั้นประหยัดพิเศษที่ดำเนินการโดยการรถไฟอินโดนีเซีย (Kereta Api Indonesia ) ซึ่งให้บริการใน เส้นทาง สุราบายา กูเบง –บันดุงผ่านเส้นทางตอนใต้ของเกาะชวา เปิดให้บริการในวันประกาศอิสรภาพของอินโดนีเซีย ค.ศ. 1972 (17 สิงหาคม 1972) นับเป็นบริการรถไฟโดยสารที่เก่าแก่เป็นอันดับสองในอินโดนีเซีย รองจากรถไฟบีมาซึ่งยังคงให้บริการภายใต้ชื่อเดียวกันมาตั้งแต่ 1 มิถุนายน 1967
ประวัติศาสตร์
มูติอารา เซลาตัน (1972–2018)
รถไฟ มูติอารา เซลาตันเปิดให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 1972 โดยให้บริการในเส้นทางบันดุง–สุราบายา กูเบง มีบริการ 2 ชั้น คือ ชั้นเอ็กเซ็กคิวทีฟและชั้นธุรกิจ ต่อมาในเดือนตุลาคม 1999 รถไฟขบวนนี้ให้บริการเฉพาะชั้นธุรกิจเท่านั้น และระหว่างปี 2014 ถึง 2016 รถไฟ มูติอารา เซลาตันชั้นธุรกิจถูกนำไปใช้ในการให้บริการรถไฟซารังกัน เอ็กซ์เพรส
เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2559 หลังวันครบรอบวันเกิดของ PT KAI ทาง KAI ได้เปลี่ยนบริการจากชั้นธุรกิจเป็นชั้นประหยัดพิเศษ รถไฟชั้นประหยัดพิเศษที่ใช้ในขณะนั้นผลิตโดยPT INKAในปี 2559 ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ชั้นเดิม เนื่องจากมีปัญหาเกี่ยวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสาร โดยเฉพาะระยะห่างระหว่างที่นั่งที่แคบ[ 1 ]เส้นทางของรถไฟขบวนนี้ได้ขยายไปยังเมืองมาลังตั้งแต่วันที่ 3 ตุลาคม 2559
Mutiara Selatanกลับมาให้บริการชั้นผู้บริหารอีกครั้งในวันที่ 13 มีนาคม 2560 [ 2 ]จากนั้นจึงเริ่มให้บริการ รถไฟ สแตนเลสที่ผลิตโดย INKA ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2562 โดยให้บริการชั้นผู้บริหารและชั้นประหยัดพิเศษ[ 3 ]
มูเทียรา เซลาตัน (2019–ปัจจุบัน)
จากการเผยแพร่ตารางการเดินทางด้วยรถไฟฉบับใหม่ล่าสุดประจำปี 2019 โดยกรมการรถไฟและ KAI เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2019 เส้นทางรถไฟ มูติอาราใต้จึงขยายไปยังสถานีกัมบีร์ พร้อมกับรถไฟ อาร์โกวิลิสมาลาบาร์และตูรังกาโดยมีระยะเวลาเดินทางเพิ่มขึ้นประมาณ 20 ชั่วโมง 20 นาทีจากต้นทาง[ 4 ]การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้คงอยู่นาน เนื่องจาก รถไฟ มูติอาราใต้กลับมาให้บริการตามเส้นทางเดิมจากสุราบายากูเบงไปยังบันดุงเช่นเดิมในวันที่ 1 กันยายน 2020 เนื่องจากอัตราการใช้ที่นั่งของผู้โดยสารในเส้นทางบันดุง-จาการ์ตาและสุราบายา-มาลังลดลงเนื่องจาก การระบาด ของโรคโควิด-19 [ 5 ]
เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ตามตารางการเดินทางของรถไฟล่าสุด รถไฟ มูติอาราใต้เริ่มเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีรถไฟบันดุงกับ รถไฟ ฮารินาเช้า ซึ่งให้บริการเส้นทางบันดุง- สุราบายาปาสารตูรีผ่านเส้นทางเหนือของเกาะชวา[ 6 ]
จุดหยุด
อุบัติเหตุและเหตุการณ์
- เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2517 รถไฟ B5 Mutiara Selatanได้ชนท้ายรถไฟ S3 Bima I ที่สถานี Soka เมือง Kebumenเหตุการณ์เริ่มต้นขึ้นเมื่อรถไฟ S3 จอดที่สถานี Soka เนื่องจากหัวรถจักรถูกแยกออกมาเพื่อช่วยเหลือรถไฟหมายเลข 430 ซึ่งเสียอยู่บนรางหลัก พนักงานควบคุมสัญญาณที่สถานี Soka ได้ปล่อยสัญญาณทางเข้าไว้ในตำแหน่งปลอดการจราจรหลังจากจัดการกับรถไฟ S3 เสร็จแล้ว ทำให้รถไฟ B5 สามารถวิ่งต่อไปได้จนกระทั่งชนท้ายรถไฟ S3 ที่จอดนิ่งอยู่ในลานสถานี จากอุบัติเหตุครั้งนี้ ผู้โดยสาร 1 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส ขณะที่ผู้โดยสารอีก 33 คนและพนักงานของ PT KAI (ในขณะนั้นคือ PJKA) อีก 2 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย[ 7 ]
- ในวันพฤหัสบดีที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2538 เวลาประมาณ 03.47 น. ตามเวลาท้องถิ่นรถไฟมูติอาราใต้หมายเลข 52 ซึ่งลากโดยหัวรถจักร CC201 06 ตกรางและพลิกคว่ำที่สถานีมาดิอุนหลังจากเข้าสู่รางที่ 1 ด้วยความเร็วสูงเกินไป ไม่มีผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์นี้ แต่มีผู้ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย 7 คน หลังเกิดอุบัติเหตุ การเดินรถไฟสายใต้หยุดชะงักโดยสิ้นเชิงเป็นเวลาหลายวันเนื่องจากรางเสียหายและตู้รถไฟตกรางกีดขวางเส้นทาง[ 8 ]
- เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2554 เวลา 02.00 น. ตามเวลาท้องถิ่น รถไฟ มูติอาราใต้หมายเลข 103 ได้ชนกับรถไฟกูโตจายาใต้หมายเลข 174 บนรางที่ 3 ที่สถานีลังเงน ลังเงนซารีบันจาร์ชวาตะวันตกอุบัติเหตุเริ่มต้นขึ้นเมื่อรถไฟหมายเลข 103 ไม่หยุดที่สัญญาณทางเข้าสถานี ซึ่งควรจะรอสัญญาณไฟเขียวเพื่อผ่านไปยังรางที่ 2 โดยตรง ส่งผลให้รถไฟหมายเลข 103 แล่นต่อไปและชนกับรถไฟหมายเลข 174 ซึ่งกำลังจะเข้าสู่รางที่ 3 การชนกันทำให้หัวรถจักรทั้งสองคันและตู้โดยสารหลายตู้ได้รับความเสียหายอย่างหนัก มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บอีก 26 ราย[ 9 ]
- เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2566 พบศพชายคนหนึ่งอยู่ใกล้ทางข้ามรถไฟในหมู่บ้านปาลูร์ โมโจลาบันสุโกฮาร์โจบริษัท PT Kereta Api Indonesia (PT KAI) รายงานว่าเหยื่อตกลงมาจาก รถไฟ มูติอาราใต้ขณะเดินทางจากสถานียอกยาการ์ตาไปยังสถานีโมโจเกอร์โตพร้อมกับมารดา เหยื่อตกลงมาหลังจากเปิดประตูรถไฟขณะยืนอยู่บนชานชาลาโดยอ้างว่าเข้าใจผิดคิดว่าเป็นประตูห้องน้ำ อย่างไรก็ตาม PT KAI ปฏิเสธข้อกล่าวอ้างนี้และระบุว่าไม่พบความประมาทเลินเล่อของพนักงานที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าว[ 10 ]