เอ็นซีอาร์ดับบลิวบีคลาส
W Bคลาส หมายเลข 298
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน หมายเลขประจำเครื่อง 16166–16177 (ไม่ได้เรียงตามลำดับหมายเลขถนน) วันที่สร้าง 1898 ผลิตทั้งหมด 12
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  2-6-2T วัด 3  ฟุต 6  นิ้ว ( 1,067  มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 39.75  นิ้ว (1.010  เมตร) ความยาว 32  ฟุต 9  นิ้ว (9.98  เมตร) น้ำหนักของกาว 29.5 ตัน (30.0  ตัน; 33.0 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 40.7  ตัน (40.1 ตันยาว; 44.9 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 17.3  ตาราง ฟุต (1.61  ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 170  psi (1,172  kPa) พื้นผิวทำความร้อน 830  ตาราง ฟุต (77  ตารางเมตร ) ขนาดกระบอกสูบ 14  นิ้ว ×  20  นิ้ว (356  มม. ×  508  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 13,420  ปอนด์ (59.7  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟนิวซีแลนด์ ตัวเลข 290–301 ท้องถิ่น วังกานุย , เนเปียร์ การวิ่งครั้งแรก 1899 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2478–2503

รถจักรไอ น้ำรุ่น NZR W ^Bเป็นรถจักรไอน้ำแบบ ถังน้ำ ที่ใช้งานในประเทศนิวซีแลนด์ สร้างขึ้นในปี 1898 โดยโรงงานBaldwin Locomotive Worksรถจักรทั้ง 12 คันในรุ่นนี้เริ่มใช้งานในช่วงห้าเดือนแรกของปี 1899 แปดคันถูกปลดประจำการภายในสิ้นปี 1935 ในขณะที่อีกสี่คันยังคงใช้งานต่อไปโดยมีการเปลี่ยนหม้อไอน้ำใหม่จนถึงกลางทศวรรษ 1950

ในช่วงปลายทศวรรษ 1890 เครือข่ายรถไฟแห่งชาติของนิวซีแลนด์กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว และความต้องการใช้บริการบนเส้นทางที่มีอยู่ก็เพิ่มสูงขึ้น จำนวนหัวรถจักรที่มีอยู่ไม่เพียงพอต่อความต้องการ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากปัญหาทางเศรษฐกิจที่เกิดจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ครั้งใหญ่ การรถไฟนิวซีแลนด์ (NZR) ได้สร้าง หัวรถ ^จักรชั้นWAในโรงงานของตนเอง แต่เนื่องจากต้องการหัวรถจักรเพิ่ม จึงได้ซื้อหัวรถจักรจากนอกประเทศนิวซีแลนด์ ราคาสูงและการนัดหยุดงานของคนงานในอังกฤษทำให้ในปี 1898 ได้มีการทำสัญญากับโรงงาน Baldwin Locomotive Works แห่งรัฐเพนซิลเวเนียเพื่อจัดหาหัวรถจักรจำนวน 12 คันที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกับชั้น WA ^การส่งมอบเป็นไปอย่างรวดเร็ว และหัวรถจักรเริ่มให้บริการระหว่างเดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 1899 แม้ว่าในตอนแรกจะถูกจัดประเภทเป็น WA แต่^{ก็ได้}รับการจัดประเภทใหม่เป็น WB ^ในปี 1900–01 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับหัวรถจักรที่สร้างในนิวซีแลนด์ก่อนหน้านี้

ในตอนแรกส่วนใหญ่ประจำอยู่ที่คลังสินค้าอีสต์ทาวน์ของเมืองวังกานุย แต่ได้ส่งไปประจำที่ เวลลิงตันและเวสต์พอร์ต แห่งละสองคัน และอีกหนึ่งคันไปที่วังกาเรในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคลังสินค้าเหล่านี้ถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างเวสต์พอร์ตและวังกาเร

ในช่วงแรก หัวรถจักร W ^Bวิ่งให้บริการรถไฟหลากหลายประเภทจากฐานหลักในเมืองวังกานุย ได้แก่ รถไฟโดยสารด่วน New Plymouth Mailรถไฟขนส่งสินค้าไปยังเนเปียร์และผ่านไวราราปา และ รถไฟท้องถิ่น แบบผสม ระหว่างผู้โดยสารและสินค้าจากวังกานุยไปยังฮาเวราและพาล์มเมอร์สตันนอร์ทภายในเวลาไม่กี่ปี หัวรถจักรที่ทรงพลังกว่าได้เข้ามาแทนที่หัวรถจักรชั้น W ^Bในบริการเหล่านี้หลายแห่ง และพวกมันถูกย้ายไปประจำการที่เวสต์พอร์ตและวังกาเรย์

ในส่วนของเส้นทางเวสต์พอร์ตที่ค่อนข้างห่างไกล การขนส่งหลักคือถ่านหินจากเหมืองต่างๆ ในพื้นที่ตอนในที่เชื่อมต่อด้วยทางรถไฟ และรถจักรไอน้ำรุ่น W ^Bได้ให้บริการเหล่านี้เป็นเวลาหลายทศวรรษ จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถจักรไอน้ำรุ่น W W ในช่วงทศวรรษ 1950 ในระหว่าง^ช่วงเวลาที่ใช้งาน รถจักรไอน้ำรุ่น W ^Bถือว่าเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการเดินรถในเส้นทางที่แยกออกไปจากเวสต์พอร์ต และรถจักรไอน้ำสี่คันได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนหม้อไอน้ำใหม่ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 เพื่อยืดอายุการใช้งาน

การปลดระวางหัวรถจักรคลาส W ^B ครั้งแรก เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1920 เมื่อหัวรถจักร W ^Bหมายเลข 301 ซึ่งประจำการอยู่ที่ Whangārei ถูกปลดระวางในเดือนมีนาคม 1928 และภายในสิ้นปี 1932 หัวรถจักร W ^B ทั้งหกคัน ที่เคยประจำการอยู่ที่ Whangārei ก็ถูกปลดระวางทั้งหมด ได้แก่ หมายเลข 290, 293, 295, 296, 297 และ 301

ที่เวสต์พอร์ต หัวรถจักรสองคันที่ไม่ได้รับหม้อไอน้ำใหม่ถูกปลดประจำการในเวลาใกล้เคียงกัน โดย W ^B 291 หยุดให้บริการในเดือนธันวาคม 1931 และตามมาด้วย W ^B 294 ในเดือนพฤษภาคม 1935 จนกระทั่งส่วนของเวสต์พอร์ตเชื่อมต่อกับเครือข่ายระดับชาติในปี 1943 หัวรถจักรที่เหลืออีกสี่คันจึงมีบทบาทที่มั่นคง แม้ว่าหัวรถจักรในรุ่น W W ^จะถูกนำมาให้บริการที่เวสต์พอร์ตในปี 1929–30 แต่ก็ไม่ได้มาในปริมาณที่เพียงพอที่จะเข้ามาแทนที่หัวรถจักร W ^B อย่างจริงจัง จนกระทั่งมีการเปิดให้บริการเส้นทางสติลวอเตอร์-เวสต์พอร์ต

ในช่วงทศวรรษ 1940 ขอบเขตการใช้งานของหัวรถจักร W ^Bลดลงอย่างเห็นได้ชัด และในปี 1955 พวกมันก็แทบจะกลายเป็นเพียงหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนในลานจอดรถไฟของเวสต์พอร์ตเท่านั้น ในช่วงครึ่งหลังของปี 1955 หัวรถจักร W ^B 298 และ W ^B 300 ถูกปลดประจำการ และในปีถัดมา หัวรถจักรอีกสองคันสุดท้าย คือ 292 และ 299 ก็ถูกปลดประจำการเช่นกัน แม้ว่าจะยังไม่มีการปลดประจำการอย่างเป็นทางการจนกระทั่งเดือนมกราคม 1957

W ^B 300 ถูกลากไปยังDunedinเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนแต่กระบวนการนี้ไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ และอีกสามคันถูกทิ้งลงในแม่น้ำสองสายใน Westlandเพื่อรักษาเสถียรภาพของตลิ่งแม่น้ำและหยุดการกัดเซาะ W ^B 298 ถูกแยกชิ้นส่วนใน Westport และหม้อไอน้ำของมันถูกทิ้งไว้ที่ "สุสานหัวรถจักร" ใน Omoto ใกล้กับGreymouthในขณะที่ในปี 1958 W ^B 292 ถูกนำไปยังSeddonville และถูกทิ้งลงใน Coal Creek ในที่สุด W ^B 299 ก็ได้เข้าร่วมด้วยในวันที่ 1 มกราคม 1960 ^{[ 1 ]}

ด้วยแรงบันดาลใจจากการกู้หัวรถจักรจากก้นแม่น้ำ เช่น หัวรถจักรK 88 จากแม่น้ำโอเรติในเซาท์แลนด์มูลนิธิ Baldwin Steam Trust จึงถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อกู้หัวรถจักร W ^B 292 และ W ^B 299 จากจุดที่พวกมันจมอยู่ใกล้กับเซดดอนวิลล์เส้นทางรถไฟสายเซดดอนวิลล์ระหว่างเซดดอนวิลล์และเหมืองโมกิฮินุยได้ปิดตัวลงในปี 1974 และในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ธรรมชาติได้ปกคลุมเส้นทางเก่าไปหมดแล้ว และไม่มีถนนอยู่ภายในรัศมีหนึ่งไมล์จากจุดที่หัวรถจักรทั้งสองคันจมอยู่

มีการวางแผน และในช่วงกลางปี ​​1989 เครื่องยนต์ก็ได้รับการกู้คืนอย่างสำเร็จ มูลนิธิ Baldwin Steam Trust มีแผนที่จะบูรณะหัวรถจักรทั้งสองให้กลับมาใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ โดยปัจจุบันหัวรถจักรหมายเลข 292 และ 299 อยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Maymorn ของRimutaka Incline Railway Heritage Trust เพื่อทำการบูรณะ

• W ^B 292 Baldwin หมายเลข 16172 ปี 1898
• W ^B 299 Baldwin หมายเลข 16175 ปี 1898

• เอ็นซีอาร์ คลาส W
• เอ็นซีอาร์ดับบลิวคลาส^เอ
• NZR W ^Dคลาส
• เอ็นซีอาร์ดับบลิว^อีคลาส
• เอ็นซีอาร์ดับบลิว เอ^ฟคลาส
• เอ็นซีอาร์ดับบลิว^คลาสจี
• NZR คลาส W ^W
• คลาสNZR W ^S / W ^AB
• หัวรถจักรของนิวซีแลนด์

Baldwin Steam Trust (เก็บถาวร)

• หัวรถจักร NZR Baldwin