CP3 ประกอบด้วยงานต่อไปนี้: ^{[ 3 ]}

• มีบริการรถด่วนเพิ่มเติมระหว่างเอดินบะระและอเบอร์ดีน
• ปรับปรุงทางแยกต่างระดับที่กูร็อก ให้ดียิ่งขึ้น

โครงการ CP4 ประกอบด้วยงานต่อไปนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง:

• เส้นทางรถไฟแอร์เดรีย–บาธเกต
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางสายเหนือจากลิเวอร์พูลไปยังแมนเชสเตอร์
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟลิเวอร์พูล-วิแกนระหว่างสถานีฮุยตันจังก์ชันและวิแกนนอร์ทเวสเทิร์น
• โครงการนี้จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟแมนเชสเตอร์-เพรสตัน (ผ่านโบลตัน) และเส้นทางสาขาแบล็กพูลระหว่างเพรสตันและแบล็กพูลเหนือ นอกจากนี้ เส้นทางสาขาระหว่างโบลตันและวิแกนตะวันตกเฉียงเหนือ ก็จะได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าเช่นกัน
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายวินเดอร์เมียร์
• การปรับปรุงสถานีรถไฟเอดินบะระ เวฟเวอร์ลีย์
• โครงการปรับปรุงสถานีรถไฟเบอร์มิงแฮม นิวสตรีท ( เกตเวย์ พลัส )
• การปรับปรุงสถานีคิงส์ครอส ใหม่
• การปรับปรุงสถานีรถไฟเรดดิ้ง
• โครงการเทมส์ลิงก์

CP5 ประกอบด้วย: ^{[ 4 ]}

• การปรับปรุงสถานีรถไฟลอนดอนบริดจ์
• การ ก่อสร้างทางรถไฟสายชายแดนเสร็จสมบูรณ์แล้ว
• เส้นทางรถไฟตะวันออก-ตะวันตกจากอ็อกซ์ฟอร์ดไปยังเบดฟอร์ดหรือมิลตันคีนส์เซ็นทรัลผ่านเบล็ตช์ลีย์ [แผนนี้ถูกเลื่อนไปยัง CP6 ก่อน และในเดือนธันวาคม 2017 ได้โอนไปยังบริษัทเอกชนเพื่อสร้างและดำเนินการ] ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าจากสถานีลอนดอนแพดดิงตันไปยังบริสตอล คาร์ดิฟฟ์ อ็อกซ์ฟอร์ด และนิวเบอรี
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าจากเบดฟอร์ดไปยังเคทเทอริงและคอร์บี
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟทรานส์เพนไนน์จากแมนเชสเตอร์ไปยังลีดส์
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางรถไฟจากกอสเปลโอ๊คไปยังบาร์คกิ้ง
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางรถไฟลีดส์-ยอร์ก และเซลบี
• การติดตั้งระบบไฟฟ้าและการปรับปรุงสถานีรถไฟบรอมส์โกรฟ^{[ 7 ]}
• การขยายชานชาลาสถานี Reading, Ascot ถึง Waterloo เพิ่มอีก 10 ตู้
• โครงการปรับปรุงระบบสัญญาณจราจรที่สตรีแธม (เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิกตอเรีย เฟส 2)
• โครงการซัตตัน-วิมเบิลดัน (เป็นส่วนหนึ่งของโครงการวิกตอเรีย เฟส 2)

CP5 ใช้งบประมาณเกินกว่าที่กำหนดและบางโครงการก็ล่าช้า ในเดือนกรกฎาคม 2558 เซอร์ปีเตอร์ เฮนดี้ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานของ Network Rail "และได้รับการร้องขอจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงให้ดำเนินการทบทวนโครงการปรับปรุงในอังกฤษและเวลส์อย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อดูว่าสามารถดำเนินการอะไรได้บ้างในราคาที่เหมาะสมและทันท่วงทีภายในระยะเวลาการให้ทุนจนถึงปี 2562" ^{[ 8 ]} (ตารางที่ 37 ของรายงานแสดงรายการโปรแกรมการทำงานที่แก้ไขแล้วสำหรับ CP5) นอกจากนี้ เดมโคเล็ตต์ โบว์ยังได้ตรวจสอบวิธีการดำเนินการโครงการลงทุนในอนาคตให้ดียิ่งขึ้นอีก ด้วย ^{[ 9 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 กระทรวงคมนาคมได้เผยแพร่ "ข้อกำหนดผลลัพธ์ระดับสูง" สำหรับช่วงควบคุมที่ 6 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 มีการเผยแพร่รายงานงบประมาณที่มีอยู่ ซึ่งประกาศว่าจะจัดสรรเงิน 48 พันล้านปอนด์สำหรับ CP6 ^{[ 12 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 สำนักงานกำกับดูแลกิจการรถไฟได้อนุมัติแผนการใช้จ่าย ซึ่งรวมถึงการใช้จ่าย 7.7 พันล้านปอนด์สำหรับการบำรุงรักษาทางรถไฟที่มีอยู่ และ 16.6 พันล้านปอนด์สำหรับการปรับปรุงทางรถไฟ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 Network Rail ได้ประกาศแผนธุรกิจเชิงกลยุทธ์สำหรับ CP6 โดยแผนดังกล่าวจะให้ความสำคัญกับการปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือมากกว่าโครงการใหม่ขนาดใหญ่^{[ 15 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 Network Rail ได้อนุมัติแผนการใช้จ่ายและไม่มีข้อโต้แย้งใดๆ ต่อการตัดสินใจเรื่องการใช้จ่ายของ ORR ^{[ 16 ]}โดยจะเผยแพร่แผนการใช้จ่ายในปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 16 ]}

ในเดือนกันยายน 2019 Network Rail และกระทรวงคมนาคมได้เปิดเผยแผนงานในอนาคตของIsland Lineซึ่งรวมถึงการเพิ่มทางหลีกใหม่ที่ Brading การปรับปรุงท่าเรือ Ryde และการนำรถไฟขบวนใหม่มายังเกาะ Isle of Wight

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2565 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้เผยแพร่แถลงการณ์ผลลัพธ์ระดับสูง^{[ 17 ]}สำหรับช่วงควบคุมที่ 7 และยืนยันผ่านแถลงการณ์เงินทุนที่มีอยู่ว่าจะมีเงิน 44 พันล้านปอนด์ให้กับ Network Rail สำหรับช่วงควบคุมนั้น^{[ 18 ]}ณ วันเดียวกันนั้น Network Rail ยังไม่ได้เผยแพร่แผนสำหรับช่วงควบคุมที่ 7 ซึ่งระบุโครงการลงทุนที่จะดำเนินการ อย่างไรก็ตาม โครงการ Transpennine North Upgrade ได้ยืนยันก่อนหน้านี้แล้วว่าจะดำเนินไปทั้งในช่วงควบคุมที่ 7 และช่วงควบคุมที่ 8 ^{[ 19 ]}