สถานีเบอร์มิงแฮม นิวสตรีทถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรถไฟ 650 ขบวนและผู้โดยสาร 60,000 คนต่อวัน ซึ่งเป็นปริมาณการใช้งานที่ใกล้เคียงกับตอนที่สร้างเสร็จใหม่ๆ เชื่อกันว่าความต้องการเดินทางโดยรถไฟจะลดลง อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันสถานีนี้รองรับรถไฟ 1,350 ขบวนและผู้โดยสารกว่า 120,000 คน ซึ่งเป็นสองเท่าของความจุที่ออกแบบไว้ ปริมาณผู้โดยสารที่ใช้บริการสถานีนิวสตรีทเพิ่มขึ้น 50% ตั้งแต่ปี 2000 ^{[ 2 ]}มีการคาดการณ์ว่าปริมาณผู้โดยสารที่ใช้บริการสถานีจะเพิ่มขึ้น 57% ภายในปี 2020 ^{[ 3 ]}

ระหว่างปี 1995 ถึง 2005 จำนวนผู้โดยสารรถไฟในเวสต์มิดแลนด์เพิ่มขึ้นประมาณ 44% และที่สถานี New Street จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 53% คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีก 28% ในอีกสิบปีข้างหน้า^{[ 4 ]}เนื่องจากสถานีรองรับการเดินทางด้วยรถไฟมากขึ้น ทางเข้าจากทางทิศตะวันออก ใต้ศูนย์การค้า Bullringจึงกลายเป็นคอขวด ซึ่งถูกจำกัดโดยฐานรากของศูนย์การค้าที่ขัดขวางการขยายเส้นทาง ตรงนี้รางรถไฟ 12 รางแคบลงเหลือ 4 ราง และนี่ถูกระบุไว้ใน " การทบทวนความจุทางรถไฟเบอร์มิงแฮมและเวสต์มิดแลนด์ " ว่าเป็นปัญหาความจุในอนาคต^{[ 5 ]}

แบบร่างโครงการที่เสนอได้รับการเปิดเผยในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 และในเดือนถัดมาแผนธุรกิจก็เสร็จสมบูรณ์ แผนธุรกิจใช้เวลา 18 เดือนในการจัดทำ และจัดทำโดยตัวแทนจากNetwork Rail , สภาเมืองเบอร์มิงแฮม , Advantage West MidlandsและWest Midlands Passenger Transport Authority (WMPTA) ^{[ 6 ]}ในช่วงเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม Warner Estates เจ้าของศูนย์การค้า Pallasadesกำลังเจรจากับผู้พัฒนาโครงการ

มีการยื่นคำขออนุญาตวางแผนเบื้องต้นเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2549 พร้อมแบบและภาพจำลอง และข้อเสนอดังกล่าวได้รับการต้อนรับอย่างเป็นทางการจากสภาเมืองเบอร์มิงแฮมในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 7 ]}โดยได้รับหมายเลขคำขอเป็น 'C/05066/06/OUT' และคำขอได้รับการสรุปไว้ในเว็บไซต์ของสภาเมืองดังนี้:

"คำขออนุญาตวางแผนเบื้องต้น รวมถึงการอนุมัติการเข้าถึง สำหรับการปรับปรุงครั้งใหญ่และการพัฒนาที่เกี่ยวข้องของสถานี New Street และที่ดินที่อยู่ติดกัน ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงและการปรับโครงสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานี และประกอบด้วยการเปลี่ยนแปลงศูนย์การค้า Pallasades การรื้อถอนอาคาร Stephenson Tower (ประเภทการใช้งาน C3) การก่อสร้างอาคารสูงสองหลัง งานทางหลวงที่เกี่ยวข้อง พื้นที่สาธารณะ และงานโครงสร้างพื้นฐาน (รวมถึงการใช้งาน A1 (ค้าปลีก), A3 (ร้านอาหารและคาเฟ่), A4 (สถานประกอบการเครื่องดื่ม), A5 (อาหารร้อนแบบซื้อกลับบ้าน), A2 (บริการทางการเงินและวิชาชีพ), B1 (การใช้งานทางธุรกิจรวมถึงสำนักงาน), C3 (ที่อยู่อาศัย) ตามคำสั่งประเภทการใช้งาน (อังกฤษ) เมษายน 2548"

คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2552 โดยเฟส 1 จะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2554 และเฟส 2 ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2556 ^{[ 8 ]}รายงานในภายหลังระบุว่าสถานีทั้งหมดจะแล้วเสร็จทันการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ลอนดอนในปี 2555 ^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 ผู้พัฒนาสถานี New Street ได้แสดงความสนใจในเทคโนโลยีที่กำลังพัฒนาในญี่ปุ่นซึ่งสามารถใช้รอยเท้าของผู้มาเยือนในการผลิตกระแสไฟฟ้าได้ เช่นเดียวกับประตูหมุนที่สามารถใช้ในการผลิตพลังงานได้ นอกจากนี้พวกเขายังแสดงความสนใจในโดมกระจกเพื่อให้ความร้อนสามารถเข้ามาและให้ความร้อนแก่สถานีได้^{[ 10 ]}

ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 การพัฒนาประสบกับความล่าช้า มีการระบุครั้งแรกว่าการพัฒนาจะได้รับการตัดสินใจในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2550 เรื่องนี้เกิดขึ้นหลังจากที่Gisela Stuartส.ส. เขต Birmingham Edgbastonเตือนว่าการพัฒนานี้มีความสำคัญต่อเมืองเบอร์มิงแฮม มีการรณรงค์ให้ประชาชนแสดงการสนับสนุนการพัฒนาโดยการเขียนชื่อและที่อยู่ลงบนใบปลิวและนำไปใส่ในกล่องลงคะแนนที่ตั้งอยู่รอบสถานี ใบปลิวเหล่านี้จะถูกส่งไปยังกระทรวงคมนาคม^{[ 11 ]}หากประสบความสำเร็จ การพัฒนาสถานีใหม่จะถูกบรรจุอยู่ในรายการลำดับความสำคัญสำหรับการพัฒนาที่รัฐบาลกำลังจัดทำขึ้น และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงคริสต์มาส พ.ศ. 2549 ข้อเสนอดังกล่าวได้รับความยินยอมในการวางแผนเบื้องต้นจากแผนกวางแผนของสภาเมืองเบอร์มิงแฮม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 Douglas Alexanderเปิดเผยว่ารัฐบาลตระหนักถึงความจำเป็นในการพัฒนาสถานี New Street ใหม่ แต่ไม่ได้เปิดเผยว่ากำลังดำเนินการอะไรอยู่

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 คณะรัฐมนตรีได้หารือเกี่ยวกับแผนการเข้าซื้ออาคาร Stephenson Tower โดยใช้คำสั่งซื้อโดยบังคับ^{[ 12 ]}

มาร์ติน แชมเบอร์ส ผู้อำนวยการโครงการนิวสตรีทของเน็ตเวิร์กเรล กล่าวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 ว่าเขาคาดว่ารัฐบาลจะอนุมัติการชำระเงินงวดแรกสำหรับโครงการนี้ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม เขาคาดว่าเน็ตเวิร์กเรลจะประกาศแพ็คเกจมูลค่า 122 ล้านปอนด์ในวันที่ 18 กรกฎาคม นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคม จะต้องจ่ายเงินอีก 136 ล้านปอนด์ และเงินอีก 100 ล้านปอนด์จากAdvantage West Midlandsจะต้องได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม [ ^{13 ] เรื่อง} นี้ได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจาก ไมค์ วิทบีผู้นำสภาเมืองเบอร์มิง แฮม ซึ่งเป็นประธานคณะกรรมการอำนวยการโครงการนิวสตรีทเกตเวย์ด้วย^{[ 14 ]}นอกเหนือจากนี้ โครงการยังได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากจูเลียน บราซิ เออร์ รัฐมนตรีเงาด้านคมนาคม จากพรรคอนุรักษ์นิยม^{[ 15 ]}

หลังจากการประกาศของรูธ เคลลี่เกี่ยวกับแพ็คเกจเงินทุน 128 ล้านปอนด์สำหรับนิวสตรีท ระบุว่าสถานีจะแล้วเสร็จภายในปี 2015 ซึ่งช้ากว่ากำหนดการเดิมคือปี 2012 และฤดูใบไม้ผลิปี 2013 ^{[ 8 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 สภาได้รับแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรจากกระทรวงคมนาคมให้หาทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับโครงการปรับปรุงสถานี New Street ซึ่งส่งผลให้เกิดการคาดการณ์ว่ารัฐบาลจะอนุมัติเงินทุนอีกสองงวดสำหรับโครงการนี้หรือไม่^{[ 16 ]}

ออกแบบใหม่

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2550 Network Rail ร่วมกับRIBA Competitionsได้ออกประกาศการประกวดออกแบบใน Tenders Electronic Daily ซึ่งเป็นส่วนเสริมของวารสารทางการของสหภาพยุโรปประกาศดังกล่าวระบุว่าแบบร่างจะต้องส่งภายในเที่ยงวันของวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2551 โดยสถาปนิกที่ได้รับการคัดเลือกจะได้รับเชิญให้จัดทำแบบจำลองทางสถาปัตยกรรมในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 แบบร่างควรประกอบด้วยส่วนหน้าอาคารภายนอกและห้องโถงกลางแบบใหม่^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 รายชื่อผู้เข้ารอบสุดท้ายของบริษัทออกแบบสถาปัตยกรรม 6 แห่งได้รับการเผยแพร่: ^{[ 18 ]}

• ราฟาเอล วินโญลี
• สถาปนิกกระทรวงการต่างประเทศ
• UNStudio
• สถาปัตยกรรม LAB
• ไอดอม ยูเค
• สตูดิโอ CRAB

บริษัทที่ได้รับเลือกจะทำหน้าที่เป็นสถาปนิกแนวคิด โดยจะออกแบบภายนอกสถานีใหม่และสร้างโถงกลางใหม่ด้วยงบประมาณประมาณ 30 ล้านปอนด์ โดยจะทำงานร่วมกับบริษัทที่ปรึกษาหลักอย่าง Atkins และบริษัทสถาปนิก BDP

เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2551 บริษัท Foreign Office Architectsซึ่งตั้งอยู่ในลอนดอนได้รับเลือกให้เป็นสถาปนิกแนวคิดสำหรับการออกแบบใหม่ของสถานี New Street และจะทำงานในโครงการนี้ร่วมกับ Atkins และ BDP การออกแบบของพวกเขารวมถึงห้องโถงขนาดใหญ่ที่จะทำให้โถงทางเดินใหม่ "สว่างไสว" เนื่องจากข้อร้องเรียนที่สำคัญเกี่ยวกับสถานีปัจจุบันคือการขาดแสงธรรมชาติ^{[ 19 ]}

มีการยื่นคำขออนุญาตวางแผนเรื่องที่ต้องสงวนไว้สำหรับการออกแบบต่อสภาเมืองเบอร์มิงแฮมเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2552 ระยะเวลาการปรึกษาหารือสาธารณะเริ่มต้นขึ้นทันทีและสิ้นสุดลงในวันที่ 31 ธันวาคม 2552 ^{[ 20 ]}คณะกรรมการสถาปัตยกรรมและสิ่งแวดล้อมที่สร้างขึ้นได้อนุมัติโครงการในเดือนมกราคม 2553 แม้ว่าจะมีการเตือนว่าอาจมีการ "ลดทอน" เพื่อลดต้นทุน^{[ 21 ] [ 22 ]}คำขอได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการวางแผนเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2553 ^{[ 20 ]}

การออกแบบเบื้องต้นของสถานีจัดทำโดยJohn McAslan + Partnersร่วมกับวิศวกรWSP Groupซึ่งได้รับการแต่งตั้งในปี 2548 ^{[ 24 ]}การออกแบบที่ยื่นขออนุมัติการวางแผนเบื้องต้นเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนและเปลี่ยนส่วนหน้าอาคารคอนกรีตเดิมของสถานีด้วยส่วนหน้าอาคารกระจกโค้ง ทางเข้าที่มีอยู่ทั้งหมดจะยังคงอยู่ โดยจะมีการติดตั้งทางเข้าใหม่ที่ถนนสเตชั่นสตรีท แผนการคือการสร้างอาคารอเนกประสงค์สูง 130 เมตรสองหลังขนาบข้างทางเข้าบนถนนสเตชั่นสตรีท บนพื้นที่ของอาคารสตีเฟนสันทาวเวอร์ ส่วน "หัวลูกศร" กระจกที่มีอยู่ซึ่งตั้งอยู่บนด้านถนนเนวิเกชั่นสตรีทที่ปลายชานชาลาจะยังคงอยู่ สถานีปัจจุบันประกอบด้วยบันไดเลื่อน 5 ตัวและลิฟต์ 2 ตัวที่ให้บริการสถานี อย่างไรก็ตาม มีการเสนอให้เพิ่มจำนวนบันไดเลื่อนเป็น 42 ตัวและลิฟต์เป็น 15 ตัว^{[ 2 ]}การรื้อถอนส่วนหนึ่งของศูนย์การค้า Pallasades จะทำให้สามารถสร้างหลังคากระจกเพื่อให้แสงธรรมชาติส่องถึงโถงทางเดิน ซึ่งจะขยายเพิ่มขึ้น 350% เป็น 10,500 ^{ตารางเมตร[ 25} ]

บริษัท Foreign Office Architectsได้รับการแต่งตั้งหลังจากชนะการประกวดออกแบบสถาปัตยกรรม ระดับนานาชาติ ซึ่งจัดโดยRIBA Competitionsการออกแบบของพวกเขามีความแตกต่างอย่างมากจากของ John McAslan ตามที่เสนอในคำขอรายละเอียดเพิ่มเติมในเดือนพฤศจิกายน 2552 โถงทางเดินภายในจะได้รับการปรับปรุงและขยายให้มี ความยาว 45 เมตร (148 ฟุต)จากทิศตะวันออกไปทิศตะวันตก โถงกลางใหม่จะมีพื้นที่2,800 ^{ตาราง}เมตร(30,139 ตารางฟุต) ^{[ 26} ] ประตูตรวจตั๋วใหม่จะอนุญาตให้ผู้โดยสารเข้าไปในพื้นที่เลานจ์ 3 แห่ง เมื่อรถไฟมาถึง พวกเขาจะได้รับอนุญาตให้ไปยังชานชาลา ^{เพื่อ}ขึ้นรถไฟ ชานชาลาจะถูกรื้อถอนห้องรอที่มีอยู่และปรับปรุงให้ทันสมัย ​​จะมีการเจาะรูบนพื้นของโถงทางเดินและเติมด้วยกระจกเพื่อให้แสงส่องผ่านจากโถงทางเดินไปยังระดับชานชาลา พื้นของโถงทางเดินก็จะได้รับการปูใหม่เช่นกัน เพื่อให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามาในโถงทางเดิน ส่วนหนึ่งของศูนย์การค้า Pallasades จะถูกรื้อถอน และจะมีการสร้างโดมกระจกยาว 3 หลัง สูง 26 เมตร (85 ฟุต)โดยมีช่องแสงกระจก 4 ช่องแทรกอยู่ระหว่างโดมเหล่านั้น ภายในโถงทางเดินจะถูกฉาบด้วยปูนปลาสเตอร์ไร้รอยต่อ^{[ 27 ]}       

ภายนอกอาคารจะถูกหุ้มด้วยฟาซาดสแตนเลสโค้ง ซึ่งว่ากันว่าได้รับแรงบันดาลใจจากเส้นขอบฟ้าที่คดเคี้ยวของเบอร์มิงแฮม^{[ 26 ]}ซึ่งจะสูงขึ้นไปถึงด้านบนของที่จอดรถหลายชั้นจะมีการติดตั้งจอ LED รูปทรงคล้ายดวงตาไว้ที่มุมทั้งสามของอาคารเพื่อแสดงข้อมูลการเดินทาง ทางเข้าใหม่ที่ถนนสเตชั่นสตรีท ตามที่เสนอโดย John McAslan + Partners จะยังคงอยู่ โดยฟาซาดที่ระดับถนนจะมีร้านค้าปลีกเพิ่มเติม ร้านค้าปลีกที่มีอยู่เดิมก็จะได้รับการพัฒนาใหม่เช่นกัน^{[ 27 ]}

นอกจากนี้จะมีการปรับปรุงภูมิทัศน์อย่างกว้างขวางรอบสถานี ทางเข้าด้านใต้ที่ถนนสเตชั่นสตรีทจะเป็นพื้นที่จอดรถหลักสำหรับรถยนต์และรถแท็กซี่ ทำให้พื้นที่จอดรถที่มีอยู่เดิมถูกปิดล้อมอยู่ภายในโถงทางเดิน มีช่องว่างเหนือรางรถไฟอยู่ 6 ช่อง ดังนั้นตามข้อเสนอ ช่องว่างที่อยู่ติดกับถนนควีนส์ไดรฟ์ทางด้านตะวันออกของสถานีจะถูกปิดเพื่อสร้างจัตุรัสสาธารณะแห่งใหม่ จะมีการสร้างทางเดินใหม่จากทางเข้าถนนควีนส์ไดรฟ์ไปตามช่องว่างด้านตะวันออกที่ใหญ่ที่สุด อ้อมไปด้านหลังโรงภาพยนตร์โอเดียนไปยังบูลริง ซึ่งจะทำให้ผู้มาเยือนสามารถเชื่อมต่อโดยตรงและมีป้ายบอกทางไปยังสถานีรถไฟเบอร์มิงแฮมมัวร์สตรีทได้ ผนังกั้นส่วนใหญ่ของช่องว่างจะได้รับการตกแต่งใหม่ด้วยวัสดุหุ้มหรือผลงานศิลปะใหม่ ยกเว้นส่วนที่อยู่ติดกับห้องควบคุมสัญญาณซึ่งสามารถทำความสะอาดได้เท่านั้น^{[ 28 ]}

จำนวนบันไดเลื่อนจะเพิ่มขึ้นเป็น 31 ตัว และลิฟต์เป็น 16 ตัว เพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างชานชาลาและโถงสถานี^{[ 27 ]}

ใบสมัครขออนุญาตวางแผนเบื้องต้นประกอบด้วยแผนสำหรับ อาคารอเนกประสงค์สูง 130 เมตร (427 ฟุต) สอง หลัง ซึ่งตั้งอยู่ขนาบข้างทางเข้าถนนสเตชั่น อาคารกระจกทั้งสองหลังได้รับการเสนอให้มีความสูงสูงสุด 30 ชั้น และจะมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นอาคารหลังหนึ่งจะมีพื้นที่ฐานที่เล็กกว่าอีกหลังหนึ่ง อาคารหลังหนึ่งจะเป็นที่พักอาศัย ในขณะที่อีกหลังจะเป็นสำนักงาน อย่างน้อย 10% ของที่อยู่อาศัยที่สร้างขึ้นภายในอาคารใหม่ที่เสนอจะสงวนไว้สำหรับที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง [ ^{29 ] ซึ่ง}ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของใจกลางเมืองที่ 15% ก่อนหน้านี้ในปี 2549 มีรายงานว่ามีการเพิ่มอีก 10 ชั้นในการออกแบบ^{[ 30 ]} 

เมื่อมีการยื่นคำขอสงวนสิทธิ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 หอคอยไม่ได้ถูกรวมไว้ และมีการระบุว่าหอคอยเหล่านี้จะอยู่ภายใต้การยื่นขออนุญาตวางแผนแยกต่างหาก^{[ 27 ]}มีรายงานในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 ว่าแผนสำหรับหอคอยล่าช้าเนื่องจากสภาวะเศรษฐกิจ^{[ 31 ]}

ในปี 2548 Arup เป็นผู้นำในการรณรงค์เพื่อ สร้างสถานีรถไฟหลักแห่งใหม่ชื่อBirmingham Grand Central ใน ฝั่งตะวันออกของเมืองเบอร์มิงแฮม^{[ 4 ] [ 32 ]}อย่างไรก็ตาม วิสัยทัศน์นี้ไม่เกิดขึ้นจริง และนักการเมืองก็มองข้ามความจำเป็นของสถานีดังกล่าว นอกจากนี้ ในปี 2548 สถาปนิกชาวอังกฤษWill Alsopได้ออกแบบสถานี New Street โดยมีการรวมหลังคากระจกไว้ด้วย จากนั้นแบบร่างก็ได้รับการตรวจสอบความถูกต้องในเชิงพาณิชย์^{[ 33 ]}

ข้อเสนออื่นๆ สำหรับการบรรเทาแรงกดดันที่สถานี New Street ก็ได้รับการเสนอแนะเช่นกัน ซึ่งรวมถึงการขยายขบวนรถไฟ อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดย Arup ซึ่งอ้างว่ามีสถานีหลายแห่งที่ไม่สามารถรับขบวนรถไฟที่ยาวกว่าที่เป็นอยู่ได้ พวกเขาใช้Cross-City Lineเป็นตัวอย่าง โดยแสดงให้เห็นว่าสถานีในปัจจุบันสามารถรับขบวนรถไฟได้สูงสุด 6 ตู้ และข้อเสนอการขยายขบวนรถไฟจะทำให้ความยาวของขบวนรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 12 ตู้^{[ 5 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 Arupเรียกร้องให้ยกเลิกข้อเสนอ Birmingham Gateway เนื่องจากไม่ได้แก้ไขปัญหาความจุของทางรถไฟ รายงานของพวกเขาระบุว่าสถานี New Street จะถึงขีดจำกัดความจุทางรถไฟภายในปี พ.ศ. 2568 และการเพิ่มขึ้นต่อไปจะถูกจำกัดด้วยคอขวดทางด้านตะวันออกของสถานี ซึ่งรางรถไฟ 12 รางเหลือเพียง 4 ราง พวกเขาเสนอให้สร้าง "สถานี Grand Central" แห่งใหม่ทางด้านตะวันออกแทน โครงการนี้ไม่ได้รับการพิจารณาจาก Network Rail หรือรัฐบาล^{[ 34 ]}ในคณะกรรมการคมนาคมของสภาผู้แทนราษฎร สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรหลายคนได้หยิบยกความกังวลที่คล้ายกันเกี่ยวกับความจุของทางรถไฟ เรื่องนี้ได้รับการรายงานบนเว็บไซต์ข่าว BBC เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 35 ]}

ข้อวิจารณ์อื่นๆ มุ่งไปที่สถาปัตยกรรมของสถานี ข้อเสนอดังกล่าวถูกโจมตีโดยสมาชิกสภาและนักวางแผนที่พิจารณาว่าการออกแบบมีคุณภาพทางสถาปัตยกรรมต่ำ และโต้แย้งว่าหอคอยทั้งสองนั้นมีความโดดเด่นเพียงพอหรือไม่^{[ 36 ] [ 37 ]}คำตอบจากสถาปนิกคือการออกแบบที่นำเสนอเป็นเพียงแนวคิดเบื้องต้นเท่านั้น

ผู้อยู่อาศัยในอาคาร Stephenson Tower ได้คัดค้านการสร้างอาคารแฝดที่เสนอ โดยใช้ชื่อว่า "สมาคมผู้อยู่อาศัย Stephenson Tower" ในใบสมัครขออนุญาตก่อสร้างเบื้องต้น กลุ่มดังกล่าวได้ยื่นคำร้องเกี่ยวกับการขออนุญาตก่อสร้าง^{[ 23 ]}อาคาร Stephenson Tower ซึ่งเป็นอาคารสูง 20 ชั้น ตั้งอยู่บนสถานี New Street จะถูกซื้อโดยบังคับและรื้อถอนเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ เนื่องจากอาคารหลังหนึ่งจะบดบังพื้นที่บางส่วนของอาคารเดิม อาคารดังกล่าวอยู่ภายใต้สัญญาเช่าระยะยาวและบริหารจัดการโดยสภาเมือง โดย Network Rail เป็นเจ้าของกรรมสิทธิ์^{[ 38 ]}

บริษัท Turley Associates เขียนจดหมายในนามของ Agora (Warner Estates) ซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิการเช่าของศูนย์การค้า Pallasades และที่จอดรถ ซึ่งให้เช่าช่วงต่อแก่National Car Parksพวกเขาเห็นด้วยกับหลักการของการพัฒนาโครงการ แต่รู้สึกว่าควรแก้ไขข้อเสนอเพื่อลดผลกระทบต่อมูลค่าของศูนย์การค้า ปรับปรุงการเชื่อมต่อทางเท้า ลดขนาดพื้นที่ว่างที่เสนอไว้ในศูนย์การค้าเพื่อให้มีทางเดินเท้าเชื่อมต่อโดยตรง และเพิ่มพื้นที่ค้าปลีก ดังนั้นพวกเขาจึงคัดค้านข้อเสนอในขั้นตอนนี้บริษัท Donaldsons LLPซึ่งเขียนจดหมายในนามของ Birmingham Alliance ก็ได้คัดค้านข้อเสนอเช่นกัน เนื่องจากมีความกังวลเกี่ยวกับการย้ายบันไดเลื่อนที่เชื่อมจากชั้นโถงทางเดินไปยังศูนย์การค้า Pallasades พวกเขายังมีความกังวลเกี่ยวกับงานที่ทำบริเวณทางเข้าที่ Smallbrook Queensway บริษัท Savilles ในนามของBTได้ยื่นคัดค้านโดยอ้างว่าโรงงานของพวกเขาบนถนน Hill Street เป็นสถานที่ที่อ่อนไหว มีอุปกรณ์จำนวนมากซึ่งอาจไวต่อฝุ่นละออง อุปกรณ์ส่วนใหญ่นี้อยู่หลังบานเกล็ดจึงอาจสัมผัสกับฝุ่นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง^{[ 23 ]}

^{แม้จะมีคำวิจารณ์ แต่แผนดังกล่าวก็ได้รับการสนับสนุนอย่างมากเช่น กัน}จากฝ่ายการเมือง โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากโทนี่ แบลร์ [ ^{39 ]}พรรคอนุรักษ์นิยม^{[ 40 ]}และจากจิเซลา สจ๊วต ส.ส. เขตเบอร์มิงแฮม เอดจ์บาสตัน ซึ่งกล่าวว่า: ^{[ 41 ]}

"แผนการพัฒนาพื้นที่ใหม่ที่เสนอมานี้ ไม่เพียงแต่จะเป็นตัวกระตุ้นการเติบโตและการพัฒนาของภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังให้ผลตอบแทนที่ดีเยี่ยมต่อการลงทุนที่จำเป็นอีกด้วย"

ในการตอบสนองต่อการยื่นขออนุญาตวางแผนEnglish Heritageยินดีกับข้อเสนอดังกล่าว เนื่องจากสัญญาว่าจะบูรณาการสถานีเข้ากับรูปแบบการสัญจรของคนเดินเท้ารอบศูนย์กลางเมืองมากขึ้น และด้วยเหตุนี้จึงเป็นประโยชน์ต่อการชื่นชมสภาพแวดล้อมทางประวัติศาสตร์ของเบอร์มิงแฮม คณะกรรมการอนุรักษ์และมรดกของสภาเมืองเบอร์มิงแฮมก็เห็นด้วยเช่นกัน พร้อมทั้งเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการออกแบบที่มีคุณภาพสูง^{[ 23 ]}

• 
  สถานีเมื่อมองไปทางทิศตะวันออกจากถนนบรูเนล
• 
  สถานีในปี ค.ศ. 1885
• 
  สถานีรถไฟในปี 1885 สังเกตห้องควบคุมสัญญาณบนสะพานลอยผู้โดยสาร ซึ่งควบคุมการเคลื่อนไหวภายในสถานี
• 
  ทางเข้าเดิมจาก Stephenson Plac
• 
  ภาพจากปี 1957
• 
  ภาพเหตุการณ์จากปี 1956

• 
  สถานีที่อยู่ระดับพื้นถนน
• 
  โถงสถานี
• 
  สถาปัตยกรรมแบบเรียบง่ายในยุค 1960 จะถูกปกปิดไว้
• 
  ชานชาลา Bay 4C สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เพื่อลดความแออัดบนชานชาลาที่มีอยู่เดิม
• 
  สถาปัตยกรรมแบบเรียบง่ายในยุค 1960 จะถูกปกปิดไว้
• 
  ทางเข้าด้านตะวันออก ของสถานีรถไฟเบอร์มิงแฮม นิวสตรีทในปี 2009

• 
  รูป ลักษณ์ภายนอก ที่ล้ำสมัยของโครงการพัฒนาที่ได้รับการอนุมัติ
• 
  สถานีรถไฟเมื่อมองจากถนนสเตเฟนสัน