พลเรือตรี นิโคลัส กู๊ดฮาร์ท ซีบีเอฟอาร์เอส
Nicholas Goodhart ถ่ายเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2551 ที่สนามบิน Lasham
ชื่อเล่น	นิค
เกิด	28 กันยายน 2462 อิงค์เพน เบิร์กเชียร์
เสียชีวิต	9 เมษายน 2554 (อายุ 91 ปี)
สาขา	กองบินนาวี (FAA)
จำนวนปีที่ให้บริการ	1933-1973
อันดับ	พลเรือตรี
รางวัล	สมาชิกชั้นคอมพานีแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์บาธอันทรงเกียรติยิ่ง ได้รับเหรียญเงินFRAeS จาก Royal Aero Clubในปี 1956 ได้รับประกาศนียบัตร Paul Tissandierจากสมาคมฟุตบอลไอร์แลนด์ (FAI)ในปี 1956
งานอื่นๆ	ปฏิบัติการซิกมา นิวเบอรี แมนฟลายเออร์

พลเรือตรีฮิลารี ชาร์ลส์ นิโคลัส กู๊ดฮาร์ทCB FRAeS (28 กันยายน 1919 – 9 เมษายน 2011) เป็นวิศวกรและนักบินผู้คิดค้น ระบบลงจอดบนดาดฟ้าเรือ บรรทุกเครื่องบินโดยใช้กระจกมองนอกจากนี้ เขายังเป็นแชมป์โลกและผู้ทำลายสถิติในการร่อนเครื่องร่อนอีก ด้วย ^{[ 1 ]}

Goodhart เกิดที่Inkpen , Berkshire เป็นบุตรชายของวิศวกรจดสิทธิบัตรเขาได้รับการศึกษาที่ Miss White's Kintburyและ Connaught House Weymouth ^{[ 2 ]}

Goodhart เข้าศึกษาที่วิทยาลัยราชนาวีที่Dartmouthในภาคเรียน Hawke ในปี 1933 จากนั้นเขาเข้าเรียนที่วิทยาลัยวิศวกรรมราชนาวีที่Keyham , Devonportเขาทำหน้าที่เป็นนายทหารยศเรือโทด้านวิศวกรรม และได้เข้าร่วมปฏิบัติการอพยพออกจากเกาะครีตในปี 1941 บนเรือ HMS  Formidableซึ่งถูกระเบิดขนาด 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) สองลูก จากนั้นเขารับราชการบนเรือHMS  Didoและได้เข้าร่วมปฏิบัติการคุ้มกันขบวนเรือไปยังมอลตาและการโจมตีอิตาลีในช่วงสองปีถัดมา^{[ 1 ]}

เขาเข้ารับการฝึกนักบินในแคนาดาในปี 1944 และเข้าร่วมกองทัพอากาศนาวีขณะบินในเครื่องบินGrumman Hellcatกับฝูงบิน 896 Naval Air Squadronจากเรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Ameerนอกชายฝั่งหมู่เกาะนิโคบาร์ เขา ประสบ อุบัติเหตุเครื่องบินตกเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 1945 และได้รับการช่วยเหลือโดยเรือพิฆาตHMS  Vigilant

กู๊ดฮาร์ทสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทดสอบแห่งจักรวรรดิที่แครนฟิลด์ในปี 1946

ด้วยคุณสมบัตินี้ เขาได้ทดสอบเครื่องบินขับไล่เทอร์โบพร็อปWestland Wyvernเพื่อการยอมรับจากกองทัพเรืออังกฤษสำหรับการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เขารอดชีวิตจากอุบัติเหตุร้ายแรง 5 ครั้ง รวมถึงความเสียหายต่อหลังคาห้องนักบินของเครื่องบินระหว่างการทดสอบบินด้วยความเร็วสูง^{[ 2 ]}

ต่อมาเขาได้ดำรงตำแหน่งนักบินอาวุโสของฝูงบิน 700ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเยโอวิลตัน

จากนั้นเขากลับไปปฏิบัติหน้าที่นักบินทดสอบที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน (NAS) โดนิบริสเติลประเทศสกอตแลนด์; สถานประกอบการทดลองอากาศยานและอาวุธยุทโธปกรณ์ (A&AEE) ที่บอสคอมบ์ดาวน์วิลต์เชอร์; และศูนย์ทดสอบอากาศยานนาวิกโยธิน สหรัฐฯ แมริแลนด์ สหรัฐอเมริกา

ตลอดอาชีพทหาร เขาได้ขับเครื่องบินมากกว่า 50 ชนิด

หลังจากดำรงตำแหน่งเลขานุการด้านเทคนิคที่ กระทรวงจัดหามาระยะหนึ่งเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการในปี พ.ศ. 2496 ^{[ 1 ]}

การทดสอบหลังปี 1945 โดยกองทัพเรืออังกฤษเผยให้เห็นว่าการตอบสนองคันเร่งที่ช้าของเครื่องบินเจ็ทหมายความว่าพวกเขาไม่สามารถใช้เทคนิคการลงจอดบนดาดฟ้าแบบมาตรฐานที่ใช้โดยเครื่องบินใบพัดได้อย่างปลอดภัย แม้ในช่วงเวลาสงบสุข การปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินก็ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตถึง 20% ^{[ 3 ]}ดังนั้น Goodhart จึงคิดค้นระบบลงจอดบนดาดฟ้าแบบใช้กระจกมองในปี 1951 ^{[ 4 ]}อุปกรณ์นี้ได้รับการแนะนำครั้งแรกในกองทัพเรืออังกฤษในปี 1954 และโดยกองทัพเรือสหรัฐฯในปี 1955 ไม่นานก่อนหน้านั้นDennis Cambellร่วมกับ Lewis Boddington ได้คิดค้นดาดฟ้าบินแบบเอียงการคิดค้นระบบกระจกและดาดฟ้าบินแบบเอียงช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับเครื่องบินเจ็ทเมื่อลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างมาก นอกจากนี้ยังช่วยประหยัด อุปกรณ์ เบรกและแผงกั้น – เรืออาร์กรอยัลต้องการเพียงสายไฟสี่เส้นและแผงกั้นหนึ่งอัน (สำหรับกรณีฉุกเฉินเท่านั้น) การลดน้ำหนักและพื้นที่เพิ่มเติมที่ได้รับทำให้สามารถติดตั้งดาดฟ้ารับประทานอาหารได้มากขึ้น จึงช่วยลดความแออัดในพื้นที่อยู่อาศัย มีการบันทึกไว้ว่าสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ อัตราอุบัติเหตุในการลงจอดลดลง 80% จาก 35 ต่อ 10,000 ครั้งในปี 1954 เหลือ 7 ต่อ 10,000 ครั้งในปี 1957 กองทัพเรือสหรัฐฯ มอบเหรียญLegion of Merit ให้แก่ Goodhart สำหรับสิ่งประดิษฐ์ของเขา และเขายังได้รับเงินจำนวนหนึ่งจากกระทรวงทหารเรือด้วย^{[ 1 ]}

หลังจากอยู่ที่ Yeovilton อีกระยะหนึ่ง Goodhart ได้รับการแต่งตั้งให้ไปประจำการที่แผนกสงครามทางอากาศที่กระทรวงทหารเรือและจากนั้นก็ไปประจำการในทะเลในตำแหน่งเจ้าหน้าที่การบินประจำนายพลเรือเอกประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นกัปตันในปี 1962 และได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการโครงการขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานSea Dart หลังจากเข้ารับการอบรมที่ วิทยาลัยป้องกันประเทศอิมพีเรียลในปี 1965 เขาได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายซ่อมบำรุงอากาศยานในกระทรวงทหารเรือจนถึงปี 1968 จากนั้นเขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพลเรือตรี และต่อมาเป็นพลเรือตรี และดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายความต้องการปฏิบัติการป้องกันประเทศ และสุดท้ายเป็นรองหัวหน้าฝ่ายขายด้านการป้องกันประเทศ เขาได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกชั้น Companion ในเครื่องราชอิสริยาภรณ์ The Most Honourable Order of the Bath ในปี 1972 และเกษียณอายุราชการจากราชนาวีในปี 1973 ^{[ 1 ]}

Goodhart เข้าร่วมYorkshire Gliding Club ที่ Sutton Bank ในปี 1938 และบินเดี่ยวได้ภายในหนึ่งสัปดาห์^{[ 5 ]}เขายังเป็นสมาชิกของCambridge University Gliding ClubและLasham Gliding Societyในแฮมป์เชียร์ ในช่วงเวลาต่างๆ กันด้วย

เขาเริ่มเล่นกีฬาร่อนเครื่องร่อนอย่างจริงจัง โดยเริ่มแรกใช้เครื่องร่อนร่วมกับโทนี่ พี่ชายของเขา และคว้าแชมป์ทีมอังกฤษในปี 1950 ซึ่งในการแข่งขันนั้น เครื่องร่อนจะถูกบินโดยคนต่างกันสลับกันในแต่ละวัน (เรียกว่า "ทีม")

ในปี พ.ศ. 2498 เขาบินขึ้นไปที่ระดับความสูง 9,300 เมตร (30,500 ฟุต) ในสหรัฐอเมริกา และกลายเป็นนักบินเครื่องร่อน ชาวอังกฤษคนแรก ที่ได้รับเหรียญDiamond Badge ครบ ทั้งสาม "เพชร" ^{[ 6 ] [ 7 ]} ต่อมาในปี พ.ศ. 2498 เขาทำลายสถิติความสูงระดับชาติของอังกฤษด้วยเครื่องร่อนSchweizer SGS 1-23ในแคลิฟอร์เนีย โดยบินขึ้นไปที่ระดับความสูง 11,500 เมตร (37,700 ฟุต)

เขาเป็นสมาชิกทีมชาติอังกฤษในการแข่งขันชิงแชมป์โลกตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1972 ในปี 1956 ที่แซงต์-แยงประเทศฝรั่งเศส เขาและแฟรงค์ ฟอสเตอร์ ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกเครื่องร่อนสองที่นั่งด้วยเครื่องร่อน สองที่นั่ง Slingsby Eagle นิตยสาร Soaringของสหรัฐอเมริการะบุว่าเครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวเพียงเครื่องเดียวที่เอาชนะพวกเขาได้คือผู้ชนะพอล แมคเครดี้^{[ 8 ]}

เขาคว้าอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทที่นั่งเดี่ยวในปี 1958 ที่เมืองเลสโนประเทศโปแลนด์และได้อันดับสี่ในปี 1960 และ 1972 เขาเป็นแชมป์ประเภทที่นั่งเดี่ยวของอังกฤษถึงสามครั้ง (1962, 1967 และ 1971) และได้อันดับสองอีกสี่ครั้ง

เขาจบอันดับหนึ่งในการแข่งขันชิงแชมป์อเมริกันในปี พ.ศ. 2498 แม้ว่าในฐานะชาวต่างชาติจะไม่สามารถเป็นแชมป์สหรัฐฯ ได้ และถูกจัดให้อยู่ในอันดับที่ "เหนือกว่าอันดับหนึ่ง" ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 ที่เมืองลาแชมเขาได้ประกาศเป้าหมายที่เมืองพอร์ตโมคในสกอตแลนด์ และประสบความสำเร็จในการบินตามเป้าหมายเป็นสถิติที่ 579.36 กิโลเมตร (360.00 ไมล์) ด้วยเครื่องร่อนSlingsby Skylark 3ที่ความเร็วเฉลี่ย 90.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (49.0 นอต) ซึ่งยังคงเป็นสถิติระยะทางตามเป้าหมายของสหราชอาณาจักรสำหรับเครื่องร่อนที่มีปีกกว้างไม่เกิน 20 เมตร และเป็นสถิติความเร็วสำหรับการบินตามเป้าหมายที่ 500 กิโลเมตร (310 ไมล์) ^{[ 10 ]}ในระหว่างอาชีพการร่อนของเขา เขาครองสถิติของอังกฤษถึง 11 รายการ^{[ 1 ]}

กู๊ดฮาร์ทได้ริเริ่มโครงการนี้ในปี 1966 เพื่อพัฒนาเครื่องร่อนชื่อซิกมา (Sigma) สำหรับแข่งขันในรายการชิงแชมป์โลกประเภทโอเพ่นในปี 1970 ซิกมาได้ทำการบินครั้งแรกจากศูนย์ร่อนลาแชม (Lasham Gliding Centre) ในปี 1971 แต่ไม่สามารถทำผลงานได้ตามที่คาดหวังไว้ สาเหตุมาจากอากาศรั่วซึมรอบๆ "แฟลปฟาวเลอร์" ขนาดใหญ่ของมัน ในที่สุดซิกมาก็ถูกขายให้กับกลุ่มทุนในอเมริกาเหนือ และประสิทธิภาพของมันก็ถูกแซงหน้าโดยเครื่องร่อนขนาดใหญ่หลายรุ่นที่ผลิตโดยผู้ผลิตในเยอรมนี

เขาได้รับเหรียญเงินจากสโมสรการบินหลวงในปี 1956 และในปี 1972 เขาได้รับประกาศนียบัตรพอล ทิสซองดิเยร์จาก สมาคมการบินแห่งไอร์แลนด์ (FAI ) รางวัลนี้มอบให้แก่ "ผู้ที่อุทิศตนเพื่อการบินโดยทั่วไปและการบินเพื่อการกีฬาโดยเฉพาะ ผ่านการทำงาน ความริเริ่ม ความทุ่มเท หรือในด้านอื่นๆ"

ทีมของ Goodhart ทุ่มเทเวลาทำงานกว่า 3,000 ชั่วโมงในการพัฒนา โครงการ Newbury Manflier ซึ่ง เป็นเครื่องบินสองที่นั่ง โดยมีเป้าหมายเพื่อคว้ารางวัล Kremerสำหรับการบินด้วยแรงคนเครื่องบินลำนี้มีนักบินสองคนอยู่ห่างกัน 70 ฟุต โดยแต่ละคนอยู่ในลำตัวเครื่องบินของตนเอง^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม ทีมของ Goodhart พ่ายแพ้ให้กับPaul MacCready คู่แข่งเก่า ของ Goodhart ในการบิน Gossamer Condorในปี 1977 และพ่ายแพ้ให้กับGossamer Albatrossในการบินข้ามช่องแคบครั้งแรกในปี 1979 โครงการของ Goodhart ถูกยุติลงไม่นานหลังจากการบินครั้งแรกสำเร็จในปี 1979 เนื่องจากโรงเก็บเครื่องบินและรันเวย์ที่Greenham Commonจำเป็นต้องใช้สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 11 ]}

Goodhart เป็นที่ปรึกษาให้กับBoeing (1973–1980) ในช่วงเวลานั้นกองทัพเรืออังกฤษได้ซื้อเรือไฮโดรฟอยล์HMS Speedyและกองทัพอากาศอังกฤษได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์Chinook ลำแรก ^{[ 2 ]}

เขาดำรงตำแหน่งกรรมการบริหารในหลายบริษัท รวมถึงสมาคมอาคารแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์^{[ 2 ]}และเป็นสมาชิกของบริษัทลอยด์สซึ่งเขาได้รับและสูญเสียเงินจำนวนมากในช่วงระยะเวลา 20 ปี^{[ 12 ]}

เขาได้รับเลือกเป็นประธานสมาคมพ่อค้าขายของชำแห่งนครลอนดอนเขาจบการแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โล ในปี 1951 ในอันดับที่ 35 จาก 350 คน

เขาเสนอวิธีการระงับพายุเฮอริเคนในระหว่างการก่อตัว ข้อเสนอของเขาเกี่ยวข้องกับการปกคลุมมหาสมุทร 100 ตารางกิโลเมตร (39 ตารางไมล์) ด้วยวัสดุสะท้อนแสงโดยใช้เครื่องบินสี่ลำ แต่ละลำมีปีกกว้าง 2 กิโลเมตร^[ 2 ^{] [ 13 ] เขาเชื่อว่า}มันจะไม่ได้ผล ดังนั้นเขาจึงเปลี่ยนแนวคิดไปเป็นการดับไฟป่า^{[ 14 ]}

เมื่ออายุ 88 ปี เขาได้ระดมทุนให้กับสถานดูแลผู้ป่วยระยะสุดท้ายใกล้เมืองเอ็กเซเตอร์โดยการโรยตัวลงมาจากโบสถ์คัลลอมป์ตัน^{[ 2 ]}

กู๊ดฮาร์ทแต่งงานกับลิเดีย สวอร์ดในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 2 ]}และมอลลี่ คอปซีย์ในปี พ.ศ. 2518 ^{[ 1 ]}เขามีลูกเลี้ยงสามคนจากมอลลี่ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยแต่งงานกับนายทหารเรืออาวุโสอีกคนหนึ่ง ได้แก่ อลิสัน เอียน และฟิโอน่า^{[ 15 ]}

• Kahn, Wally (1998). นักบินเครื่องร่อนผู้กล้าหาญ . อัลตัน, แฮมป์เชียร์: สำนักพิมพ์ Jardine. ISBN 0953420000.
• แฮร์ริส, ริชาร์ด; วิลเลียมส์, แบร์รี (2012). กู๊ดฮาร์ท: เรื่องราวของชายผู้พิเศษ . บ็อกเนอร์ รีจิส: สำนักพิมพ์วูดฟิลด์. ISBN 978-1846831461.

• "พลเรือตรี เอชซีเอ็น 'นิค' กู๊ดฮาร์ท ซีบี" นักบินทดสอบและวิจัย วิศวกรทดสอบการบิน 30 พฤษภาคม 2551 เข้าถึงเมื่อ 3 สิงหาคม 2553
• "ค่าอัลเบโด" , Hurricane Busters, เข้าถึงเมื่อ 2 สิงหาคม 2553
• บทความไว้อาลัยในหนังสือพิมพ์เดอะการ์เดียน