นิคกี้ไลน์
สถานี Heath Park ในปี 1958
ภาพรวม
สถานะ	ถูกรื้อถอนและดัดแปลงบางส่วนเป็นเส้นทางจักรยาน
เจ้าของ	มิดแลนด์เรลเวย์ ; บริติชเรล
ท้องถิ่น	เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ประเทศอังกฤษ
เทอร์มินี	บ็อกซ์มัวร์ ฮาร์เพนเดน
สถานี	9
บริการ
พิมพ์	รถไฟท้องถิ่น
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
รถไฟ	รถจักรไอน้ำ Midland Railway Johnson 0-6-0 , รถจักรไอน้ำ LMS Fowler 2-6-2T , รถจักรไอน้ำ LMS Ivatt Class 4
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2420
ปิด	พ.ศ. 2522
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	9 ไมล์ (14 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
แผนที่เส้นทาง

เส้นทางรถไฟนิคกี้ ( หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางรถไฟสาขาฮาร์เพนเดนถึงเฮเมลเฮมป์สเต ด ) เป็นเส้นทางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้ว ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเชื่อมต่อเมืองเฮเมลเฮมป์สเตด^{[หมายเหตุ 1 ]}และฮาร์เพนเดน^{[หมายเหตุ 2 ]} (เดิมคือลูตัน ) ผ่านเรดบอร์นในเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ ประเทศอังกฤษ รางรถไฟเดิมได้รับการพัฒนาใหม่เป็นเส้นทางจักรยานและเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง อ็อกซ์ฟอร์ดถึงเวลวินการ์เดนซิตี้ของเครือข่ายจักรยานแห่งชาติมีความยาวประมาณ 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร)

ที่มาของชื่อเล่น "Nickey line" นั้นคลุมเครือ ข้อเสนอแนะต่างๆ ได้แก่ การตั้งชื่อตามเขตแพริชเซนต์นิโคลัสในฮาร์เพนเดน ซึ่งเส้นทางรถไฟวิ่งผ่าน; ความเชื่อมโยงของเฮเมลกับนิโคลัส เบรกสเปียร์ ; กางเกงขาสั้น ที่ คนงาน ก่อสร้าง สวมใส่; หรือ "down the nick" ซึ่งเป็นคำสแลงของคนขับรถไฟที่หมายถึง "ไอน้ำหมด" และอาจใช้ได้กับทางลาดชัน ที่ยากลำบากของเส้นทาง รถไฟ^{[ 1 ]}

การสะกดชื่อของเส้นทางถูกบันทึกไว้ว่าปรากฏเป็น " Nickey " บนป้ายและตั๋วสำหรับรถไฟพิเศษและในสื่อท้องถิ่น เมื่อเส้นทางถูกเปลี่ยนเป็นทางเดินร่วมป้ายที่ติดตั้งจะละเว้นตัว "e" ในข้อความ " Nicky Line Footpath and Cycleway" ^{[ 1 ]}เส้นทางนี้ได้รับการระลึกถึงในโครงการทางเดินเท้าสมัยใหม่ของ Marlowes ด้วยรถไฟสนามเด็กเล่นและป้ายที่มีป้ายกำกับว่าNicky Line Haltแม้ว่าจะไม่มีสถานีชื่อดังกล่าวอยู่จริงก็ตาม

อีกหนึ่งที่มาที่เป็นไปได้ของชื่อนี้คือ คนงานก่อสร้างทางรถไฟตั้งชื่อเล่นให้ เพราะทางขึ้นจากถนน A6 เก่า (ปัจจุบันคือA1081 ) ในฮาร์เพนเดนไปยังสถานีราวด์วูดฮอลต์มีความลาดชัน 1 ใน 37 ซึ่งเท่ากับทางลาดชันของทางรถไฟยาว 3.2 กิโลเมตร (2 ไมล์) ที่เรียกว่าลิคกี้อินไคลน์ทางใต้ของเบอร์มิงแฮม

หนังสือพิมพ์ท้องถิ่นระบุว่า ชาวบ้านเรียกหัวรถจักรเหล่านั้นว่า "พัฟฟิง แอนนี่" (Puffing Annies) เนื่องจากทางขึ้นจากใจกลางเมืองผ่านไฮฟิลด์นั้นชันมาก หัวรถจักรจึงสร้างไอน้ำและควันจำนวนมากขณะขึ้นเนินชันนี้ คนรุ่นเก่าในเฮเมลยังคงเรียกเส้นทางรถไฟสายนี้ว่า "พัฟฟิง แอนนี่" มากกว่าที่จะเรียกว่าสายนิคกี้ (Nickey line)

วี ที อี นิคกี้ไลน์
ฮาร์เพนเดน มิดแลนด์ เมนไลน์ ราวด์วูด ฮอลต์ เรดบอร์น แม่น้ำเวอร์ ทางข้ามระดับถนนบิวโมนต์เลน บิวโมนต์ส์ ฮอลต์ ไซดิ้งของโอเวน สะพานมอเตอร์เวย์ M1 เคลย์เดล ไซดิง โกดวินส์ ไซดิ้ง ก็อดวินส์ ฮอลต์ เฮเมล เฮมป์สเต็ด สะพานมาร์โลว์ส คลังสินค้าฮีธพาร์ค ฮีธพาร์คฮอลต์ คลองแกรนด์ยูเนียน แม่น้ำบูลบอร์น สะพานถนน A41 รางรถไฟสาย Duckhall Gasworks บ็อกซ์มัวร์ สายหลักชายฝั่งตะวันตก

ในปี ค.ศ. 1837 ทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮมได้เปิดให้บริการเส้นทางหลักช่วงแรกจากลอนดอนยูสตันไป ยัง เบอร์มิงแฮมเคอร์ซอนสตรีทไปจนถึงเฮเมลเฮมป์สเตด (ปัจจุบันคือเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์ โคสต์ ) โดยเปิดให้บริการเต็มรูปแบบไปจนถึงเบอร์มิงแฮมในปี ค.ศ. 1838 ^{[ 2 ]}การก่อสร้างของ L&BR ล่าช้าไปหลายปีเนื่องจากการล็อบบี้อย่างหนักจากเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นที่มีอำนาจและมีเส้นสายดีหลายคน รวมถึงศัลยแพทย์ผู้มีชื่อเสียงเซอร์ แอสต์ลีย์ คูเปอร์แห่งเกดบริดจ์เฮาส์ ซึ่งทุกคนต่างกระตือรือร้นที่จะปกป้องที่ดินของตนจากการรุกรานของ " ม้าเหล็ก " การรณรงค์ของพวกเขาประสบความสำเร็จ และเส้นทางหลักถูกกำหนดให้เลียบแม่น้ำบูลบอร์นแทนที่จะเป็นแม่น้ำเกดโดยเลี่ยงไปรอบๆ ขอบของเฮเมลเฮมป์สเตด ส่งผลให้สถานีรถไฟที่ให้บริการเฮเมลเฮมป์สเตดถูกสร้างขึ้นห่างจากใจกลางเมืองหนึ่งไมล์ที่บ็อกซ์มัวร์ สถานีรถไฟ บ็อกซ์มัวร์และเฮเมลเฮมป์สเตด ( ปัจจุบันคือสถานีรถไฟเฮเมลเฮมป์สเตด ) เปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1837 ^{[ 3 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟเฮเมลเฮมป์สเต็ดและลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น ปี 1863
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือที่บ็อกซ์มัวร์ไปยังเฮเมลเฮมป์สเต็ด ในมณฑลเฮิร์ตฟอร์ด และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	26 & 27 Vict. c. clii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	13 กรกฎาคม พ.ศ. 2406
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ข้อเสนอแรกสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟที่สะดวกยิ่งขึ้นสำหรับชาวเมืองเฮเมลเฮมป์สเตดถูกนำเสนอในปี พ.ศ. 2405 โดยจอห์น โกรเวอร์ ข้อเสนอของเขาคือการสร้างทางรถไฟสายสั้นจากสายหลักที่บ็อกซ์มัวร์ โดยตามเส้นทางของแม่น้ำเกดไปยังปลายด้านล่างของเมือง (เก่า) ที่เบอรีมิลล์เอนด์ ในการประชุมเดียวกันนั้น ข้อเสนออีกข้อหนึ่ง (ที่ทะเยอทะยานกว่า) ถูกนำเสนอโดยนายสต็อกเคนและนายสตอลลอน โดยขยายเส้นทางไปยังเรดบอร์นเพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายเกรตนอร์ เทิร์น ที่ฮาร์เพนเดน^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม การออกแบบของโกรเวอร์ได้รับการสนับสนุน และหลังจากพระราชบัญญัติของรัฐสภาตาม พระราชบัญญัติทางรถไฟเฮเมลเฮมป์สเต็ดและลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ ค.ศ. 1863 (26 & 27 Vict.c. clii)เฮเมลเฮมป์สเต็ด ^{[หมายเหตุ 3 ]}และลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ(HH&L&NWR) ก่อตั้งขึ้นเพื่อก่อสร้างและดำเนินงานเส้นทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม ไม่มีการดำเนินการก่อสร้างใดๆ เนื่องจากความยากลำบากกับเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นและปัญหาในการตกลงเรื่องการเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่บ็อกซ์มัวร์ หลังจากที่หยุดชะงักไปหลายปี ข้อเสนอเดิมจึงได้รับการพิจารณาใหม่

พระราชบัญญัติขยายเส้นทางรถไฟเฮเมลเฮมป์สเต็ดและลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ ค.ศ. 1866
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการมอบอำนาจเพิ่มเติมให้แก่บริษัทรถไฟเฮเมลเฮมป์สเต็ดและลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	29 & 30 Vict. c. ccxv
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	16 กรกฎาคม พ.ศ. 2409
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ในปี ค.ศ. 1865 ทางรถไฟมิดแลนด์กำลังพัฒนาเส้นทางออกจากสถานีลอนดอนเซนต์แพนคราสทำให้เกิดจุดเชื่อมต่อใหม่ทางตอนเหนือของเฮเมลเฮมป์สเตด วิศวกร จีดับบลิว เฮแมนส์ และ เอ. ออร์มส์บี ได้เสนอแผนทางรถไฟใหม่ ซึ่งเป็นไปตามแผนเดิมของ HH&L&NWR จนถึงเฮเมล แต่เกี่ยวข้องกับการขุดอุโมงค์ใต้ไฮฟิลด์เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟมิดแลนด์ที่ฮาร์เพนเดน โดยมีตัวเลือกที่จะขยาย (ผ่านอุโมงค์อีกแห่ง) ไปยังฮาร์เพนเดนตะวันออก บนเส้นทางสาขา เฮิร์ตฟอร์ด ลูตัน และดันสเตเบิลของ GNR ข้อเสนอการขุดอุโมงค์นั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และการต่อต้านเพิ่มเติมจากเจ้าของที่ดินส่งผลให้รัฐสภาปฏิเสธแผนดังกล่าวในปี ค.ศ. 1865 ด้วยความช่วยเหลือของโกรเวอร์ แผนดังกล่าวได้รับการแก้ไขและยื่นขออนุมัติจากรัฐสภาอีกครั้ง ซึ่งได้รับอนุมัติในที่สุดพระราชบัญญัติขยายเส้นทางรถไฟเฮเมลเฮมป์สเตดและลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ ค.ศ. 1866 (29 & 30 Vict.c. ccxv) ได้รับการอนุมัติ ในขณะเดียวกัน บริษัทรถไฟก็ได้เริ่มงานก่อสร้างโดยคาดหวังว่าจะได้รับการอนุมัติ เส้นทางใหม่จะใช้เส้นทางที่ได้รับอนุญาตในปี ค.ศ. 1863 ผ่านเฮเมลเฮมป์สเตดและเรดบอร์น ก่อนที่จะโค้งไปทางเหนือรอบฮาร์เพนเดน ข้ามถนนทางหลวง(A1081) และลอดใต้เส้นทางรถไฟมิดแลนด์เพื่อเชื่อมต่อกับ GNR ที่ฮาร์เพนเดนอีสต์ โดยมีทางแยกเชื่อมต่อกับเส้นทาง MR ทางเหนือของฮาร์เพนเดนเซ็นทรัล ^{[ 5 ]}

การก่อสร้างดำเนินไปอย่างช้ามาก ทางแยกด้านล่างจาก Boxmoor ไปยัง Hemel Hempstead เพิ่งแล้วเสร็จในปี 1871 แม้ว่าการเชื่อมต่อกับ Boxmoor จะใช้ ระบบ รางหมุน ที่ยุ่งยาก ก็ตาม ในที่สุด บริษัท HH&L&NWR ก็ประสบปัญหาทางการเงิน และMidland Railwayก็เข้ามาช่วยเหลือ โดยให้เงินทุนในการก่อสร้างทางรถไฟให้แล้วเสร็จและตกลงที่จะดำเนินการเมื่อสร้างเสร็จแล้ว ในเวลานั้นการขนส่งสินค้าและถ่านหินเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักในการพัฒนาทางรถไฟมากกว่ารถไฟโดยสาร อุตสาหกรรมการ ทำหมวก ที่เฟื่องฟู ในลูตันสร้างความต้องการการเชื่อมโยงการขนส่งกับ การค้า สานฟางที่มีอยู่ใน Hemel และเป็นผลให้การเชื่อมต่อเริ่มต้นกับ MR ที่ Harpenden มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ลูตันแทนที่จะไปทางใต้สู่ลอนดอน ผู้โดยสารที่เดินทางในเส้นทางนี้เปลี่ยนรถไฟที่Chiltern Greenเพื่อไปยังลอนดอน การเชื่อมต่อกับเส้นทางของ GNR ที่ Harpenden East ไม่เคยเกิดขึ้น^{[ 6 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2320 ท่ามกลางเสียงโห่ร้องยินดีอย่างกึกก้อง พร้อมการเฉลิมฉลองที่นำโดย วงดนตรี Berkhamsted Rifle Corps Band มีการจัดขบวนรถไฟพิเศษจาก Hemel ไปยัง Luton และมีการจัดงานเลี้ยงรับรองด้วยแชมเปญที่ศาลาว่าการเมือง Luton และ Hemel มีการตีระฆังโบสถ์และแขวนป้ายผ้าข้ามถนน Alexandra Road ใน Hemel ประกาศว่า "ขอให้บริษัทรถไฟ Hemel Hemptead and Midland ประสบความสำเร็จ" ^{[ 7 ]}

เมื่อเปิดให้บริการ เส้นทางใหม่ไม่ได้ขยายไปไกลถึง Boxmoor แต่สิ้นสุดที่ Hemel Hempstead ความสัมพันธ์ระหว่างบริษัท Hemel Hempstead และLNWR (ซึ่งได้ควบรวมกิจการรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮมในปี 1846) เป็นไปอย่างยากลำบาก LNWR มองว่าเส้นทางรถไฟ Hemel Hempstead และ Midland ไปยัง St Pancras เป็นภัยคุกคามต่อการให้บริการของพวกเขาไปยัง Euston ทั้งสองบริษัทไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในการเชื่อมต่อเส้นทาง Nickey กับเส้นทางหลักของ LNWR ได้เนื่องจากการแข่งขันที่รุนแรงนี้^{[ 8 ]}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น สถานีปลายทางทางใต้ของเส้นทาง Hemel เดิมทีคือHemel Hempstead ^{[หมายเหตุ 3 ]} (รู้จักกันในท้องถิ่นว่าสถานี Midland) และสถานีนี้ทำหน้าที่เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกหลักสำหรับผู้โดยสารภายในเมือง สถานีรถไฟแห่งนี้ตั้งอยู่ที่ทางแยกของถนน Midland และถนน Adeyfield ตรงข้ามกับโรงแรม Midland ปัจจุบันสถานที่แห่งนี้เป็นที่ตั้งของโครงการที่อยู่อาศัยสมัยใหม่ แม้ว่าโรงแรมจะยังคงอยู่

ส่วนของเส้นทางทางใต้ของจุดนี้ยังคงไม่ได้ใช้งานจนกระทั่งปี 1880 เมื่อ Midland Railway เปิดเส้นทางเพื่อให้บริการรถไฟขนส่งถ่านหินไปยังโรงงานผลิตก๊าซ Duckhall ใกล้กับ Boxmoor ^{[ 9 ]}มีการสร้างทางเชื่อมต่อไปจนถึงรางรถไฟ LNWR ที่ Boxmoor เส้นทาง Nickey วิ่งไปตามทางตัด ขึ้นไปยังระดับเส้นทางหลักและลอดใต้ซุ้มประตูทางเหนือสุดของสะพาน Roughdown Road ป้ายห้ามบุกรุกของ Midland Railway ถูกติดไว้ที่สะพานนี้ ซึ่งแสดงขอบเขตของทรัพย์สินของบริษัท เป็นเวลาหลายปีที่เส้นทาง Nickey เชื่อมต่อกับลานสินค้า Boxmoor ผ่านทางแท่นหมุนแต่ LNWR ได้ถอดออกในปี 1897 ทำให้การเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักถูกตัดขาด^{[ 10 ]}

การแข่งขันระหว่าง LNWR และ Midland Railway ทวีความรุนแรงขึ้นในช่วงทศวรรษ 1880 ครั้งหนึ่ง เมื่อหัวรถจักรของ Midland Railway เข้าสู่รางหลีกของ LNWR ที่ Boxmoor คนงานของ LNWR ที่โกรธแค้นได้ยกรางขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้หัวรถจักรเดินทางต่อไป^{[ 8 ]} LNWR เริ่มให้ บริการ รถโดยสารม้า เป็นประจำ เพื่อขนส่งผู้โดยสารจากใจกลางเมืองไปยังสถานีรถไฟสายหลักที่ Boxmoor ซึ่งพวกเขาสามารถขึ้นรถไฟไปยังLondon Eustonได้ ผู้โดยสารเหล่านี้สามารถเดินทางไปยัง London St Pancras ได้เร็วขึ้นผ่านทางสายของบริษัท Hemel Hempstead การแข่งขันเพิ่มมากขึ้นเมื่อบริษัท Hemel Hempstead Motor Carเริ่มให้บริการรถโดยสารไปยัง Boxmoor และต่อมา LNWR ก็ได้นำบริการนี้มาแทนที่บริการรถม้า^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2449 ทางรถไฟมิดแลนด์ได้ขยายบริการรถไฟโดยสารไปตามเส้นทางนิคกี้จนถึงสถานีฮีธพาร์คฮอลต์ ซึ่งเป็นสถานีรถไฟระดับสูงที่ตั้งอยู่บนสะพานลอยที่ทอดข้ามมาร์โลว์ส ใกล้กับบริเวณที่ตั้งของอาคารสำนักงานใหญ่โคดัก ในปัจจุบัน ^{[ 9 ]} มีการสร้าง สถานีหยุดรถเพิ่มเติมบนเส้นทางที่สถานีโบมอนต์ฮอลต์และสถานีก็อดวินส์ฮอลต์^{[ 12 ]}

ในที่สุด การค้าสานฟางก็ลดลง และความต้องการรถไฟขนส่งสินค้าก็ถูกแทนที่ด้วยความต้องการผู้โดยสาร นักธุรกิจท้องถิ่นต้องการเส้นทางที่รวดเร็วไปยังลอนดอนโดยไม่ต้องผ่านลูตัน เพื่อช่วยให้เส้นทางรถไฟสามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ จุดเชื่อมต่อที่ฮาร์เพนเดนจึงถูกปรับแนวใหม่ในปี พ.ศ. 2431 เพื่อให้มุ่งหน้าไปทางใต้แทนที่จะเป็นทางเหนือ ปัจจุบันผู้โดยสารต้องเปลี่ยนรถไฟที่จุดเชื่อมต่อฮาร์เพนเดน^{[ 8 ] [ 12 ]}

รายชื่อสถานีทั้งหมดบนเส้นทางมีดังนี้:

† บริการขนส่งสินค้าของ Nickey Line เฉพาะ 6 เดือนเท่านั้น

สถานีรถไฟ Heath Park Halt เป็นสถานีปลายทางสำหรับบริการผู้โดยสาร ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2448 บริการผู้โดยสารถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2490 และสถานีรถไฟปิดตัวลงพร้อมกับเส้นทางรถไฟในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 13 ]}ปัจจุบันไม่มีสิ่งใดของสถานีหลงเหลืออยู่ แม้ว่าจะยังคงสามารถมองเห็นที่ตั้งของสถานีได้ที่ทางแยกของถนน St. John's Road และถนน Corner Hall Road กับถนน Station Road น้ำพุเหล็กและโคมไฟแก๊สรวมกันยังคงตั้งอยู่ใกล้กับที่ตั้งของโรงแรม Heath Park Hotel ที่ถูกรื้อถอนไปแล้ว ซึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามกับสถานีรถไฟ

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งบริษัทรถไฟของอังกฤษประสบปัญหาทางธุรกิจและขาดทุน ในปี พ.ศ. 2466 บริษัทรถไฟต่างๆ ได้รวมกิจการกันเป็น " บิ๊กโฟร์ " ในการจัดกลุ่มบริษัทรถไฟของอังกฤษคู่แข่งเดิมอย่าง Midland และ LNWR ถูกควบรวมเข้ากับLondon, Midland and Scottish Railway (LMS) สาย Nickey และสายหลักใกล้เคียงที่ Boxmoor และ Harpenden กลายเป็นส่วนหนึ่งขององค์กรเดียวกัน สถานีรถไฟแห่งใหม่เปิดให้บริการที่ Roundwood Halt ในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 12 ]}

นอกจากนี้ LMS ยังรับช่วงต่อบริการรถโดยสารประจำทางที่ LNWR เคยให้บริการไปยังใจกลางเมืองเฮเมล แทนที่จะโอนการขนส่งผู้โดยสารไปยังสายนิคกี้ LMS ตัดสินใจขยายบริการรถโดยสารประจำทางให้วิ่งจากบ็อกซ์มัวร์ไปยังฮาร์เพนเดนแทน ซึ่งเป็นเส้นทางที่ซ้ำซ้อนกับเส้นทางรถไฟที่ลดเหลือเพียงสองขบวนต่อวัน^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2473 LMS ได้ทดลองใช้เทคโนโลยีการขนส่งใหม่เพื่อลดต้นทุนและปรับปรุงการดำเนินงานรถโดยสารและรถไฟผ่าน Hemel Hempstead ให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น เส้นทาง Nickey ถูกใช้เพื่อทดลอง ระบบยาน พาหนะแบบไฮบริดระหว่างถนนและรางที่เรียกว่า " Ro-Railer " ซึ่งเป็นรถโดยสารที่สามารถวิ่งได้ทั้งบนถนนและราง^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}การทดลองนี้มีอายุสั้นและไม่ได้รับความนิยม^{[ 17 ]}

ความต้องการของผู้โดยสารไม่เคยสูง และลดลงอีกในช่วงระหว่างสงคราม การแข่งขันระหว่างบริษัทรถไฟ Midland และ LNWR ทำให้เส้นทางรถไฟสายนี้ไม่สามารถให้บริการประชาชนใน Hemel Hempstead ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด บริการรถโดยสารประจำทางที่ดำเนินการภายใต้ LMS ได้เปลี่ยนความต้องการของผู้โดยสารจากรถไฟไปสู่การเดินทางทางถนน เมื่อสิ้นปี 1946 ผู้โดยสารรถไฟประจำในเส้นทาง Harpenden มีเพียงนักเรียน 6 คนเท่านั้น LMS ยังได้ย้ายการดำเนินงานขนส่งสินค้าหลักจาก Hemel Hempstead ไปยัง Boxmoor มีเพียงความต้องการถ่านหินสำหรับโรงงานผลิตก๊าซ Duckhall เท่านั้นที่ทำให้เส้นทาง Nickey ยังคงเปิดให้บริการอยู่^{[ 18 ]}ในช่วงฤดูหนาวที่โหดร้ายของปี 1946–47การขาดแคลนถ่านหินทั่วประเทศส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของอังกฤษ^{[ 19 ]}และรถไฟโดยสารถูกระงับ "ชั่วคราว" ปรากฏว่าบริการนี้ไม่เคยได้รับการฟื้นฟู และบริการรถไฟโดยสารเที่ยวสุดท้ายบนเส้นทาง Nickey วิ่งในวันที่ 16 มิถุนายน 1947 ^{[ 20 ]}

ในปี 1948 มีการประกาศ ใช้กฎหมายการโอนกิจการรถไฟเป็นของรัฐ บริษัทรถไฟ LMS และบริษัทรถไฟอื่นๆ ถูกควบรวมเข้ากับบริษัทรถไฟแห่งใหม่ของรัฐ คือBritish Railwaysการขนส่งสินค้าบนเส้นทาง Nickey ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และในปี 1959 เส้นทางรถไฟระหว่างสถานีรถไฟ Hemel Hempstead และโรงงานผลิตก๊าซ Duckhall ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดูแลของ Hemel Hempstead New Town Development Corporation Hemel ได้รับการกำหนดให้เป็นเมืองใหม่ เพื่อการพัฒนา หลังสงครามโลกครั้งที่สองมีแผนที่จะรื้อถอนสะพานข้ามปลายด้านล่างของ Marlowes เพื่อตัดขาดการเชื่อมต่อของเส้นทาง Nickey กับเส้นทาง Midland Main Line เพื่อรักษาระบบการขนส่งถ่านหินไปยังโรงงานผลิตก๊าซ จึงมีการวางรางใหม่ที่ Boxmoor เชื่อมต่อเส้นทาง Nickey กับเส้นทาง West Coast Main Line ผ่านทางรางหลีก การเชื่อมต่อของเส้นทาง Nickey กับเส้นทาง LNWR เดิม ซึ่งเป็นประเด็นขัดแย้งมายาวนานระหว่างบริษัทรถไฟคู่แข่ง ในที่สุดก็สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี แต่ก็ไม่ได้คงอยู่ยาวนานนัก บริการนี้ดำเนินการเพียงหกเดือนในปี พ.ศ. 2492 ก่อนที่โรงงานผลิตก๊าซจะปิดตัวลงและเส้นทางเชื่อมต่อก็ถูกปิดลง หนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 สะพานรถไฟมาร์โลว์สถูกรื้อถอน และการรื้อถอนเส้นทางนิคกี้ไลน์ก็เริ่มต้นขึ้น ผู้คนจำนวนมากออกมาชมการรื้อถอนสถานที่สำคัญแห่งนี้ และเหตุการณ์นี้ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีในรูปถ่าย^{[ 21 ]}

การปิดส่วนที่เหลือของเส้นทางยังคงดำเนินต่อไปเป็นระยะ สถานีรถไฟ Hemel Hempsted ปิดตัวลงในปี 1963 ตามด้วย Godwin's Halt ในปี 1964 มีการถมพื้นที่ที่เคยเป็นทางรถไฟ และสร้างอาคารพาณิชย์และหมู่บ้านจัดสรรบนที่ดินเดิมของทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม เส้นทางระหว่าง Cupid Green (ทางเหนือของ Godwin's Halt) และ Harpenden ยังคงใช้งานต่อไปอีกหลายปี โดย British Rail ได้ให้เช่าในปี 1968 แก่บริษัทคอนกรีต Hemelite ซึ่งยังคงใช้เส้นทางนี้เป็นการส่วนตัวในการขนส่งวัตถุดิบสำหรับการผลิตบล็อกก่อสร้างผ่าน Harpenden ไปยังโรงงานของพวกเขาที่ Claydale ^{[ 22 ]}การดำเนินงานขนส่งสินค้าของ Hemelite ยังคงดำเนินต่อไปบนเส้นทางนี้จนกระทั่ง British Rail ตัดสินใจปิดเส้นทางสาขา จุดเชื่อมต่อกับ Midland Main Line ที่ Harpenden Junction ถูกตัดขาดในวันที่ 1 กรกฎาคม 1979 การเดินทางครั้งสุดท้ายบนเส้นทางนี้ดำเนินการโดยหัวรถจักร Hemelite Drewryซึ่งถูกนำออกจากรางที่ Redbourn และขนส่งโดยรถบรรทุกไปใช้งานบนทางรถไฟ Yorkshire Dales ^{[ 23 ]}การรื้อถอนรางรถไฟได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2525 โดยรางรถไฟถูกเปลี่ยนเป็นทางเดินเท้าสาธารณะในปีถัดมา

เป็นที่น่าสังเกตว่า ก่อนที่ Hemel Hempstead จะถูกเลือกให้เป็นที่ตั้งของเมืองใหม่ Redbourn ก็เคยถูกพิจารณาเช่นกัน หากเป็นเช่นนั้น เส้นทาง Nickey จะได้รับการปรับปรุงอย่างมากเพื่อเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางWest Coast Main Lineที่ Hemel Hempstead กับสถานีรถไฟแห่งใหม่ที่ Redbourn ^{[ 24 ]}

เส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาใหม่ให้เป็นเส้นทางร่วมใช้โดยสภาเขตเซนต์อัลบันส์และสภาเขตดาโครัมเปิดให้บริการในปี 1985 ในชื่อNicky Lineแต่ต่อมาได้แก้ไขเป็นNickey Line ^{[ 25 ] [ 26 ]}เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 57ของเครือข่ายจักรยานแห่งชาติ (เส้นทางจากอ็อกซ์ฟอร์ดไปยังเวลวินการ์เดนซิตี้ ) และมีความยาวประมาณ 8 ไมล์ (13 กิโลเมตร) ^{[ 26 ]}

เนื่องจากมีการพัฒนาเมืองครั้งใหญ่หลังจากที่ทางรถไฟปิดตัวลง เส้นทางส่วนล่างของทางรถไฟจึงยากที่จะติดตามได้ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ยังคงพอเห็นเส้นทางเชื่อมต่อจากบ็อกซ์มัวร์ได้บ้าง ถังเก็บแก๊สที่ดักฮอลล์ยังคงอยู่ และขอบเขตต่างๆ ก็แสดงให้เห็นถึงส่วนโค้งของรางรถไฟเดิม ฐานของสะพานที่ข้ามถนน A41 ยังคงอยู่ทางด้านเหนือ ตามด้วยคันดินที่มีต้นไม้หนาแน่นยาวไม่กี่ร้อยเมตร ซึ่งยังคงมีไม้หมอนเหลืออยู่บ้าง ซากของสะพานอิฐที่ข้ามคลองบูลบอร์นและแกรนด์ยูเนียนนั้นไม่ชัดเจนนักแต่ก็ยังพอเห็นได้ แต่ส่วนที่เหลือของคันดินไปยังสวนฮีธพาร์คได้ถูกปรับระดับและจัดภูมิทัศน์เป็นสวนสาธารณะและสนามคริกเก็ตแล้ว

จาก Heath Park เส้นทางรถไฟวิ่งไปจนถึงบริเวณที่ปัจจุบันเป็น " Magic Roundabout " ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟข้ามปลายด้านล่างของ Marlowes โดยใช้สะพานลอย จากนั้น เส้นทางรถไฟจะวิ่งไปตามเส้นทางที่ปัจจุบันเป็นถนน Maynard Road (ปัจจุบันมีลานจอดรถที่ยังไม่ได้ลาดยางตั้งอยู่บนส่วนหนึ่งของทางรถไฟเก่าที่มีความยาว 200 เมตร) ผ่านบริเวณโรงพยาบาล Hemel Hempstead (โรงพยาบาลนี้มีอยู่แล้วในสมัยที่รถไฟยังวิ่งอยู่ แต่มีขนาดเล็กกว่ามาก เส้นทางรถไฟวิ่งผ่านทางทิศตะวันออกของโรงพยาบาล) ผ่านย่านที่อยู่อาศัยของ Concorde Drive (อดีตสถานีรถไฟ Hemel Hempstead (Midland)) และข้ามใต้ถนน Midland Road ข้างๆ โรงแรม Midland

จากจุดนี้ การติดตามเส้นทางรถไฟจะง่ายขึ้น เนื่องจากส่วนใหญ่ยังคงเป็นทางเดินเท้า สะพานมิดแลนด์โรดยังคงอยู่ แม้ว่าจะถูกฝังอยู่ใต้ดินเป็นส่วนใหญ่แล้วก็ตาม สามารถติดตามเส้นทางรถไฟได้ง่ายๆ ผ่านคีนส์ฟิลด์ส ไปข้ามควีนส์เวย์บนสะพานโค้งอิฐระดับสูงซึ่งยังคงสมบูรณ์ จากนั้น เส้นทางรถไฟจะวิ่งผ่านไฮฟิลด์ และเส้นทางจะเลียบไปตามทางเดินที่ได้รับการดูแลอย่างดีตลอดทางจนถึงคิวปิดกรีน ส่วนนี้ของเส้นทางรถไฟจะถูกบดบังอีกครั้งด้วยสิ่งปลูกสร้างสมัยใหม่ เช่น ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และนิคมอุตสาหกรรมสมัยใหม่ ที่นี่เคยเป็นที่ตั้งของก็อดวินส์ฮอลต์สถานีรถไฟเล็กๆ ที่ตั้งชื่อตามอดีตเจ้าของที่ดินในพื้นที่ สะพานเดิมที่ก็อดวินส์ฮอลต์ยังคงอยู่ แม้ว่าจะถูกถมไปมากแล้วก็ตาม สะพานนี้มีทางเดินเท้าเชื่อมระหว่างไฮฟิลด์และเพนไนน์เวย์ ซึ่งเป็นถนนที่สร้างขึ้นก่อนการพัฒนาเมืองใหม่เฮเมลเฮมป์สเตด

เส้นทางจะติดตามได้ง่ายขึ้นอีกไม่กี่ร้อยหลาถัดไป เนื่องจากส่วนนี้ของเส้นทางเปิดให้บริการจนถึงปี 1979 จากตรงนี้ เส้นทางจะตัดผ่านพื้นที่โล่งเป็นส่วนใหญ่ ขนานไปกับถนน Redbourn สายหลัก สะพานส่วนใหญ่ยังคงสภาพสมบูรณ์และได้รับการบำรุงรักษาเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางจักรยาน ทางเลี่ยงเมือง Redbourn สมัยใหม่ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1980 ตัดผ่านเส้นทางหลายครั้ง และไม่มีสะพานแยกต่างหาก สะพานเหล็กดัดที่รองรับเส้นทางข้ามถนนA5ที่ Redbourn ยังคงสภาพสมบูรณ์ สะพานนี้เป็นแบบเดียวกับสะพานที่ข้ามแม่น้ำ Bulbourne และคลองที่ Boxmoor ในอดีต เคยมีสถานีรถไฟที่ Redbourn เลยจุดนี้ไปเล็กน้อย แต่เหลือหลักฐานเพียงเล็กน้อย ปัจจุบันสถานที่นั้นมีป้ายข้อมูลกำกับไว้^{[ 24 ]}จากนั้นเส้นทางจะตัดผ่านพื้นที่โล่งมากขึ้น รวมถึงทุ่งนาที่เป็นของสถานีทดลอง Rothamstedไปยัง Harpenden ซึ่งข้ามถนนสายหลักของลอนดอนบนสะพานโค้งอิฐ เพื่อเชื่อมต่อกับMidland Main Line เส้นทางการเชื่อมต่อเดิมไปยังเมืองลูตันก็สามารถมองเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน

• รายชื่อสถานีรถไฟที่ปิดทำการในสหราชอาณาจักร
• รายชื่อเส้นทางรถไฟเก่า
• เส้นทางรถไฟสายสแตนมอร์ซึ่งเป็นเส้นทางที่ปิดทำการแล้ว เคยวิ่งจากแฮร์โรว์และวีลด์สโตนโดยอยู่ห่างจากบ็อกซ์มัวร์ไปประมาณ 12.25 ไมล์ (19.71 กิโลเมตร)

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับนิคกี้ไลน์

• เว็บไซต์ Nickey Line
• เพื่อนๆ ของนิคกี้ไลน์
• ภาพสถานีรถไฟ Heath Park Haltโดย Nick Catford จากเว็บไซต์ Disused Stations เดือนกรกฎาคม 2010 เข้าชมเมื่อเดือนตุลาคม 2010
• สถานีรถไฟเฮเมลเฮมป์สเต็ดโดย นิค แคทฟอร์ด จากเว็บไซต์ Disused Stations, 27 กันยายน 2023 เข้าถึงเมื่อ 28 มกราคม 2025
• เส้นทางรถไฟนิคกี้ – จากฮาร์เพนเดนไปยังเรดบอร์นและเฮเมลเฮมป์สเตด โดยซูและเจฟฟ์ วูดเวิร์ด มกราคม 1986 สมาคมประวัติศาสตร์ฮาร์เพนเดน เข้าถึงเมื่อสิงหาคม 2013